Location Approval og VMO

Location Approval og VMO Riggflytt i Praksis, Ålesund 30-31 mai 2011 Florus Korbijn, DNV 30.05.2011

Innhold Gjeldende Regelverk Location Approval Utfordringer Slide 2

Gjeldende Regelverk In-shore: - DNV Rules for Planning and Execution of Marine Operations. - DNV-OS-E301 eller ISO 19901-7 Norsk Sektor: - NMD nr. 998: Forskrift om posisjonerings- og ankringssystmer på flyttbare innretninger (ankringsforskriften 09, revidert 01.01.2011). Britisk Sektor: - DNV-OS-E301, Position mooring 2010 (Rigger med DNV klasse). - ISO 19901-7, Stationkeeping systems for floating offshore structures and mobile offshore units (Med norsk anneks) - API-RP-2SK Ellers i verden: - DNV-OS-E301, Position mooring 2010 (Rigger med DNV klasse). - ISO 19901-7, Stationkeeping systems for floating offshore structures and mobile offshore units - API-RP-2SK Slide 3

Innhold Gjeldende Regelverk Location Approval Utfordringer Slide 4

In-shore forankring Midlertidig forankring (ikke opplag). Vanligvis: - Ved kai på verksted ed - I fjord VMO utsteder Location Approval - 3. parts verifikasjon av forankringsanalyse - Frivillig ordning, ikke noe myndighetskrav - Som regel ønske fra forsikring, riggeier eller verksted. Gjeldende regelverk og praksis i VMO: - DNV Rules for Planning and Execution of Marine Operations - DNV-OS-E301 eller ISO 19901-7 Henviser ellers til presentasjon Tekna Konferansen Slide 5

Location Approval Hvorfor Location Approval Offshore? I 16 av Rammeforskriften står det en del generelle krav til analyser. Her er ikke forankringsanalyser spesielt nevnt men ifølge PTIL er dette typisk en av de analysene man bør få verifisert. Det er krav til at "den ansvarlige skal sikre at analysene gir nødvendig beslutningsgrunnlag for å ivareta helse, miljø og sikkerhet. Veiledning til Rammeforskriftens 19 sier at "verifikasjon kan omfatte kontroll av beregninger, tegninger og fabrikasjon..., samt å foreta uavhengige eller egne beregninger". Vi mener at DNV ivaretar kravene til verifikasjon gjennom den eksisterende PLA/LA ordningen. Dette mener vi også er i samsvar med Innretningsforskriften 56, som igjen henviser til Norsok N-001. Vi går gjennom dokumentasjon og beregningsgrunnlag, inklusive vurdering av anvendt programvare - om det er egnet eller ikke (krav i Norsok). Vi sjekker at brukte input data er OK, og vi ser på om resultatene fra analysene er fornuftige basert på erfaring fra tilsvarende analyser. Er vi i tvil spør vi om nærmere forklaring, noe som ikke sjelden fører til re-analyse fra leverandør. Er vi ifortsatt ti tvil ilber vi om åfå tilsendt inputfiler for åf foreta noen kjøringer selv (men da endres også scope of work og pris). Slide 6

Hva er Location Approval og hva sjekkes? Tredje parts verifikasjon av forankrings system for MOU for bestemt lokasjon: - Forankrings Analyse + eventuelt DIGIN analyse (hvis man ikke klarer eller ønsker å strekke opp til 100 års inntakt survival last). - Egnethet av programvare - Forankrings arrangement og modellering av dette (Cd, E-modulus, vekt, lengde, buoys..) - Korrekt bruk av RAO's (hvis det er grunnt vann så skal dette taes høyde for det ved å bruke RAO's for grunnt vann). Slide 7

Hva er Location Approval og hva sjekkes? Slide 8

Hva er Location Approval og hva sjekkes? Tredje parts verifikasjon av forankrings system for MOU for bestemt lokasjon: - Værdata og hvordan disse er brukt (også variasjon i bølgeperiode ULS, ALS) Slide 9

Hva er Location Approval og hva sjekkes? Tredje parts verifikasjon av forankrings system for MOU for bestemt lokasjon: - Vind og strømkoeffisienter må være fra anerkjent vindtunnelforsøkslab + sammenligner disse med verdier for sammenlignbare rigger (NB: Når det gjelder vind og strømkoeffisienter er det nå krav til (NMD nr. 998) at disse skal bestemmes ved nye vindtunnel forsøk dersom riggen har gjennomgått større endringer som påvirker disse). - Relevante sikkerhetsfaktorer i henhold til gjeldende regelverk og konsekvensklasse. Konsekvensklasse Konsekvensklasse Konsekvensklasse 3 2 1 Intakt 1.9 1.8 1.5 Énlinebrudd 1.3 1.2 1.1 Énlinebrudd transient 1.1 1.1 1.05 - Sertifikater for line inserts - Anker holdekraft relatert til bunnforhold på lokasjon (skal dokumenteres) - Fornuftige dempingsverdier (% av kritisk demping) Slide 10

Hva er Location Approval og hva sjekkes? Fornuftig bruk av thrusterkraft t i henhold h til gjeldende d praksis og prinsipper i Ved Posmoor ATA/Dynpos Autro system: Thrust Total Thrust Net_available Thrust Thrust Thrust Thrust Total Static 2 2 LF, stiffness LF, damping - For eksempel: Thrust Static = 80% av Thrust Net_ available Gjenværende 20% av Thrust Net_available kan brukes til demping av LF bevegelse. Thrust Thrust 2 K 2 LFmotion 2 T LF,stiffness LFmotion P LF, damping Z K LFmotion = Standard avvik LF bevegelse K P = Stivhetsmatrise t t i for thruster t system K D = Dempingsmatrise for thruster system Thrust Total Thrust Net_available (manuelle systemer Thrust Total 0.7 Thrust Net_available ) Husk Thrust Net_available skal ta høyde for effektivitetstap it t t pga bevegelser, strøm, thruster/skrog og thruster/thruster interference effekter. D Slide 11

Hva er Location Approval og hva sjekkes? Aktiv slakking av liner i beregninger er ikke lengre tillatt. I prinsipp ingen uavhengig forankrings analyse av DNV (kan utføres som ekstra kontroll dersom ønskelig eller i tvilstilfeller). Utsteder først Preliminary Location Approval (PLA) på bakgrunn av verifikasjon. Utsteder så Declaration Regarding Location of Mobile Offshore Units - Basert på Master s Location Report (Real situation Analyzed situation) - Ved for store avvik kreves re-analyse - Godkjenning av MOU for bestemt lokasjon for begrenset tid (1-12 måneder) Slide 12

Location Approval Norsk Sektor INSTALLATION TEST TENSION MOBILE UNITS NMD nr. 998 17: Hvis test tension < maks 100 års intakt survival last Drag-analyses (DIGIN analyses eller tilsvarende) - Lokasjons spesifikke geotekniske data (helst CPT). - Informasjon om lagvis fordeling korrekt fluke vinkel. - Sjekke at SF s er oppfylt med de estimerte drag lengdene. - Sjekke at drag ikke fører til økt risiko for nærliggende konstruksjoner Det skal verifiseres at ankrene er satt riktig på bunn NB: I sand skal det strekkes opp til 100 års survival last pga mangelfull empirisk datagrunnlag, DIGIN virker ikke for sand, sand kan være så mangt. Slide 13

Innhold Gjeldende Regelverk Location Approval Utfordringer Slide 14

Utfordringer LF bevegelser i frekvens-plan beregninger: - Realistiske dempings verdier? - Ekstra demping fra mooring lines og risers? - MIMOSA og GMOOR bruker current drag koeffisienter (fra vindtunnelforsøk) i iterativ prosedyre for å finne LF demping. - Gir normalt 10-30% i surge, 20-40% i sway (av kritisk demping) - Tar ikke med effekten fra mooring lines og risers. - Aksepterer 5% tillegg for lines og risers (8 liner, på 250m vanndyp) - Man slipper dette problemet når man kjører koblede tidsplan analyser. Effect av thrustere - Se tidligere slide. Bruk av fiber inserts: - DNV aksepterer ikke touch-down av fiber under syklisk belastning. - Er strekk av fibertauet etter belastning tatt med i designet av forankringssystemet? Kan være so mye som 5% (re-tensioning på felt). - Er korrekt kt stivhet t av fiber brukt? Max. load max. offset. Slide 15

CHALLENGES Større vanndyp (>500m) - Taut eller semi-taut forankrings systemer - Coupled time domain analysis freq. domain analysis - Bør kjøre koblede tidsplan analyser. Nye anker typer fra ukjente leverandører - Er disse testet under kontrollerte forhold med vel dokumenterte testrapporter? - Hvis ikke vil DNV kreve at test tension=max. intact survival load. Slide 16

CHALLENGES Slide 17

Summing-up Gjeldende Regelverk Location Approval Utfordringer Takk for Oppmerksomheten. Slide 18

Slide 19