Dersom statusen til et batteri er usikker, så mellomlagres batteriene i minst en uke i tilfelle det er varmgang og fare for brann.

Transkript

1 RAPPORT UTGITT AV BATTERIRETUR HØSTEN 2014 BANEBRYTENDE ARBEID VED BATTERIRETURS HUB I SANDEFJORD: Vekker internasjonal oppsikt - Gjennom vårt arbeid ved Vestacks anlegg i Sandefjord har vi kommet langt i å knekke koden for gjenvinning av elbilbatterier (Liion), sier daglig leder i Batteriretur, Frode Hagen. Batteriretur er i kontakt med samtlige gjenvinningsverk i den vestlige verden. Arbeidet som gjøres ved Sandefjord HUB har blitt lagt merke til internasjonalt og europeiske gjenvinningsverk betegner denne virksomheten som et forbilde for andre. - Dette er et krevende arbeid. Det er positivt at vi nå har nådd et av våre mål samtidig som sikkerheten blir enda bedre ivaretatt, sier Frode Hagen. Det er Vestack Batterier i Sandefjord som er Batterireturs samarbeidspartner i det forskningsog utviklingsarbeidet som har pågått i et drøyt år. Elbilbatterier fra flere fabrikanter har blitt demontert med sikte på å finne gode løsninger for gjenvinning. Daglig leder ved Vestack, Dag Albertsen, forteller at det første de gjør ved mottak av batterier er å foreta en tilstandsanalyse. Dette skjer blant annet ved termofotografering og spenningsmålinger samt at det innhentes relevant data for den aktuelle batteritypen. Riktig dokumentasjon er avgjørende for riktig behandling av denne type batterier, sier Albertsen. Dersom statusen til et batteri er usikker, så mellomlagres batteriene i minst en uke i tilfelle det er varmgang og fare for brann. Dag Albertsen sjekker elbilbatterier ved anlegget i Sandefjord. Når det foreligger tilstrekkelig dokumentasjon og batteriet anses som stabilt, lages det en sikker jobbog HMS-analyse for det aktuelle batteriet. Deretter starter demonteringen av batteriet. I denne prosessen skjer det en fortløpende termokontroll og de som demonterer bruker kun helisolert verktøy og verneklær. Samtlige batterimoduler blir spenningsmålt for å kunne plukke ut eventuelle moduler med avvik. Dersom det ikke finnes en demonteringsmanual, så lages denne. Etter sikring av kabler og demontering av mellomforbindelser starter utmonteringen av batterielementene. All elektronikk demonteres og samtlige restprodukter (plast, stål, aluminium, kretskort, ledninger, viftemotorer med mer) kildesorteres og leveres til gjenvinning. Batterimodulene demonteres ned til den størrelsen som gjenvinningsverkene har kapasitet til å motta og pakkes etter ADR-regler. Hver modul isoleres mot kortslutning. - Arbeidet som gjøres i Sandefjord er intet mindre enn banebrytende og vi ser nå at stadig flere bilprodusenter ønsker samarbeid med oss. Batteriretur er selvsagt åpne for et samarbeid i alle retninger, sier Frode Hagen. TEMA ELBILBATTERIER

2 Riktig verneutstyr og arbeidsredskap er viktig når elbilbatterier skal demonteres. Her fra Batterireturs anlegg i Sandefjord. TEMA ELBILBATTERIER 2

3 Gjenvinning av elbilbatterier en utfordring Av Frode Hagen, daglig leder i Batteriretur AS Hovedutfordringen ved gjenvinning av liionbatterier er at et gjenvunnet produkt må være av høy nok kvalitet til enten å finne et marked for sin opprinnelige bruk eller til et alternativt marked. Vi må huske på at dette ikke bare dreier seg om batterier til elektriske biler, men at li-ion også brukes i mange sammenhenger i industrien for øvrig. Batterier som benyttes i elektriske biler er mer kompliserte å gjenvinne enn et blybatteri. Materialene er i pulverform, spredd utover en metallfolie og disse materialene må separeres fra hverandre under gjenvinning. De mange batteri-komponentene vil kunne gjenvinnes intakt hver for seg eller kan inneholde verdifulle stoffer som det kan være av økonomisk interesse å trekke ut. Følgelig er dokumentasjonsbehovet betydelig og profesjonell kompetanse nødvendig. Den kjemiske sammensettingen av aktive materialer forandrer seg hele tiden med utviklingen av batteriene og vil trolig aldri la seg standardisere. Foreløpig er det ingen særskilte reguleringskrav til gjenvinning av storformat li-ion batterier. Dette fordi teknologiutviklingen er i en tidlig fase og gjenvinningsprosesser tilpasset en spesiell design eller kjemi vil kjapt kunne bli irrelevant. Det er flere aktuelle metoder for å gjenvinne et liionbatteri. En variant er pyrometallurgi (smelting) som innebærer at modulene etter å ha blitt demontert til modulnivå (som Batteriretur gjør ved 3 anlegget i SandefjordHub) blir ført inn i en høytemperatur forbrenningsovn med en slagformende funksjon som gjerne inkluderer kalkstein, sand og slagg. Denne metoden benyttes kommersielt i dag også av de gjenvinningsverkene Batteriretur samarbeider med. En ny metode, som foreløpig befinner seg på pilotnivå, kalles direkte gjenvinning. Batteriretur har mangeårig, god kontakt med prosjektet. Metoden er prøvd ut for flere katodematerialer. Materialene gjenvinnes direkte til en kvalitet som gjør det mulig å bruke materialene rett inn i fabrikasjon uten tilleggsbehandling. I denne nye metoden blir cellekomponentene separert gjennom teknologi som utnytter ulikhetene i elektrolytisk lederevne, intensitet eller andre egenskaper. Daglig leder i Batteriretur, Frode Hagen. Fabrikantene ønsker vanligvis selv ikke å være i gjenvinningsbransjen og er gjerne skeptisk til krav om å gjenvinne kjemiske batteriforbindelser som kanskje kan være avlegs om ti år. Flere utviklingsløp vil kunne underlette resirkulering: Separasjonsteknologi som gjør det mulig å behandle ulike kjemier, resirkuleringsprosess for hver celle kjemi eller teknologi som produserer verdifulle produkter fra blandede nedstrømmer. Metoder for katodeseparasjon etter innledende behandling. Større fleksibilitet i resirkulerings prosessen eller standardisering av batterimaterialer og design og sikkerhet mot at myndighetsregulering griper forstyrrende inn i resirkuleringsløsningen. Mye utviklingsarbeid gjenstår. Det pågår et bredt internasjonalt arbeid med disse spørsmålene. Batteriretur har god kontakt med det internasjonale miljøet på dette området, blant annet gjennnom EUROBAT, Brüssel og International Lead Association (ILA), London. Begge organisasjoner har aktive arbeidsgrupper som arbeider med disse spørsmålene. Batteriretur deltar i arbeidsgrupper under begge organisasjonene. Ideelt kan vi se for oss myndighetsregulering som sikrer trygg transport og håndtering og motvirker enhver form for kryssforurensning. Sortering og transport bør skje umiddelbart via en tranferstasjon (Batteriretur hub) for separate, rene batteri nedstrømmer til anlegg som produserer rene materialer som møter etterspørsel i markedet. Utfordringen er formidabel, men med bred samhandling og tilslutning fra industri og myndigheter kan det lykkes. TEMA ELBILBATTERIER

4 Sluttbehandlingen er komplisert For bilbatterier er fordelene ved gjenvinning udiskutable selv om batteritype og gjenvinningsmetode varierer. Hvis anvendelige materialer kan gjenvinnes fra brukte batterier reduseres behovet for å hente ut råmaterialer fra begrensede ressurser i jorden. Hvis råmaterialene kommer fra fjerne land reduserer gjenvinning mengdene som må importeres. Et annet aspekt er at ved materialgjenvinning unngås kostnader til avfallsbehandling og noen batterikategorier er klassifisert som farlig avfall. Litium ion-batterier er klassifisert som klasse 9; blandede farlige materialer - mens blybatterier er klassifisert som klasse 8; etsende farlige materialer. Disse batteriene krever særskilt regelverk. USA, Europa og Japan har velfungerende gjenvinning av bly/syre batterier. Mange land i den tredje verden har stort forbedringspotensiale for sin avfallsbehandling. Sluttbehandling/gjenvinning av li-ion batterier i biler er komplisert. Det vil være få batterier som trenger gjenvinning de neste ti år. Deretter vil de kunne nyttegjøres til andre energilagringsformål, men før eller siden vil deres brukstid være over. Spørsmålet er hvordan det kan tilrettelegges for gjenvinning av disse batteriene når de endelig tas ut av bruk. Nettopp fordi utfordringen er kompleks er det viktig allerede nå å se på tekniske, økonomiske og institusjonelle utfordringer. Hendelser i den senere tid har vist at når li-ion batterier blandes med bly/syre batterier i nedstrømmen får blybatteri-smelteverkene problemer. Mange nåværende li-ion batterier lar seg ikke skille fra bly/syre batteriene. Li-ion batterier i nedstrømmen til blysmelteverkene har resultert i branner og eksplosjoner. Det er uklart hvilke kjemiske reaksjoner som oppstår og det er åpenbart at slike hendelser utgjør en alvorlig fare og må forhindres. En av utfordringene er størrelsen på blysmelteverkene. Kasserte batterier leveres i så store mengder at det i praksis er umulig for blysmelteverkene selv å forestå nødvendig kontroll over innstrømmen, denne kontrollen må utføres tidligere i nedstrømkjeden. Kryssforurensning må unngås. FOR BILBRANSJEN KAN BATTERIRETUR TILBY: Henting av elbilbatterier eller moduler, for eksempel hos biloppsamlere eller bilforhandlere (batteriene må være utmontert av bilen før de kan hentes). Tilstandsanalyse/godkjenning før transport av batterier. Utrykning for å vurdere elbilbatterier som har vært involvert i uhell. Demontering/sikring av batteriet på stedet dersom batteriene ikke er sikre for transport. Ved levering av batteriene på anlegget i Sandefjord sikres batteriene og alle restprodukter gjenvinnes i tråd med gjeldende forskrifter. Bilprodusentene mottar god og sporbar dokumentasjon på gjenvinningsgrader for samtlige deler av batteriet. TEMA ELBILBATTERIER 4

5 Dette må du passe på Et blybatteri i en bil trenger ingen bearbeiding fra det tas ut av bilen og ender til gjenvinning. Et elbilbatteri har helt spesiell krav for mellomlagring, pakking og transport. Dette er noe av det man må være oppmerksom på: Batteri til drift av elbil er på ingen måte farlig så lenge det er innmontert i bilen. Uansett må billeverandørens råd og anbefalinger følges. Kun kvalifisert personell skal handtere batteriet. Ved demontering må sikkerhetsutstyr benyttes. Feilbehandling kan gi varme og brann og støt opp til 500V som er livsfarlig. Elbiler skal ikke taues. Før eventuell demontering må hovedstrømbryteren alltid fjernes. Elbilbatterier må aldri lades med annet enn bilens originalutstyr. Stikk ALDRI gaflene fra en hjullaster/truck inn i karosseriet på en elbil. Det må aldri benyttes skjærebrenner/vinkelkutter eller sveises på elbil. Det er helt spesielle krav til demontering av et elbilbatteri. 5 TEMA ELBILBATTERIER

6 Økende mengde innsamlede batterier Grafene her viser mengden innsamlede batterier gjennom Batteriretur; Blybatterier, portable batterier og NiCd-batterier. Økningen har vært jevn fra 2008 til

7 Kunnskap står sentralt Sentralt i Batterireturs virksomhet er å opparbeide kunnskap om de forskjellige delene av gjenvinnings-prosessen. Noen elementer i dette arbeidet er: Gjenvinning av elbil-batterier: Batteriretur har en demonteringslinje for EV/HEV batterier i drift i Sandefjord. Dette er et pilotanlegg. Her monteres ut moduler/celler for levering til anlegg som utfører kjemisk gjenvinning av aktive materialer. De resterende delene fra batteriet går videre til godkjent behandling/gjenvinning. Cellene brukes også til forskning. Det er utarbeidet veiledere for håndtering av kasserte batterier. Et eget opplæringsprogram gir innsamlere og andre som er i berøring med kasserte batterier kunnskap om trygg håndtering i nedstrømmen. Dette innebærer identifisering, sortering, lagring og emballering av kasserte batterier. Identifikasjon av de ulike batteritypene er viktig for korrekt behandling i nedstrømmen og for gjenvinningsverkene. Batteriretur arbeider også internasjonalt med forsknings- og utviklingsprosjekter tilknyttet sikkerhet i hele nedstrømkjeden. Kjemisk gjenvinning ulike salter fra katodematerialet er typisk FOU-område. Batteriindustrien står samlet rundt kunnskapsutveksling for størst mulig sikkerhet gjennom hele nedstrømmen frem til gjenvinning. Batteriretur er aktivt medvirkende internasjonalt i dette arbeidet, som blir viktigere og viktigere fordi batterier inneholder mer og mer energi, et gode og en HMS utfordring. Slik Batteriretur er organisert blir helse, miljø og sikkerhet meget godt ivaretatt. INTERNASJONAL STATUS Batteriretur har fått en sentral posisjon internasjonalt og er en ofte brukt samtalepartner for utenlandske aktører, både innen bransjen og i forhold til offentlige myndigheter. TAR SAMFUNNSANSVAR Gjennom AS Batteriretur/Rebatt AS tar produsenter og importører av batterier samfunnsansvar, basert på avtaler med Miljøverndepartementet i 1993 og Samfunnsansvar betyr i praksis produsentansvar for å beskytte miljøet: Bransjen skal forhindre at farlig avfall fra bil- og industribatterier går til deponi. 7

8 Satser på batteriforskning Batteriretur er et rendyrket returselskap for kasserte start- og industribatterier. Nå er det etablert et nytt selskap hvor det skal drives forskning og utvikling. Med dette nye selskapet tar Batteriretur et steg videre for å forsterke sin kunnskapslinje. Daglig leder Frode Hagen: - Batteriretur Høyenergi skal være et forsknings- og utviklingsselskap som kan delta sammen med andre selskaper på jakt etter bedre løsninger for gjenvinning av avanserte høyenergibatterier. Denne strategien passer inn i Batterireturs internasjonale posisjon hvor selskapet deltar i flere arbeidsgrupper. Dermed får selskapet tilgang til spisskompetanse som supplerer selskapets egen kompetanse. - På den måten forsøker vi å være best mulig forberedt for framtida, sier Hagen. Han tenker ikke minst på den utviklingen som skjer innenfor elbilbatterier. Arbeidsområdet vil være alle typer litium-baserte industribatterier som brukes blant annet i stor grad i oljebransjen. Seminar om trygg batteri-handtering Batteriretur vil på nyåret invitere til et seminar hvor sikker handtering av kasserte elbilbatterier er tema. Seminaret vil finne sted hos Vestack i Sandefjord, som er Batterireturs samarbeidspartner i det utviklingsarbeidet som nå pågår. - Vi erfarer at det er stor interesse for dette temaet og tror at vi, sammen med kompetente fagmiljøer i Norge, kan gi deltakerne viktig kunnskap i deres daglige arbeid, sier Kari Bang, som er fagansvarlig hos Batteriretur. Til seminaret vil bli invitert de som arbeider med sikker handtering av elbilbatterier. Flere instanser vil delta på seminaret hvor det både blir teoretisk gjennomgang av problemstillingen, men også praktisk demonstrasjon av hvordan et elbilbatteri blir demontert og hvilke sikkerhetsprosedyrer som gjelder. Invitasjon til seminaret blir sendt ut senere. DETTE ER AS BATTERIRETUR: Batteriretur AS ble etablert i 1993 etter et initiativ fra miljøvernminister Thorbjørn Berntsen. Selskapet forvalter nå det utvidede produsentansvar for alle typer bil- og industribatterier. Bransjens importører står sammen om å dele ansvaret knyttet til batterier som oppstår ved avfall. AS Batteriretur ivaretar produsentansvaret på vegne av norske importører av start og industribatterier. Selskapet er organisert som et ideelt selskap, med produsenter og importører av start- og industribatterier som eiere. Alle selskaper som er produsent eller importør av slike batterier har rett til å være aksjonær i selskapet. Selskapet skal ikke utdele utbytte og har ikke økonomisk gevinst som formål. Selskapets forretningskontor ligger på Kampenes Industriområde ved Sarpsborg. Selskapet administrerer et landsomfattende innsamlingsapparat og sørger for gjenvinning ved ledende spesialanlegg i utlandet. Målsettingen er å opprettholde høy standard innen miljøsikkerhet, og alle innsamlere tilbys informasjon og veiledning om god praksis vedrørende håndtering og transport av kasserte batterier. God sporbarhet skal være sikret fra innsamler til gjenvinningsanlegg. Dette gjenspeiles i selskapets internkontroll. GISLE NYGREN DESIGN Postadresse: Post Box 97, N-1740 Borgenhaugen, Norway Kontoradresse: Kampenes Industriområde, Bredmyra 4, 1739 Borgenhaugen Tel: Fax: firmapost@batteriretur.no Web: