En Bærekraftig Maritim Forsknings- og Innovasjonssatsing ET OPPDRAG FRA I SAMARBEID MED MARUT 1
Bakgrunn Norsk maritim næring står foran store utfordringer: sterk internasjonal konkurranse endringer i rammebetingelser og konkurransevilkår nye lover og regler krav om bidrag til å løse miljøutfordringene 2
Mandatet Maritim21 skal tilrettelegge for å sikre at norsk maritim utdanning og forskning støtter direkte opp under næringens utfordringer mot 2020 styrke den norske maritime nærings konkurransesituasjon øke innovasjonstakten med fokus på miljø, sikkerhet og nye forretningsmodeller bevisstgjøre koblingen mellom miljøprofil og forretningsresultater utvikle nye og mer effektive samarbeidsformer innad i næringen og mellom næringen og offentlige aktører 3
Forventet resultat Maritim 21 skal etablere en visjon for norsk maritim næring frem mot 2020 prioriterte forsknings- og innovasjonsområder som leder frem mot visjonen en implementeringsplan som sannsynliggjør oppnåelse av visjonen 4
Maritim21 skal omfatte hele næringen Rederi / vareeiere Operatører Skipsverft Utstyrsdesign og leverandører Skipsdesign Klasseselskap Myndigheter Finans Meglere Forsikring Havner Tjenesteleverandører Kunnskapsmiljøene: Universitet, Høgskole og institutter 5
Fase 1 Q3 2009 Planlegging, analyse av eksisterende dokumentasjon Fase 2 desember 2009 Workshop 1, konkludere fremtidsbilde Fase 3 januar / februar 2010 Regionale workshops, konkludere innsatsområder Fase 4 februar/mars 2010 Detaljere innsatsområder Fase 5 mars/april 2010 Utarbeide implementeringsplaner Fase 6 mai/juni 2010 Sluttrapport og formidling 6
Organisering Eier: NHD Marintek Marut Prosjektstyre Prosjektleder Innsats gruppe Leder 1 Innsats gruppe Leder 2 Innsats gruppe Leder 3 Innsats gruppe Leder 4 Innsats gruppe Leder 5 Innsats gruppe Leder 6 7
Prosjektstyret Per Magne Einang Marintek Prosjektansvarlig Yngvil Åsheim Representerer Rederiforbundet Styreleder Hanna Lee Behrens Rederiforbundet Egil Holland Norsk Industri Tore Ulstein Ulstein Kjell Sandaker Eidesvik Kjell Olav Haugland Bergen Tankers Magnar Førde Rolls-Royce Stig Riise STX Torger Reve BI Jon Rysst DNV Peter Anker Platou Hans Petter Hildre NCE Maritime / HiÅ Harald Ellingsen NTNU Observatører Sigurd Falch Norges Forskningsråd Egil Rensvik Marut 8
Utfordringer i Maritim21 Forene til tross for mange og sprikende særinteresser Tørre å prioritere på bekostning av enkelte særinteresser Kvalitet krever innsats fra næringen Politisk forventning om at fellesskapet skal stå bak 9
Norge har mulighetene til å bli et globalt kunnskapsnav i de Maritime næringene. Det krever langsiktige kunnskapsinvesteringer og tett samspill mellom næringsliv og akademia. Prof. Torger Reve 10
Tilleggsslider 11
Maritim21 visjon (foreløpig): Norge: Den mest attraktive lokalisering for globalt, kunnskapsbasert og miljørobust maritimt næringsliv 12
Evne til langsiktighet vi trenger en 3. bølge Blant årsakene til at Norge har vært og er en av verdens ledende nasjoner innen skipsfart og marin teknologi er at næringen og staten har tatt ansvar for å utvikle nasjonal infrastruktur for teknologiutvikling og innovasjon Skipsmodelltanken (1939) Den 1.bølgen Havlaboratoriet (1979) Den 2.bølgen Fremtidens marintekniske kunnskapssenter Den 3.bølgen 13
Bakgrunn Maritim21 er valgt som begrep for en En Bærekraftig Maritim Forskningsog Innovasjonssatsing. Prosjektet har som målsetting å frembringe et komplett policydokument som beskriver en visjon mot 2020, prioriterte teknologi- og innovasjonsområder for å nå visjonen, samt en implementeringsplan. Prosjektet vil ta utgangspunkt i en rekke eksisterende initiativ og grunnleggende dokumenter knyttet til maritim FUI (Forskning, Utvikling og Innovasjon) og innspill fra sentrale aktører i næringen. Det vil også gjennomføres analyser for å kartlegge globale og sektorvise trender frem til 2020. Dette vil danne grunnlag for å kartlegge hovedutforinger og muligheter for den maritime næring frem mot 2020. 14
Historie Med utgangspunkt i Lisboa-erklæringen har EU de senere årene utviklet et sett av teknologiplattformer for å fremme innovasjons- og forskningsbasert kunnskapsutvikling slik at EU kan opprettholde posisjonen som en av de mest innovative regioner i verden. Teknologiplattformene er utviklet av industri- og næringsaktørene i nært samarbeid med andre aktører inklusive forskningsmiljøene. Dette har dannet grunnlaget for de innovasjons- og forskningsprogrammene som nå er under utvikling i EUs 7.rammeprogram. I Norge har det også vært gjort tilsvarende overordnede analyser i regi av næringsaktørene der man har fått fram policydokumenter som har vært førende for de som finansierer forskning og utviklingsprosjekter der det offentlige er bidragsyter, og der man etablerer samarbeidsprosjekter med flere industrideltakere. Regjeringen har utarbeidet en nasjonal Maritim strategi Stø kurs som gir myndighetenes prioriterte satsinger og er tatt frem i et tett samarbeid med MARUTs Strategiske Råd. Olje- og gassnæringen var først ute i Norge med slike overordnede analyser gjennom OG21. Energisektoren har nylig kommet etter med en tilsvarende analyse kalt Energi21. Denne type analyser må kunne sies å være den norske utgaven av EUs teknologiplattformer. Imidlertid har man ikke etablert tilsvarende nasjonale plattformer for maritim næring. Det er derfor behov for å etablere en helhetlig plattform. Innenfor maritim sektor har det vært etablert et lignende initiativ gjennom næringens strategiske råd som ledes av Næringsministeren og tilhørende sekretariat kalt MARUT. Dette har imidlertid så langt vært et samarbeidsorgan og en møteplass for dialog mellom myndigheter og næringsaktører for utvikling av den maritime næringen. Rådet og MARUT-sekretariatet var i så måte en viktig bidragsyter til utformingen av Regjeringens maritime strategi, Stø kurs. MARUT har også utviklet en egen innovasjonsstrategi og adressert noen utvalgte områder av stor betydning for næringen og samfunnet. Imidlertid er dette overordnede mål, hvor det mangler en beskrivelse og plan for hvordan man vil nå disse målene. Flere maritime aktører har imidlertid dratt i gang initiativ som bør fanges opp i en helhetlig maritim strategi. Norske myndighetsorganer ser behovet for en større grad av koordinering mellom disse initiativene og ser behovet for at det maritime Strategisk Råd tar et ansvar for å koordinere alle initiativ under en paraply kalt Maritim21 som beskriver en Bærekraftig Maritim Forsknings- og Innovasjonssatsing. 15