Bruk av MEL og Rectification Interval Extension Gunnar Kristiansen Flyteknisk Inspektør, Teknisk vedlikehold
Kilder EU 965/2012 (Air Operations Regulation), Part ORO.MLR EASA getting to grips with MMEL and MEL Airbus LEAFLET NO. 26: Guidance Document for MEL Policy - JAA CS MMEL (ED Decision 2014/004/R) EASA http://easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/csmmel-initial-issue CS-GEN-MMEL (ED Decision 2014/005/R) EASA http://easa.europa.eu/document-library/certificationspecifications/cs-gen-mmel-initial-issue MEL Training course nov 2014 - SGI Aviation, Amsterdam NL Basic Regulation 216/2008 - EU Part-M, M.A.301 - EASA CAP 549 MMEL and MEL - CAA UK https://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=33&pagetype=65&appid=11&mode=detail&id=86 Information Sources for Preparing a MEL - CAA UK AIC-N 12/11 Kommersiell lufttransport Vilkår for godkjenning av MEL Luftfartstilsynet AIC-N 17/09 Bruk av MEL og DDL - Luftfartstilsynet Annex 6 - ICAO Air Operator Certification and Surveillance Handbook ICAO General Maintenance Manual Guide - FAA MMEL Policy Letters FAA http://fsims.faa.gov/picresults.aspx?mode=publication&doctype=mmel%20policy%20letters
CS-(GEN)-MMEL CS-MMEL, CS-GEN-MMEL, Decision 2014/04/R Decision 2014/05/R Inneholder CS for etablering av MMEL (søker/innehaver av (S)TC, change approval) CS-MMEL -Complex Motor-Powered Aircraft (CMPA) CS-GEN-MMEL øvrige fartøy enn: CMPA, Very Light Aeroplanes (VLA), Light Sport Aeroplanes (LSA) og motorseilfly. Veiledning for å standardisere nivået av lempninger i MMELs, spesielt for items underlagt operasjonelle krav (GM1 ORO.MLR.105(a)) Overgangsperiode til 18 des 2015 for samsvare med CS (fabrikanter)
Def. CMPA, BR216/2008 Complex Motor-Powered Aircraft : Et fly: MTOM over 5 700 kg, eller sertifisert for max. passasjersete konfigurasjon på mer enn 19, eller sertifisert for operasjon med min. crew på minst to piloter, eller utstyrt med (a) turbojet motor(er) eller mer enn en turboprop motor, eller Et helikopter sertifisert for: MTOM over 3 175 kg, eller max. passasjersete konfigurasjon på mer enn 9, eller operasjon med min. crew på minst to piloter, eller Et tilt rotor luftfartøy;
JAR og JAA guidance JAR-MMEL/MEL erstattet av ORO.MLR.105 (Org. Req. for Air Operations. Manual, Logs and Records) Operatører kan fremdeles benytte JAA TGL 26 (rev 10, juni 2008) som veiledning for company MEL. JAR OPS Subpart K&L lister erstattet av Air Ops. Regulation, xxx.ide (Part- CAT, SPO, NCC, NCO)
MMEL MMEL utvikles parallelt med typesertifikatet, men er ikke påkrevd for å utstede et typesertifikat. MMEL er et dokument med godkjente avvik fra et luftfartøys typesertifikat. Utvikles av søker eller innehaver av (S)TC i samarbeid med luftfartsmyndighet tilknyttet State of manufacture. MMEL godkjennes av EASA
MMEL Stimulere til økt bruk av luftfartøy og mer praktisk og økonomisk lufttransport for publikum. Åpenbart nødvendige items som eksempelvis vinger, flaps og sideror inkluderes ikke i MMEL.
MMEL MMEL dekker alle typer av operasjon som fartøy- typen/modell er sertifisert for. MMEL er mandatory data for operatører som utvikler company MEL Company MEL må ikke være mindre restriktiv enn den MMEL som legges til grunn, jf. Annex IV, pkt 8.a.3. til Regulation (EC) No 216/2008. Såfremt det ikke spesifikt tillates av MMEL, skal inoperative items ikke utmonteres/fjernes fra luftfartøyet* (EASA CS MMEL, GM1 MMEL.120(n)) Gjelder installerte MEL-items, selv om MMEL angir (If installed) (opt. equipment) *Unntak for evt ekstra: First/emer.- aid kits, Megaphones, PBEs, Fire Ext.
Minimum Equipment List (MEL)
Minimun Equipment List (MEL) ICAO Annex 6, punkt 6.1.3 The operator shall include in the operations manual a minimum equipment list Godkjent av State of the Operator Nødvendig for hvert luftfartøy Basert på MMEL for fartøytypen etablert av org. ansvarlig for type design i samarbeid med State of Design. MEL etableres iht. Regulation (EC) No 216/2008, Article 8 Air Operations pkt 1, Annex IV punkt 8.a.3 basert på den aktuelle MMEL (ORO.MLR.105 MEL)
Hva er MEL og hvem benytter dokumentet? MEL er et operativt dokument som piloter må konsultere før flyging for å avgjøre hvorvidt inoperativt utstyr påvirker luftfartøyets luftdyktighet og de operasjonelle regler for den planlagte flygingen. Brukere er Flight crew og Maintenance personnel! ORO.MLR.105(d)
Hensikten med MEL (GM2 ORO.MLR.105(d)(3)MEL) * Commencement of flight is the point when an aircraft begins to move under its own power for the purpose of preparing for take-off. Et dokument som angir utstyr som kan være midlertidig ute av drift/ feilfunksjonert, under visse vilkår, før avgang. * commencement of flight Å identifisere minimum utstyr og vilkår for å kunne operere et luftfartøy innenfor et akseptabelt sikkerhetsnivå, samt hvilket utstyr som kan være ute av funksjon/feilet. Dens formål er imidlertid ikke å oppmuntre til bruk av luftfartøy med utstyr ute av funksjon/feil. Fortsatt drift av et luftfartøy i denne tilstanden bør minimaliseres.
MEL MEL- system er beskrevet i OM Part A kapittel 8.6 MEL. MEL items med rectification intervals, O- og M prosedyrer finnes i OM B kapittel 9. MEL kan gjelde for enkeltindivid eller gruppe av fartøy innenfor typen. MEL skal være lik- eller mer restriktiv enn MMEL. MEL skal referere til revisjonsstatus på MMEL den er basert på. MEL benyttes kun når «feil» har blitt identifisert og bekreftet. Et AD går alltid foran ethvert publisert MMEL/MEL dispatch-krav.
MEL (GM1 ORO.MLR.105(a)MEL) MEL er utarbeidet av operatøren for egne fartøy, og tar hensyn: Konfigurasjon Individuelle variabler som ikke kan inkl. på MMEL nivå, eksempelvis: Operasjonsmiljø Rutestruktur Geografiske forhold Tilgjengelighet av vedlikeholdspersonell og reservedeler GO items kan være inoperative for en begrenset tidsperiode. GO IF items kan være inoperative for en begrenset tidsperiode, forutsatt gjennomført O- eller/og M prosedyre. NO GO items hindrer dispatch av luftfartøyet (norm ikke oppført I MMEL).
MEL vs Part-M subpart D, Aircraft defects
MEL NON-SAFETY-RELATED ITEMS Utstyr som er til bekvemmelighet-, komfort- eller til underholdning for passasjerer, inkl. utstyr som brukes kun på bakken i vedlikeholdsformål. Inkluderer blant annet galley equipment, movie equipment, stereo equipment, in-flight tele phones, ashtrays, overhead reading lamps. (GM1 ORO.OPS.MLR.105(a)). Samtlige items som ikke er inkludert i MEL-listen er påkrevd å være operative, såfremt de ikke er ansett å være non-safety-related items. Trenger ikke å være inkludert i MMEL, såfremt ikke søker- /innehaver av (S)TC ønsker det.
MEL (ORO.MLR.105) Basert på en spesifikk case-by-case godkjenning av Luftfartstilsynet, kan en operatør operere et luftfartøy med inoperative items utenfor rammene i company MEL men innenfor rammene av MMEL, forutsatt: 1. Berørte items er innenfor omfanget av MMEL; 2. Brukt kun når hendelser utenfor operatørens kontroll har utelukket samsvar med MEL; 3. En spesifikk beskrivelse om plikter og ansvar for å kontrollere operasjon av luftfartøy under en slik godkjenning, er etablert av operatøren; og 4. Det foreligger en plan for feilretting av inoperative item(s) eller plan for å komme innenfor rammene av company MEL ved første anledning.
MEL (GM1 ORO.MLR.105(d)(3) Minimum equipment list) Når et fartøy har feil på installert utstyr som ikke er nødvendig for den operasjon som utføres, ønsker operatøren (vanligvis) å utsette feilretting på ubestemt tid, men. Slike tilfeller er ansett å være utenfor omfanget av MEL. Modifikasjon av flyet er derfor hensiktsmessig og de-aktivering eller fjerning av utstyret (items) bør utføres ved en egnet godkjent modifiseringsprosedyre.
MEL AFM, RFM, POH MEL er ikke tiltenkt brukt hvis det oppstår feil/funksjonssvikt under flyging. Prosedyrene og begrensninger som skal anvendes under flyging er nedfelt i FCOM, QRH, AFM, RFM, POH. Imidlertid kan MEL konsulteres, bare for å avgjøre om det skal utføres en «in-flight turn back», avhengig av: Om det er en GO/NO GO item som har feilet Muligheten for å reparere feilen ved bestemmelsesstedet. Fortsatt flyging skal ellers baseres på pilotenes vurdering av situasjonen.
MEL (AMC2 ORO.MLR.105(d)(3) MEL) Operatøren bør beskrive i MEL hvordan eventuelle feil håndteres som oppstår fra start av taxing (commencement of the flight) til start på take-off. Dersom en feil oppstår i denne fasen, bør enhver beslutning om å fortsette flygingen være gjenstand for pilot dømmekraft og godt skjønn. Fartøysjef kan konsultere MEL før beslutning om å fortsette flygingen tas.
MEL Rectification Intervals MMEL
MEL ATA Spec. 100/2200 (Air Transport Association) Five-column format example (GM2 MMEL.120 MMEL) MEL items skal tydelig merkes (INOP) når de er tilgjengelig for flightcrew under flyging. MEL items kan også merkes av teknisk pers. før dispatch. MEL items som skal merkes er gjerne angitt i MEL MMEL items Reserved. Hvis item ikke er installert i fartøyet, kan item fremstå som en Reserved item eller fjernes fra MEL.
MMEL optional equipment MMEL items If installed. MMEL items *** Hvis item er installert i fartøyet, skal item forbli i MEL og If installed / *** slettes, alternativt settes til Reserved.
MEL items med alternativt Rectification Interval
MEL (AMC1 ORO.MLR.105) MEL og revisjoner til MEL skal godkjennes av Luftfartstilsynet. Operatør skal revidere MEL innenfor en akseptabel tidsramme, etter enhver aktuell revisjon av MMEL. Akseptabel tidsramme for å fremsende revidert MEL til Luftfartstilsynet er innen 90d fra effektiv dato på rev. til MMEL.
Operating- og Maintenance prosedyrer i MEL GM1 ORO.MLR.105(g) Minimum equipment list Operative prosedyrer (O) skal normalt utføres av flygebesetningen; Imidlertid kan annet personell være kvalifisert og autorisert til å utføre visse funksjoner. Maintenance procedures (M) skal normalt utføres av vedlikeholdspersonell; Imidlertid kan andre personell være kvalifisert og autorisert til å utføre visse funksjoner. M# - Kun autorisert vedlikeholdspersonell
MEL Training programme, (AMC1 ORO.GEN.110(e) Operator responsibilities) Operatøren skal utvikle et treningsprogram for bakkepersonell (vedlikeholdspersonell, flight dispatchers og operations officers) som omhandler bruk av MEL. Beskrivelse av treningen føres i CAME og OM. Et slikt treningsprogram bør inneholde: 1. the scope, extent and use of the MEL; 2. placarding of inoperative equipment; 3. deferral procedures; 4. dispatching; and 5. any other operator s MEL related procedures. Operatøren skal utvikle et treningssprogram for flybesetningen og beskrive treningen i OM. Et slikt treningsprogram bør inneholde: 1. the scope, extent and use of the MEL; 2. the operator s MEL procedures; 3. elementary maintenance procedures in accordance with Commission Regulation (EC)No 2042/2003; and 4. pilot-in-command/commander responsibilities.
MEL Rectification Interval Extension (RIE) (ORO.MLR.105(f)) Basert på en prosedyre godkjent av Luftfartstilsynet, kan operatør benytte en engangs forlengelse av kategori B, C og D intervaller, forutsatt at: 1. RIE er innenfor rammen av hva MMEL angir for fartøytypen; 2. Forlengelsen av intervallet gis maksimum samme varighet som angitt i MEL; 3. RIE ikke brukes som en vanlig måte å rette MEL-items, men kun når uforutsette hendelser utenfor operatørens kontroll har utelukket feilrettingen; 4. Det er etablert en spesifikk prosedyre med plikter og ansvar for kontroll av RIE (CAME Part 1.1 MEL Time Limit Overrun); 5. Luftfartstilsynet varsles ved benyttelse av RIE; og 6. Det foreligger en plan for feilretting ved første anledning. Authority Requirements for Air Operations, ARO.OPS.205 MEL approval Luftfartstilsynet skal godkjenne operatørens prosedyre for forlengelse av intervall B, C og D, dersom vilkårene angitt i ORO.MLR.105 (f) er demonstrert av operatøren og verifisert av Luftfartstilsynet.
MEL Rectification Interval Extension (RIE) (ORO.MLR.105) RIE-prosedyre skal bare brukes under visse betingelser, og i uforutsette situasjoner, eksempelvis; delemangelen hos produsent utilgjengelig utstyr til feilsøking/reparasjon uforutsett frafall på autorisert vedlikeholds personell andre uforutsette situasjoner som medfører at operatøren ikke er i stand til å feilrette innenfor det opprinnelige MEL-intervallet.
Rectification Interval Extension Personell som autoriserer RIE bør være tilstrekkelig opplært i tekniske og / eller operative disipliner for å utføre sine plikter. RIE-autorisert personell skal utnevnes og være oppført med navn. Operatøren skal varsle vedkommende myndighet innen 1 måned* etter forlengelse av intervall eller innenfor bevilget tidsrammer som er angitt av den godkjente RIE-prosedyren. Varslingen skal utføres slik bestemt av Luftfartstilsynet og skal angi den opprinnelige feilen, årsaken til RIE og årsaken til at feilretting ikke ble utført innenfor det opprinnelige intervallet. *Varsles LT innen 10 dager
Rectification Interval Extension (RIE) RIE report form: http://www.luftfartstilsynet.no/incoming/arti cle16008.ece/binary/mel+rie-interactiv- 2014.pdf
Dispatch på MEL-release?
Configuration Deviation List (CDL) CDL er et dokument som muliggjør dispatch av luftfartøy, selv om sekundær flystruktur eller motordeler mangler. Slike «mangler» kan f.eks blitt avdekt (avmontert) under vedlikeholdssjekker (line) eller avdekt ved utvendig pre-flight insp. Dispatch tillatelse kan innvilges sammen med følgende tilknyttede krav: Operational restrictions Performance penalties Maintenance actions CDL godkjennes av Luftfartstilsynet og er inkludert i Flight Manual (Chapter 6 Appendices and Supplements).
Configuration Deviation List CDL omhandler kun manglende deler. For skadetoleranser må operatør referere til Aircraft/Engine Maintenance Manual. Hvis del må fjernes, må det være angitt i CDL. CDL-items iht. ATA 2200 spec.