epost: tlf Mob: adresse: Bråtengata 22, 1515 Moss

Transkript

1 epost: tlf Mob: adresse: Bråtengata 22, 1515 Moss BBM/ARLs invitasjon til deltagere på seminaret 22. mai. 19: Hei alle sammen Vi håper at dere kan sende en representant for deres respektive partier til BBM/ARLs seminar i Moss. Vi vil gjerne ha en tilbakemelding innen 10. mai om antall deltagere. Målgruppa for seminaret vil være delegater fra aksjonsgrupper i IC triangelen, politiske støttespillere i Moss, Halden og Nedre Glomma, miljøorganisasjoner, lastebilnæringen, havnene, NHO og LO - Viken, Jernbaneforumledelsen i hele landet, representanter fra Bohuslän kommunene og medlemmene av regionrådet i Nedre Glomma. Hensikten med seminaret er å informere om behovet for en bedre Østfoldbane og for å stifte en paraplyorganisasjon for «Bedre By og Bane» (foreløpig navn) med minimum 5000 medlemmer. Det vil gi krav om statsstøtte og status som høringsinstans. Vi ser gjerne at miljøorganisasjonene får en hånd på rattet for å sikre fokus på en best mulig bane. Her er vårt foreløpige opplegg: Dato 22. mai Tidspunkt: 17:00 til 20:00, sted: Tivoli Sportsbar i Storgata i Moss Norsk Bane AS stiller med Jørg Westermann og Thor Bjørlo. Agenda 1. Norsk Bane: Kriterier for en velfungerende bane. Hvordan vil planlagt IC-bane fungere? 2. Presentasjon av BBM: Prosessvarsel til Staten angående Fylkesmannens stadfesting av reguleringsvedtaket for dobbeltspor i Moss Advokat Tine Larsen fra Advokatfirmaet DSA as. Pause 3. Norsk Bane: 3 til 4 aktuelle konsepter for en komplett transportkorridor til EU drøfting av konsekvensene 4. Stiftelsesmøte for «Bedre By og Bane» (foreløpig navn) Det er selvsagt valgfritt å være med på pkt. 4. For å illustrere potensialet for forbedringer av IC-banen vises til vedlagte pdf-filer og beskrivelsen av BBMs/ARLs foreløpige prinsippskisse for en forbedring av den planlagte ICbanen nedenfor. Vi vil ringe i løpet av denne uken i tilfelle det er spørsmål om dette.

2 Inspirasjonskilden for seminaret er samarbeidet mellom Regionråd for Nedre Glomma og Bohuslän kommunene om en fellessøknad til EU om utredningsmidler for en transportkorridor via Bohuslän. Her er vedtaksteksten: 1. Regionrådet støtter at det arbeides videre med søknad for Interregprosjekt i ØKS-programmet med Uddevalla. 2. I det videre arbeidet med søknaden innarbeides innspillene fra regionrådet, Østfold fylkeskommune og Halden kommune. 3. Forstudien må bygge på de vedtakene som er gjort på nasjonalt nivå i Sverige og Norge om utbygging av transportkorridorer, herunder InterCity-utbyggingen i Norge. 4. Det legges særskilt vekt på et samarbeid mellom havnene i regionen og utviklingsmulighetene for næringslivet. 5. Saken orienteres om i neste møte i regionrådet. Vi tolker dette slik: Regionrådets henvisningen til vedtakene om IC-bane som er gjort i Sverige og Norge strider med formuleringene om transportkorridor og samarbeid mellom havner og næringsutvikling på begge side av grensen. IC-banen er ikke beregnet som transportkorridor, men skal bare redusere bilpendling mellom byene! De planlagte baneløsningene via Kornsjø vil ikke koble sammen vekstområdene og havnene på begge sider av grensen. For å knytte sammen næringsområdene i Bohuslän og Østfold må banen følge E6 over grensen til Sverige og ikke krysse ved Kornsjø. Dette betyr enten at vedtaket handler om en transportkorridor i en fjern fremtid eller så må det handler om en omprosjektering av IC-banen som har mye felles med BBM/ARLs felles forslag til Statsråden den Klimakrisen utelukker at vi avventer IC-banens adkomst til Halden i Videreføring av banen til Kornsjø planlegges etter det. OPPSUMMERING AV VEDLAGTE FELLESFORSLAG FRA BBM/ARL TIL STATSRÅDEN Planlagte togtrasé i Østfold, med stasjoner i Fredrikstad-Sarpsborg og trasé videre til Kornsjø vil føre til et stort CO2-utslipp i anleggstiden og er kun beregnet til å redusere bilpendling mellom byene. IC-banen har en enorm og voksende kostnadsramme og er svært ødeleggende for infrastruktur, eiendom og kulturlandskap i hele Østfold. Store grasrotbevegelser i Moss og Nedre Glomma har konkrete planer om å hindre gjennomføringen gjennom demokratiske valg og, om nødvendig, rettslig. KONKRET MILJØGEVINST. Ingen reisemetode er så energigjerrige som tog i marsjfart på 250 km/t. Norges transportkorridor til EU får vi ikke til med S-linjen gjennom Sarpsborg og Fredrikstad eller med IC-banen fra Ski til Moss. Elbiler, batteridrevne fly eller fartøy er uaktuelle for utenlandsreiser. For å få til en fullverdig bane må IC-banen suppleres med både godstog- og høyhastighetsbane. Dette haster, særlig på Østfoldbanen. Østfoldbanen er omtrent Norges eneste mulighet for overføring av internasjonale flyreiser og import/eksport av gods til bane. IMPORT/EKSPORT AV GODS Ifølge Miljødirektoratet (rapport M782) forurenser skip fem ganger mer enn tog og lastebil 10 ganger mer enn tog per tonnkm, men i 2015 fraktet banen i Norge kun 0,4% (0,3/72 tonnkm) av gods over Norges grense! Jernbanedirektoratet forventer kun 75% vekst av gods på tog fram til I det samme tidsrommet vil mengden gods på skip og vei øke med 100% ifølge NTP 2

3 2018. I 2015 krysset 2700 vogntog grensen ved Svinesund daglig og skip transporterte 80% (58/72 tonnkm import/eksport) av godset. Vårt forslag legger til grunn at en hybridbane med 3 spor, økt miljøbevissthet og økte klimagebyrer, samt forbikjøring av Tistedalbakkene ved Halden og flaskehalsen fra Moss til Ski, vil endre dette bildet drastisk. I tillegg vil en sammenkobling av banetraséen med godsterminaler i Gøteborg, Uddevalla og planlagte godsterminal for Borg havn ved Moum, tilrettelegge for økt overføring av gods fra skip til bane og gi optimale intermodale egenskaper for banen. Autonome batteridrevne lekter på Nedre Glomma kan forflytte gods fra Borg til planlagte intermodale godsterminal på Moum. Gitt en snarvei for en bane over Oslofjord kan denne terminalen erstatte Alnabru på sikt. FLYREISER Med en halvering av reisetid blir Oslo-Hamburg og mange andre populære reisemål aktuelle på dagtid. Med nattog blir enda flere reisemål aktuelle på tog. Korte flyreiser på 1000 km i snitt gir 0,25 tonn CO2 utslipp ifølge Vedlagte prognose viser at, innen 2030, kan Gardemoen få opp mot 1,8 millioner slike reiser per år til aktuelle destinasjoner i EU. Mange av disse er transfer-reisende, men gitt bare 20 % overføring til banen blir dagens IC bane fra Moss til Ski overbelastet allerede i Avviklingen vil kreve 48 utenlandstog per døgn hver vei, med 200 reisende hver i snitt. Reiser fra Torp, Trondheim, Bergen og Stavanger til reisemål i EU er ikke tatt med her. REDUSERT BILPENDLING MELLOM BYENE Det er ekstremt komplisert å beregne effekten av vårt forslag på bilpendling. Vi påpeker at kombinasjon av kortere reisetid samt opprettelse av dagens bane mellom Fredrikstad og Sarpsborg vil neppe øke bilpendling mellom byene. Vi får flere stasjoner, flere muligheter for knutepunktutvikling og kortere reisetider for de alle fleste. I tillegg er det mange som i dag velger å kjøre lange bilturer «mellom byene» som ikke se tog som alternativ. Dette er engangsreiser for folk som kjører i 2 eller flere timer for å komme fram. Vi mener at mange flere av disse turene vil kunne overføres til vår hybridbane, men effekten er ikke tatt med i vår beregning. KONKLUSJON Regjeringen legger opp til at det må bygges seks jernbanespor gjennom Østfold. Tiltakene vil komme for sent til å avverge klimakrisen og vil gå på bekostning av mange jernbaneprosjekt i resten av landet. I tillegg vil den voldsomme veksten av import/eksport på lastebil tvinge fram enda større miljøødeleggende investeringer i veier og øke omfanget av kabotasje, som er i ferd med å ødelegge for lastebilnæringen i Norge. Østfolds landskap raseres uten noe gevinst for Østfold. Regjeringen har lovet å halvere transportsektorens CO2-utslipp innen 2030 og FNs klimamål vil tvinge fram gebyrer på CO2 utslipp innenfor transportsektoren. En forutsetning må være at det finnes miljøvennlige alternativer. Det er derfor tvingende nødvendig å omprosjektere ICbanen som hybridbane i Rett Linje, slik at den kan dekke flere transportbehov. Både vedlagt beregning og brev til statsråden er kun en av mange måter å omforme IC-banen til en fullverdig transportkorridor. Banen kan gi 67% av CO2 reduksjonen som trengs for å halvere årlig CO2 utslipp i transportsektoren uten store prisøkninger eller utsettelser. En årlig reduksjon på 4,3 millioner tonn CO2 med tilskudd 1500 NOK per tonn (jf KLD rapport M782) 3

4 vil gi et tilskudd på over 7,3 milliarder NOK til banen. Norsk Banes innslag vil opplyse om gode alternativer til BBM/ARLs prinsippløsning. 4

5 5

6 6