BEREGNING AV TRAFIKKSTØY

Transkript

1 BEREGNING AV TRAFIKKSTØY Grøndal Stange Kommune Prosjekt: Vedrørende: Støyvurdering av vegtrafikkstøy Utarbeidet av: siv.ing. Gert Berg Knudsen Dato: På forespørsel fra Sjåtil & Fornæss AS v/ragnhild Storsteien er det foretatt beregning av støysoner i forbindelse med reguleringsplan for eiendommen Grøndal og tilstøtende eiendommer i Stange sentrum. Formålet er å vurdere støyutbredelsen på området i forhold til gjeldende forskrifter og retningslinjer og vise mulige tiltak for støyskjerming. Vurderingen gjelder områdereguleringsplan der eksisterende barnehage omreguleres til bolig (96/107) og boligtomten 96/51,114 omreguleres til barnehage. I tillegg ligger noen eksisterende boligeiendommer innenfor planen som skal opprettholdes som bolig. Kart 1: Planområde Side 1 av 8

2 1. FORUTSETNINGER: Beregningene er foretatt ut fra Nordisk beregningsmetode for støy med beregningsprogrammet NoMes 4.5 ut fra følgende grunnlag: For jernbanetrafikken er følgende trafikktall fra Jernbaneverket lagt til grunn: TOGTYPE GJ.SNITT TOGLENGDE TOGMETER PR. TIME dag/kveld/natt HASTIGHET Godstog el /247/ km/h Godstog diesel /68/84 90 km/h Persontog BM /194/ km/h Persontog BM /167/ km/h Persontog BM /59/ km/h Persontog EL /9/ km/h Trafikkdata fra Jernbaneverket er vedlagt. Digitalt SOSI-kart er oversendt fra Sjåtil & Fornæss AS. Det forutsettes at ovennevnte grunnlag er korrekt. Beregning av støysoner er foretatt i henhold til Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442). Grenseverdiene for støysonene skal angis i måleenheten L den. Nedre grense for de to støysonene blir da uttrykt som: Banetrafikk: Rød sone: Nedre grense: L den = 68 dba og L 5AF = 90dB Gul sone: Nedre grense: L den = 58 dba og L 5AF = 75 db Det er også vurdert om støy fra vegtrafikk i Jernbanegata vil bli av betydning. På grunn av lav trafikkmengde (360 ÅDT) og lav kjørehastighet (40 km/t) vil bidraget til trafikkstøyen bli ubetydelig i forhold til støy fra jernbanen. Måleenheter: Ekvivalentnivå L den : A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10/5 db ekstra tillegg på natt/kveld. Verdien gjelder som et årsgjennomsnitt. Maksimalnivå L 5AF : A-veid støynivå målt med tidskonstant Fast som overskrides i 5 % av hendelsene (bil/togpassasjer) i løpet av en nærmere angitt periode (natt: 23-07), dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Side 2 av 8

3 2. FORSKRIFTER OG RETNINGSLINJER: Ifølge Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) gjelder følgende restriksjoner for utendørs støynivå angående arealbruk i gul og rød sone: Gul sone: Bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager bør i utgangspunktet bare tillates, dersom man gjennom avbøtende tiltak tilfredsstiller grenseverdiene tilsvarende nedre grense for gul sone (L den = 58 dba for jernbane). Rød sone: I rød sone bør det ikke bygges boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Det bør også vises varsomhet ved annen ny bebyggelse eller arealbruk med støyfølsomt bruksformål. For innendørs- og utendørs støynivå fra utendørs støykilder gjelder krav i Plan- og bygningsloven av Tallsatte krav er angitt i NS8175:2008 kap. 5.5 for boliger: Høyeste grenseverdier for lydtrykknivå fra utendørs lydkilder Type bygg Type brukerområde Målestørrelse Lydklasse A Lydklasse B Lydklasse C Lydklasse D Bolig Oppholds- og soverom L A,ekv,24h 20 dba 25 dba 30 dba 35 dba Soverom L A,max (kl ) 35 dba 40 dba 45 dba 50 dba På uteareal L den 48 dba 53 dba 58 dba 68 dba Barnehage Oppholdsrom L A,ekv,T 25 dba 28 dba 32 dba 35 dba Kontorer L A,ekv,T 30 dba 35 dba 40 dba 50 dba Uteplass ved barnehage L d 45 dba 50 dba 58 dba 68 dba Tabell 1. Minstekrav for oppfyllelse av PBL er lydklasse C. Det forventes at inntil 20 % av berørte personer kan bli forstyrret av lyd og støy, når kravet i klasse C er oppfylt. Innendørs er det følgelig krav til både ekvivalent og maksimalt lydnivå, mens det utendørs bare er krav til ekvivalent lydnivå. Kravet til maksimalt lydnivå innendørs gjelder i soverom mellom kl. 23:00 og 07:00 på steder med stor trafikk om natten og ikke enkelthendelser. I praksis defineres stor trafikk som 10 eller flere hendelser (bil- eller togpassasjer) pr. natt som årsgjennomsnitt. Måleenheter: Ekvivalentnivå L A,ekv,24h : A-veid ekvivalent støynivå målt over et døgn, 24 timer. Maksimalnivå L A,max : Høyeste øyeblikksverdi for det A-veide støynivå målt med tidskonstant Fast målt i løpet av en hendelse. Side 3 av 8

4 2. BEREGNINGER: Det er beregnet støysoner for jernbanetrafikken. På kart 2 under er vist støysoner i 4m s høyde over bakkenivå. Støysoner L den 4 m over bakken STØYSONEKART Rød støysone Gul støysone Område: Grøndal Planområde Jernbane Kommune: Stange Eks. bygning Høydekoter Utarbeidet: Kart 2. Trafikkstøy, støysoner i 4m høyde (ekvivalent lydnivå.l den ) Støysonene på kart 2 viser støysoner i 4 m s høyde over bakkenivå. Dette tilsvarer lydnivået ut for 2. etasje i byggene. Som det fremgår ligger den største delen av området innen gul sone og området nærmest jernbanen ligger i rød sone. T-1442 er følgelig ikke oppfylt uten støydempende tiltak. Side 4 av 8

5 Tilsvarende beregninger er utført for støysoner i 1,5 m s høyde over bakken. Dette er vist på kart 3 under: Støysoner L den 1,5 m over bakken STØYSONEKART Rød støysone Gul støysone Område: Grøndal Planområde Jernbane Kommune: Stange Eks. bygning Høydekoter Utarbeidet: Kart 3. Trafikkstøy, støysoner i 1,5 m høyde (ekvivalent lydnivå.l den ) Støysonene på kart 2 viser støysoner i 1,5 m s høyde over bakkenivå. Dette tilsvarer lydnivået ut for 1. etasje i byggene samt på uteplasser på bakkenivå. Som det fremgår ligger en stor del av uteområdene på bakkenivå i gul sone og tilfredsstiller følgelig ikke T Side 5 av 8

6 3. STØYDEMPENDE TILTAK: Boliger skal i utgangspunktet ikke ligge i rød støysone. De to boligene i områdets nordøstre hjørne ligger så vidt utenfor rød støysone og tilfredsstiller så vidt dette. Barnehagen er opprinnelig tenkt bygd innerst på eiendommen lengst vekk fra jernbanen. Uteområdet mellom barnehagen og jernbanen må da skjermes og dette viser seg å være umulig med en skjerm av normal størrelse. Terrengprofilen under viser dette: Jernbane Uteområde Kart 4. Terrengprofil Den anbefales derfor at barnehagebygget legges langs byggegrensen nærmest jernbanen, slik at bygget skjermer for uteområdene. Både de to boligene og barnehagen vil da ligge i gul støysone og det må planlegges tiltak for fasadeisolasjon for disse byggene for å sikre innendørs lydnivå. For å skjerme uteområdene foreslås det å bygge lokale skjermer. For boligene kan det for eksempel gjøres på en måte vist på kart 5 under: Kart 5: Skjerming ved boliger Side 6 av 8

7 Ved å bygge skjermene inn til boligen oppnås maksimal skjermingseffekt. Skjermene i beregningen har en høyde på 2-2,2 m over bakken. Det kan monteres dører i skjermene som kan stå normalt åpen for ikke å sperre for adkomst rundt husene. For å skjerme uteområdet til barnehagen legges bygningen mot jernbanen og det bygges skjermer ut fra bygget med en høyde på 3-3,5 m. Dette er vist på kart 6 under: Kart 6: Skjerming av uteområde til barnehagen 4. VIBRASJONER OG STRUKTURLYD: Ifølge byggdetalj fra Byggforsk avhenger vibrasjoner og strukturlyd fra jernbane i høy grad av grunnforholdene. I det aktuelle prosjektet ligger både jernbane og byggene på løsmasser bestående av morenemateriale (ifølge Arealis). I nevnte byggdetalj står det følgende ang. strukturlyd: Når hus og bane står på løsmasser av leire, kan man også få høye strukturlydnivåer, pga. overføring i tørrskorpen. Sand overfører mindre strukturlyd. Med tele i jorda øker strukturlydoverføringen. Man kan få overskridelser av grenseverdier først og fremst med mindre avstand mellom bygning og jernbane enn ca m. Angående følbare vibrasjoner fra jernbanen skriver Byggforsk: Det er vanskelig å gi generelle grenser for kritiske avstander. Når jernbane og bygning er på bløt leire, kan grenseverdiene i ekstreme tilfeller bli overskredet i opp mot 100 m avstand. Når det er fastere grunnforhold er avstandene mindre, og på underlag av sand, kan grenseverdien bli tilfredsstilt i boliger ned mot 30 m fra jernbanen. Avstanden fra jernbanen til bygningene er over 40 m og det er følgelig sannsynlig at problemet ikke vil bli stort. Det anbefales likevel at dette vurderes nærmere eventuelt med målinger når endelig plassering av barnehagen er bestemt og bygget skal prosjekteres. Side 7 av 8

8 5. KONKLUSJON: Det er beregnet støysoner i forbindelse med reguleringsplan for eiendommen Grøndal og tilstøtende eiendommer i Stange sentrum. Beregningene viser at det må gjennomføres tiltak for skjerming av uteområder ved boliger og ved barnehagen. I tillegg må det beregnes krav til fasadeisolasjon i bygningene for å sikre innendørs lydnivå. Vibrasjoner og strukturlyd fra jernbanen via bakken kan bli et problem. Det anbefales at dette vurderes nærmere eventuelt med målinger når barnehagen skal prosjekteres. Hamar Gert Berg Knudsen Vedlegg: Trafikktall for Dovrebanen frå Jernbaneverket Side 8 av 8

9 Dovrebanen OVERSIKT km BM69 BM70 BM73 BM92 BM93 EL18 godsel godsdi hastigheter Strekning fra til Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na Da Kv Na person gods MSU-MOL Minnesund Molykkja 75,33 79, MOL-MOR Molykkja Morskogen 79,71 84, MOR-SLY Morskogen Strandlykkja 84,05 89, SLY-EPA Strandlykkja Espa 89,81 96, EPA-TAN Espa Tangen 96,99 101, TAN-STE Tangen Steinsrud 101,77 107, STE-SRI Steinsrud Sørli 107,47 110, SRI-STG Sørli Stange 110,21 114, STG-OTT Stange Ottestad 114,42 119, OTT-HMR Ottestad Hamar 119,25 126, HMR-JES Hamar Jessnes 126,26 133, JES-BRD Jessnes Brumunddal 133,19 139, BRD-RUD Brumunddal Rudshøgda 139,90 148, RUD-MLV Rudshøgda Moelv 148,23 155, MLV-BVK Moelv Bergsvika 155,95 162, BVK-BUM Bergsvika Brøttum 162,91 168, BUM-BGG Brøttum Bergseng 168,47 174, BGG-LHM Bergseng Lillehammer 174,71 184, LHM-HVE Lillehammer Hove 184,18 187, HVE-FÅB Hove Fåberg 187,75 191, FÅB-HSS Fåberg Hunderfossen 191,68 198, HSS-HAF Hunderfossen Hafjell 198,26 200, HAF-ØYE Hafjell Øyer 200,09 203, ØYE-TRE Øyer Tretten 203,21 214, togtyper