NYDALSBRUA SLUPPEN, TRONDHEIM YNGVE OLAV AARTUN PLAN arkitekter
E6 Sluppen bru Dovrebanen Nidelva Gamle Osloveg SETT MOT SØR
SETT MOT NORD
GEOMETRI OG PREMISSER GOD HELHET -TEKNIKK, KOSTNADER, DESIGN, LANDSKAP, TRAFIKK INGEN FUNDAMENT I ELVA DÅRLIGE GRUNNFORHOLD PÅ ØSTSIDA NY BRU HORISONTALT OVER ELVA -17 METER OVER DAGENS BRU LITE PLASS PÅ VESTSIDE, BRATT SKRÅNING -KJØREVEG I 2 PLAN MED RAMPER -RUNDKJØRING FORAN PORTAL - AVSTANDSKRAV -DOVREBANEN RETT OVER PORTAL GANG / SYKKEL-VEG LANGS ELVA (OG PÅ BRU) GRØNN ELVEKORRIDOR
dheim - Nord DOBBELDEKKER Rambøll / L2 Arkitekter
Glasstak Rundkjøring Rundkjøring Tunnel E6 E6 Nytt terreng Eksisterende terreng Nytt terreng Landkar Oppriss 1:500 Antatt fjellkote i profillinje Terreng Tverrsnitt 1:100 Tunnel Plan 1:500 DOBBELDEKKER Rambøll / L2 Arkitekter
TOPOLOGI COWI, Dissing + Weitling Arkitekter
Sluppen bru. Snitt BB. Skala: 1/75 TOPOLOGI COWI, Dissing + Weitling Arkitekter
PILGRIMSBRUA Multiconsult / Degree of freedom/ Knight architects/faveo
Beskrivelse av Hovedbrua Pilgrimsbrua Bruas konstruktive system har blitt valgt for å oppnå en effektiv bruk av stål og armert betong. Strekkstagene og stålet i overbygningen tar strekk og momenter, mens betongtårnet og betongen i overbygningen tar opp trykkrefter. Bruas ene tårn er plassert på vestsiden av Nidelva og bærer hele hovedspennet på 150m. Bak tårnet mot rundkjøringen finnes et 12,5m langt bakspenn i betong. Tårnet har en omvendt V-form, er 82m høyt og er direktefundamentert på berg. Tørnføttene har triangulære tverrsnitt som varierer over tårnets høyde. Tverrsnittet er hult for å muliggjøre inspeksjon og vedlikehold av strekkstagenes forankringspunkter. Adkomst er brudekket, og spiraltrapp eller heis opp til første forankringspunkt og stige derfra muliggjør inspeksjon og vedlikehold. Tårnføttene er forbundet i overbygningen med en tverrbjelke i betong. To plan med 10 stk. Ø110mm strekkstag i vifteformasjon strekker seg fra tårntopp til overbygningen. 10 stk. Ø140mm strekkstag forankrer tårntoppen til forankringskammeret under rundkjøringen bak tårnet. Vertikale stag inspiseres ved adkomst via fjelltunnell til kammer under ny vei. Alle kabler justeres fra overbygningen/rundkjøringen. Overbygningen er en samvirkekonstruksjon med 2m brede langsgående stålkasser på hver side, som forbindes med 350mm brede tverrbjelker hver 3,4m. De langsgående stålkassene har en variabel tverrsnittshøyde (1,5m til 2,0m), mens tverrbjelkene har en høyde lik 1,0m. Tverrsnittene er valgt utført som lukket og luftett som forenkler vedlikehold. Dette krever trykkprøving evt. at sveiser utføres med to «lag» sveiselarver. Ingen adkomst inn i stålkassene er derfor mulig, med de langsgående stålkassen kan endres (økes) for å tillate adkomst i senere faser om nødvendig. Vann- og avløpsledninger henges fra tverrbjelkene. En inspeksjons- og vedlikeholdsvogn, parkert i/ved østre landkar, vil henge fra langsgående stålkasser og gi adkomst langs hele brudekket fra undersiden. Strekkstagene er forankret i forlengelsen av hver fjerde tverrbjelke via et forankringsrør. Dette er en standard løsning som tillater nødvendig inspeksjon og vedlikehold. Dekket i lettbetong er 300mm tykt og er optimalisert for å redusere vekt. Dette reduserer strekkstagenes diametre som er spesielt viktig i forankringen i bakken bak tårnet hvor det er begrenset plass for forankring. Trykkreftene i brudekket (på grunn av strekkstagbru) overføres til rundkjøringen og kompenseres av horisontalkomponenten til strekkstagene bak tårnet i forankringspunktet under rundkjøringen. Overbygningen har én fuge og ett sett med lagre, i akse 3. Materialer Stål S355NL Lukkede spiralslåtte kabler (Ø110mm og Ø140mm) Lettbetong LB40 (overbygning) Betong B50 Armering B500NC Sluppen Kjørebru ru - Plan 1:5 :500 Sluppen Kjørebru - Tårn - Snitt 5-5 1:100 Sluppen Kjørebru - Tårn - Snitt 4-4 1:100 Sluppen Kjørebru - Tårn - Snitt 3-3 1:100 Sluppen Kjørebru - Lengdesnitt A-A 1:500 Sluppen Kjørebru - Tårn - Snitt 2-2 1:100 Opplevelsen av brutårnet og tunnelportalen sett fra Pilgrimsbrua Sluppen Kjørebru - Tårn - Snitt 1-1 1:100 Sluppen Kjørebru - Snitt B-B 1:100 Sluppen Kjørebru - Snitt / Oppriss 1:500
PIL OG BUE Reinertsen / Arup / Pir II / Sintef / SLA
600 0 650 18250 140 300 160 400 200 50 meterne av midtspennet for å redusere vekt. Denne løsningen forutsetter at en får til en kobling betong-stål for kontinuitet. Alternativt kan hele brua lages enten i stål eller i betong. Det visuelle designet vil uansett ikke bli påvirket. Rundkjøringen i vest, vil også fungere som landkar og motvekt for bruas midtspenn. Rundkjøringen er støttet opp av kulverten for ny Oslovei og har videre en 14 meter lang utkrager i retning den nye brua. Betongdekket har underliggende bjelker hver 5. meter for å motstå effekten av utkrageren. Spantene vil bli skjult under den grønne veggen (referer kapittel 2.7 Veganlegg) som fungerer som støtte for de østre rampene på vestsiden av Nidelva. Tempe Omkjøringsveien Sluppen Sluppen Brannstasjon Pilegrimsleden gang / sykkel Byåsen Ny bru over Nidelva - Aksonometri Ny bru over Nidelva - Fundament søyle konstruksjon, isometri Osloveien gang / sykkel A 13000 B 15000 240 D 20 57000 15000 C 13000 32500 350 220 40 60 180 80 100 120 PIL OG BUE Reinertsen / Arup / Pir II / Sintef / SLA
TANGO - vinner av konkurransen PLAN arkitekter, Grindaker, Vianova, Aas Jacobsen