Ekspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress

Transkript

1 Ekspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress

2 UTFORDRINGER «BAKTEPPE» Ekspressbussnæringen i Norge opplevde en sterk passasjervekst frem til Etter dette har det stagnert (og delvis gått tilbake) Ekspressbussnæringen i Norge omfatter: NOR-WAY Bussekspress TIMEekspressen / Nettbuss Ekspress Lavprisekspressen Konkurrenten.no Næringen har generelt en meget høy kundetilfredshet og kundelojalitet. Dette viser både interne og eksterne målinger

3 UTFORDRINGER Litt demografi: 60 % kvinner 40 % menn Aldersfordeling: <2år 2% år 33% år 10% år 30% >60 år 25% 70% av våre passasjerer reiser med oss en gang per måned eller sjeldnere

4 Kundene på ekspressbuss i dag

5 UTFORDRINGER Til tross for høy tilfredshet og lojalitet gjennom mange år, så er det et MEN: Veksten i det norske ekspressbussmarkedet har stoppet opp Få nye ruter etableres Ruter sliter med dårlig lønnsomhet, og noen legges ned Hva skyldes dette?

6 UTFORDRINGER Konkurransen fra privatbilen blir bare større («Ola» og «Kari» har fått stadig bedre råd) «Lange» ruter opplever stadig sterkere konkurranse fra fly Tilgjengelighet og fremkommelighet (særlig i og rundt de store byene) => Eks. Oslo Bussterminal og manglende kollektivfelt Anbudsregimet innebærer at fylkeskommuner /administrasjonsselskaper overtar ruter og ønsker ikke / tillater ikke konkurranse

7 URFORDRINGER Samarbeid mellom fylkeskommuner og ekspressbuss-selskap Et suksesskriterium i utviklingen har vært et godt og nært samarbeid mellom disse partene. Vi ser nå en utvikling der fylkeskommunene legger eksisterende ekspressruter inn i lokale anbud og vil operere disse i egen regi. Det har kommet et EU/EØS-regelverk, (EU-forordning 1370/2007) vedrørende anbud som man må forholde seg til.

8 UTFORDRINGER Rundskriv N-4/2011 fra Samferdselsdepartementet omhandler viktige unntak fra nevnte forordning (krav om anbud): Overgangsordning frem til Fylkeskommunene kan kjøpe rabatter på ekspressbussene gjennom bruk av allmenne regler Terskelverdiene på 1 mill gjelder for strekning (og ikke hele ruter) og verdien regnes av godtgjøring og billettinntekter Kan unnta fra anbud ved mindre enn km årlig produksjon Slik vi ser det har fylkeskommunene fortsatt anledning til å samarbeide med oss.

9 NTP Kap La meg komme med en liten påminnelse.: «Ekspressbussnæringen oppfyller flere viktige målsettinger: - Samferdselspolitiske målsettinger - Distriktspolitiske målsettinger - Miljømål - Trafikksikkerhet» «Regjeringen legger vekt på å gi ekspressbussnæringen rammebetingelser som sikrer videre styrking av tilbudet.»

10 UTFORDRINGER Utviklingen og konsekvensene av anbudsregimet hvor fylkeskommunene selv, eller via sine administrasjonsselskap legger hele eller deler av eksisterende ekspressruter inn i lokale anbudspakker fører til det motsatte av målsettingen i NTP og uttalelser fra sentrale politikere. I ytterste konsekvens vil enhver ekspressbussrute kunne bli «kuttet» ved fylkesgrensene. === Er dette en ønsket utvikling?

11 UTFORDRINGER Vi trenger bedre koordinering og samhandling Ekspressbussnæringen kan ikke sees isolert den er en del av en helhet som skal utgjøre det totale kollektivtilbudet i Norge

12 KONSEKVENSER HVIS VI IKKE GJØR NOE Privatbilismen vinner Kollektiv transport konkurrerer ikke med privatbilen før passasjerene har garanti for at de kan reise fra start til mål på ett sammenhengende og koordinert linjenett. Mange ledd kompliserer reisen Busspassasjerene skal oppleve at de gjør én reise til sin endelige destinasjon. De bør slippe å forholde seg til flere administrasjoner og systemer.

13 KONSEKVENSER HVIS VI IKKE GJØR NOE Svekket passasjertilbud Store deler av landet har lange avstander til sentrale knutepunkter og byer. Fylkeskommunal praksis gjør at ekspressbusser i enkelte fylker mister passasjergrunnlaget for transport innad i fylket. Dette ødelegger tilbudet om landsdekkende kollektivtransport med buss. Manglende korrespondanse De lokale busselskapene risikerer å få bøter ved ikke å overholde sin rutetabell. De vil derfor i liten grad vente på en ekspressbuss som har forsinkelser.

14 KONSEKVENSER HVIS VI IKKE GJØR NOE Politisk brudd Regjeringen er opptatt av at riks- og lokaltilbudet skal være samkjørt. Motarbeidelse av samkjøringen mellom riks- og lokaltilbudet svekker ekspressbussen som et attraktivt transportmiddel og gjør det vanskeligere for passasjerene å bruke kollektivtransport. Ødeleggende for miljøet Co2-utslipp fra vegtrafikk antas å øke med 40 prosent fra 2005 til 2020, hvis det ikke gjøres noen tiltak. Det er derfor meget viktig å tilrettelegge for et attraktivt og landsdekkende nett for kollektivtrafikk.

15 KONSEKVENSER HVIS VI IKKE GJØR NOE Beredskapshensyn Erfaring har vist oss at når fly og tog stopper, så er det bussene, og i særdeleshet ekspressbussene, som blir redningen. Det er nok å minne om «askedagene» i 2010.

16 Vårt mål: Passasjerene skal få beholde sitt tilbud om et landsdekkende og helhetlig ekspressbussnett.