NOTAT Avlastningsveg Levangersundet

Transkript

1 Levanger kommune NOTAT Avlastningsveg Levangersundet Vurdering av konsekvenser Oppdragsnr.: Dokumentnr.: KU001 Versjon:

2 Oppdragsgiver: Levanger kommune Oppdragsgivers kontaktperson: Øyvind Nybakken Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Norconsult AS, Okkenhaugvegen 4, NO-7604 Levanger Håvar Brøndbo Arne Ramstad (veg) Magne Husby (fugl) Endelig rapport Arne Ramstad Håvar Brøndbo Oversendelse kommunen for kommentarer Grovutkast for oppdragsgivers gjennomgang Arne Ramstad Håvar Brøndbo Arne Ramstad Håvar Brøndbo Håvar Brøndbo Håvar Brøndbo Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 2 av 35

3 Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Sammendrag Strekningen er langs Levangersundet fra Sundbrua og fram til kryss med ny adkomstveg til Moafjæra ved Kroa. Det er vurdert konsekvenser ved bygging av kjøreveg inkl. gs-veg, og ved bygging av bare gs-veg. Konsekvenser ved kjøreveg: Lite avlastning på trafikkmengden i Kirkegata, ny veg vil få ÅDT på ca 1600, Økt trafikk i kryss ved brua, som kan medføre dårlig trafikkavvikling. Støy på «stille» side av boliger/leiligheter langs Sundet Lite eller ingen reduksjon av støy- støvplager langs Kirkegata Mange sentrumsnære p-plasser må fjernes Inngrep i naturområde i strandsonen Små konsekvenser for fuglelivet Lavt nytte / kostnadsforhold Kostnad ca 55 mill inkl mva Konsekvenser ved gs-veg: Små konsekvenser Kostnad ca 17 mill inkl mva, kan kombineres med nødvendige VA-tiltak. ANBEFALING: Kjøreveg: Det anbefales at det ikke gåes videre med planlegging av avlastningsveg langs Sundet. Gs-veg: Det anbefales at det startes detaljprosjektering for gs-veg langs Sundet slik at denne kan bygges samtidig som planlagt utbedring av VA-anlegg. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 3 av 35

4 Innhold INNLEDNING 7 EKSISTERENDE FORHOLD 8 VEGER 8 Kryss Sjøgata/Sundgata (ved brua) 8 Sjøgata 9 Saltkjelen 9 PARKERING 9 BOLIGBEBYGGELSE 10 STØY/LUFTFORURENSING VIRKSOMHETER 12 NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV 12 NATURMILJØ 13 KULTURMILJØFREDNING 14 GRUNNFORHOLD 15 HAVNIVÅ 15 GJELDENDE PLANER 16 KOMMUNEDELPLAN LEVANGER SENTRUIM 16 REGULERINGSPLANER 17 TEMAPLAN SYKKEL 19 Framtidige planer som berører tiltaket 19 AKTUELLE TILTAK I LEVANGER SENTRUM 20 AVLASTNINGSVEGER 20 «REIS SMART» 20 TILTAK MOT LUFTFORURENSING 21 GANG-/SYKKELVEGER 21 BESKRIVELSE AV MULIGE LØSNINGER LANGS SUNDET 22 KJØREVEG OG GS-VEG 22 NORMALPROFIL 22 BESKRIVELSE 23 KRYSS 23 AVKJØRSLER 23 BARE GS-VEG 24 NORMALPROFIL 24 BESKRIVELSE 24 n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 4 av 35

5 TRAFIKK 25 DAGENS TRAFIKKTALL (2016) 25 AVSTANDER 26 TRAFIKK PÅ NY VEG 27 KONSEKVENSER 28 TRAFIKKMENGDE 28 NY KJØREVEG INKL GS-VEG 28 NY GS-VEG 28 NÆRMILJØ OG FRILUFTSLIV 28 NY KJØREVEG 28 NY GS-VEG 29 FUGLELIV 29 NY KJØREVEG 29 NY GS-VEG 30 ØVRIG NATURMANGFOLD 30 NY KJØREVEG 30 NY GS-VEG 30 KULTURMILJØ 30 NY KJØREVEG 30 NY GS-VEG 30 LANDSKAPSBILDE / ESTETIKK 31 NY KJØREVEG 31 NY GS-VEG 31 AREALBESLAG 31 NY KJØREVEG 31 NY GS-VEG 31 BOLIGER 31 NY KJØREVEG 31 NY GS-VEG 32 VIRKSOMHETER 32 NY KJØREVEG 32 NY GS-VEG 32 PARKERING 32 NY KJØREVEG 32 NY GS-VEG 32 KOSTNADER 33 NY KJØREVEG 33 NY GS-VEG 33 n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 5 av 35

6 KONKLUSJON / ANBEFALING 34 Referanser 35 n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 6 av 35

7 INNLEDNING I forbindelse med behandling av budsjettet 2016 for Levanger kommune, gjorde formannskapet følgende vedtak : Avlastningsveger sentrum: Rammen på kr. 3 millioner skal blant annet brukes til planlegging av følgende avlastningsveger: - Ny avlastningsveg fra gamle brufot ved Levanger kirke mot Moan. - Ny avlastningsveg ved forlengelse av Sørvegen, over Levangerelva og i retning av der fylkesvei 125 krysser over E6. Disse to vegene skal være ferdig regulert innen utgangen av økonomiplanperioden. Vedtaket ble stadfestet av kommunestyret Vedtaket innebærer at det skal foreligge en godkjent reguleringsplan for disse to vegene i løpet av Mye trafikk i Kirkegata gir problemer med trafikkavvikling og spesielt støy og luftforurensing, og veg langs Levangersundet er foreslått for å redusere trafikken i Kirkegata. I forbindelse med utbyggingen av Moanområdet er det forhandlet fram en utbyggingsavtale med Berg Eiendom. I denne inngår blant annet omlegging av avløpsledningen fra Moanområdet til avløpspumpestasjon ved Levangerskolen. Dette på grunn av at dagens hovedtrase i Kirkegata ikke har nok kapasitet til å ta unna den økte belastningen fra de nye prosjektene. Ny trase for avløpsledning planlegges lagt i planlagt vegtrase. Det er således aktuelt å se på disse prosjektene i sammenheng, da det uansett vil være behov for å gjøre anleggsmessige tiltak for å legge fram ledningen. Dette notatet er en enkel vurdering av mulige konsekvenser av bygging av avlastningsveg på østsiden av Levangersundet. Det er også tatt med løsning med bare gang-/sykkelveg for å få en grov vurdering av konsekvenser med dette. Notatet er basert på kjent informasjon. Notat følger ikke metodene i Statens vegvesens Håndbok V172 «Konsekvensanalyser», men noen av temaene inngår. Dersom prosjektet med kjøreveg videreføres, forutsettes det en mere grundig konsekvensutredning. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 7 av 35

8 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: KU001 Versjon: 03 EKSISTERENDE FORHOLD VEGER Kryss Sjøgata/Sundgata (ved brua) Problemstillinger er: Dårlig sikt Mye gang- og sykkeltrafikk Stor stigning i Sjøgata sør opp mot krysset Nærme kryss Kirkegata n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 8 av 35

9 Sjøgata Grønns gate er envegskjørt inn mot Kirkegata, og dette begrenser trafikken i Sjøgata fra Grønns gate til Sundgata. Vinkelrett parkering gir uryddige trafikkforhold, og strekningen gir mest preg av en parkeringsplass. Saltkjelen Dette er adkomstveg til barnehage og parkeringsplassen bak Levanger videregående skole. Ved Kirka PARKERING Ca 60 plasser Dekker generelle sentrumsbehov på dagtid Dekker i tillegg kino og kirke på kveld og helg Bak Levanger videregående Ca 100 plasser 30 av disse plassene er reservert Ruffen barnehage. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 9 av 35

10 BOLIGBEBYGGELSE Figur: Fiolett er leiligheter, blått er eneboliger 3 eneboliger Leiligheter n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 10 av 35

11 STØY/LUFTFORURENSING I forbindelse med etablering av Stadionparken ble det gjort beregninger for støysituasjonen langs Kirkegata. Store deler av bebyggelsen kommer innenfor «Rød Støysone» etter T Trafikken i resten av Kirkegata er omtrent den samme, og dette viser at alle fasader i Kirkegata vil komme innenfor «rød sone». Det er satt i gang prosjekt for registrering av støv i Kirkegata, og Levanger kommune har målt svevestøv siden oktober PM 2,5 og 10 er størrelsen på svestøvet. Konsentrasjonen av PM 2,5 har gjennomsnittsverdi 21,1 hittil siden målingene startet i oktober, og hittil i år 21,0, altså betydelig overskridelse av årsgrenseverdien på 15 µg/m³ i forurensningsforskriften. Luftkvalitetskriteriet er 8 µg/m³. Konsentrasjonen av PM 10 har allerede overskredet døgngrensa på 50 µg/m³ flere ganger enn de 30 som forurensningsforskriften tillater pr år. Gjennomsnittsverdi for PM 10 er på 31,7 µg/m³ i måleperioden, mens årsgrenseverdien i forskriften er på 25 µg/m³. Luftkvalitetskriteriet er på 20 µg/m³. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 11 av 35

12 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: KU001 Versjon: 03 VIRKSOMHETER Bryggene KIRKA «Gamle Levanger skole» BARNEHAGE VIDEREGÅENDE NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV Sti som går langs Sundet fra Grønns gate til Sjeteen er mye brukt. Langs strekningen er det ikke bruk av strandareal eller tilstøtende landareal med unntak av sti. Mur/fyllinger hindrer adkomst til strandsonen, som heller ikke er av sånn beskaffenhet at den innbyr til bruk. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 12 av 35

13 NATURMILJØ I «Naturbase» er det 2 registreringer i Levangersundet: BN : Grunne strømmer Sundet går gjennom Levanger sentrum og forbinder Eidsbotn med Trondheimsfjorden. Eidsbotn er fredet og har status som Ramsar område. Mange av fuglene som oppholder seg i Eidsbotn bruker sundet som beiteområde. I perioder kan vi finne store mengder ærfugl. BN : Bløtbunnsområder i strandsonen Innløpet til Eidsbotn,I ved fuglefredningsområde<br/><b>begrunnelse:</b>stort bløtbunnsområde med ande- og vadefulg. Området kan ha flere små bløtbunnsforekomster som er en del av en større gruppe. Forekomsten har fått verdi A fordi det samlede arealet i området er > m2.<br/> n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 13 av 35

14 KULTURMILJØFREDNING Forslag til kulturmiljøfredning er til behandling hos Riksantikvaren. Den nordlige delen av traseen går gjennom områder hvor kulturlaget er vurdert å være så interessant at det er foreslått fredet. Tiltak vil kreve arkeologiske undersøkelser. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 14 av 35

15 GRUNNFORHOLD Det er laget en geoteknisk vurderingsrapport basert på tidligere undersøkelser. Overslagsberegninger for stabiliteten til skråningene lengst vest, på begge sider av sjetéen, viser at terrenget slik det står i dag ikke har tilfredsstillende stabilitet. Det må derfor påregnes terrenginngrep for å oppnå tilfredsstillende sikkerhet mot utglidning. Slike tiltak vil kunne være en senkning av terrenget på toppen av skråningene, oppfylling av sjøbunn i bunn av skråningene eller en kombinasjon av disse to. For den resterende strekningen, fra Levanger videregående skole og østover til Sundbrua, vil en fylling for en avlastningsveg kunne anlegges, da en utfylling vil virke stabiliserende på de eksisterende skråningene ned mot Sundet. Det må påregnes setninger for en slik utfylling. Grove overslagsberegninger basert på erfaringsverdier for setningsberegning, viser primærsetninger i størrelsesordenen cm.. Det bør utføres supplerende grunnundersøkelser for å kartlegge løsmassene på landområdet på sørsiden av Sundet. Spesielt må det utføres grunnundersøkelser ved sjetéen hvor overslagsberegninger har vist at stabilitetsforholdene kan være anstrengt. HAVNIVÅ Dersom det legges et middels utslippsscenario til grunn så er mest sannsynlige verdi for 200-års stormflo 266 cm i 2050 og 268 cm i På bakgrunn av dette anbefales at et stormflonivå 270 cm over NN2000 legges til grunn for planlegging av vegen n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 15 av 35

16 GJELDENDE PLANER KOMMUNEDELPLAN LEVANGER SENTRUIM Vedtatt «Område med reguleringsplan som fremdeles skal gjelde» + eksisterende gangveg. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 16 av 35

17 REGULERINGSPLANER Områderegulering Levanger sentrum, vedtatt Friområde Friluftsområde sjø og vassdrag Fortau, gang/sykkelveg Tjenesteyting, undervisning Vegformål n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 17 av 35

18 Reguleringsplan for Moan nord ble vedtatt i kommunestyret Planen åpner for etablering av ny adkomst fra Kirkegata til Moanområdet. Vegen er under prosjektering, og vil bli bygd ut 2017/2018. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 18 av 35

19 TEMAPLAN SYKKEL Temaplan sykkel ( ) for Verdal og Levanger kommuner ble vedtatt i kommunestyret i Levanger I denne planen er den aktuelle traseen planlagt å inngå som en del av det framtidige hovednettet for sykkel i Levanger sentrum sykkelveg med fortau. Framtidige planer som berører tiltaket Rundkjøring i Kirkegata ved Videregående skole og buss/parkering ved skolen. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 19 av 35

20 AKTUELLE TILTAK I LEVANGER SENTRUM AVLASTNINGSVEGER Det vurderes flere avlastningsveger. Avlastningsveg Øst fra Sørvegen og retning Magneten. Denne er med i forslag til kommunedelplan Sentrum. Avlastningsveg langs Sundet (denne rapporten). «REIS SMART» "Reis smart" er et stort samarbeidsprosjekt i Levanger med arbeid mot å få flere til å gå, sykle eller bruke kollektiv transport. Prosjektet har ei brei prosjektgruppe som inkluderer sykehuset, Nord universitet, Studentsamskipnaden, Levanger videregående skole, Magneten kjøpesenter, Levanger Næringsforum, Statens vegvesen, Nord Trøndelag fylkeskommune, Trønderbilene og Levanger kommune. Bakgrunnen for prosjektet er fulle parkeringsområder, ledige plasser på bussene, økende biltrafikk i sentrum og problemer med støy/luftforurensing. Prosjektet skal legge til rette for at flere velger aktiv og kollektiv transport foran personbil, noe som vil fremme folkehelsen og miljø. «Reis smart» er en kombinasjon av bilrestriktive tiltak og tiltak som fremmer sykkel, gange og kollektivtransport. Det er igangsatt et langsiktig arbeid for å tilrettelegge god infrastruktur for gange og sykkel, som samtidig gjør det «vanskeligere» å kjøre bil. Prosjektet ønsker å redusere trafikkmengden i sentrum, og gjennom dette redusere støy/luftforurensing. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 20 av 35

21 TILTAK MOT LUFTFORURENSING Det er opprettet en arbeidsgruppe for lokal luftforurensning i Levanger sentrum, og i denne gruppa sitter representanter fra Statens vegvesen, Levanger kommune ved enhet Kommunalteknikk, Drift og anlegg og kommunalsjef samfunnsutvikling, Innherred samkommune ved kommuneoverlegen og enhet Samfunnsutvikling. Tiltak Statens vegvesen og Levanger kommune er i gang med kortsiktige tiltak for å begrense luftforurensninga i Levanger sentrum. Statens vegvesen ser for seg følgende tiltak: På kort sikt (inneværende kontraktsperiode til ) Bruk av salt i stedet for strøsand på strekningen Moan rundkjøring Røstad Eventuelt bruke salt også på fv. 119 opp til Prix / Gjemblekorsen. Kommunen må i så fall ha ønske om dette da det er et spørsmål om type miljøhensyn støv eller salt. Det er også motstand mot bruk av salt i vinterdrifta. Økt fokus på renhold også vinters tid. I kontrakten er det krav om kosting innen 14 dager etter at det har blitt bart. Økt fokus på oppfølging gjennom stikkprøvekontroller Bruke asfalt som gir minst mulig støvproduksjon. I Kirkegata er det valgt asfalttype SKA11. Dette er en asfalttype som er egnet for høy trafikk, samtidig som den ikke er så hard at støy blir et problem. På lang sikt: Vurdere kravene til renhold i sentrumsområdet. spesielt i forbindelse med utarbeidelse av nytt konkurransegrunnlag for vedlikehold. Vurdere om renhold vinterstid skal beskrives som en bestillingsjobb i stedet for på funksjon slik det er i dag. Da må byggherren bestille renhold etter behov. Vurdere hvilke fylkesveger i sentrumsområdet som skal ha krav til salting/spesielle krav til renhold. Eventuelt vurdere kravene til strøsand. Kan en bedre strøsand erstatte salting? Vegdirektoratet jobber med å forbedre kravene til strøsand. GANG-/SYKKELVEGER Det er utført flere prosjekt med utbygging av gs-veger. Gamle Kongeveg Sjøgata Det er også flere prosjekt som er aktuelle i nærmeste framtid: Nordsivegen Utbedring av turveg langs Levangersundet fra Moan til Kirka. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 21 av 35

22 BESKRIVELSE AV MULIGE LØSNINGER LANGS SUNDET KJØREVEG OG GS-VEG NORMALPROFIL Tosidig kantstein med 6,5 m mellom kantstein. Delvis mur på indre side. Mur på ytre side for å redusere inngrep i strandsonen. Gs-veg med kantstein mot kjøreveg med total bredde 4 m, 2,5m sykkelbane og 1,5m gangbane. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 22 av 35

23 BESKRIVELSE Stigning inn mot kryss med Sundgata må reduseres til 3%. Dette medfører at eksisterende avkjørsel til Bryggestua /parkering ved brufoten må stenges og flyttes lenger sørover med mur mellom Avlastningsveg og avkjørselen. Parkering på området mellom Sundgata og Grønns gate utgår, ca 60 plasser. Fra brufot på tidligere bru over Levangersundet vil det bli fylling ut i strandsonen. For å redusere inngrep forutsettes at det brukes mur mot Sundet. Det vil da bli mur over en strekning på ca 450 meter mot sjøen. Ny veg vil delvis bli liggende på fylling og delvis i skjæring. Det vil bli mur på indre side med varierende høyde. Det må opprettholdes adkomst til pumpestasjon og «gamle Levanger skole». Plassering av veg må optimaliseres, men løsning som vist på vedlagte tegninger gir plassering av mur på ytre side ca 4 meter lenger ut i sjøen enn eksisterende mur forbi Ridehusblokkene. Forbi Ridehusblokkkene vil mur på indre side bli plassert omtrent der hvor det flate området inn mot bygningene starter. Her må gjerde på topp mur kombineres med støyskjerm. Langs Ridehusblokkene vil veg bli liggende ca 0,8m høyere enn eksisterende sti. Mur indre side vil få en høyde på ca 2 m og på ytre side 3-4 m. Fra parkeringsplasser mellom Levanger Videregående og Sundet og langs eksisterende veg Saltkjelen ligger ny veg i høyde med eksisterende terreng/veger og langs Saltkjelen brukes eksisterende trase. Det beslaglegges ca 60 parkeringsplasser ved Videregående, og her reetableres ca 40 parkeringsplasser på ytre side av veg. Adkomstveg til barnehage må justeres og eksisterende mur må reetableres/forlenges/justeres. KRYSS Kryss med Grønns gate, envegskjøring i Grønns gate opprettholdes. AVKJØRSLER Oversikt over avkjørsler: Bryggestua og naboeiendommer o Flyttes lenger sørover. Terreng mellom ny veg og bygninger senkes. Parkeringskjeller leilighetsbygg ved Kirka. Pumpestasjon «Gamle Levanger skole», liten p-plass må etableres Parkeringsplass Videregående, begge sider Barnehage n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 23 av 35

24 BARE GS-VEG NORMALPROFIL Fortau-løsning med 1,5m gangbane og 2,5m sykkelbane og 0,25 m grusskulder. Gangbane ytterst. Utforming av skille mellom syklende og gående vurderes. BESKRIVELSE Fra Sundbrua bygges gs-veg som fortausløsning langs Sjøgata og parkeringsplasser, på ytre side mot Sundet. Parkeringsplasser må opprettholdes, og det må derfor bygges mur på ytre side mot Sundet langs eksisterende parkeringsplasser. Fortau/gs-veg tilpasses forbi avkjørsel til bryggene. Fra brufot til gamlebrua ligger den videre langs Sundet i trase for eksisterende adkomstveg fram til «Gamleskolen», og langs sti fram til parkeringsplass bak videregående. Ytre kant tilpasses slik at det ikkje blir inngrep i strandsonen. Inngrep indre side minimaliseres ved å bruke mur. Eksisterende tørrmur mot strandsonen nedenfor Ridehusblokkene reetableres. Gs-vegen blir liggende ca 0,5 meter høyere enn eksisterende sti på denne strekningen. Stigningen opp mot Videregående skole slakes ut til 5%. Langs parkeringsplass ved Videregående økes bredde på eksisterende fortau på ytre side av parkeringsplasser, og langs Saltkjelen legges gs-veg på ytre side av kjørevegen fram til kryss med ny adkomstveg til Moafjæra. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 24 av 35

25 TRAFIKK DAGENS TRAFIKKTALL (2016) o Kirkegata Nord : o Kirkegata Sør : 11900/12000 (sør for Bakkegata) o Sundbrua : 5600 o Sjøgata : 2000 o Fv.119 Alstadhaug : 1800 o Fv.125, Moanflata : o Moafjæra: : 3000 o Sætersmyra : 6300 o Staupslia øverst : 3850 n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 25 av 35

26 AVSTANDER A er kryss med ny adkomstveg til Moafjæra B er kryss i Kirkegata ved Kroa C er kryss Sundgata/Sjøgata D er kryss Kirkegata/Sundgata Ny veg (m) Eksist. veger (m) Forskjell C - A D - A C - B Kryss Staupslia/Nordsivegen (ved Prix) til Kryss E6 Gråmyra: Via sentrum: Via Nesset: 6,1 km 5,4 km Rundkjøring Mule Kryss Kirkegata/Bakkegata (Sykehuset) Via sentrum: Via Moan: 4,9 km 7,6 km n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 26 av 35

27 TRAFIKK PÅ NY VEG Antatt fordeling trafikk ved ny veg: ÅDT % avtrafikken til % av % på ny veg Moan E6 sør Magneten Moan E6 sør Magneten Sundbrua Kirkegata sør Kirkegata nord Sjøgata Nord Forklaring på tabell: Kolonne 3-5 angir hvor stor del av trafikken fra kolonne 1 som skal til forskjellige mål.. Kolonne 6-8 angir hvor stor del av trafikken i kolonne 3-5 som antas å bruke ny veg. Forutsetninger over gir følgende trafikkmengder på ny veg: AVLASTNINGSVEG LEVANGERSUNDET TRAFIKK PÅ NY VEG Totalt FRA TIL Moan E6 sør Magneten Sundbrua Kirkegata sør Kirkegata nord Sjøgata Nord ÅDT NY VEG Det forventes å bli en ÅDT på ca 1600 på ny veg. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 27 av 35

28 KONSEKVENSER Det er sett grovt på konsekvenser ved : Kjøreveg inkl gs-veg Gs-veg TRAFIKKMENGDE NY KJØREVEG INKL GS-VEG Det vil bli i størrelsesorden % reduksjon i trafikk i Kirkegata sør for Kirka. Det vil ikke bli avlastende virkning i Kirkegata nord for Kirka. Det vil bli mindre gs-trafikk i Kirkegata NY GS-VEG Gs-veg ligger inne i «Temaplan sykkel, så strekningen vil bli en del av et gjennomgåenfde sykkelvegnett. Dette vil reduserer gs-trafikk i Kirkegata litt. NÆRMILJØ OG FRILUFTSLIV NY KJØREVEG Oppgradering gs-veg vil gi bedre forutsetning for at denne strekningen vil bli en lenke i helårs turveg. Med unntak av turveg er ikke arealet langs Sundet i bruk til friluftsliv. Det vil bli dårligere forhold for boligbebebyggelsen langs strekningen, som vil få bilveg på den «stille side» av bygningene. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 28 av 35

29 NY GS-VEG Oppgradering gs-veg vil gjøre at strekningen vil bli bedre helårs turveg. FUGLELIV NY KJØREVEG Det er utarbeidet en egen rapport for å få fram fakta om hvordan fuglelivet vil bli påvirket av bygging av kjøreveg langs Levangersundet. Denne rapporten er utarbeidet av Nord universitet med Magne Husby som oppdragsleder. Sammendrag av rapporten: Det ble gjennomført 21 totaltellinger av vannfugl i undersøkelsesområdet mellom Sundbrua og Sjetéenog like vest for Sjetéen i Levangersundet i februar-april Dette området ble delt i åtte soner for åvise hvilke deler som var mest attraktive for de ulike fuglearter. I tillegg ble fuglenes fluktavstander ved menneskelig nærvær undersøkt ved 10 ulike anledninger. Fuglenes områdebruk ble undersøkt til ulike tider av døgnet, og ved variabel vannstand. Hensikten med registreringene var å vurdere effekten på fugl av at Levanger kommune planlegger ny veg kombinert med gang- og sykkelveg langs sentrumssida av Sundet. Tidligere undersøkelser har vist at dette området har størst betydning som overvintringsplass for vannfugl, først og fremst stokkand og ærfugl. Antall overvintrende ærfugl har variert mye i løpet av desiste ca. 20 årene, og har vært de siste tre årene. Denne undersøkelsen viser at området mellom Sundbrua og Sjetéen er svært attraktivt, og at ærfuglene kommer hit fra Trondheimsfjorden før soloppgang, og at noen er i Sundet til etter solnedgang. Stokkendene er ikke fullt så tallrike som ærfuglen selv om det var i overkant av 100 individ ved noen av tellingene. De drar til Eidsbotn for overnatting, med omtrent samme døgnrytme som ærfuglen. Andre fuglearter var forholdsvis fåtallige. Stokkand var mest tallrik i sonene langs land, mens ærfuglen var mest tallrik i sonene midt i Sundet. Spesielt beitet ærfuglene mye på blåskjellbanken som ligger midt i Sundet, og som blottlegges ved fjære sjø. De ulike sonene ble brukt svært likt av begge arter uavhengig av om det var flo eller fjære. Fluktavstanden fra menneskelig ferdsel var rundt 40 m for begge arter, og var noe kortere ved fjære sjø enn når det var flo. I deler av området, spesielt ved Sjetéen, kunne ærfuglen ha tilsynelatende normal atferd på bare få meters avstand fra mennesker. Ny veg kombinert med gang- og sykkelveg vil ta svært lite areal, og medfører at ca. 3 m av dagens fjærebygges ned. Den delen som bygges ned brukes minimalt av ærfugl, og de fleste stokkendene sombrukte denne sonen hadde tilhold i et område som ikke nedbygges. Det diskuteres tre ulike løsninger for plassering av gang- og sykkelvegen. Den ene er å ha gang- og sykkelvegen nærmere sentrum enn vegen, og så er det to løsninger med gang- og sykkelvegen nærmest Sundet, hvorav den ene med en rasteplass for mennesker der lite fugl har tilhold. Ingen av de tre alternativene antas å ha særlig negativeffekt på fuglelivet i Sundet, men alternativet nærmest sentrum vil garantert gi minst forstyrrelse.. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 29 av 35

30 NY GS-VEG Tiltaket vil bare være en liten utvidelse av eksisterende forhold og vil derfor ha svært liten innvirkning på fuglelivet. Økt gs-trafikk vil ha litt effekt på fuglelivet. Totalt sett er effekten liten. ØVRIG NATURMANGFOLD NY KJØREVEG Det vil bli beslaglagt ca 1300 m2 strandareal. Dette er areal som er registrert som verdifullt naturområde i «Naturbase». NY GS-VEG Lite inngrep og lite innvirkning på naturmangfold KULTURMILJØ NY KJØREVEG Tiltaket delvis innenfor område for kulturmiljøfredning, undersøkelser må påregnes. Usikkert kostnadsbilde. NY GS-VEG Tiltaket delvis innenfor område for kulturmiljøfredning, undersøkelser må påregnes. Vesentlig mindre inngrep enn ved kjøreveg. Usikkert kostnadsbilde. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 30 av 35

31 LANDSKAPSBILDE / ESTETIKK NY KJØREVEG Det er i dag eksisterende fyllinger og murer ut Sundet, så det vil ikke bli vesentlige endringer i landskapsbildet, men utvidelse av eksisterende murer/fyllinger vil gi litt inngrep i landskapsbildet. NY GS-VEG Bredere gs-veg enn dagens sti vil gi litt større inngrep, men liten endring i landskapsbilde. AREALBESLAG NY KJØREVEG Det vil gå med litt privat tomteareal foran Ridehusblokkene, men dette er stort sett skråningsareal ned mot sti. Ellers er det offentlig areal som vil måtte erverves. Det er 1300 m2 strandareal som blir nedbygd. NY GS-VEG Det vil bli lite arealbeslag. Areal som beslaglegges er stort sett skråningsareal. I reguleringsplan for Levanger sentrum er det vist gs-veg langs Sundet. BOLIGER NY KJØREVEG Det forutsettes støytiltak for eneboliger og leiligheter fra Grønns gate og sørover. Ny veg kommer på «stille side» av boliger. På grunn av liten reduksjon av trafikken i Kirkagata, vil det bli så lite endring i støy- og støvplager fra Kirkegata at dette ikke merkes i særlig grad. Det vil ikke bli innløsning av boliger og små inngrep i tomteareal som brukes. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 31 av 35

32 NY GS-VEG Ingen eller svært små konsekvenser. VIRKSOMHETER NY KJØREVEG Adkomst til Bryggene ved Kirka må omlegges. Bedret tilgjengelighet for Levanger vgs og Ruffen barnehage. NY GS-VEG Ingen konsekvenser. PARKERING NY KJØREVEG Antall p-plasser som beslaglegges. Ved kirka: Det forutsettes at alle 90-parkeringsplasser fjernes. Mulig at noen langsgående plasser kan etableres Ved videregående: Det etableres ny som erstatning for de som fjernes Stor negativ konsekvens for kirka og kino at p-plasser fjernes, og også generelt negativt for sentrum. NY GS-VEG Antall p-plasser som beslaglegges. Ved kirka: Avhengig om gs-veg kan legges så langt ut at dagens system opprettholdes. Ved videregående: 0 n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 32 av 35

33 KOSTNADER NY KJØREVEG INKL. GS-VEG Det er laget et grovt kostnadsoverslag basert på det overordna grunnlaget som foreligger. Dette gir en prosjektkostnad inkl mva på ca 55 mill. Nytt VA-anlegg er ikke med i denne kostnaden. NY GS-VEG Det er laget et grovt kostnadsoverslag basert på det overordna grunnlaget som foreligger. Dette gir en prosjektkostnad inkl mva på ca 17 mill. Nytt VA-anlegg er ikke med i denne kostnaden. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 33 av 35

34 Konklusjoner: KONKLUSJON / ANBEFALING Ny kjøreveg vil gi: Lite avlastning på trafikkmengden i Kirkegata Økt trafikk i kryss ved brua, som kan medføre dårlig trafikkavvikling. Støy på «stille» side av boliger/leiligheter Lite eller ingen reduksjon av støy- støvplager langs Kirkegata Mange sentrumsnære p-plasser utgår. Inngrep strandsone Små konsekvenser for fuglelivet Omfattende planprosess med KU, usikkert om inngrep blir vedtatt Lavt nytte / kostnadsforhold Gs-veg vil ha små konsekvenser. ANBEFALING: Kjøreveg: Det anbefales at det ikke gåes videre med planlegging av avlastningsveg for biler langs Sundet. Dette fordi kostnadene er høye, det vil bli inngrep i naturområdet Sundet og reduksjonen i biltrafikken i Kirkegata vil bli liten. Gs-veg: Det anbefales at det startes detaljprosjektering for gs-veg langs Sundet slik at denne kan bygges samtidig som planlagt utbedring av VA-anlegg.. n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 34 av 35

35 Referanser 1. Kart over Levanger kommune, Tilgjengelig fra: [nedlastet ] 2. Eline Jermstad og Tone Anette Holm, «Ny avlastningsveg Sundet, Levanger kommune», bacheloroppgave Fredningskart Levanger kommune, Tilgjengelig fra: n:\517\12\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapp_avlastningsveg levange.docx Side 35 av 35