RAPPORT. Samarbeid for å sikre kunnskap om trygg behandling UTGITT AV BATTERIRETUR MAI 2015

Transkript

1 RAPPORT UTGITT AV BATTERIRETUR MAI 2015 Samarbeid for å sikre kunnskap om trygg behandling Gjenvinningsindustri og bilindustri må forsterke dialogen for å sikre kunnskap om trygg behandling av li-ion industribatterier, (batterier du også finner i el. og hybridbiler) for å forebygge ulykker blant nedstrømaktørene. Dette var en av konklusjonene på den europeiske batterikonferansen i Sandefjord nylig. Frode Hagen i Batteriretur deler denne konklusjonen: - Vi er allerede i god dialog med bilbransjen i orge og ser fram til et arbeid hvor vi sammen kan løse disse utfordringene. Ikke minst fordi forandringene skjer fort i denne bransjen må dette løses i fellesskap. På konferansen var både bilindustri og gjenvinningsbransjen til stede og det ble en konstruktiv diskusjon om hvordan gjenvinningen skal skje. Som Peter Coonen, i Bebat, Belgia (tilsvarende Batteriretur) sa det: - En av de store utfordringene er at de nye høyenergi-batteriene kommer i nedstrømmen sammen med andre batterier. Dette kan være direkte farlig. Og frykten for dette er stor hos gjenvinningsbransjen i Europa. Hva kan gjøres for å redusere faren? Coonen pekte på god merking, kompetanse i alle ledd og sporbarhet som viktige tiltak. En viktig del av konferansen i Sandefjord var besøk hos Vestack hvor Batteriretur driver forsøksvirksomhet med demontering av elbil-batterier. Her er det daglig leder Dag Albertsen som orienterer en gruppe interesserte deltakere fra europeisk batteri- og bilbransje. Han fortalte hvilke prosedyrer Batteriretur har og hvor stor vekt det legges på sikkerhet.

2 Forskning på gjenvinning av elbil-batterier Hvordan skal batteriene i elektriske biler gjenvinnes på en sikker måte? Dette er utgangspunktet for et stort forskningsprosjekt som igangsettes i orge etter ferien forutsatt at orges Forskningsråd gir økonomisk støtte. Knut Henriksen skal lede forskningsprosjektet om gjenvinning av elbil-batterier forutsatt at forskningsrådet sier ja til prosjektsøknaden. Bak prosjektet står blant andre Elkem, Batteriretur, Scanwatt, universitetet i Agder og TU sammen med ledende utenlandsk metallurgisk forskningsmiljø. Prosjektleder er Knut Henriksen, forsker med et stort norsk og internasjonalt engasjement. Han lanserte prosjektet på den internasjonale batterikongressen i Sandefjord i slutten av april. - Bakgrunnen for prosjektet er at antall brukte, innsamlede Li-ion-batterier vil øke betydelig ikke minst på grunn av EUs regler om innsamling og gjenvinning av denne type batterier, sier Henriksen. I orge ser vi at antallet elektriske biler øker. I 2014 var 35 prosent av alle elbiler i Europa solgt i orge. ylig passerte antall solgte elbiler i orge Om noen år vil det derfor være et stort antall batterier som må gjenvinnes. Batteriretur har lenge påpekt behovet for en god gjenvinning av slike batterier i orge. - Derfor er det et riktig tidspunkt for å utvikle prosesser for gjenvinning av litiumbaterier. Det er nødvendig med prosesser som sikrer karbon fotavtrykk hele veien i en end-of-life-process, mener Knut Henriksen. Han deler gjenvinnings-prosessen av Li-ion batterier i tre deler: - Smelteprosesser - Vandige prosesser - Ren mekanisk behandling Forskningsprosjektet har som hovedmål å se på hvordan litium kan gjenvinnes i en bruk som litium silisid. Øvrige mål er: - Bygge kompetanse og utvikle prinsipper for en innovativ prosess for gjenvinning av litium og andre metaller som anvendes i brukte litiumbatterier. - Bygge kompetanse og utvikle prinsipper for en prosess for gjenbruk av tilsvarende batterier med en litium-silisid anode. - Bidra til å etablere en ny industriell aktivitet i orge basert på kompetanse gjennom gjenvinningsprosesser. To doktorgrad-studenter vil bli involvert i prosjektet som har en kostnadsramme på 13 millioner kroner. Forskningsrådet er søkt om 10,4 millioner kroner, mens de industrielle partene i prosjektet dekker resten. Medvirkende på forskningssiden er Teknova, Universitet i Agder, Universitetet i Aachen, TU, sammen med Batteriretur, Elkem og Scanwatt på den industrielle siden. Den første fasen vil blant annet involvere universitet i Aachen som har spesifikk kunnskap på gjenvinning av litium. Batteriretur vil bidra med sin kompetanse utviklet ved Vestack i Sandefjord. Samarbeidet med Elkem vil dreie seg blant annet om laboratorie- og eksperimentelle forsøk. I de neste fasene vil flere instanser bli koblet inn, blant annet Institutt for Energiteknikk på Kjeller. Forskningsprosjektet vil, forutsatt nødvendige bevilgninger, starte i tredje kvartal i år og pågå ut første halvår i

3 Peter Carlsson, Boliden Bergsøe AB om blymarkedet EU skaper overkapasitet Peter Carlsson, til høyre, leder Boliden Bergsøe, hvor store mengder bly fra batterier smeltes og resirkuleres. Her i samtale med Frode Hagen, daglig leder i Batteriretur. - Europa har 30 prosent overkapasitet innen blysmelting. Til tross for dette stimulerer EU til bygging av nye smelteverk, sa Peter Carlsson i Boliden Bergsøe under Sandefjord-konferansen. Carlsson pekte på følgende utviklingstrekk når det gjelder gjenvinning av bly i batterier: - Veksten drives av Asia og utviklende økonomier - Europa har minimal vekst i markedet - Det er et potensial i det industrielle markedet (telecom, back up) - Hybrider vil ha den største veksten - Det skjer en stor teknologisk utvikling på batterimarkedet esten ingen blysmelteverk legges ned. Å legge ned et smelteverk er anslått til å koste 400 millioner kroner. Det er bygd eller vil bli bygd nye smelterverk i Hellas, Ungarn, Krotia, Bulgaria, Estland, Russland, Polen og Latvia. EUs utviklingsfond har investert i flere nye smelteverk, enkelte er ikke en gang tatt i bruk. Dette skaper en overkapasitet i bransjen og betydelig svekkede inntekter og tap av arbeidsplasser. - Det er med andre ord ingen grunn til å satse på flere nye anlegg. Prisene er allerede sterkt presset. EUs politikk skaper ulik konkurranse, sa Carlsson. 3

4 Behandling av batterier krever kunnskap - Vi må huske at høyenergi-batterier utgjør en mulig risiko, og at behandling av disse batteriene krever kunnskap. Dette var et av budskapene til Sissel Forseth, Forsvarets Forskningsinstitutt (FFI) under den europeiske batterikonferansen i Sandefjord. Forseth la til at høy grad av sikkerhet er nødvendig i hele batteriets levetid. - Under normale forhold er faren ved disse batteriene lav. Men om det skulle skje en ulykke, kan skadene være betydelige. Store batterier bør uansett behandles av profesjonelle aktører, sa Sissel Forseth. 4 FFI: Etablert i ansatte Omsetning 867 mill kr 165 løpende prosjekter Publiserer mye stoff Ofte sitert i media Hovedoppgave: Et trygt samfunn Sentral aktør i orsk forum for batterisikkerhet, et forum som har fokus blant annet på bruk, transport og gjenvinning av høyenergi-batterier. Strenge krav til transport Utgangspunkt for transport av batterier er EUs direktiv som slår fast at batterier er regnet som farlig gods. Farligheten gjelder også demontering av batterier. Derfor er det strenge krav til transport. Riktig vernetøy og apparater som måler energien, er viktig ved behandlingen av høyenergibatteri. Her fra Vestacks anlegg i Sandefjord. Celler og batterier kan fort bli ødelagt i frakt, utsatt for ild eller varme. Utsatte batterier må derfor fraktes under kontrollerte forhold og av kompetent myndighet. Eucobat følger nøye med utviklingen og er opptatt av å finne gode og trygge løsninger.

5 Farlig å blande forskjellige batterityper - å er alle teknologier å finne i alle batterityper. Dette skaper nye, store utfordringer i nedstrømmen av batterier som er tatt ut av bruk, sier Frode Hagen, daglig leder i Batteriretur. Teknologispredningen gjelder alle batterikategorier. Bly og litium finnes nå både i startbatterier for biler, i industribatterier og i bærbare forbruker-batterier. Det var enklere for 20 år siden. Startbatterier for biler var bly/syrebatterier og bærbare forbrukerbatterier var i hovedsak alkaliske batterier. AS Batteriretur tok hånd om bilbatteriene og AS Rebatt ble etablert for å ta hånd om de bærbare forbrukerbatteriene. - Hva er det som skaper de nye utfordringene? - Den økende risikoen for sammenblanding av bly/syre-batterier og litium ion-batterier i bilbatteri nedstrømmen er én utfordring. Bly-smelteverk er storskala industrianlegg som daglig mottar og behandler enorme volumer kasserte batterier. - Selv små mengder li-ion batterier blant bly/syre batteriene skaper risiko for meget sterke reaksjoner. Blysulfat og litium kan reagere eksplosivt med hverandre når batteriene knuses i de første stegene i gjenvinningsprosessen. De svært store volumene som behandles gir i seg selv en ny dimensjon til krav om kvalitetssikring av nedstrømmen, sier Hagen. Batteri-fabrikanter og batteri-gjenvinningsindustrien samarbeider transatlantisk om å finne metoder for å håndtere møtet mellom bly og litium. oen bilfabrikanter tilbyr nå kunden valg mellom bly startbatteri eller li-ion startbatteri. Batteriene står under panserlokket og ser til forveksling like ut, forskjellen i vekten på batteriet er egentlig eneste kriteriet for å skille mellom bly og li-ion. Li-ion batteriene er lettere enn blybatteriene. Hagen: - Alle erkjenner at dette blir et for diffust identifikasjons-kriterium i en travel hverdag for operatører hos innsamlingsbedriftene. Derfor arbeider industrien med både kortsiktige og langsiktige tiltak. Størst relevans for oss har tiltak rettet inn mot sorteringsprosessen i leddet før selve blysmelteverket, altså med fokus rettet mot Batteriretur og leverandørene til Batteriretur. - Det er godt samsvar mellom batteri-industriens anbefalinger og hva som allerede er blitt gjort i orge. Det forteller at vi har et godt grunnlag for vårt videre arbeid med helse, miljø og sikkerhetsspørsmål rundt kasserte batterier. - Vi kommuniserer dette ut gjennom rapport, i våre håndteringsveilederne, på nettsidene. I tillegg tilbyr vi seminarer, med vår sikkerhetsrådgiver Kari Bang, for å bidra til ytterligere opplæring og forståelse for utfordringene teknologiutviklingen forårsaker i batterinedstrømmen. HMS-tiltak er stadig mer sentralt hos oss, sier Frode Hagen. Ruster opp i Halden For å møte de nye utfordringene i handteringen av de forskjellige batterityper, ruster Batteriretur opp på lageret i Halden. En ny leder, Tor Henrik Svendsen, er ansatt. Vi kommer tilbake med en nærmere omtale av Halden-lageret i neste Rapport. - Batteriretur bruker mye ressurser på dokumentasjon, veiledning og opplæring fordi det er nødvendige sikkerhetstiltak underlagt produsentansvaret for batterier som avfall. Dette er produsentansvar i praksis, sier daglig leder Frode Hagen. Fra Batterireturs lager i Halden. 5

6 Mye er gjort på 20 år På Sandefjord-konferansen oppsummerte daglig leder Frode Hagen Batterireturs historie og posisjon. Han viste til at Batteriretur er en non-for-profitt organisasjonen og ga følgende status: hentepunkter som dekker hele landet. - Full sporbarhet - Vertikal integrasjon inngår i menyen. - Opplæring og trening av avfallsoperatører i fokus fra dag 1. - Industribatterier inkludert fra dag 1. Hagen oppsummerte også situasjonen i dag, 20 år etter at Batteriretur ble etablert: - Industribatterier er et sterkt voksende segment. - Avfallstrømmen/møteplassen mellom konkurrerende kjemier (bly/litium). - Teknologinøytral posisjon; registrerer fordeler og ulemper. - Litium strever med å matche bly som grønn teknologi. Frode Hagen viste til at industribatterier er ikkestandard produkter og at disse har høy energitetthet. Derfor kreves det spesialkompetanse i behandlingen av disse. - Vi ser for oss overgang fra åpent marked til lukkede kretsløp for bly, slik som i USA og en liknende utvikling for li-ion industribatterier. - Å levere cellemateriale til behandlingsanlegg er vår kjernevirksomhet. Sorteringslinjen er plattformen for de portable batteriene. Demonteringslinjen er plattformen for industribatteriene. Batterier er ikke "dødt avfall". Batterier er "energilagringsenheter" og må behandles som det, understreket Hagen som tenkte dette om framtida: - Vi er overbevist om at veien til bærekraftige løsninger går gjennom industrialisering. Frode Hagen sammen med Martin Boddy, mangeårig styreleder i International Lead Association. De er begge opptatt av like rammevilkår for ulike batteriteknologier. 6

7 Renè Uyttebroeck, JCI : Hybridbilene blir vinnerne Start-stopp-biler og hybridbiler vil bli vinnerne på elbil-markedet. Denne spådommen kom fra Renè Uyttebroeck, Key Account manager i JCI, under den europeiske batterikonferansen i Sandefjord. Han tror de rene elbilene ikke vil bli markedsvinner blant de forskjellige variantene av elbiler i hovedsak på grunn av pris og begrenset rekkevidde. Men i sum vil elbiler vokse på bekostning av de tradisjonelle bensinbilene. Renè Uyttebroeck pekte på at orge er et av få land med elbil-stimulerende tiltak. Situasjonen i Europa på dette området er veldig forskjellig. Han viste også til at batteriprodusentene er stadig på jakt etter ny teknologi for å utvikle batteriene. - Vi vil få bedre batterier, med lengre levetid, sa Uyttebroeck. Rene Uytterbroeck representerer en av verdens største blybatteri-produsenter, JCI, og tror at hybridene blir vinneren blant de forskjellige elbilvariantene. JOHSO COTROLS Største blybatteriprodusent I Europa, 36% av blymarkedet. 50 senter over hele verden. Produserer 140 millioner batterier. DETTE ER AS BATTERIRETUR: Batteriretur AS ble etablert i 1993 etter et initiativ fra miljøvernminister Thorbjørn Berntsen. Selskapet forvalter nå det utvidede produsentansvar for alle typer bil- og industribatterier. Bransjens importører står sammen om å dele ansvaret knyttet til batterier som oppstår ved avfall. AS Batteriretur ivaretar produsentansvaret på vegne av norske importører av start og industribatterier. Selskapet er organisert som et ideelt selskap, med produsenter og importører av start- og industribatterier som eiere. Alle selskaper som er produsent eller importør av slike batterier har rett til å være aksjonær i selskapet. Selskapet skal ikke utdele utbytte og har ikke økonomisk gevinst som formål. Selskapets forretningskontor ligger på Kampenes Industriområde ved Sarpsborg. Selskapet administrerer et landsomfattende innsamlingsapparat og sørger for gjenvinning ved ledende spesialanlegg i utlandet. Målsettingen er å opprettholde høy standard innen miljøsikkerhet, og alle innsamlere tilbys informasjon og veiledning om god praksis vedrørende håndtering og transport av kasserte batterier. God sporbarhet skal være sikret fra innsamler til gjenvinningsanlegg. Dette gjenspeiles i selskapets internkontroll. 7

8 ALL TIME HIGH Statistikken for 2014 over innsamlede batterier viser all time high. Mengden innsamlede batterier øker fortsatt. Innsamlet mengde portable pr. år A T A L L 9000 T O IS AMLET M EGDE BLYB YBAT TTERIER PR. ÅR M engde i kilo ÅR I SAMLET MEGDE icd-b A TTE RIER PR. ÅR År A T A L L T O ÅR Postadresse: Post Box 97, Borgenhaugen, orway Kontoradresse: Kampenes Industriområde, Bredmyra 4, 1739 Borgenhaugen Tel: Fax: firmapost@batteriretur.no Web: GISLE YGRE DESIG