Statens vegvesen Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan

Transkript

1 Statens vegvesen Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Utgave: 1 Dato:

2 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Statens vegvesen Rapporttittel: Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Utgave/dato: 1 / Oppdrag: Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Oppdragsbeskrivelse: Støyutredning Oppdragsleder: Nina Lu Fag: Støy Tema: Forurensning Leveranse: Utredning Skrevet av: Nina Lu Kvalitetskontroll: Trond Norén Asplan Viak AS Statens vegvesen Asplan Viak AS

3 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan SAMMENDRAG Statens vegvesens fortolkning av T-1442 ved "Revidert praktisering av støyretningslinje T- 1442» datert legges til grunn for fastsetting av støygrenser og tiltaksvurdering. Det er utført støyberegninger i henhold til Nordisk beregningsmetode for støy fra veitrafikk. I beregningene er det tatt utgangspunkt i prognosesituasjon 2043 med tilhørende trafikktall. Støyberegningene omfatter dagens situasjon, situasjon med eksisterende veinett etter bomringen er innført (nullalternativet) og fremtidig situasjon som inkluderer ny bussvei, med og uten støyreduserende tiltak. Nullalternativet med ny bompengeordning er sammenlikningsgrunnlaget for å vurdere økt støynivå ved eksisterende bebyggelse. Det er utredet hvilke støymessige konsekvenser etablering av Bussveien vil ha for boliger og annen støyfølsom bebyggelse i planområdet og i et utvidet influensområde. Beregningene viser hvilke eiendommer og boliger som vil ligge i rød og gul støysone som følge av ny veigeometri. Det er utarbeidet 7 nye langsgående skjermer med total lengde på 1274 m langs Stavangerveien og Forussletta som foreslås innregulert, se Vedlegg B7. Enkelte av skjermene må være ca. 2,5 m høye for å oppnå tilstrekkelig skjermingseffekt på fasader og uteoppholdsarealer. Med kombinasjonen av nye og gamle langsgående skjermer i tiltaksområdet gjenstår totalt 22 støyfølsomme bygninger som vil få en endring i støynivå høyere enn L DEN over 3,0 db etter innført skjermingstiltak. Alle 22 bygg er boligbygg, se Vedlegg B10, men et av de er i bruk som helsebygg/bokollektiv for Omsorgstjenesten. Utarbeidet adresseliste viser støyfølsomme bygninger som må vurderes videre for lokale skjermingstiltak (på fasade og/eller opparbeidet hoveduteplass) i byggeplanfasen til prosjektet. I perioden ble det gjennomført lokale støytiltak på utvalgte boliger langs Strandgata for å redusere støybelastningen. Totalt fikk ca. 22 boliger fasadetiltak mot trafikkstøy i denne perioden. Bussveien og stenging av Strandgata for gjennomkjøring vil føre til vesentlig mindre trafikk langs denne strekningen, men en større andel av denne trafikken vil bestå av tungtrafikk. Det legges i denne rapporten ikke opp til nye skjermingstiltak i Strandgata. Eventuelle tiltak for å redusere støy langs Strandgata vil måtte utføres som lokale tiltak og kun dersom støynivået øker med mer enn 3,0 db. Økt trafikkmengde som følge av planen medfører mindre enn 3 db økning i støynivå ved boliger langs veier i nærheten av og utenfor planområdet, (inkludert langs Postveien) og vil ikke utløse krav til støyreduserende tiltak langs disse veiene. Videre arbeid vil bestå av en kombinasjon av mer detaljerte beregninger samt befaringer av de 22 støyfølsomme bygningene i adresselista, vedlegg B10. Dette innebærer kartlegging av behovet for fasadetiltak og lokale skjermingstiltak på hoveduteplass. I tillegg til omfanget av skjermingstiltakene som er foreslått innregulert, må også lokale tiltak detaljeres etter at de aktuelle bygningene er befart. I byggeplanfasen må sumstøybidrag fra andre støykilder også inkluderes for å kunne fastsette korrekt omfang av lokale støyreduserende tiltak. Statens vegvesen Asplan Viak AS

4 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan FORORD Statens vegvesen har på vegne av Rogaland fylkeskommune utarbeidet forslag til reguleringsplan med konsekvensutredning for Bussveien mellom Kvadrat og Ruten i Sandnes kommune. Hensikten med planen er å sikre nødvendig areal og finne gode tekniske løsninger som vil bidra til å bedre konkurransevilkårene for bussen. Et forprosjekt, som ble vedtatt i Bystyret , har vurdert ulike prinsipper for Bussveien og alternative kryssløsninger. Planforslaget bygger på anbefalingene fra forprosjektet. Hovedmålet med prosjektet er å gi bedre kapasitet og framkommelighet for Bussveien som er forenelige med premissene for øvrig byutvikling og kulturminneinteresser i Sandnes, i tillegg sikre bedre framkommelighet og trafikksikkerhet for gående og syklende langs Bussveien samt å bidra til målet om nullvekst i personbiltrafikken. Dette dokumentet er en temarapport til konsekvensutredningen og vedlegg til reguleringsplanen og planbeskrivelsen. Planarbeidet er ledet av Statens vegvesen ved prosjektleder Tore R. Johansen, assisterende prosjektleder Svein Mæle og prosjektkoordinator Matthew Millington. Utredningsarbeidet er i hovedsak utarbeidet av Asplan Viak med Olav Schou Knutsen som oppdragsleder. Bergljot Anda er disiplinleder for reguleringsplan og konsekvensutredning og Martin Mitchell disiplinleder for tekniske løsninger. Nina Lu og Trond Norén har vært sentrale i arbeidet med denne utredningen. Sandvika, Nina Lu Støyutreder Trond Norén Kvalitetssikrer Statens vegvesen Asplan Viak AS

5 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Hovedtrekkene i planforslaget Regelverk T-1442/ NS 8175: Miljø- og trafikksikkerhetstiltak Praktisering av regelverk for boliger ved eksisterende veier Videre arbeid Forutsetninger og metode Generelt Trafikktall Resultater og vurderinger Skjermingstiltak som foreslås innregulert Bebyggelse som ligger i gul og rød støysone Bebyggelse som ikke berøres direkte av ny veigeometri Videre arbeid Vedleggsliste...11 Statens vegvesen Asplan Viak AS

6 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan INNLEDNING I denne rapporten vurderes de støymessige konsekvensene av ny bussvei på strekningen mellom Kvadrat og Ruten i Sandnes sentrum. Støyberegningene danner basis for vurdering av skjermingstiltak som foreslås innregulert. En oversikt over støyfølsom bebyggelse som senere må vurderes for lokale støytiltak er også angitt. Oppdraget er løst på grunnlag av digitalt kartmateriale og veimodeller for ny bussvei. Støysonekartene er utarbeidet i henhold til grenseverdier angitt i T-1442/2016. Tiltaksbehov er vurdert etter Statens vegvesens fortolkning av T-1442 "Revidert praktisering av støyretningslinje T-1442» datert Kun støy fra veitrafikk er vurdert i denne rapporten. Utsnitt av planområdet er vist i Figur 1-1. Vedlegg A viser en oversikt over vanlige støyfaglige begreper og parametere. Figur 1-1 Utsnitt av planområdet. Kilde: Asplan Viak Statens vegvesen Asplan Viak AS

7 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan HOVEDTREKKENE I PLANFORSLAGET Planforslaget legger til rette for utbygging av Bussveien mellom Kvadrat og Ruten inkludert oppgradert tilbud for gående og syklende og ny rundkjøring til Somaveien. For ytterligere informasjon, se vedlegg 34 til planbeskrivelsen. Figur 2-1: Oversiktskart med anbefalt løsning. Statens vegvesen Asplan Viak AS

8 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan REGELVERK 3.1 T-1442/2016 Gjeldende støyregelverk er Klima- og miljødepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442/2016. Statens vegvesens fortolkning av T-1442 "Revidert praktisering av støyretningslinje T-1442» datert legges til grunn for vurdering av behov for skjermingstiltak, men det er i prosjektet besluttet at man skal opprettholde dagens skjermingsvirkning ved å erstatte eller føre opp nye støyskjermer som gir tilsvarende effekt. 1 Det bemerkes at T-1442 kun omhandler krav for støyfølsom bebyggelse, det vil si boliger, pleie- og sykehjem, sykehus, skoler og barnehager. Kontorer og næringsbygg regnes ikke som støyfølsom bebyggelse. L DEN er A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt med 5/10 db ekstra tillegg på kveld/natt. Tidspunktene for periodene er fordelt slik: Periode Dag Kveld Natt Tidspunkt 07:00 19:00 12 timer 19:00 23:00 4 timer 23:00 07:00 8 timer L DEN-nivået beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. L DEN beregnes som frittfeltsverdier ved en mottakerhøyde på 4 m over terreng. Kravet skal være tilfredsstilt både ved fasade og på en normal uteplass. For uteplasser bruker man ofte å beregne støysonekart i 1,5 m høyde over bakken for å gi et mer reelt inntrykk av støybelastningen ved uteoppholdsarealer på bakkeplan. T-1442 angir to støysoner: Rød sone angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål. Gul sone er en vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres, dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Kriterier for soneinndeling er gitt i Tabell 3-1. For øvrige områder (hvit sone i T-1442), vil det normalt ikke være behov for å ta spesielt hensyn til støy i byggesaker da det normalt ikke krever tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift. Tabell 3-1 Kriterier for soneinndeling. Støynivå Maksimalnivå i nattperioden (kl ) Gul sone vei > LDEN 55 db > L5AF 70 db Rød sone vei > LDEN 65 db > L5AF 85 db Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er flere enn 10 hendelser per natt og vil i hovedsak kun være dimensjonerende ved høye andeler tungtrafikk i kombinasjon med lav ÅDT, eventuelt der bebyggelse ligger svært nær vei. 1 Justeringer av terreng og trase i planområdet vil medføre at noen skjermer endres og at nye innføres for å kompensere for dette. Mindre endringer i terreng og skjermplassering kan i enkelte tilfeller lokalt gi relativt store endringer i støynivåer på uteplasser og fasader. Endring i listen over bygninger med krav på lokale tiltak kan derfor forekomme fram mot byggeplan når planområdets utforming og skjermplassering er endelig detaljutformet. Statens vegvesen Asplan Viak AS

9 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan NS 8175:2012 Krav til innendørs lydtrykknivå er gitt av teknisk forskrift til Plan- og bygningsloven og NS 8175:2012 "Lydforhold i bygninger - Lydklasser for ulike bygningstyper". Kravene for bygninger med støyfølsomt formål er gjengitt i Tabell 3-2. For ny bussvei skal også Plan- og bygningslovens krav til disse bygningstypene tilfredsstilles. Tabell 3-2 Utdrag av NS 8175:2012. Innendørs lydnivå fra utendørs lydkilder. Klasse C er minstekrav. Klasse D kan også benyttes i de tilfellene der støytiltakene blir uforholdsmessig omfattende i forhold til oppnådd støydempende effekt. Type støyfølsom bebyggelse Boliger Type brukerområde Målestørrelse Klasse C I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder 1 Lp,A,24h (db) 30 I soverom fra utendørs lydkilder 2 Lp,AF,max (db) Natt, kl Helse- og pleieinstitusjoner 3 I senge- og beboerrom fra utendørs lydkilder I undersøkelsesrom, behandlingsrom, operasjonsstue, fra utendørs lydkilder Lp,A,24h (db) 30 Lp,AF,max (db) Natt, kl Lp,A,24h (db) 30 I fellesareal og TV-stue fra utendørs lydkilder Lp,A,24h (db) 35 Skoler og undervisningsbygg Barnehager og skolefritidsordninger I undervisningsrom / møterom fra utendørs lydkilder Lp,A,T (db) 30 / 32* I oppholdsrom fra utendørs lydkilder Lp,A,T (db) 32 1 I tillegg foreligger kravet på at utendørs støynivå på en opparbeidet uteplass (LDEN < 55 db tilfredsstilles). 2 Merk at maksimalnivåer gjelder på nattestid. 3 Også krav til at utendørs støynivå (LDEN < 50 db tilfredsstilles). NB: Dette er en 5 db innskjerping av det vanlige kravet til boliger. * Høyeste tall gjelder for bygninger oppført før NS 8175:2012 ble gjeldende. Statens vegvesen Asplan Viak AS

10 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Miljø- og trafikksikkerhetstiltak Det er bestemt at dette prosjektet, og alle nye prosjekter som hører til Bussveien, skal vurderes som miljø- og sikkerhetstiltak i henhold til Statens vegvesens offisielle fortolkning av T Beslutningen er forankret i styringsgruppen til Bypakke Nord-Jæren. I T-1442 står det at "miljø- og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene. Det anbefales likevel at støytiltak utredes og kostnadsvurderes i større saker, og der boliger og institusjoner ligger i rød sone". Ved miljø- og sikkerhetstiltak brukes følgende tilnærmingsmetodikk: For boliger og institusjoner som er bygget i støyutsatte områder (der støynivå er over anbefalte grenseverdier) langs eksisterende veg legges følgende til grunn ved planer for utvidelser og endringer av veganlegget som ikke endrer støyforholdene merkbart (dvs. at støynivået ikke øker med mer enn 3,0 dba). Dersom huset er oppført på grunnlag av byggetillatelse gitt etter at forskrift om byggesaksbehandling og kontroll i byggesaker (SAK 1997) trådte i kraft, gis det ikke tilbud om lokale støytiltak ved utbedring av eksisterende veg. Dersom huset er bygget på grunnlag av byggetillatelse gitt tidligere enn dette, forutsettes det at T-1442, eller de grenseverdiene som er fastsatt i reguleringsplanen for veganlegget, følges. Dersom utvidelsen/endringen av veganlegget medfører en økning i støyforholdene på mer enn 3,0 dba 3, skal lokale tiltak utredes og tilbys på tilsvarende måte som i planer for nye veganlegg og uavhengig av bygningens byggeår. Forskjellen i praksis er vist i Tabell 3-3. Tabell 3-3 Praktisering av hovedregel vs. miljø- og sikkerhetstiltak. Krav til innenivåer gjelder i begge tilfeller. Hovedregel Utendørs Innendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået øker med mer enn 3 db og resulterende støynivå er over LDEN 55 db, Nivået bringes under LDEN 55 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres der støynivået er over Lp,A,24h 30 db. Nivået bringes under Lp,A,24h 30 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres dersom: Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Dersom støynivået øker med mer enn 3,0 db og resulterende støynivå er over LDEN 55 db ved fasade eller på uteplass, skal lokale tiltak utredes og tilbys. Støytiltak i gul og rød sone i forbindelse med miljø- og sikkerhetstiltak vurderes kun dersom det er en økning av støynivået over 3,0 db Nivået bringes under LDEN 55 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres der støynivået er over Lp,A,24h 30 db. Nivået bringes under Lp,A,24h 30 db etter tiltak. 4 2 "Revidert praktisering av støyretningslinje T-1442» datert , Vegdirektoratet. 3 Det henvises til avrundingsregler i 2) og M-128:2014. dvs. 3,1 db er høyere enn 3 db mht. tiltaksgrensen. 4 Dersom utendørs tiltak for MS på uteområder bringer nivå under 55 db, vil tiltak for innenivå ofte ikke slå inn. Dersom innenivåer øker over 30 db, vil krav i PBL/TEK/NS 8175 tre inn uavhengig av hovedregel eller MS tiltak. Statens vegvesen Asplan Viak AS

11 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Praktisering av regelverk for boliger ved eksisterende veier Strekningene som ikke direkte berøres av ny veigeometri, men som får økt trafikk (her: Postveien, Roald Amundsens gate m.m.), vurderes etter hovedregelen i retningslinje T-1442 med presiseringen angitt under. Ved utbedring av eksisterende støykilder sier M-128 at når tiltaket gir en merkbar økning i støynivå (større enn 3,0 db) slik at det medfører at anbefalte grenseverdier i Tabell 3-1 overskrides, bør det alltid gjennomføres avbøtende tiltak. Der tiltaket ikke gir merkbar økning i støynivå bør det gjennomføres avbøtende tiltak dersom de anbefalte støygrensene fra før er overskredet for eksisterende støyfølsom bebyggelse. 3.5 Videre arbeid Støyfølsom bebyggelse (herunder boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager) som har endring i støynivå større enn 3,0 db og som ligger i en støysone i regulert situasjon med gjeldende regelverk, listes opp for videre vurdering av lokale støytiltak i byggeplanfasen. I byggeplanfasen må de opplistede bygningene vurderes nærmere ved hjelp av detaljerte befaringer for å bestemme omfanget av fasadetiltak og/eller lokale skjermingstiltak. Ved dimensjonering av lokale støytiltak må også andre aktuelle støykilder tas med i betraktning slik at tiltakene dimensjoneres etter den totale støysituasjonen. Ved ferdig veianlegg skal nødvendige støyreduserende tiltak være utført. Statens vegvesen Asplan Viak AS

12 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan FORUTSETNINGER OG METODE 4.1 Generelt Støy er beregnet etter Nordisk beregningsmetode ved hjelp av programmet Cadna A Beregningene tar utgangspunkt i 3D-digitalkart over området. Eksisterende terreng innenfor planområdet er endret for å samsvare med planlagt terreng etter utbygging. Tabell 4-1 viser en oversikt over beregningsforutsetningene. Tabell 4-1 Beregningsforutsetninger oppsummert. Beregningshøyde støysonekart iht. T-1442 Beregningshøyde for uteoppholdsareal på bakkeplan Beregningsparameter Oppløsning støysoner Refleksjoner Marktype 4 meter 1,5 meter LDEN 10 x 10 meter 1. ordens Hard (reflekterende) Lydabsorpsjonskoeffisient på bygninger, støyskjermer, tett rekkverk 0,21 Stigningsgrad på veier Ja 4.2 Trafikktall Fremtidig situasjon er satt til år Underlagsdata for veitrafikk er basert på Asplan Viaks trafikkvurderinger for prosjektet, se Vedlegg G. Tabell 4-2 viser prosentvis fordeling av trafikken gjennom døgnet, hentet fra M-128 (veilederen til T-1442). Det er benyttet gruppe 1-fordeling på Bussveien. For resterende kommunale veier og større veier i området er det benyttet henholdsvis gruppe 2- og gruppe 1-fordeling. Tabell 4-2 Døgnfordeling av veitrafikk. Periode Gruppe 1 Gruppe 2 Dag (kl ) 75 % 84 % Kveld (kl ) 15 % 10 % Natt (kl ) 10 % 6 % Statens vegvesen Asplan Viak AS

13 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan RESULTATER OG VURDERINGER Det er beregnet støy for 5 ulike situasjoner: Dagens situasjon 2017 (hele influensområdet). Nullsituasjon 2018 etter bomringen er innført (hele influensområdet). Ny veigeometri isolert. Ny veigeometri isolert, med skjermingstiltak. Fremtidig situasjon inkludert ny veigeometri og skjermingstiltak (hele influensområdet). For alle situasjonene er det beregnet L DEN støysoner med beregningshøyde 4 m over terreng, som er påkrevd i retningslinje T Beregningshøyde 1,5 m benyttes for å vurdere støy på uteplasser på bakkeplan. Dagens situasjon er vist som referanse. Nullsituasjonen er sammenlikningsgrunnlaget for en fremtidig situasjon med ny veigeometri og forslag til skjermingstiltak. Grunnet stort område er støykartene delt inn i 3 deler for bedre lesbarhet. Vedlegg Parameter Høyde Situasjon B1, B2, B3 LDEN 4 m Ny veigeometri isolert + forslag til skjermingstiltak B4, B5, B6 LDEN 1,5 m " B7, B8, B9 LDEN - Støyutsatte bygninger + detaljer skjermlengder/-høyder B10 LDEN - Liste over støyutsatte bygninger > 3 db i fasadenivå C1, C2, C3 LDEN 4 m Ny veigeometri isolert uten skjermingstiltak C4, C5, C6 LDEN 1,5 m " D1, D2, D3 LDEN 4 m Dagens situasjon 2017, hele influensområdet E1, E2, E3 LDEN 4 m Nullsituasjon 2018, hele influensområdet F1, F2, F3 LDEN 4 m Fremtidig situasjon inkl. ny veigeometri, hele influensområdet G ÅDT Trafikktall for fremtidig situasjon Skjermingstiltak som foreslås innregulert Det er utarbeidet forslag til 7 langsgående støyskjermer med følgende formål: Skjerming av utendørs oppholdsareal på bakkeplan. Skjerming av bygningers fasade, for å hindre støynivå over L DEN 65 db på fasader og unngå behov for potensielt omfattende fasadetiltak i bygningenes nedre etasjer. De nye skjermene er foreslått langs nordsiden av Stavangerveien og Forussletta. For enkelte områder er det nødvendig med ca. 2,5 m høye skjermer for å oppnå tilstrekkelig skjermingseffekt, se Vedlegg B7 for plassering og høydeangivelser. Grunnet smalt gatetverrsnitt og mange kulturminner er det ikke lagt opp til skjermingstiltak langs Strandgata. Eventuelle støytiltak langs Strandgata vil måtte utføres som lokale tiltak. Statens vegvesen Asplan Viak AS

14 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Det henvises til Vedlegg B4 for kart over støysituasjonen for uteplasser på bakkeplan etter innføring av langsgående skjermingstiltak. Differansen i utbredelse i 1,5 og 4 m beregningshøyde i Vedlegg B1-6 vs. C1-6 dokumenterer virkningen på foreslåtte løsninger. En beskrivelse av skjermene er vist i Tabell 5-1. Tabell 5-1 Langsgående skjermingstiltak som foreslås innregulert. Skjerm Lengde Høyde Beskrivelse Område m 1,5 m rel. veikant Forussletta, vis a vis Kvadrat kjøpesenter m +24,0 moh. til +26,0 moh. var. over voll Langs påkjøringsrampe til E m +23,0 moh. til +27,0 moh. var. over mur Rundkjøringen vis a vis Lurabyen m 2,5 m rel. veikant Stavangerveien vis a vis Håholen 5 73 m 2,5 m rel. veikant Stavangerveien vis a vis Kobberveien m 2,5 m rel. veikant Stavangerveien vis a vis Shell bensinstasjon 7 57 m 2,5 m rel. veikant Stavangerveien ved Svarthyllveien Totalt 1274 m 5.2 Bebyggelse som ligger i gul og rød støysone På basis av beregningene er det gjort en opptelling av støyfølsom bebyggelse innenfor hele influensområdet 5 i rød og gul støysone for dagens, null og fremtidig situasjon, se Tabell 5-2 og Tabell 5-3. Tabell 5-2 Antall støyfølsomme bygninger influensområdet. Antall boligbygg i Situasjon gul støysone rød støysone totalt Antall innløste boligbygg Dagens situasjon Nullsituasjonen Fremtidig situasjon Tabell 5-3 Antall støyutsatte undervisning- og helsebygg i influensområdet. Situasjon Antall undervisningsbygg i Antall helsebygg i gul støysone rød støysone gul støysone rød støysone Dagens situasjon Nullsituasjonen Fremtidig situasjon For å sortere ut støyfølsom bebyggelse som må vurderes videre for enten fasadetiltak og/eller lokale støytiltak på uteområde, er det utført beregninger av høyeste fasadenivå 5 Med Influensområde menes det området som også utenfor planområdet får endring i bygninger som får støynivåer over grenseverdier for gul eller rød støysone, som konsekvens av prosjektet. Statens vegvesen Asplan Viak AS

15 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan L DEN (uavhengig av etasje) for samtlige bygninger som berøres av planen. Bygninger som får økt støynivået med mer enn 3,0 db og samtidig får et støynivå høyere enn grenseverdien for gul støysone, må vurderes nærmere i byggeplanfasen. Detaljerte resultater er presentert i Vedlegg B10 der oversikt over adresse, beregnet endring i fasadenivå og type bygg er angitt for de aktuelle bygningene som må vurderes videre for tiltak i byggeplanfasen. Alle 22 bygg er boligbygg, se Vedlegg B10, men et av de er i bruk som et helsebygg/bokollektiv for Omsorgstjenesten. Det bemerkes at de opptelte boligbyggene kan romme flere enheter da noen av de også er registrert med hybelleilighet. Det vil si at det kan være flere boenheter som blir berørt av støyen enn antall boligbygg som er vist her. Av de boligene som er listet opp i B10, kan noen ha fått gjennomført tiltak mot trafikkstøy tidligere. Dette må sjekkes opp nærmere ved detaljprosjekteringen. I byggeplanfasen må det utføres en mer detaljert støyberegning av de enkelte eiendommer i vedlegg B10 da ikke alle bygninger med største fasadeendring > 3,0 db nødvendigvis har like stor endring på uteplass eller foran de enkelte etasjer. Videre må det foretas en kartlegging av innendørs støynivå med tilhørende forslag til støydempende tiltak på fasade og/eller opparbeidet uteplass. Kartleggingen vil dekke innendørs og utendørs befaringer av byggene, registrering av fasadeoppbygging (herunder veggkonstruksjoner, vinduer og ventiler), beregning av innendørs støynivå på grunnlag av befaringene og utarbeidelse av tiltaksark. 5.3 Bebyggelse som ikke berøres direkte av ny veigeometri En sammenlikning av nullsituasjon 2018 etter at bomringen er innført og fremtidig situasjon etter ferdigstillelse, viser at økt trafikk (blant annet nedover Postveien) ikke vil gi nevneverdig utslag i støynivå for eksisterende boliger. Beregninger viser at det vil utgjøre mindre enn 3,0 db økning i støynivå ved boliger selv der det er størst økning i trafikkmengde. Trafikkøkning som følge av utbyggingen vil derfor ikke medføre behov for støyreduserende tiltak på boliger som ikke ligger i direkte nærhet til ny veigeometri. For sammenlikning, se støysonekart i Vedlegg E1, E2, E3 og F1, F2, F Videre arbeid Behov for ytterligere skjerming av hoveduteplass og fasadetiltak avklares ved befaringer i byggeplanfase. Typiske tiltak for å skjerme uteplasser kan være oppføring av tett rekkverk rundt balkonger/terrasser, eller oppføring av en mindre lokal skjerm/levegg rundt det som avdekkes/opplyses å være hoveduteområdet til den enkelte boenheten. Fasadetiltak kan både være enkle og mer omfattende. Typiske tiltak er utskiftning og innsetting av lyddempende ventiler, bytting av vindu, utbedring og isolering av fasade og liknende. Ved vurdering av lokale støytiltak er det viktig at alle støykilder tas i betraktning for å simulere den reelle støysituasjonen. For enkelte av de opplistede bygningene vil det bli aktuelt å ta hensyn til sumstøybidrag fra andre støykilder som jernbane og potensielt også industri, for å kunne regne frem til korrekt støybelastning på fasade. Statens vegvesen Asplan Viak AS

16 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan VEDLEGGSLISTE Vedlegg Parameter Del Høyde År Situasjon A Vanlige støyuttrykk og betegnelser B1 LDEN 1 4 m 2043 Ny veigeometri isolert + forslag til skjermingstiltak B2 LDEN 2 4 m 2043 " B3 LDEN 3 4 m 2043 " B4 LDEN 1 1,5 m 2043 " B5 LDEN 2 1,5 m 2043 " B6 LDEN 3 1,5 m 2043 " B7 LDEN Støyutsatte bygninger + detaljer skjermlengder/-høyder B8 LDEN " B9 LDEN " B10 LDEN 2043 Liste over støyutsatte bygninger > 3 db endring i fasaden C1 LDEN 1 4 m 2043 Ny veigeometri isolert uten skjermingstiltak C2 LDEN 2 4 m 2043 " C3 LDEN 3 4 m 2043 " C4 LDEN 1 1,5 m 2043 " C5 LDEN 2 1,5 m 2043 " C6 LDEN 3 1,5 m 2043 " D1 LDEN 1 4 m 2017 Dagens situasjon 2017, hele influensområdet D2 LDEN 2 4 m 2017 " D3 LDEN 3 4 m 2017 " E1 LDEN 1 4 m 2018 Nullsituasjon 2018, hele influensområdet E2 LDEN 2 4 m 2018 " E3 LDEN 3 4 m 2018 " F1 LDEN 1 4 m 2043 Fremtidig situasjon inkl. ny veigeometri, hele influensområdet F2 LDEN 2 4 m 2043 " F3 LDEN 3 4 m 2043 " G ÅDT 2043 Trafikktall, fremtidig situasjon Vedleggene D og E skiller seg fra B ved at de viser støybelastningen i hele influensområde basert på trafikkmodellens forventning til trafikkmengden som vil ta andre veier etter at prosjektet er ferdigstilt. Vedleggene B viser kun støy generert i selve planområdet. Statens vegvesen Asplan Viak AS

17 Støyrapport. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan VEDLEGG A Vanlige støyuttrykk og betegnelser Begrep Benevning Forklaring A-veid lydtrykknivå A-veid, ekvivalent støynivå for dag-kveldnatt A-veide nivå som overskrides 5 % av tiden, Fast Desibel Ekvivalent lydnivå Fritt felt dba LDEN L5AF db Lekv,T LA,ekv,T Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A (L A, angitt i dba). Lydnivå er den korrekte betegnelsen for alle dba-verdier, men i daglig språk brukes ofte støynivå. A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: og natt: L 5AF er det A-veide nivå målt med tidskonstant "Fast" på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, det vil si et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Angir logaritmisk forhold mellom to verdier. Desibel brukes på to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser. 2) For å angi absoluttstørrelse ved at man angir forholdet til en referanseverdi. Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et angitt tidsintervall, f.eks. 1 minutt, 30 minutter, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Noen ganger markeres at det er A veid verdi ved en A foran ekv. Normalt er det underforstått. Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (det vil si nærliggende bygninger eller egen fasade). En mottaker i lydfeltet mottar lyd bare i en direkte retning i fra lydkilden. Vi snakker ofte om "frittfelt" i motsetning til lyd tett ved bygningsfasade der refleksjoner fra fasaden bidrar til å øke lydnivået. Lydnivå L Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller beregnet i desibel. Maksimalt lydnivå Støy Støynivå Veiekurve A Veiekurve C ÅDT Lmaks A C Beskrivelse av høyeste lydtrykknivå for en ikke- konstant lyd. L maks er svært følsomt for hvordan maksimalverdien defineres. (tidskonstant som skal brukes, hvilke topper som skal inkluderes). For å ha entydige forhold brukes faste definisjoner, f.eks. nivået som overskrides 1 % av tiden Beregningsmetoden for veitrafikkstøy (1996) har definert L maks til det nivået som overskrides en viss prosent av tiden. Her er 5 % som anbefalt verdi. Uønsket lyd. Lyd som har negativ virkning på menneskets velvære og lyd som forstyrrer eller hindrer ønsket informasjon eller søvn. Populært fellesuttrykk for ulike beskrivelser av lydnivå (som ekvivalent - og maksimalt lydnivå) når lyden er uønsket. Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A-kurven fremhever frekvensområdet Hz. Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet ved høye nivåer. C-kurven har bare en svak demping av de aller laveste og høyeste frekvenser. Benyttes en del i NS 8175, bygningsakustikk. ÅDT (Årsdøgntrafikk) er i prinsippet summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en veistrekning i året dividert på årets dager. Antall tunge kjøretøy settes som en andel i prosent. Statens vegvesen Asplan Viak AS

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45