Reguleringsplan E6 Soknedal sentrum - Korporalsbrua

Transkript

1 Rapport nr. 02 Reguleringsplan E6 Soknedal sentrum - Korporalsbrua Forprosjekt konstruksjoner

2 RAPPORT Detalj- og reguleringsplan for E6 Vindåsliene - Korporalsbru Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Statens Vegvesen Region Midt Reguleringsplan E6 Soknedal sentrum - Korporalsbrua Forprosjekt konstruksjoner Sammendrag: Det er utarbeidet forprosjekt konstruksjoner for ny E6 mellom Vindåsliene og Korporalsbrua. Denne rapporten omhandler konstruksjonene tilknyttet veganlegget for andre delstrekning, dvs. fra Soknedal sentrum til Korporalsbrua. På strekningen inngår følgende konstruksjoner: - Soknedalsbrua - Portal Sør for Soknedalstunnelen - Portal Nord for Soknedalstunnelen Oversikt og kort beskrivelse av konstruksjonene finnes i kap. 2. Det er gitt en nærmere beskrivelse av konstruksjonene i kap. 3. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: NOMAJK Monika Majk Kontrollert av: Jan Husebø Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: NOJAHU Oppdragsleder / avd.: Hanna Rachel Broch / Store prosjekter Jan Håvard Øverland / Veg og bane fagomrader\konstruksjon\sweco bergen\soknedal sentrum_korporalsbru\forprosjekt\e6 v-k forprosjekt konstruksjoner_alle konstruksjoner.docx

3 Innhold 1 Forord Innledning Generelt Grunnlagsmateriale Beskrivelse av konstruksjonene Soknedalsbruen Portal Sør Portal Nord... 9 Vedleggsliste Vedlegg 1: Tegninger

4 1 Forord Statens vegvesen Region Midt er i gang med utarbeidelsen av reguleringsplan for ny E6 på strekningen Soknedal sentrum - Korporalsbrua. Denne rapporten inngår som en del av grunnlaget for reguleringsplanen. Rapporten presenterer de viktigste forholdene knyttet til konstruksjonene som inngår langs denne parsellen. August, 2015

5 2 Innledning 2.1 Generelt Det skal utarbeides reguleringsplan for ny E6 mellom Soknedal sentrum og Korporalsbrua. Denne rapporten omhandler konstruksjonene som inngår langs denne strekningen. På strekningen inngår tre konstruksjoner. Disse er Soknedalsbrua som er en bru i E6-linja, Portal Sør til Soknedalstunnelen og Portal Nord til Soknedalstunnelen. Valg av løsninger og utforming av konstruksjonene er gjort i samarbeid med SVRM. Konstruksjonene er prosjektert i samsvar med gjeldende håndbøker fra Statens vegvesen og iht relevante eurokoder med nasjonale tillegg. Figur 2.1 Oversikt over ny E6 Vindåsliene Korporalsbrua, andre delstrekning. Det er lagt vekt på å tilpasse konstruksjonene til de ulike omgivelser. Der hvor konstruksjonene er lite eksponert både for de som ferdes langs E6 og utenfor, er det valgt å søke enkle løsninger med fokus på funksjon, miljø og optimal drift og vedlikehold. Ved utforming av eksponerte konstruksjonsdeler er det lagt vekt på estetisk bearbeiding og tilpasning av konstruksjonen til helheten i situasjonen. Det tilstrebes også likt visuelt inntrykk som bruer på delstrekning 1. Arbeidet med konstruksjonene har vært utført parallelt med bearbeidelsen av veggeometrien og i samarbeid med øvrige fag. Målsetningen har vært å sørge for godt samspill ved valg av løsninger, i første rekke mellom veggeometri, landskap og konstruksjon.

6 Følgende konstruksjoner inngår: ID Type Tegning Navn Lengde Ca. pr.nr. E6 K560 Bru K Soknedalsbrua 127 m K570 Portal K Portal Sør 80 m K580 Portal K Portal Nord 41,5 m Beskrivelse Bru for ny E6 over Sokna. Plasstøpt betongplatebru i fire spenn, forspent, fundamentert på berg / peler til berg og faste morener. Portal i E6 linje. Plasstøpt, fundamentert på berg. Portal i E6 linje. Plasstøpt, fundamentert på berg. 2.2 Grunnlagsmateriale Forprosjektet er basert på følgende grunnlagsmateriale: - Plan- og profiltegninger for veggeometri for ny E6 - Kartgrunnlag - Fagrapporter (geoteknikk, formingsveileder, naturmiljø) - Flomberegninger for 200-årsflom - Relevante håndbøker fra Statens vegvesen (blant annet N400, V499, V220) - Gjeldene Eurokoder med nasjonale tillegg - Prosjekteringsmøter og annen dialog med oppdragsgiver underveis i prosessen.

7 3 Beskrivelse av konstruksjonene 3.1 Soknedalsbruen Generelt Soknedalsbrua ligger i hellende terreng som gir bratte skråninger på østside av landkar akse 1 og vestside av landkar akse 5. Bruen krysser skrått over elven Sokna og plassering av midtre søyler og er styrt av dette. Ny E6 over bruen har to kjørefelt og 1m bred skulder. Vegen ligger i en rett linje med takfall 3% og lengdefall 0,8% over hele bruen. Føringsbredden er konstant 10,5 m. Brukonstruksjon Ny linje for E6 ligger ca 10m over elven. For å åpne landskapet under bruen ble det valgt en platebru løsning istedenfor en kasse. Soknedalsbruen er en spennarmert platebru i fire spenn, ref. tegn. K Spennviddene er 27 m + 37 m + 37 m + 26 m = 127 m. Akse 3 og 4 står delvis i elven og derfor er de rotert 30 grader for å få en god plassering i forhold til elveløpet. Vegen krysser elven med 30 grader vinkel. Hvis søylene skulle plasseres parallelt med elven, ville det vært 30 grader vinkel mellom søyler og veien. For å få statisk bedre system valgte man vinkel 60 grader og sirkulære tverrsnitt i akse 2, akse 3 og akse 4 som ikke gir oppstuving av is eller vann. Fig Soknedalsbruen, oppriss. Fig Soknedalsbruen, 3D modell. Det er utført supplerende grunnundersøkelser og vi har mottatt foreløpige resultater. De viser at berget ligger rundt 5-7 m under terreng i akse 1 og 2 men det er berg av dårlig kvalitet. Berg av god kvalitet ligger ca 13 m-15 m under terreng. Massene over berg består hovedsakelig av meget faste morener og et lag av torv over morener. I akse 1 og 2 er det valgt utskifting av masser til min. frostfri dybde og fundamentering direkte på faste morener. I akse 3 ligger berg ca 4 m 5 m under terrenget men også av veldig dårlig kvalitet. Berg av god kvalitet er

8 registrert 10 m 11 m under terreng. For å begrense størrelse av fundamentet og minske inngrep i elven er det valgt fundamentering på stålkjernepeler i akse 3. I akse 4 er berg registrert ca 2,5 m under terreng og god berg ca 3,1m under terreng. Fundamentering i akse 4 er valgt direkte på sprengt berg. I akse 5 er bra berg registrert 1,5 m 3 m under terrenget. Siden terrenget heller, ligger berg på kote 228,5 moh 230 moh i forkant landkar og 231 moh moh i bakkant av landkar. Det planlegges lagre på landkaret i akse 5 som tar opp horisontale krefter og overfører ned på fundamentet. Derfor er det valgt at landkaret skal fundamenteres på sprengt berg og at det tilbakefylles med drenerende masser rundt landkaret. UK fundament ligger under frostfri dybde. Søylene i akse 2, 3 og 4 har sirkulære tverrsnitt ø1500, synlig høyde er ca 7m og de er utstyrt med lagre. Det er 2 søyler i hver akse. Det var gjort forsøk på å ha fastlager i akse 4, på å ha monolittisk forbindelse mellom bruoverbygning og enten alle, eller midtre søyler, men i og med at hovedspenn er langt, var tvangskrefter fra deformasjonslaster for store til at sirkulære søyler kunne dimensjoneres for dem. Lagre på venstre side i akse 2 4 er sidestyrt i tverr-retning bru, lagre på høyre side er bevegelige i tverr- og lengderetning bru. Sidestyrte lagre på søylene sammen med fast lager i akse 5 skal ta opp krefter i tverr-retning bru. Søylene har ett felles fundament i hver av aksene. I akse 1 og 5 velges det landkar med lager, to lager i hver akse. Akse 1 er fri for forskyvning i lengderetningen. Her velges det ett allsidig lager, ett ensidig lager (sideveis) og fugeløsning. Landkar utføres med inspeksjonsrom ihht krav i håndboken. Det planlegges dør i landkarets sideveggen. Akse 5 er fastholdt i lengderetning. Her velges det 1 fast lager og 1 ensidig lager. Resultatene viser at minste opptredende vertikal last på lager er mindre enn tillatt minimumslast for standard lager. Lagre må da forsterkes slik at de kan ta opp dimensjonerende krefter i horisontal retning. Fig Soknedalsbrua, typisk tverrsnitt.

9 Sokna er en saktegående elv med relativt lite vannføring i Sokna, men vannstanden stiger vesentlig ved flomelvsituasjon. Hydraulisk rapport viser at vannstand ved 200-års flom på 227,7 moh og anbefaler minste høyde for UK brudekke på 228,7 moh. Underkant av bruen ligger på ca 232,45 moh, dvs. rundt 3,7 m over flomvannstand. Hydrauliske beregninger viser at valgt plassering av landkar ikke gir vannoppstuvning utover beregnet 200-årsflom (søylene gir lite bidrag). Fundamenter i akse 3 og 4 som står ved elvekanten er fundamentert min 0,8m under elvebunn for å få plass til erosjonssikring. Omfanget av plastring og utforming detaljeres i byggeplanfasen. På vest side av bruen ved landkar i akse 1 skal det bygges en støyvoll. Toppen av vollen vil ligge ca 3,5m over brubanen. Bruen utstyres med ytterrekkverk og av stål med rør føringsskinne, lysmaster og sluk. Det legges inn 8 trekkrør: 1ø75, 6 stk ø110 og ø160 for bl.a. fremføring av strøm til belysning og høyspentkabel. Bruen skal jordes. Veglinje av ny E6 over bruen ligger langt unna dagens E6 og anlegget vil ikke gi konflikt med trafikken på dagens E6. Brua kan bygges dels på frittbærende stilas over elven (fra akse 5 til 3) og reis fra bakken (fra akse 3 til akse 1). Brudekke støpes i etapper, fra akse 5 til akse 1. Betongstøp fra akse 5 til forbi akse 3 (over elven) støpes i første etappe, spenn fra akse 3 til 2 i andre etappe og fra akse 2 til 1 i tredje etappe.

10 3.2 Portal Sør Generelt Etter Soknedalsbrua går linje av ny E6 i en ca 3,7 km lang tunnel. Portalen på sør side går skrått mot fjellet som gjør at portalen må blir lang nok til å få minimum bergoverdekning. Det går en lokal vei over portaltraseen. Veien skal tilbakeføres etter at portalen er ferdigstilt. Sidearealer rund portalen må sammenfalle med sidearealer ved bruen. Portal Sør er 70m lang. Ny E6 går i en rett linje med lengdefall 0,8%, tverrfall varierer fra takfall i åpningen i profil til 3% ensidig fall fra profil til påhugg i profil På grunn av den korte avstanden mellom bruen og portalen var det vanskelig å tilfredsstille alle krav til rekkverk og utstyr som skal plasseres foran tunnelen. Det ble bestemt at det skal plasseres en nødkiosk før tunnelen og en stopplomme før bruen. For å ha tilkomst til nødkiosken valgte man å bruke et lavt rekkverk i styrke klasse H2 med stålskinne type A fra bruen og inn i tunnelen. Konstruksjon Portalen og tunnelen har profil T10,5. Føringsbredden er 10,5 m som er lik føringsbredden på bru. Portalen har traktform 10:1 med 22m langt «fullt» tverrsnitt og 11m lang nedføring. Nedføring utføres med helning 1:1,5. Den skal holde fylling 1:1,5 ved portalen som videre går over til dagens skråningen ved veien over portalen. Lengden på traktformen er bestemt slik at avstanden fra innerkant rekkverk til portalvegg målt 4,6m over veibane ved portalåpningen blir min. 1,3 m som er deformasjonsbredden for det valgte rekkverket. Fig Portal Sør, plan

11 Fig Portal Sør, typisk tverrsnitt T10,5 Fig Portal Sør, 3D modell På grunn av usikkerhet rund geotekniske forhold: berg kvalitet (grønnskifer) og dybde til berg ble det utført supplerende undersøkelser. Det er boret flere punkter ved portalåpningen og seismikk ved påhugg. Resultater fra grunnboring viser at det er berg under planlagte fundamentet men øverste meterne er forvitret. Fundamenter er planlagt på sprengt berg og 0,5 m lag av sprengstein. Det er også tatt høyde for lavt trykkfasthet av berg ved dimensjonering av grunntrykket under fundamenter. Siste 3 m, fra påhugg inn i tunellen planlegges det kontaktstøp mot berg. Plassering av påhugg er bestemt slik at minimum bergoverdekning blir 5 m men den er foreløpig basert på en antatt berglinje. Tolkning av seismikk ved påhugg foregår og plassering av påhugg vil blir kontrollert i byggeplanen. I tillegg til nødkiosk før portalen skal det også monteres en høydehindrer i portalen. Det er foreløpig lagt 7 trekkerør under bankett på høyre side, det foregår avklaring av nøyaktig nødvendig antall trekkerør. Lokal vei over portalen skal legges om i byggeperioden men det finnes omkjøringsmuligheter.

12 3.3 Portal Nord Generelt Portalen ligger ved nordre tunnelåpningen, påhugget er prosjektert i profil 31750, åpningen i profil Portal Nord er totalt 41,5m lang, hvorav fulltverrsnitt er 29m lang, nedføringer har lengde 12,5m. Ny E6 går i en rettlinje med lengdefall 1%, ensidig tverrfall 4% og horisontal kurvatur R=1550m. Det går kongevei, dagens E6 og Sokneelva på vestsiden av ny E6. Dagens terreng og bergflate heller ca 1:1-1:2 vestover og sakte nordover. Etter sprengingen får man en ca 11,5m høy bergskjæring ved åpning i profil på østsiden og ca 10m høy bergknaus mellom ny E6 og kongeveien på vestsiden. Terreng på vestsiden Grunnundersøkelser (seismikk) er utført mellom profil og profil Det er ikke gjort seismikk etter profil på vestsiden av ny E6, men hvis berg fortsetter å helle med lik helning nordover, kan man forvente at bergknausen på vest side går til null omtrent ved profil Skulle man ha portalen lang nok til å skjule denne, ville konstruksjonen vært nesten 40m lengre. Det er ønskelig å begrense lengden av portalen, derfor velges det å sprenge ut knausen på østside slik at man kan tilbakefylle med jordmasser 1:2 og åpne landskapet. Terreng på østsiden Seismikken viser at berg heller bratt på tvers av E6 linjen. Helningen er mellom 1:1 og 1:1,5. Mektighet av løssmasser over er 15m-20m. Det er vurdert flere løsninger for utforming av sidearealene på østsiden: betong støttemur, spuntvegg av stålprofiler, spuntvegg av peler og graving av løssmasser til bart berg. Støttemur i betong ville vært en veldig krevende og stor konstruksjon på ca 20m. Den ville krevd omfattende sprenge- og gravearbeid for å få plass til fundamentet bak. Den er ikke anbefalt. Spuntveggen i stål forankret i fjell er vurdert til å være vanskelig å utføre på grunn av stor dybde til fjell, bratt terreng og at det vil vare umulig å ramme spunten ned gjennom 20m av massene som ligger over berg. Løsning er ikke anbefalt. Spuntvegg av borede betongpeler er en dyr løsning, lite estetisk og også vanskelig å utføre i det bratte terrenget. Det ble konkludert at graving av masser er den beste løsningen. I området hvor bergoverflate heller 1:1-1:1,5, må man grave til bart berg. På toppen av berg blir det jordskjæring 1:1,5. Bunn av jordskjæringen trekkes noen meter fra bergkanten. Løsningen er skissert under:

13 Fig Portal Nord, utforming av terrenget på øst- og vestsiden. Det blir behov for oppfølging av geologer og geoteknikere for å vurdere stabiliteten av jordskjæringen i byggefasen (under sprenging) og endelig fase. Etter at berg avdekkes må det vurderes behov for eventuell sikring av jordskjæringen. Det blir også satt opp poretrykksmålere på toppen av skråningen ved profil I løpet av uke blir det også utført supplerende seismikk fra profil for å få bedre oversikt over utforming av berg og omfanget av gravearbeid. Portalen skal utstyres med stålrekkverk i styrke klasse H2 som skal forankres i veggene. Det er lagt 7 trekkerør under bankett på venstre side og 6 trekkerør på høyreside. Konstruksjon Portalen og tunnelen har profil T10,5. Føringsbredden er 10,5 m. Portalen har 25 m langt «fullt» tverrsnitt hvorav 3 m er et typisk tverrsnitt og øvrige 22 er traktformet. Nedføring er 11,5m lang og den utføres med helning 1:1,5. Tilbakefylling på sider av portalen har også helning 1:1,5, Fylling over portalen har helning 1:2. Siste 4 m, fra påhugg inn i tunellen planlegges det kontaktstøp mot berg. Plassering av påhugg er bestemt slik at minimum bergoverdekning blir 5 m. Lengden på traktformen er bestemt slik at avstanden fra innerkant rekkverk til portalvegg målt 4,6m over veibane ved portalåpningen blir min. 1,3 m som er deformasjonsbredden for det valgte rekkverket. Fundamenter er planlagt på sprengt berg og 0,5 m lag av sprengstein. Det er også tatt høyde for lavt trykkfasthet av berg ved dimensjonering av grunntrykket under fundamenter.

14 Fig Portal Nord, plan Fig Portal Nord, typisk tverrsnitt T10,5 Fig Portal Nord, 3D modell

15 Fig Portal Nord, akvarell

16 Vedlegg 1: Tegninger ID : Tegn.nr.: Navn: K560 K Soknedalsbrua K570 K Portal Sør K580 K Portal Nord

17 PROFIL NR. HOR.KURV. BREDDEUTV. TVERRFALL PROFIL H R=ì H.kj.b.k. V.kj.b.k. 3% 3% 234,77 234,69 234,61 234,53 234,45 234,37 234,29 234,21 234,13 234,05 233,97 233,89 233,81 233,73 233,65 ANMERKNINGER: VEGTYPE: H5 ÅDT: 7000 (2040) DIM. HASTIGHET: 90 km/t KONSTRUKSJONSTYPE: SPENNARMERT PLASSTØPT PLATEBRU FERDIGSTILLELSE: 2017 (PLANLAGT) TERRENG H. 227,33 227,83 227,18 228,00 227,06 227,20 225,70 225,34 225,35 225,34 225,35 226,14 228,59 231,46 235,14 1. PROSJEKTERINGSGRUNNLAG: -HÅNDBOK N400 BRUPROSJEKTERING, HÅNDBOK V220 GEOTEKNIKK I VEGBYGGING, HÅNDBOK R762 PROSESSKODE 2, RELEVANTE EUROKODER MED NASJONALE TILLEGG Berkåk Overgangsrekkverk til vegrekkverk Lysmast Lysmast Lysmast Lysmast pr pr pr pr pr Støren Overgang til lavt H2 rekkverk -PÅLITELIGHETSKLASSE: 3, REF. NS-EN KONTROLLKLASSE: UTVIDET, REF. NS-EN EKSPONERINGSKLASSE IHT. NS-EN 1992 / HB N400 -UTFØRELSESKLASSE: 3, REF. NS-EN NØYAKTIGHETSKLASSE: KANTBJELKER: A ØVRIG:B Oppriss 1 : 250 1:1,5 Plastring Masseutskifting ca. 1m til faste morener. Fiberduk over naturlige masser for oppfylling med sprengstein Eks. terreng Erosjonssikring Antatt berg 200-årsflom Antatt MV Elvebunn Stålkjernepeler til berg av god kvalitet Eks. terreng Sprengstein Antatt berg på venstre side av fundamenter Antatt berg på høyre side av fundamenter 2. BETONGKONSTRUKSJONER: -BETONG OVERBYGNING: B45 SV-40 -BETONG UNDERBYGNING: B45 SV-40 -BETONGAVRETTING: B45 SV-40 -BESTANDIGHETSKLASSE: MF40 -HERDEKLASSE: 3 -KLORIDKLASSE: Cl 0,10 -TILSLAGSSTØRRELSE: Dmaks = 32 mm -LUFTPOREVOLUM: 5,0 ± 1,5 % -ARMERING: B500NC, REF. NS :2012 -SPENNARMERING: fpk/fp0,1k = 1860/1640 MPa, REF. NS-EN Støyvoll -ALLE UTSTÅENDE HJØRNER AVFASES MED 20 mm TREKANTLIST Berkåk pr pr A Ensidig lager Ensidig lager Ensidig lager Ensidig lager Fast lager CL-veg Allsidig lager Allsidig lager Allsidig lager Allsidig lager Ensidig lager pr pr N Sokna pr pr Støren 3. FUNDAMENTERING: -AKSE 1 og 2: FUNDAMENTERT DIREKTE PÅ LØSMASSER STÅLKJERNEPELER TIL BERG -AKSE 3: STÅLKJERNEPELER TIL BERG -AKSE 4 OG 5 FUNDAMENTERT PÅ BERG 4. LAGRE: -AKSE 1 TIL 4: VENSTRE LAGER: ENSIDIG GLIDELAGER HØYRE LAGER: ALLSIDIG GLIDELAGER -AKSE 5: VENSTRE LAGER: FASTLAGER HØYRE LAGER: ENSIDIG GLIDELAGER 5. BELEGG / SLITELAG: -BELEGNINGSKLASSE: A3-4, REF. HB R762 -BINDLAG OG SLITELAG: 100 mm ASFALT (INKL. FUKTISOLERING) -DIMENSJONERENDE BELEGNINGSVEKT: 3,5 kn/m2 A 6. FORSKALING: -BRUOVERBYGNING: LANGSGÅENDE BORDFORSKALING -LANDKAR/SØYLER: STÅENDE BORDFORSKALING -SKJULTE FLATER VALGFRI FORSKALING Plan 1 : 250 Ørsta rekkverk CL veg/bru Ørsta rekkverk 7. REKKVERK -BRUREKKVERK, STYRKEKLASSE H2 8. FUGE -FUGER I AKSE 1 3% 3% 9. ALLE MÅL I mm, ALLE KOTER I m Trekkerør for høyspenningmmø160 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb. Kontr. Godkjent Rev.dato A-A 1 : ø Trekkerør 6stk ø110mm Spennarmering 17stk 3D Prosjekt: E6 Ulsberg - Melhus Parsell: Soknedal Sentrum- Korporalsbrua Soknedalsbru Oversiktstegning Forprosjekt Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv NOVILL NOMAJK NOJAOV Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av Prosjektnummer Prosjektfasenummer Arkivreferanse Målestokk A1-format Byggverksnummer Koordinatsystem Tegningsnummer / revisjonsbokstav Idar Lillebø Region midt Sweco Norge E0006B_ :250, 1:50 EUREF89NTM8/NN2000 K

18 CL Normalakse på vegbanen PROFIL NR HOR.KURV. BREDDEUTV. Membran type 2 ihht R TVERRFALL H.kj.b.k. V.kj.b.k. PROFIL H. TERRENG H. OVERBYGN.T. 3% 233,57 238,48 233,49 241,16 233,41 243,22 233,33 245,59 233,25 247,84 3% 233,17 250,67 233,09 252,39 233,01 253,56 232,93 255,82 Drensrør ø150 10: R R % Trekkerør R :1 Lokal veg A-A 1 : 100 Drensrør ø150 Vegrekkverk Berkåk Prosjektert terreng Antatt berg 5m til høyre fra CL Antatt berg 5m til venstre fra CL Støren Dagens terreng 8000 Profillinje Start portal ,5491 Eksisterende terreng 1:1.5 Kontaktstøp 3m inn i tunnelen 5% Lavt rekkverk H % 3% Trekkerør % CL E6 B-B OPPRISS C-C 1 : 200 Profil Fuge i profil Fuge profil ,5m sprengstein Profil : 100 ANMERKNINGER: VEGTYPE: H5 ÅDT: 7000 (2040) DIM. HASTIGHET: 90 km/t KONSTRUKSJONSTYPE: PLASSTØPT TUNNELPORTAL FERDIGSTILLELSE: 2017 (PLANLAGT) C B K Lavt rekkverk H2 mellom bru og portal forankres i tunnelveggen Portalstart Pr N A K Lokalveg C PROSJEKTERINGSGRUNNLAG: - HÅNDBOK N400 BRUPROSJEKTERING, HÅNDBOK V220 GEOTEKNIKK I VEGBYGGING, HÅNDBOK R762 PROSESSKODE 2, RELEVANTE EUROKODER MED NASJONALE TILLEGG - PÅLITELIGHETSKLASSE: 3, REF. NS-EN KONTROLLKLASSE: UTVIDET, REF. NS-EN EKSPONERINGSKLASSE IHT. NS-EN 1992 / HB N400 - UTFØRELSESKLASSE: 3, REF. NS-EN NØYAKTIGHETSKLASSE: KANTBJELKER: A ØVRIG: B 2 BETONGKONSTRUKSJONER: - BETONG : B45 SV-40 - BETONGAVRETTING: B45 SV-40 - BESTANDIGHETSKLASSE: MF40 - HERDEKLASSE: 3 - KLORIDKLASSE: Cl 0,10 - TILSLAGSSTØRRELSE: Dmaks = 32 mm - LUFTPOREVOLUM: 5,0 ± 1,5 % - ARMERING: B500NC, REF. NS : ALLE UTSTÅENDE HJØRNER AVFASES MED 20 mm TREKANTLIST 3 MEMBRAN: TYPE 2 IHHT TAB. 8.1 HB R510 4 FUNDAMENTERING: PÅ KOMPRIMERT SPRENGSTEIN OVER BERG B K A K FORSKALING: AVFASING: 20MM TREKANTLISTER PÅ SYNLIGE FLATER 7 REKKVERK - BRUREKKVERK, STYRKEKLASSE H2 PLAN 9 ALLE MÅL I mm, ALLE KOTER I m. 1 : 200 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb. Kontr. Godkjent Rev.dato Arkivref. 3D 3D E6 Ulsberg - Melhus Soknedal Sentrum- Korporalsbru Portal Sør Oversikt Forprosjekt Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv NOVILL NOMAJK NOJAOV Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av Prosjektnummer Prosjektfasenummer Arkivreferanse Målestokk A1-format Byggverksnummer Koordinatsystem Tegningsnummer / revisjonsbokstav Idar Lillebø Region midt Sweco Norge E0006B_ :200, 1:100 EUREF89NTM/NN2000 K

19 PROFILNUMMER PROFILHØYDE TERRENGHØYDE VERTIKALKURVE HORISONTALKURVE BREDDEUTVIDELSE s = R= Dagens terreng ved Dagens terreng ved TVERRFALL 4% 4% Prosjektert terreng ved ca 1:4 Prosjektert terreng ved :2 Prosjektert terreng Eksisterende terreng i CL Fjell ved :1 Dagens fjell ved :2 Dagens fjell ved Terreng ved åpning Bart fjell R R4790 1:1,5 Antatt berg i CL Antatt berg 5m til høyre fra CL Normalakse på vegbanen CL 5% 4% % Jordskjæring 1:2 Kontaktstøp 4m inn i tunnelen Antatt berg 5m til venstre for CL 700 H2 Rekkverk Trekkerør H2 Rekkverk Berkåk 1:1,5 Støren R R 5950 R 4790 B-B 1 : 200 Profil Profil ,5m sprengstein CL E6 Start portal 31787, % Trekkerør ANMERKNINGER: VEGTYPE: H5 ÅDT: 7800 (2050) DIM. HASTIGHET: 90 km/t KONSTRUKSJONSTYPE: PLASSTØPT TUNNELPORTAL FERDIGSTILLELSE: 2017 (PLANLAGT) C Lengdesnitt C-C 1 : 200 1:2 Påhugg ved : A A :1.5 1:1.5 1: B N C Portalstart 31787,5 Rekkverk i styrkeklasse H2 Forankres i tunnelvegg Rekkverk i styrkeklasse H2 Forankres i tunnelvegg A-A 1 : Drensrør Ø150 3D 4600 Drensrør Ø150 1 PROSJEKTERINGSGRUNNLAG: - HÅNDBOK N400 BRUPROSJEKTERING, HÅNDBOK V220 GEOTEKNIKK I VEGBYGGING, HÅNDBOK R762 PROSESSKODE 2, RELEVANTE EUROKODER MED NASJONALE TILLEGG - PÅLITELIGHETSKLASSE: 3, REF. NS-EN KONTROLLKLASSE: UTVIDET, REF. NS-EN EKSPONERINGSKLASSE IHT. NS-EN 1992 / HB N400 - UTFØRELSESKLASSE: 3, REF. NS-EN NØYAKTIGHETSKLASSE: KANTBJELKER: A ØVRIG: B 2 BETONGKONSTRUKSJONER: - BETONG : B45 SV-40 - BETONGAVRETTING: B45 SV-40 - BESTANDIGHETSKLASSE: MF40 - HERDEKLASSE: 3 - KLORIDKLASSE: Cl 0,10 - TILSLAGSSTØRRELSE: Dmaks = 32 mm - LUFTPOREVOLUM: 5,0 ± 1,5 % - ARMERING: B500NC, REF. NS : ALLE UTSTÅENDE HJØRNER AVFASES MED 20 mm TREKANTLIST 3 MEMBRAN: TYPE 2 IHHT TAB. 8.1 HB R510 4 FUNDAMENTERING: PÅ KOMPRIMERT SPRENGSTEIN OVER BERG 6 FORSKALING: AVFASING: 20MM TREKANTLISTER PÅ SYNLIGE FLATER 7 REKKVERK - BRUREKKVERK, STYRKEKLASSE H2 9 ALLE MÅL I mm, ALLE KOTER I m. B Revisjon Revisjonen gjelder Utarb. Kontr. Godkjent Rev.dato Plan 1 : 200 1:1.5 1:1.5 3D Prosjekt: E6 Ulsberg - Melhus Parsell: Soknedal Sentrum- Korporalsbrua Portal Nord Oversikt Forprosjekt Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv NOMLIA NOMON NOJAOV Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av Prosjektnummer Prosjektfasenummer Arkivreferanse Målestokk A1-format Byggverksnummer Koordinatsystem Tegningsnummer / revisjonsbokstav Idar Lillebø Region midt Sweco Norge AS E0006B_ :200, 1: EUREF89NTM/NN2000 K