Forfattere: Smidt & Ingebrigtsen AS Tom Ingebrigtsen

Transkript

1 Prosjektnr: 211 Prosjektnavn: E134 Vågsli - Seljestad K6 Ulevå bru Tittel: Forprosjekt Forfattere: Smidt & Ingebrigtsen AS Tom Ingebrigtsen Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region Vest Sindre Egeland Ekstrakt: Rapporten omhandler forprosjekt for K6 Ulevå bru som inngår i prosjektet for ny reguleringsplan over Haukelifjell. Bruen krysser over vannspeil mellom Ulevåvatnet og Ståvatn. Bruen er utformet som en kulvert med spennvidde 10 meter og erstatter eksisterende bru for E134. Ny bru ivaretar både E134 og lokalveg, og den får således en lengde ved topp på cirka 34 meter. Fundamentering blir utført med såle på berg i nivå under vannspeil ved normal vannhøyde. Nesttun, november 2017 Tom Ingebrigtsen Fil: E134 Haukeli K6 Ulevå bru.doc Telefon Besøksadresse: Postadresse: Organisasjonsnummer: Telefaks Østre Nesttunveg 12 Postboks 181 Nesttun MVA E-post post@smias.no 5852 BERGEN Konto nr

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. SAMMENDRAG 2 2. GENERELT Forutsetninger Helse Miljø Sikkerhet Bestandighet 3 3. KONSTRUKSJON Bruløsning Byggemetode Tegning 4 1. SAMMENDRAG Rapporten omhandler forprosjekt for K6 Ulevå bru som inngår i prosjektet for ny reguleringsplan over Haukelifjell. Bruen krysser over vannspeil mellom Ulevåvatnet og Ståvatn. Bruen er utformet som en kulvert med spennvidde 10 meter og erstatter eksisterende bru for E134. Ny bru ivaretar både E134 og lokalveg 2. GENERELT 2.1 Forutsetninger Ulevå bru inngår i reguleringsplan for ny E134 over Haukelifjell ved profil P Bruen bærer både E134 samt lokalveg over vannspeilet mellom Ulevåvatnet og Ståvatn. Eksisterende bru blir revet da den er for smal for ny E134. Vegprosjektering blir utført av Multiconsult AS, mens geologi og geoteknikk blir ivaretatt av Statens Vegvesen Region Vest. Statens vegvesens håndbøker er lagt til grunn for valgte løsninger hvor den viktigste er HB N400 Bruprosjektering med tilhørende lastangivelser. Smidt & Ingebrigtsen AS har gjennomført befaring av terrenget på stedet. Det er synlig berg i dagen for fundamentering. Ved normal vannstand blir fundamentene stående under vann. Intensjon med forprosjektet er å finne en teknisk og økonomisk løsning som også kan inngå som illustrasjon i reguleringsplanen. Optimalisering og detaljert vurdering av alternative løsninger inngår ikke i forprosjektets omfang. Likeledes blir kostnadsvurdering utført i en separat anslags-prosess.

3 Bruen er vist som en slakkarmert betongkulvert. Løsningen er tradisjonell og antas å være gunstig både med hensyn økonomi, bestandighet og estetikk. 2.2 Helse Miljø Sikkerhet Det er valgt enkle og kjente konstruksjonsprinsipper for konstruksjonen som kan bygges med velkjente metoder. Mye av arbeidene blir utført over vann og krever derfor ekstra oppmerksomhet. Det må også påregnes at fundamentarbeider må utføres under vannivå, men det bør undersøkes nærmere om vannstand kan senkes slik at arbeidene kan utføres over vannivå. 2.3 Bestandighet Materialer, løsninger og utførelse er valgt for å sikre Statens vegvesens krav til bestandighet i samsvar med gjeldende regelverk etter håndbok N400 Bruprosjektering. Det blir benyttet betongkvalitet B45 SV-standard som gir et tett overdeknings sjikt supplert med god overdekning for armering. Hvis aller arbeider kan utføres over vannivå, vil dette bidra til økt kvalitet og dermed bestandighet. Se for øvrig omtale under punkt 2.2. Alle utstående hjørner blir avfaset hvilket bidrar til økt bestandighet. Dekkets overside blir belagt med membran type A3. 3. KONSTRUKSJON 3.1 Bruløsning Landkar er plassert i tilnærmet samme posisjon som landkar for eksisterende bru. Fri bredde og høyde er som for eksisterende bru, bxh=10000x4300 (høyde over ok fundamenter). Det er valgt vegger med tykkelse 500 mm og topplate 600 mm. Kulvertens lengde i nivå ved øvre plate er cirka mm. Både E134 og lokalveg føres over kulverten. E134 har to kjørebaner samt to fresefelt slik at kulvertens lengde blir betydelig. Lokalveg har to kjørefelt med føringsbredde 5,5 meter. E134 har føringsbredde 18,0 meter inklusive fresefelt. Fundamentering i alle aksene blir utført med såle direkte på berg. Det er synlig berg i dagen over og under vann. Belegning blir utført med membran på betongdekket og overliggende asfalt. Brurekkverket blir brøytetett og utført i varmforsinket stål. Kulvertens dimensjoner medfører at den med forventes plasstøpt. 3.2 Byggemetode Konstruksjonen har en tradisjonell løsning som er vist plasstøpt. Forskaling kan enten utføres med reisverk eller med et frittbærende stillassystem.

4 3.3 Tegning

5 Prosjektnr: 211 Prosjektnavn: E134 Vågsli - Seljestad K7 Dyrskartunnelen Portal øst Tittel: Forprosjekt Forfattere: Smidt & Ingebrigtsen AS Tom Ingebrigtsen Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region Vest Sindre Egeland Ekstrakt: Rapporten omhandler forprosjekt for K7 Dyrskartunnelen portal øst. Portal øst består av to portaler, venstre og høyre, en for hvert tunnelløp. Lengde er fastlagt på bakgrunn av antatt beliggenhet av påhugg for tunnel samt avslutning av front for å unngå ras fra fjellside i sør. Portal for venstre løp er 240 meter mens portal for høyre løp er 224 meter. Portal for venstre løp har tverrprofil T10,5 med utvidelse til trompetform ved front. Profil ivaretar oppstillingsfelt ved venting for kolonnekjøring. Portal for høyre løp har tverrprofil T9,5 samt utvidelse til trompetform ved front. Nesttun, 20. mars 2018 Tom Ingebrigtsen Fil: E134 Haukeli K7 Dyrskartunnelen portal øst.doc Telefon Besøksadresse: Postadresse: Organisasjonsnummer: Telefaks Østre Nesttunveg 12 Postboks 181 Nesttun MVA E-post post@smias.no 5852 BERGEN Konto nr

6 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. SAMMENDRAG 2 2. GENERELT Forutsetninger Helse Miljø Sikkerhet Bestandighet 3 3. KONSTRUKSJON Portalløsning Byggemetode Tegning 5 1. SAMMENDRAG Rapporten omhandler forprosjekt for K7 Dyrskartunnelen portal øst som inngår i prosjekt med ny trase for E134 over Haukelifjell. Portal øst består av to portaler, en for hvert tunnelløp. Portal for venstre løp er 240 meter mens portal for høyre løp er 224 meter. Portal for venstre løp har tverrprofil T10,5, mens portal for høyre løp har profil T9,5. Begge har utvidelse til trompetform ved front. Profil for venstre løp ivaretar oppstillingsfelt ved venting for kolonnekjøring. 2. GENERELT 2.1 Forutsetninger Dyrskartunnelen inngår i reguleringsplan for ny E134 over Haukelifjell. Tunnelen har en lengde cirka 13 km og er derfor delt i to løp. Venstre løp blir bygget i første fase, og høyre løp blir bygget senere ved behov. Vegprosjektering blir utført av Multiconsult AS, mens geologi og geoteknikk blir ivaretatt av Statens Vegvesen Region Vest. Statens vegvesens håndbøker er lagt til grunn for valgte løsninger, og de viktigste her er HB N400 Bruprosjektering samt HB N500 Vegtunneler. Smidt & Ingebrigtsen AS har gjennomført befaring av terrenget på stedet. Plassering av påhugg og portalens beliggenhet har blitt vurdert av geolog, men det foreligger ikke separat rapport som omhandler temaet. I tillegg er terreng sør for vegtrase rasutsatt, og avslutning av portalens front for venstre løp er fastlagt i separat vurdering fra rasekspert. Mellom portal/veg og skredsone blir det bygget en større rasvoll. En eventuell innkorting av lengde for portal høyre løp må vurderes nærmere i detaljeringsfasen. Portalens topp ligger i hovedsak noe over dagens terreng. Portal blir nedfylt med masser.

7 Portalen blir utført i slakkarmert betong. Forprosjektets intensjon er å finne en teknisk og økonomisk løsning som også kan inngå som illustrasjon i reguleringsplan. Optimalisering og detaljert vurdering av alternative løsninger inngår ikke i forprosjektets omfang. Likeledes blir kostnadsvurdering utført i en separat anslagsprosess. 2.2 Helse Miljø Sikkerhet Det er valgt enkle og kjente konstruksjonsprinsipper for konstruksjonen. Portalen vil sannsynligvis bli bygget med stillas reist fra fast grunn eller et frittbærende spesialsystem tilpasset tunnelportaler. Det forutsettes at trafikk gjennom portal er avstengt under støping av portal i henhold til gjeldende regler. Bergsikring av påhugg blir ivaretatt av geolog. 2.3 Bestandighet Materialer, løsninger og utførelse er valgt for å sikre Statens vegvesens krav til bestandighet i samsvar med gjeldende regelverk etter håndbok N400 Bruprosjektering. Det blir benyttet betongkvalitet B45 SV-standard som gir et tett overdeknings sjikt og god overdekning for armering. Alle utstående hjørner blir avfaset hvilket bidrar til økt bestandighet. Vanntetting blir ivaretatt ved hjelp av membran i henhold til krav i håndbok N500 Vegtunneler. 3. KONSTRUKSJON 3.1 Portalløsning Portalen fremgår på tegning K-170 og K-. Venstre løp er utformet med profil T10,5 i samsvar med tunnel. Tunnelens typiske profil er T9,5, og dette er ved ventefelt for kolonne utvidet til T10,5. Utvidelsen av tverrsnitt er lagt eksentrisk i forhold til senterlinje veg for å gi ventefeltet økt bredde. For å kunne føre vegrekkverket inn gjennom portal og avsluttet dette mot tunnelvegg, er portalens ytre del utvidet til T14,5 ved front for å gi tilstrekkelig sikkerhetsrom mellom rekkverk og portalens vegg. Utvidelsen er i forprosjekt vist symmetrisk om senterlinje konstruksjon og strekker seg over en lengde 20 meter. Portal for høyre løp er i profil T9,5 og har trakt ved front til T13,5. Portalen for venstre løp er vist med en lengde på cirka 240 meter fra P14630 til P Portal for høyre løp har lengde cirka 224 meter. De to portalene er foreslått inndelt i seksjoner adskilt med gjennomgående bevegelsesfuger med avstand mellom 20 meter. Det bør i detaljeringsfasen vurderes om avstand mellom fuger kan økes. Plassering av påhugg er basert på antatt mengde løsmasser i området og et anslått behov for minimum bergoverdekning cirka 6 meter. Det er stedvis synlig berg i dagen og antatt begrenset mengde løsmasser. Plassering av påhugg må vurderes nærmere av geolog i en senere prosjektfase.

8 Portalens front er bratt med helning 5:1 for å unngå snøoppsamling. I samråd med landskapsarkitekt er det fastlagt at portalen blir overfylt. Portalen følger veglinjer i samsvar med C-tegninger. Vegen ligger i vertikalkurvatur med radius R=15000 m og horisontalkurve med radius R=1130 m. Vegen har ensidig tverrfall 5,9 %. Hoveddimensjoner er basert på erfaringsdata og enkle overslagsberegninger. Terrengoverfylling er avgrenset til maksimalt 3 meter. Nyttelast på terreng er valgt til 10 kn/m2 hvilket også inkluderer situasjon med snø. Portal for venstre løp er vist med tykkelse mm. For høyre løp bak front er tilsvarende tykkelse 700 mm. Fundamentering er lagt til grunn med såle på sprengsteinsfylling over berg. Sålebredde er i forprosjektet anslått til 4000 mm. Veggtykkelse for venstre løp kan sannsynligvis reduseres, og dimensjonene bør optimaliseres i detaljeringsfasen. Tunnelportal vil bli utstyrt med høydehinder ved front. Over portalfront må det sikres med gjerde. Det blir lagt til grunn at det blir lagt drensledning langs fundamenter. Vanntetting blir ivaretatt med godkjent membran i henhold til HB N500. Behov for utstyr som trekkerør for elektro, innfesting av kabelbro osv. er uavklart. 3.2 Byggemetode Konstruksjonen har en tradisjonell løsning som forventes plasstøpt. Forskaling kan enten utføres med reisverk eller med et frittbærende stillassystem.

9 3.3 Tegning

10 BERGEN Profil nr Profilhøyde OK- Fundamenter Vertikalkurvatur 0% Horisontalkurvatur R = 8 Tverrfall 0 % 0 CL 1 Ny E :10 Membran CL-kulvert Ny E134 1: :2 Gjerde Lokalveg B 160 Ca Ny E Fresefelt Fresefelt Maks ca 1200 Eksisterende broplate Gjerde 1: Knotteplast Tverrsnitt B-B 1 : Var Fundamenter på berg Nivå ikke innmålt 500 Knotteplast 600 Lengdesnitt A-A 1 : Fundamenter på berg Nivå ikke innmålt B A 160 Ståvatn B Eksist. bru A 160 Ulevåvatnet ANMERKNINGER 0. Generelt Plasstøpt slakkarmert kulvert. Veg: fartsgrense 90. km/t, ÅDT 3700, Vegtype A3 1. Grunnlag Bruprosjektering HB N og HB R Fundamentering Såle på berg. 3. Betongfasthet B45 SV-Standard. 4. Bestandighetsklasse MF40 5. Slakkarmering B500NC, NS Utførelsesklasse: Klasse 3 NS-EN Toleranser Nøyaktighetsklasse B i hht HB R762 tabell Betongoverdekning: HB N400 tabell 7.2. Konstruksjonsarmering 75 mm, monteringsjern 60 mm 9. Belegning Membran type A3-2. Se N400 pkt Maksimal vekt over topp dekke: 25 kn/m 2 Nyttelast ihht HB N Rekkverk Brurekkverk. Styrkeklasse H2. Ikke ettergivende betongrekkverk 11. Portalfront Traktform er innført av hensyn til innføring av vegrekkverk i portal. Se HB N101 pkt Vannivå 200 års flomnivå ikke fastlagt. 350 B 160 Oversiktsplan 1 : 200 Rekkverk ikke vist OSLO D Form Revisjon Revisjonen gjelder Utarb. Kontr. Godkjent Rev. dato Parsell: E134 Vågsli - Seljestad K6 - Ulevå bru Oversiktstegning Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av Prosjektnummer Prosjektfasenr. Arkivreferanse Målestokk A1 Bru nr. Koordinatsystem Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv Tegningsnummer/ S.A.H T.I T.I 211 revisjonsbokstav Sindre Egeland Region Vest Smidt & Ingebrigtsen AS 12E0134R_013 16/74696 SOM VIST EUREF89NTM6/NN54 160

11 Profil nr Profilhøyde veg Vertikalkurvatur R=15000 Horisontalkurvatur R = 1130 Tverrfall 5.9 % % A= % Pr Antatt påhugg Pr Tørrmur Eksisterende terreng 3000 Pr Pr Pr Pr Pr Gjerde Fuge Overfylling Maksimalt :1 Høydehinder Sprengstein over berg veg Venstre løp T12.5 Lengdesnitt A-A 1 : 500 Tilbakefylling CL CL 3D Form A 170 C C D OSLO D Fuger Snitt B-B 1 : 200 E F T Venstre løp T9.5 - Høyre løp B T A 170 BERGEN ANMERKNINGER 0. Generelt Plasstøpt slakkarmert portal. Veg: fartsgrense 90. km/t, ÅDT 4000, Vegtype H3 1. Grunnlag Bruprosjektering HB N samt HB Fundamentering Såle på sprengsteinsfylling over berg. 3. Betongfasthet B45 SV-Standard. 4. Bestandighetsklasse MF40 5. Slakkarmering B500NC, NS Utførelsesklasse: Klasse 3 NS-EN Toleranser Nøyaktighetsklasse B i hht HB R762 tabell Betongoverdekning: HB N400 tabell 7.2. Konstruksjonsarmering 75 mm, monteringsjern 60 mm 9. Belegning Membran type A3-2. Se N400 pkt Maksimal vekt over topp portal: maks vekt fylling maksimalt 60kN/m 2 i tillegg til nyttelast: 10kN/m Rekkverk Brurekkverk. Styrkeklasse H2. Ikke ettergivende betongrekkverk 11. Portalfront Traktform er innført av hensyn til innføring av vegrekkverk i portal. Se HB N101 pkt. 3.5 T9.5 Oversiktsplan 1 : 500 E F B Revisjon Revisjonen gjelder Utarb. Kontr. Godkjent Rev. dato Parsell: E134 Vågsli - Seljestad K7 - Dyrskartunnelen Portal Øst Oversiktstegning Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av Prosjektnummer Prosjektfasenr. Arkivreferanse Målestokk A1 Bru nr. Koordinatsystem Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv Tegningsnummer/ S.A.H T.I T.I 211 revisjonsbokstav Sindre Egeland Region Vest Smidt & Ingebrigtsen AS 12E0134R_013 16/74696 SOM VIST EUREF89NTM6/NN54 170

12 CL Tilbakefylling CL Tilbakefylling R 5950 R Var CL portal 4600 R Tørrmur ikke vist Var CL E134 Eksisterende terreng CL portal CL E Tverrfall ihht. vegdata ikke innarbeidet. Se tabell. Sprengstein over berg Eksisterende terreng Sprengstein Tverrfall ihht. vegdata over berg ikke innarbeidet. Se tabell. Snitt C-C (T10.5 Utvidet) 1 : 100 Snitt D-D (T10.5) 1 : 100 Eksisterende terreng 4000 R Var CL E134 R Var CL E Tilbakefylling Tørrmur ikke vist Eksisterende terreng CL E134 T R 5212 CL E Tilbakefylling ANMERKNINGER 0. Generelt Plasstøpt slakkarmert portal. Veg: fartsgrense 90. km/t, ÅDT 4000, Vegtype H3 1. Grunnlag Bruprosjektering HB N samt HB Fundamentering Såle på sprengsteinsfylling over berg. 3. Betongfasthet B45 SV-Standard. 4. Bestandighetsklasse MF40 5. Slakkarmering B500NC, NS Utførelsesklasse: Klasse 3 NS-EN Toleranser Nøyaktighetsklasse B i hht HB R762 tabell Betongoverdekning: HB N400 tabell 7.2. Konstruksjonsarmering 75 mm, monteringsjern 60 mm 9. Belegning Membran type A3-2. Se N400 pkt Maksimal vekt over topp portal: 60kN/m 2 i tillegg til nyttelast: 10kN/m Rekkverk Brurekkverk. Styrkeklasse H2. Ikke ettergivende betongrekkverk 11. Portalfront Traktform er innført av hensyn til innføring av vegrekkverk i portal. Se HB N101 pkt. 3.5 Tverrfall ihht. vegdata ikke innarbeidet. Se tabell. Sprengstein over berg Tverrfall ihht. vegdata ikke innarbeidet. Se tabell. Sprengstein over berg Snitt E-E T9.5 Utvidet 1 : 100 Snitt F-F T9.5 1 : 100 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb. Kontr. Godkjent Rev. dato Parsell: E134 Vågsli - Seljestad K7 - Dyrskartunnelen Portal Øst Tverrsnitt Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av Prosjektnummer Prosjektfasenr. Arkivreferanse Målestokk A1 Bru nr. Koordinatsystem Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv Tegningsnummer/ S.A.H T.I T.I 211 revisjonsbokstav Sindre Egeland Region Vest Smidt & Ingebrigtsen AS 12E0134R_013 16/74696 SOM VIST EUREF89NTM6/NN54