RAPPORT UTGITT AV BATTERIRETUR NOVEMBER 2015

Transkript

1 RAPPORT UTGITT AV BATTERIRETUR NOVEMBER 2015 Rammeverk med svakheter - Dagens rammeverk har sterke og svake sider. En svakhet er miljømyndighetenes åpning for ulike konkurransevilkår gjennom aksept av kirsebærplukking rundt Oslofjorden av useriøse aktører, sier daglig leder i Batteriretur, Frode Hagen. Han utdyper: - I ethvert marked finnes seriøse og useriøse aktører. Strategien til Batteriretur ligger fast; seriøsitet i alle ledd er kravet til samarbeidspartnere. Når vi følger pengene ser vi at det er vanskelig å holde forbindelse med behandlingsanlegg, som med viten og vilje finansierer useriøse markedsaktører. Hagen viser til at en sterkere satsning på behandlingsanlegg nær kilden (i Norge) for ulike kategorier batterier kan være løsning som de seriøse markedsaktørene vil verdsette. - Vi arbeider i flere industri-utviklingsspor med det for øye «å sikre orden på det». Batteriretur arbeider langsiktig, vi spør oss selv hvordan vi tror rammevilkårene, utfordringene og mulighetene ser ut fem år fra i dag - og hvilke grep vi tror vi bør gjøre. At alt er i endring betyr at mye er mulig og jeg ser at den interessante reisen som begynte i 1993 bare blir mer og mer interessant. - Hvordan passer utviklingen ved Sandefjordanlegget inn i dette? - Behandlingen av li-ion industribatterier, som utføres for oss ved pilotanlegget i Sandefjord, blir kanskje mønster for fremtidig behandling nær kilden også for andre kategorier batterier. Dette er viktig ikke minst av hensyn til energi og HMS når batteri-nedstrømmen i stigende grad blir møteplassen mellom bly og litium. - Dette er en HMS-utfordring som høster stor oppmerksomhet verden over, med bl.a. Batteriretur som referansepunkt. - Fremtiden blir ikke lik fortiden. Den opprustning av organisasjonen vår som nå finner sted har som mål å sikre at vi er den foretrukne samarbeidspartner for seriøse importører og nedstrømsaktører fem år frem i tid. Det blir en spennende reise som vi inviterer samarbeidspartnerne våre med på. For Frode Hagen har virksomheten i Batteriretur vært en givende reise fra etableringen i 1993, den gang forankret på vertikal regulering gjennom Bransjeavtale til dagens de-regulerte, horisontale marked. Han viser til at dagens rammevilkår reflekterer situasjonen vi finner i det øvrige Europa med sterke og svake sider. - Det er fint å ha vært del av et internasjonalt nettverk av ledere som har det felles at vi har vært med fra det hele startet med det første Batteridirektivet (EU) i Vi deler fortsatt kunnskap med hverandre, sier den daglige lederen i Batteriretur. - Hva med Batterireturs framtid i dette bildet? Frode Hagen, daglig leder i Batteriretur. - For Batteriretur-selskapene er dagens regulative rammevilkår, sammen med batteri- teknologi revolusjonen, en glimrende mulighet til egen virksomhetsutvikling. Fokus er på sporbarhet og dokumentasjon. - Dette etterspørres mer og mer fra flere og flere. Varemerket Batterireturs gode internasjonale posisjon gir oss smigrende samarbeidstilbud fra store internasjonale industrier som «vil ha orden på det». - Både konstruksjon, fabrikasjon og end of life for batterier er kunnskapsindustri, ikke minst når det gjelder sikker energihåndtering. Vår mangeårige satsning på det vi kaller kunnskapslinja høster god anerkjennelse. Energiutfordringen gjelder i dag alle kategorier batterier og vi må jobbe bredt og horisontalt på tvers av batterikategoriene, sier Frode Hagen.

2 Batteriretur med rapport om europeisk batteriindustri: - Lovene må harmoniseres - Når det gjelder innsamling og gjenvinning av batterier er det et stort behov for å harmonisere lovverket mellom landene. Dette er nødvendig for å redusere farene ved gjenvinning og for å sikre at dataene er målt på riktig måte. 2 Michael Green er en kapasitet innen europeisk batteriindustri. Nå inngår han i Batterireturs rådgivningsteam. Dette sier Michael Green, en veteran i europeisk batteriindustri. Fra i år er han engasjert i rådgiverteamet til Batteriretur. Rapporten han omtaler er bestilt av Batteriretur og omfatter de største batteri-organisasjonene i Europa. Den tar blant annet for seg effektiviteten i resirkuleringen og hvordan rapporteringssystemene fungerer. Michael Green er positivt overrasket over at er det såpass stor enighet om dette i Europa. Samtidig påpeker han at bildet er veldig forskjellig fra land til land. Praktiseringen av det europeiske batteridirektivet er til dels svært ulik. - Det viktigste myndighetene kan gjøre er å samordne lovverket. Det vil være et viktig bidrag for å redusere farene ved transport og behandling av batterier i Europa. Nøyaktige data er viktig for å sikre korrekt informasjon som igjen vil gjøre det lettere å legge riktige investeringsplaner, med riktige volumer som skal resirkuleres, for framtida, konkluderer Green. - Hva er det viktigste som har skjedd i bransjen det siste tiåret? - På det juridiske området er EU-direktivet det klart viktigste. Skjerpede bestemmelser for pakking og transport har også vært viktig. - Hvilke utfordringer ser du de nærmeste årene? - Den største utfordringen er knyttet til de nye kjemikaliene. For enkelte kjemikalier er det ikke mulig, med dagens kommersielle rammer, å oppfylle de kravene som er satt for effektiv gjenvinning. Økt energimengde i batteriene representerer også en utfordring. Heller ikke lovene er tilpasset de nye batteritypene. Industrien må forholde seg pragmatisk til at lovene ikke er ajour og innrette sin drift etter den praktiske virkeligheten. - Det er mye å lære for mange for å håndtere de nye batteriene på en riktig måte. Sikkerheten må alltid være prioritert. Når brann- og eksplosjonsfaren øker, må også sikkerheten økes. RÅDGIVER FOR BATTERIRETUR Michael Green er en av fire I Batterireturs rådgivningsteam. Han var tidligere ansatt i Ecobat Group, og ble uavhengig konsulent fra april I perioden 1996 til 2014 var han administrerende direktør i G&P Batteries. I denne perioden ekspanderte selskapet fra en liten spesialist-innsamler innen bly til Storbritannias ledende selskap innen innsamling av alle typer batterier. ERFARING MED BATTERIBRANN Michael Green har en spesiell erfaring med brannog eksplosjon i batterier. I 2008 var han administrerende direktør i G&P Batteries da en stor fabrikk i Midlands i England brant. Det tok tre dager å slukke brannen. Selv om brannvesenet var på plass bare et drøyt kvarter etter at brannen brøt ut, var det ikke mulig å stanse

3 Han arbeidet oktober 2014-mars 2015 spesielt med å utvikle nye forretningsområder innen energimarkedet. Fortsatt har han to store prosjekter som han jobber med for Ecobat. Her arbeider han blant annet med bilmerket Jaguar og flere europeiske universiteter. Green er også medlem av styringsgruppen for den største internasjonale batterikonferansen, ICBR. - Min rolle er blant annet å være den kommersielle stemmen inn i disse prosjektene, sier Michael Green som er glad for å jobbe i Norge og med Batteriretur. Har har arbeidet mye på europeisk nivå sammen med Frode Hagen, som på sin side understreker at Greens kunnskaper er viktig for et Batteriretur i omstilling. Michael Green overrekker rapporten om europeisk batteriindustri til Frode Hagen i Batteriretur. brannen. Store vannmengder ble pøst på, men når en slik brann først får tak er den nesten ikke mulig å stoppe. Det skyldes de kjemikaliene som benyttes i batteriene. - Vi lærte mye om krise-håndtering. Da vi bygde en ny fabrikk brukte vi all vår erfaring for å unngå en ny brann. Det er en viss brannfare i denne type virksomhet og derfor må vi ha gode sikkerhetsplaner, sier Michael Green. 3

4 Batterireturs nye mann er klar for markedskamp - Jeg registrerer at batteribransjen er et marked i endring. For min del er jeg klar til å gå på banen! Den offensive programerklæringen kommer fra Batterireturs nye key account manager, Fredrik Andresen. Han tiltrådte 1. november og kommer fra stillingen som produkt- og kategorisjef i AS Sørensen og Balchen. Han har også bakgrunn fra Veng Norge AS og Auto-Rekvisita AS. Gjennom sine tidligere jobber har Fredrik Andresen tilegnet seg en del kunnskap om batterier: - Jeg vet mye om hvordan et batteri er bygd opp. Men jeg går til jobben med en ydmyk holdning og vet at jeg har mye å lære, sier 36-åringen som bor i Sarpsborg, men egentlig kommer fra Fredrikstad. - Hva kan du tilføre Batteriretur? - Jeg er proaktiv, opptatt av effektiv kommunikasjon og jeg liker meg når ting er i bevegelse. Etter 16 år i en krevende bransje er jeg vant til å slåss i markedet. Når du kommer fra et markedsledende firma som har levert 100 millioner kroner i resultat på en omsetning på 450 millioner, så er du vant til harde tak. Fredrik Andresen er altså vant til å jobbe under press. Det største presset legger han på seg selv. Slik skal det være, mener han. Resultater kommer ikke uten innsats. - Jeg søkte jobben i Batteriretur fordi jeg ser at dette er en bransje i endring, konkurransen er skjerpet. Det trigger meg. - Hvorfor forlater du en god jobb i et økonomisk sterkt selskap for å begynne i Batteriretur? - Fordi Batteriretur har et godt omdømme og fordi jeg ser at det er mye spennende på gang i bransjen. Selskapet har styrket seg og har nå en sterkere organisasjon enn noensinne. Her er det mye kompetanse og det skal vi bli enda flinkere til å fortelle omverdenen om. Jeg håper jeg kan bidra til å bygge et sterkt omdømme enda sterkere. - Blir du en kontorkæll som de sier i Østfold? - Å jobbe på kontoret er absolutt nødvendig. Men jeg vil også ut i markedet. Det er en del av moroa. Skal du komme videre så må du stikke fram nesa og ta det som kommer. Batterireturs nye key account manager, Fredrik Andresen som startet i jobben 1. november. 4

5 Kunnskapslinja avgjørende - Kunnskapen vi tilegner oss gjør at vi kan tilrettelegge for en tryggest mulig handtering av kasserte batterier. Dermed kan vi oppfylle det oppdraget vi har på vegne av importørene. På denne måten forklarer Kari Bang, miljøingeniør/ sikkerhetsrådgiver farlig gods, hvorfor kunnskapslinja står sentralt i alt arbeid som Batteriretur gjør. -Hvilken type kunnskap er viktig? - Kunnskapen om den iboende risikoen ved de ulike batteritypene er viktigst. De som håndterer batterier må kjenne til risikoen ved håndtering av alle typer batterier. Vi i Batteriretur jobber hardt med å spre denne kunnskapen. - Primært må vi skaffe oss selv den nødvendige kompetansen. Er det kunnskap vi mangler, så må vi vite hvor denne finnes. Kari Bang peker på viktigheten av å ha et stort nettverk: Norsk forum for batterisikkerhet Fagforum for sikkerhetsrådgivere Batteriimportører Batteriprodusenter Organisasjoner og enkeltpersoner i inn- og utland - Hvordan deler dere kunnskapen med de som faktisk er ute i marken? - Dette legger vi stor vekt på. Vi har jo daglig kontakt med innsamlere på telefon og mail. I tillegg har vi det siste halvannet året kjørt egne kurs for innsamlerne. Her forteller vi om den risiko som ligger i håndtering av farlig avfall og farlig gods. I tillegg legger vi ut mye informasjon på vår nettside, forteller Kari Bang, Hun er også opptatt av Batterireturs system for sporbarhet som forteller om veien fra avfallsbesitter eller innsamler til gjenvinningsverk. Dette systemet forteller hvor batteriene kommer fra og hva som skjer med dem. På samme måte har Batteriretur kontroll over hvor mye som samles inn og gjenvinnes. Importørene skal være trygge på at batteriene ikke kommer på avveie. Dette er også en del av Batterireturs kunnskapslinje. Kari Bang: - For oss er kunnskap helt sentralt. Det gjør oss tryggere i jobben, det gir oss troverdighet og et godt omdømme. Kari Bang, miljø-ingeniør/ sikkerhetsrådgiver farlig gods. Hun viser også til den jobben som gjøres ved Batterireturs anlegg i Sandefjord som omhandler industribatterier. Her lærer vi om oppbygging og demontering av el-bilbatterier på en trygg måte. 5

6 Stor interesse for avdelingen i Sandefjord Batterireturs avdeling i Sandefjord samler, organiserer, registrererer, demonterer og leverer batterimoduler og andre restprodukter fra el-bilbatteriene til gjenvinning. I hele prosessen er det et stort fokus på FOU-arbeid - med sikkerhet i alle ledd som første prioritet. Det gjelder både sikkerhet for de som arbeider med batteriene og sikkerhet mot andre avvik for eksempel brann og eksplosjon. - Vi lærer og erfarer noe nytt hver dag, sier plassjef ved Sandefjord-avdelingen Dag Albertsen. - Hvor stor er interessen for Sandefjord avdelingen? - Det er stor interesse både fra el-bilprodusenter, importører, andre innsamlerorganisasjoner i Europa og de bilrelaterte organisasjonene i Norge. Volumet pr dato indikerer ca 200 tonn komplette el-bilbatterier, forventet økende til ca tonn om noen år. - Vi mottar nå el-bilbatterier fra de aller fleste merker som er solgt i Norge, sier Dag Albertsen. Han beskriver prosessen med et elbilbatteri som kommer til avdelingen i Sandefjord på denne måten: Batteriet hentes hos en forhandler eller biloppsamler. Det sendes ut et spørreskjema med diverse kontrollspørsmål, for å sjekke om batteriet anses sikkert nok. Deretter bestilles ekstern ADR-transport. 6 Samtidig sendes nødvendig transportdokumentasjon/deklarasjon til avsender (som skal følge frakten) Når batteriet kommer til Batteriretur i Sandefjord så blir det registrert/identifisert med avsender firma, batteri type/produsent og batterinummer. Batteriet blir så mellomlagret. Neste fase er å innhente nødvendig verktøy og demonteringsmanualer (noen ganger spesialkurs for de enkelte batterityper). Når dette er klart og batteriet skal demonteres så lages en Sikker jobbanalyse, SJA, og helse miljø/sikkerhetsanalyse i forkant. Deretter planlegges arbeidet nøye. Når batteriet er demontert blir restprodukter som stål, plast,elektronikk osv levert til lokale gjenvinnere i Norge. Battericellene blir pakket etter ADR-standard og klargjort for forsendelse til gjenvinning hos forskjellige gjenvinningsanlegg i Europa. - Hvilke utfordringer framover ser du ved Sandefjord-avdelingen? - Det er alltid en utfordring å være i forkant med kunnskaper og nødvendig ekspertise, samt til enhver tid ha hovedfokus på sikkerhet i alle ledd av prosessen. Vi kan hele tiden bli bedre og jobber kontinuerlig med kompetanseheving i tråd med Batterireturs kunnskapsline. AVDELING SANDEFJORD Plassjef: Dag Albertsen Alder: 58 år Yrkesmessig bakgrunn: Ingeniør Det er mange som kommer til Sandefjordavdelingen for å se nærmere på arbeidet her.

7 Blanding kan være livsfarlig Batterireturs avdeling i Halden mottar og behandler nærmere tonn blybatterier i året. Det er en utfordring for oss at produsentene kommer med stadig nye batterityper. Blanding av batterier kan være livsfarlig, sier plassjef ved Halden-avdelingen, Tor Henrik Svendsen. Hovedoppgaven ved avdelingen i Halden er mottak av kasserte batterier som er levert inn til innsamlerne. Alle typer batterier undersøkes og kontrolleres, også portable batterier som alkaliske NiCd, Li-ion og små litiumbatterier. Alle batterier sendes til gjenvinningsverk i Europa. Omsetningsvolum er stort med tonn blybatterier i året. Av portable batterier (alle små batterier), ca 700 tonn kommer i tillegg. Portable batterier har de senere årene hatt en stor økning, noe som er gledelig for miljøet, sier Tor Henrik Svendsen. - Hvilke utfordringer ser du for Halden-avdelingen? - Det er to store utfordringer knyttet til fremtiden i Halden. Først og fremst volum-økningene. Vi opplever stadig større mengder batterier inn til oss. Også utviklingen av forskjellige typer batterier er en utfordring. Batteri-produsentene kommer med nye teknologier. Sammenblanding av batterityper videre nedstrøms kan få fatale følger. - Dette er en utfordring for hele bransjen. Hvor alvorlig er denne blandingen i nedstrømmen? - Det er vel det verste som kan skje. Potensialet til en stor ulykke ved sammenblanding av batterityper er stor. Vi snakker om stor eksplosjon, brann, tap av liv osv. Dette jobber vi intens med for å forebygge her i Halden. - Vi finner stadig avvik på innleverte enheter. Derfor jobber vi nå med vårt avviksystem ut mot våre innsamlere, slik at de blir klar over feil som er gjort. Vår jobb blir å få innsamlere til å lære av avviket som har oppstått. Gjør alle jobben her så kan går vi en «sikker» fremtid i møte. - Er batterier generelt godt ivaretatt i resirkulerings-prosessen i Norge? - Ja så absolutt. Vi kan påberope oss at vi er blant de beste i Europa på innsamling og gjenvinning av batterier. På blybatterier har vi en gjenvinningsgrad på 96-98%. For NiCd-batterier er det over 100%, pga utfasing av denne batteri typen. Når det gjelder forbedringspunkter mener Tor Henrik Svendsen at sorteringen kan effektiviseres betraktelig. Dette forutsetter at innsamlerne leverer i henhold til veilederen. Rapportering av avvik vil også skjerpes. Dette vil være som en informasjon/læring til innsamlere, men også kostnadsbasert med tanke på alvorlighets graden i avviket. - Vi opplever alt for ofte at mange leverer søppel sammen med batterier. Dette gjør jobben vår vanskelig. Vi har som mål og få bort dette fra batteriene vi får inn. Alle typer batterier tas imot,men ikke søppel. Vi går spennende tider i møte og jeg ser mange muligheter for oss, sier plassjefen i Halden. AVDELING HALDEN PLASSJEF: Tor Henrik Svendsen Alder:38 Yrkesmessig bakgrunn Borregaard LTD og Norske skog Saugbrugs - med bakgrunn innen kjemi/logistikk og ledelse. 7

8 Fra Horten til England Batteriretur-teamet styrket Høsten 2015 ble det gjennomført en styrking av Batterireturs organisasjon. Batteriretur-teamet består nå av fem stillinger på kontoret i Sarpsborg samt plassjefene i Halden, Horten og Sandefjord. I tillegg er det tilknyttet et rådgiver-team på fire personer. Batteriretur har hatt mottak av batterier i Horten i mange år som en videreføring av batteriproduksjonen, som nå er avviklet. Plassjef er Johannes Joranger (bildet) som har hatt Exide som arbeidsgiver i 35 år. Fokus er på blybatterier, miljø og sikkerhet. Horten-avdelingen mottar blybatterier i form av startbatterier, forskjellige industribatterier og truckbatterier. Ved mottak veies pallene, kontrolleres og plasseres i egen, egnet hall. Mesteparten blir i dag videresendt til gjenvinningsanlegg i England med containerskip fra Moss. Andre typer batterier videresendes til Halden for sortering før de sendes videre. Teknologispredningen over hele batterispekteret gjør at både i Halden og i Horten arbeides det nå med forberedelser til prosjekter med formål å styrke sikkerheten i nedstrømmen. Sikkerhet starter med god kontroll av nedstrømmen, det er spennende å være med om løsninger i vår ende av kretsløpet for batteriene. ADMINISTRASJONEN Kontoret i Sarpsborg har fem ansatte: DRIFTSORGANISA- SJONEN Ved anlegget i Sandefjord er Dag Albertsen plassjef og i Horten Johannes Joranger. Sommeren 2015 tiltrådte Tor Henrik Svendsen som plassjef ved anlegget i Halden. RÅDGIVERTEAMET Batteriretur har forsterket sitt team av rådgivere og har per høsten 2015 fire rådgivere tilknyttet organisasjonen: Frode Hagen, daglig leder Terje Juliussen, økonomileder Ellen Øby Olsen, innkjøper Dag Albertsen Johannes Joranger Tor Henrik Svendsen Kari Bang, miljørådgiver/ sikkerhetsansvarlig farlig gods Fredrik Andresen, key account manager. Michael Green Jon A. Narmo Tom Haugbro Jens O Simensen Postadresse: Post Box 97, N-1740 Borgenhaugen, Norway Kontoradresse: Kampenes Industriområde, Bredmyra 4, 1739 Borgenhaugen Tel: Fax: firmapost@batteriretur.no Web: GISLE NYGREN DESIGN