COMMISSION REGULATION (EU) 2015/140 of 29 January 2015 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards sterile flight crew compartment and correcting

Transkript

1 COMMISSION REGULATION (EU) 2015/140 of 29 January 2015 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards sterile flight crew compartment and correcting that Regulation 1

2 2 KOMMISJONSFORORDNING (EU) 2015/140 av 29. januar 2015 om endring av forordning (EU) nr. 965/2012 med hensyn til steril førerkabin og om retting av nevnte forordning EUROPAKOMMISJONEN HAR under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( 1 ), særlig artikkel 8 nr. 5, og ut fra følgende betraktninger: 1) Operatører og personell som deltar i drift av visse luftfartøyer må oppfylle de relevante grunnleggende kravene fastsatt i nr. 8.b i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/ ) Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 ( 2 ) er det fastsatt vilkår for sikker drift av luftfartøyer. 3) For å motvirke risikoen knyttet til eventuelle feil som følge av at flygebesetningsmedlemmer forstyrres eller distraheres under visse faser av flygningen, bør det kreves at operatørene sikrer at besetningsmedlemmer under de kritiske fasene av en flyging ikke gjør annet enn det som kreves av hensyn til sikker drift av luftfartøyet. 4) Ved forordning (EU) nr. 965/2012 er det fastsatt en grense for antall personer som kan være om bord under spesialiserte operasjoner. Denne grensen er imidlertid ikke fastsatt av sikkerhetshensyn. Artikkel 5 nr. 7 bør derfor tilpasses. 5) Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 71/2014 ( 3 ) ble det innsatt en artikkel 9a i forordning (EU) nr. 965/2012. Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 83/2014 ( 4 ) ble det deretter innsatt enda en artikkel 9a, som skulle hatt nummeret 9b. Av hensyn til klarheten og rettssikkerheten bør den artikkel 9a som ble innsatt ved forordning (EU) nr. 83/2014, erstattes og gis korrekt nummer. 6) Av hensyn til rettssikkerheten og for å sikre sammenheng med de termer som er brukt i forordning (EF) nr. 216/2008, er det nødvendig, på visse språk, å rette visse termer som er brukt i forordning (EU) nr. 965/ ) Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor endres og rettes. 8) Bestemmelsene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen( 5 ) Det europeiske flysikkerhetsbyrå har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/ ) Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 ( 1 ) EUT L 79 av , s. 1. ( 2 ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsoperasjoner i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 av , s. 1). ( 3 ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 71/2014 av 27. januar 2014 om endring av forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 23 av , s. 27). ( 4 ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 83/2014 av 29. januar 2014 om endring av forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 28 av , s. 17). ( 5 ) Det europeiske flysikkerhetsbyrås uttalelse nr. 05/2013 av 10, juni 2013 om en forordning fra Kommisjonen om fastsettelse av gjennomføringsregler for prosedyrer for steril førerkabin.

3 3 VEDTATT DENNE FORORDNING: Artikkel 1 I forordning (EU) nr. 965/2012 gjøres følgende endringer: 1) I artikkel 5 gjøres følgende endringer: a) nr. 4 skal lyde: «4. Operatører av ikke-komplekse motordrevne fly og helikoptre, samt ballonger og seilfly, som deltar i ikke-kommersiell drift, herunder ikke-kommersiell spesialisert drift, skal drive luftfartøyet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VII.» b) i nr. 5 skal bokstav b) skal lyde: «b) andre fly og helikoptre, samt ballonger og seilfly, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VII. c) i nr. 7 skal annet punktum lyde: «Med unntak av besetningsmedlemmer skal ingen andre personer enn de som er uunnværlige for operasjonen, være med ombord.» 2) I artikkel 6 gjøres følgende endringer: a) i nr. 2 skal første punktum lyde: «2. Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 skal drift av luftfartøyer nevnt i artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008, når det gjelder fly, foregå på de vilkårene som er fastsatt i kommisjonsvedtak C(2009) 7633 av 14. oktober 2009 når de brukes i kommersiell lufttransport. b) i nr. 4a skal innledende tekst lyde: «4a. Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 og 6 kan følgende operasjoner med ikke-komplekse motordrevne fly og helikoptre, ballonger og seilfly foretas i samsvar med vedlegg VII:» 3) Artikkel 9a, som innsatt ved forordning (EU) nr. 83/2014, skal lyde: «Artikkel 9b Gjennomgåelse Byrået skal foreta en løpende gjennomgåelse av effektiviteten til bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav i vedlegg II og III. Byrået skal senest 18. februar 2019 framlegge en første rapport om resultatene av denne gjennomgåelsen. Denne gjennomgåelsen skal omfatte vitenskapelig sakkunnskap og skal bygge på driftsdata som samles inn med bistand fra medlemsstatene over lang tid etter denne forordnings anvendelsesdato. Gjennomgåelsen skal vurdere virkningen på besetningens årvåkenhet av minst følgende: a) tjenestetid på mer enn 13 timer på den mest gunstige tiden av dagen, b) tjenestetid på mer enn 10 timer på en mindre gunstig tid av dagen, c) tjenestetid på mer enn 11 timer for besetningsmedlemmer i en ukjent akklimatiseringstilstand, d) tjeneste som omfatter et høyt antall sektorer (mer enn 6), e) vakttjeneste, for eksempel beredskap eller tilkalling, etterfulgt av flygetjeneste og f) forstyrrende arbeidsplaner.» 4) Vedlegg I, III, IV, VI og VIII endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.

4 4 I forordning (EU) nr. 965/2012 gjøres følgende rettelser: 1) artikkel 6 nr. 7 skal lyde: Artikkel 2 «7. Som unntak fra SPA.PBN.100 PBN i vedlegg V skal vilkårene i medlemsstatenes nasjonale lovgivning fortsatt gjelde for ikke-kommersiell drift med ikke-komplekse motordrevne fly i et nærmere angitt luftrom, på ruter eller i henhold til prosedyrer der det er fastsatt spesifikasjoner for ytelsesbasert navigasjon (PBN), inntil de tilhørende gjennomføringsreglene er vedtatt og får anvendelse.» 2) vedlegg II, III, IV, VII og VIII rettes i samsvar med vedlegg II til denne forordning. Artikkel 3 Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende. Artikkel 1 nr. 3 får imidlertid anvendelse fra 18. februar Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater. Utferdiget i Brussel, 29. januar For Kommisjonen Jean-Claude JUNCKER President

5 5 VEDLEGG I I vedlegg I, III, IV og VII til forordning (EF) nr. 965/2012 gjøres følgende endringer: 1) I vedlegg I skal nytt nr. 109a lyde: «109a) «Steril førerkabin» ethvert tidsrom når flygebesetningsmedlemmer ikke forstyrres eller distraheres, unntatt av forhold som er kritiske for sikker drift av luftfartøyet eller sikkerheten for dem om bord.» 2) I vedlegg III (del-oro): a) i ORO.GEN.110 skal bokstav f) lyde: «f) Operatøren skal fastsette prosedyrer og instrukser for sikker drift av hver luftfartøytype, med bakkepersonellets og besetningsmedlemmenes oppgaver og ansvarsområder for alle typer drift på bakken og ved flyging. Disse prosedyrene og instruksene skal ikke kreve at besetningsmedlemmene utfører andre aktiviteter under kritiske faser av flygingen enn dem som kreves for sikker drift av luftfartøyet. Prosedyrer og instruksjoner for en steril førerkabin skal også inngå.» b) i ORO.MLR.105 skal bokstav a) lyde: «a) Det skal utarbeides en minsteutstyrsliste (MEL) som angitt i samsvar med nr. 8.a.3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008, basert på den relevante referanseminsteutstyrslisten (MMEL) som definert i dataene fastsatt i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012. Dersom det ikke er utarbeidet en MMEL som en del av opplysningene om driftsmessig egnethet, kan en MEL baseres på den relevante MMEL som er godkjent av operatørens hjemstat eller registreringsstaten, etter hva som er relevant.» 3) I vedlegg IV (del-cat) innsettes følgende punkt: «CAT.GEN.MPA.124 TAKSING AV LUFTFARTØYER Operatøren skal fastsette prosedyrer for taksing av luftfartøyer for å garantere sikker drift og for å styrke sikkerheten på rullebanen.» 4) I vedlegg VI (del-ncc) innsettes følgende punkt: «NCC.GEN.119 TAKSING AV LUFTFARTØYER Operatøren skal fastsette prosedyrer for taksing av luftfartøyer for å garantere sikker drift og for å styrke sikkerheten på rullebanen.» 5) I vedlegg VIII (del-spo) innsettes følgende punkt: «SPO.GEN.119 TAKSING AV LUFTFARTØYER Operatøren skal fastsette prosedyrer for taksing av luftfartøyer for å garantere sikker drift og for å styrke sikkerheten på rullebanen.»

6 6 VEDLEGG II I vedlegg II, III, IV, VII og VII til forordning (EF) nr. 965/2012 gjøres følgende rettelser: 1) I vedlegg II: a) i punkt ARO.GEN.220 bokstav a) skal nr. 8 lyde: «8) tilsyn med ikke-kommersielle operatørers drift av ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer» b) i punkt ARO.GEN.300 bokstav a) skal nr. 3 lyde: «3) at ikke-kommersielle operatører av ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer fortsatt oppfyller gjeldende krav, og» 2) I vedlegg III: a) i punkt ORO.GEN.110 bokstav k) skal punkt ii) lyde: «ii) ikke-komplekse motordrevne enmotors helikoptre med en MOPSC på 5 eller mindre,» b) i punkt ORO.FC.005 bokstav b) skal nr. 2 lyde: «2) kommersiell lufttransport med passasjerer som flys i henhold til visuellflygeregler (VFR) om dagen, som starter og slutter på samme flyplass eller operasjonssted og innenfor et lokalområde angitt av vedkommende myndighet, med enmotors propelldrevne fly med en største sertifiserte startmasse på kg eller mindre, og en MOPSC på 5, eller ikke-komplekse motordrevne enmotors helikoptre med en MOPSC på 5.» c) i punkt ORO.FC.105 bokstav d) skal nr. 2 lyde: «2) kommersiell lufttransport med passasjerer som flys i henhold til VFR om dagen, som starter og slutter på samme flyplass eller operasjonssted eller innenfor et lokalområde angitt av vedkommende myndighet, med ikke-komplekse motordrevne enmotors helikoptre med en MOPSC på 5.» d) i punkt ORO.FC.230 bokstav b) skal nr. 4 lyde: «4) Et flygebesetningsmedlem som deltar i driften om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker med et ikkekomplekst motordrevet helikopter, kan gjennomføre operatørens ferdighetskontroll på bare én av de relevante typene som innehas. Operatørens ferdighetskontroll skal hver gang gjennomføres på den typen som det er lengst siden sist ble benyttet i ferdighetskontrollen. De relevante helikoptertypene som kan grupperes i forbindelse med operatørens ferdighetskontroll, skal angis i driftshåndboken.» e) i punkt ORO.FC.230 bokstav b) skal nr. 5 lyde: «5) Uten hensyn til ORO.FC.145 bokstav a) nr. 2 kan kontrollen, for drift av ikke-komplekse motordrevne helikoptre om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, og fly i ytelsesklasse B, gjennomføres av en kvalifisert fartøysjef som er utnevnt av operatøren, og som er opplært i CRM-prinsipper og vurdering av CRM-ferdigheter. Operatøren skal underrette vedkommende myndighet om de utnevnte personene.» 3) I vedlegg IV: a) i punkt CAT.GEN.MPA.180 bokstav b) skal innledende tekst lyde: «b) Uten hensyn til bokstav a) kan, for drift i henhold til visuellflygeregler (VFR) om dagen med ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer som tar av og lander på samme flyplass eller operasjonssted innen 24 timer, eller som holder seg innenfor et lokalt område angitt i driftshåndboken, følgende dokumenter og opplysninger oppbevares på flyplassen eller operasjonsstedet i stedet:» b) i punkt CAT.OP.MPA.100 bokstav b) skal nr. 1 lyde: «1) VFR-drift om dagen av ikke-komplekse motordrevne fly,» c) i punkt CAT.OP.MPA.105 bokstav b) skal nr. 1 lyde: «1) ikke-komplekse motordrevne fly, og»

7 7 d) punkt CAT.OP.MPA.130 bokstav a) skal lyde: «a) Med unntak for VFR-drift av ikke-komplekse motordrevne fly skal operatøren fastsette egnede driftsprosedyrer for avgang og ankomst/innflyging for hver flytype, idet det tas hensyn til behovet for å begrense virkningen av luftfartøystøy.» e) punkt CAT.OP.MPA.135 bokstav c) skal lyde: «c) Bokstav a) nr. 1 får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen av ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer under flyginger som starter og slutter på samme flyplass eller operasjonssted.» f) i punkt CAT.OP.MPA.175 bokstav c) skal nr. 1 lyde: «1) ikke-komplekse motordrevne fly som starter og lander på samme flyplass eller operasjonssted, eller» 4) I vedlegg VII: a) overskriften skal lyde: «IKKE-KOMMERSIELL LUFTFARTSVIRKSOMHET MED IKKE-KOMPLEKSE MOTORDREVNE LUFTFARTØYER» b) punkt NCO.SPEC.100 skal lyde: «NCO.SPEC.100 VIRKEOMRÅDE I dette kapittel fastlegges de særlige kravene som fartøysjefen skal oppfylle ved ikke-kommersielle spesialiserte operasjoner med ikkekomplekse motordrevne luftfartøyer.» 5) I vedlegg VIII: a) punkt SPO.GEN.005 bokstav b) skal lyde: «b) Uten hensyn til bokstav a), skal ikke-kommersielle spesialiserte operasjoner med ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer være i samsvar med vedlegg VII (del-nco).» b) i punkt SPO.GEN.005 bokstav c) skal innledende tekst lyde: «c) Uten hensyn til bokstav a), skal følgende operasjoner med ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer foretas i samsvar med vedlegg VII (del-nco).» c) punkt SPO.IDE.A.160 bokstav c) skal lyde: «c) for ikke-komplekse motordrevne fly, et sikkerhetsbelte for hvert flygebesetningssete med sikringsutstyr for overkroppen og ettpunkts utløsermekanisme,» d) i punkt SPO.IDE.H.195 skal overskriften lyde: «Flyging over vann ikke-komplekse motordrevne helikoptre» e) i punkt SPO.IDE.H.203 skal innledende tekst lyde: «Komplekse motordrevne helikoptre som flys over vann i et ugjestmildt område i en avstand fra land som tilsvarer mer enn ti minutters flygetid ved normal marsjhastighet, og ikke-komplekse motordrevne helikoptre som flys over vann i et ugjestmildt sjøområde mer enn 50 NM fra land, skal være:»