Traction Norvège TRACTION NORVÈGE har som sitt interesseområde Citroën Traction Avant type 7, 11 og 15 SIX produsert mellom 1934 og 1957. Klubben søker å oppspore, restaurere, bevare og holde i drift biler av denne typen samt å sikre tilgangen på deler til fornuftige priser til klubbens medlemmer. Formann Vebjørn Ruud Stenstrupsgate 17, 3616 Kongsberg Tlf.: 32 73 40 97 / 971 74 806 E-post: Vebjorn.Ruud@asplanviak.no Sekretær Helge Guldberg Lidarende 8, 3482 Tofte Tlf.: 32 79 40 82 / 916 98691 E-post: hguldbe@online.no Regnskap, materialforvalter Arve Gaupset Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet Tlf.: 67 90 32 24 / 901 21 658 E-post: agaupse@online.no Delelagersjef Knut Larsen Østagløttveien 14, 1472 Fjellhamar Tlf.: 67 90 08 17 E-post: knut-larsen@vikenfiber.no Redaktør Geirmund Jor Øvre Lunden 7 0598 Oslo Tlf: 22 64 04 12/41 64 82 63 E-post: geirmund.jor@fagforbundet.no Styremedlem Audun Jahren Nyheimveien 9, 3340 Åmot Tlf.: 32 78 47 92 / 907 34 525 E-post: audunj@online.no Styremedlem Ottar Kaasa Kjærlighetsstien 26 C 3682 Notodden Tlf.: 97122481 E-post: ottar.kaasa@gmail.com Klubben har også en Forsikringskomité som bistår medlemmene i forbindelse med LMK-forsikring. Forsikringskomité Andreas Haare Bingen, 3330 Skotselv Tlf.: 32 75 98 38 / 950 31 142 Bernt Chr. Bowitz Colletts gate 12A, 0169 Oslo Tlf.: 22 46 56 57 / 920 52 555 E-post: bbowitz@chello.no STYRET Klubben drives av et styre som består av 7 medlemmer. Styret jobber med den daglige driften av klubben, økonomi, medlemsaktiviteter, informasjonsarbeid og andre saker som er aktuelle for medlemmene og deres biler. I tillegg yter enkelt medlemmer en viktig innsats for klubben gjennom konkrete prosjektoppgaver, råd og informasjon, innlegg i klubbladet etc. Klubbens delelager er rikholdig og inneholder både nye og brukte deler til fordelaktige priser. Knut Larsen har svært god oversikt. Knut er en travel mann og presiserer at han tar imot be stillinger og forespørsler kun etter arbeidstid på 67 90 08 17 eller e-post knut-larsen@vikenfiber.no Tekniske spørsmål kan rettes til klubbens styremedlemmer eller til klubbens tekniske konsulent: Reidar Hansen, Grønnebergveien 2, 3250 Larvik. Tlf.: 33 12 72 90. E-post: ialarvik@online.no Spesialverktøy: Utlånes mot depositum til klubbens medlemmer. Henvend deg til Arve Gaupset, Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet. Tlf.: 67 90 32 24 / 901 21 658 E-post: agaupse@online.no OBS: Har du spesialverktøy som tilhører klubben i garasjen eller kjelleren? Da må du sende det tilbake til Arve med en gang. Det er flere som har behov for det!! CITROPHILE: Har du et tips eller en idé eller kanskje et bilde eller en artikkel kan du ta kontakt med: Geirmund Jor på geirmund.jor@fagforbundet.no eller telefon 41648263. Du kan også se www.citrophile.no for mer Citroënmateriale, bilder, reportasjer, historikk og annet inspirerende stoff om Traction og alle de andre Citroën-modellene. Se HJEMMESIDEN: http://tn.lmk.no der du finner mer informasjon, bilder, annonser og annen informasjon og tips. John Selbekk er web-redaktør. Hvis det er noe du vil ha publisert på hjemmesiden; det være seg meninger, utbrudd, annonser, may-day meldinger eller annet kan du ta kontakt med John enten på hjemmesiden, på e-post: John Selbekk [john@ selbekk.com] eller på telefon 41422586; helst etter kl.16.00. KLUBBMØTER: Klubbmøtene har ikke fast møtested. Innkalling til hvert møte. SM/DS/Traction-forumet: Har du et teknisk spørsmål du vil diskutere, dele med andre eller få svar på kan du klikke deg inn på diskusjonsforumet for Citroënister på http://www.selbekk. com/cgi-bin/yabb/yabb.cgi eller via en lenke på http://tn.lmk.no og www.citrophile.no. På Traction-forumet kan vi spørre hverandre til råds, motta råd og dermed skape en felles kilde til informasjon og kunnskap. Dette er et tiltak som mange klubber har satt i gang og som er blitt viktige bindeledd for mange. Problemet med en-til-en-kontakt er at den blir mellom de som har kontakten og gjenbruksverdien kan være begrenset. Ved å legge ut spørsmål og løsninger på forumet kan mange få glede av kunnskapen slik at vi på sikt vil til en viss grad kunne bidra til den kunnskapsoverføringen som trengs for at vi fortsatt skal kunne være rimelig selvhjulpne i teknisk sammenheng. ANNONSER KJØP/SALG: Medlemmene kan avertere gratis i Citrophile. Henvend deg til sekretæren eller redaktøren. Du kan også bruke http://tn.lmk.no, www.citrophile.no eller andre kanaler for kjøp og salg. KLUBBMØTER: Klubbmøtene har ikke fast møtested. Innkalling til hvert møte. KLUBBENS BANKKONTONR.: 7877.08.67966 DELELAGERET melder at det er komplettert med masse nye deler. Prisene er stort sett uendret, og noe er sågar blitt billigere enn før! Ta kontakt med Knut Larsen PÅ TELEFON 67 90 08 17 (etter arbeidstid!!) eller e-post knut-larsen@vikenfiber.no VIKTIG MELDING FRA DELELAGERET: Knut henstiller forøvrig til alle som bestiller deler at de må skrive adressen sin når de sender bestilling på e-post. Deler kan ikke sendes med e-post. Telefonnummer er også bra å få i tillegg. CITROPHILE teknikk og Historie Som vanlig innholder denne utgaven av Citrophile en skjønn blanding av løst og fast. Denne gangen bringer vi en artikkel for de spesielt interesserte om bygging av dynamo til 15 six og 12 volt. Vi fortsetter Knut Larsens artikkelsserie om Tractionens første år, denne gangen særlig om automatgiring av de aller første Tractionene. Ellers er bilene våre på veien, og vi har vært ute med kamera. Ottar bak kamera I forrige nummer hadde vi flere flotte bilder av biler fra Notodden. Ottar Kaasa hadde tatt bildene. E-postadresser: Sekretæren synes det er mye greiere med korrekte e-postadresse og ber alle som har e-postadresse, har byttet eller fått ny adresse om å sende ham informasjon om dette. Send e-postadressen din til hguldbe@online.no 4 Citrophile 37
Tractionvenner Sesongen er her, tractionene er ute og kjører og forskjønner landskapet! Når dette leses har det vært fransk bil-dag på Tjøme, delesalg og det tradisjonelle Bingentreffet. Mange av oss forbereder oss til den fine langturen i år; - reisen til landstreffet på Hustadvika i sommer 23.-25.august. Vi har bestemt oss for å overnatte underveis. Det vil være så mye fint å se på denne turen at det kan være godt å ha god tid, og f.eks. ha tid til å kjøre en parallell sidevei. Det er ofte der de fine opplevelsene finnes. Da får vi tid til å dra innom severdigheter og gjøre reisen til en liten ferie med tractionen. For de fleste av oss blir dette en biltur over fjell og fjord i et vakkert og variert landskap. Og ikke minst spektakulært når vi kommer fram til Atlanterhavsvegen. Nå er det påmeldt 77 personer og 39 biler til treffet. Ennå er det 2-3 hytter ledige. Det er høystandard-hytter med meget god plass. I hver hytte er det to dobbeltrom og i tillegg en køye i det ene soverommet. www. hustadvika.no. Det er også plass til å telte/campe på Hustadvika for de som ønsker det. Ellers er det hytter på PlussCamping på Bud, 17 km unna. Slå dere sammen og del hytter! Se påmeldingsannonse i Citrophile (nr. 35 og 36.) Ha en god sommer, - enten det blir mekking i garasjen og småturer, eller langtur til landtreffet! Hilsen fra formannen Vebjørn Har du kjøpt en slik coil?? Disse coilene, for 6V, er solgt av flere deleleverandører, ofte i en slags hermetikkboks merket SEV Marchal. De kommer opprinnelig fra det franske forsvarets overskuddslager, og er nok beregnet på amerikansk/ engelske kjøretøyer, kanskje fra krigens dager. De er egentlig helt ok, men har feil polaritet på primærstrømmen. Om du kopler til + slik som er vanlig på en Traction, vil strømmen gå feil vei, og gnisten slår fra sideelektroden til senterelektroden, i stedet for omvendt, som det burde være Løsningen er såre enkel - +6V koples til terminalen som er merket RUP, og ledningen mellom fordeler og coil koples da til BAT terminalen. Da fungerer alt som det skal. Det gjør det nok ellers også, for du opplever ingen katastrofer. De coilene vi har fått i det siste, er påsatt en klistrelapp som forteller om dette. Det hadde ikke de ikke tidligere. Hva som egentlig skjer i praksis er at gnisten blir noe dårligere og slitasjen særlig på rotoren blir visstnok større. Hvis du kopler riktig, fungerer det som best. Moralen er: Du må ikke miste gnisten! Knut Larsen Citrophile 37 5
Fransk bildag på Tjøme Et hundretalls franske biler hadde funnet veien til Verdens ende på Tjøme den 9. juni. Traction Norvege var godt representert med i alt ni biler. I tillegg var klubb medlem Ottar Kaasa på plass, men denne gangen i sin C6. Denne dagen ble en opplevelse for alle som var der. For det første var det jo alle de flotte franske bilene og de hyggelige menneskene, men også Tjøme og Verdens ende viste seg fra sin aller beste side. Sola strømmet generøst fra en skyfri himmel, fem minutter fra utstillingsplassen var det rett ut mot storhavet på svabergene ved Verden ende. Også havet var blikkstille og glitrende for anledningen. Det eksakte tallet deltakere skal være usagt, men det kan som sagt godt ha vært mer enn hundre biler. Alle de kjente bilmerkene var representert med alt fra fabrikknye modeller til svært skjøre gamle damer. En Citroen Hy hadde funnet veien og var så absolutt i sitt rette element denne dagen, det var vær for camping! Tractionklubben hadde investert i et såkalt beach-flagg som ble brukt for aller første gang. Hvis noen ikke visste hvem vi var, fikk de klar beskjed fra flagget som blafret i vinden. 2 CV-klubben var arrangør og kåret den flotteste bilen i hver klasse. Blant Tractionene var det Ove Garens 1938 cabriolet som stakk av med både æren og gevinsten. Ikke så rart det kanskje. For redaktøren ble det en tur som var i overkant spennende. Først varmgang i det elektriske og Tekst og foto, Geirmund Jor ganske stor røyutvikling på vei til Tjøme, noe som viste seg å skyldes vakkel og dårlig kontakt i en kobling til hovedlysene. Bedre gikk det ikke på vei hjem. Det ble nødstopp utenfor Sagene Brannstasjon med ny kraftig røykutvikling i bilen. Denne gangen var det blinklysreleet som gav opp livsgnisten, men ikke helt uten å markere seg, må man vel kunne si. At bilen stoppa foran brannstasjonen, var en tilfeldighet. Vi trengte ingen brannbil, men hadde vi ikke hatt hovedstrømbryter, kunne det lett blitt ekstrajobb for Oslo Brannvesen og sure tusenlapper for en stakkars skriver. 6 Citrophile 37
Eksklusiv lensevisitt Tradisjonen tro la Traction Norvége ut på tur til Fetsund Lenser etter delelagersalg lørdag 8. juni. Mange kjørte seg nok bort, men en snarrådig fotograf fikk knipset dette bildet før de to villfarne la veien hjemover. Tractioner på nasjonal motordag Traction Norvege var på plass på Youngstorget med tre biler torsdag 6. juni. LMK oppfordret alle klubber og enkeltmedlemmer til å være med på denne nasjonale markeringen. Dette er av de dagene der våre kjøretøy bør vises frem i og langs ferdselsårer over hele Norge, skrev de. Sverige markerer også Motorhistoriska Dagen den 6. juni, mens Danmark har lagt sin motorhistoriske Køredag til nasjonens grunnlovsdag 5. juni. I løpet av to dager var det altså motorhistoriske arrangementer over hele Skandinavia. Og feiring ble det. Hele Youngstorget var fullt av veteranbiler av alle slag. Det var et stort innslag av Am-car og noen virkelig gamle biler hadde også funnet veien. Men ellers var torget fullt av flotte gamle biler av veldig mange ulike fabrikkmerker. Sola hadde kommet innom og folk trivdes blant de gamle bilene. Citrophile 37 7
Ombygging til dynamo med Artikkel fra det Tyske Citroënklubbbladet, skrevet av Viktor Mürner Etter at jeg hadde bestemt meg for å totalrestaurere min 15 Six H, ville jeg også helst bygge om dynamoen til en 12 Volt utgave. Min gamle engstelse skulle endelig ta slutt, at den samme låten fra starteren skulle uroe hele kroppen, der jeg sitter i setet, og håper at doningen skal starte. I tillegg ville vel en ombygging (dårlig lys ) også skåne øynene mine, fordi jeg til nå har anstrengt meg for å se noe gjennom frontvinduet. En stressfylt situasjon mindre! Den eneste dynamoen som kunne være aktuell var fra den gamle modellen av VW transporter. Jeg kjøpte likegodt 3 stykker, da man aldri kan vite hva som kan gå galt underveis med ombyggingen. Først måtte jeg lage en ny innfestingsbrakett, da den nye dynamoen hadde en annen diameter. Etter innbygging fant jeg imidlertid at viften så vidt tok inn i radiatoren. Slik kunne man ikke ha det. Ved en litt kraftig oppbremsing ville motoren bevege seg framover i gummifestene slik at viften kunne skade radiatoren. Kort sagt: dynamoen måtte gjøres kortere. For å være sikker på at det ble plass nok, besluttet jeg å korte den inn med 28 30 mm. Jeg demonterte helt dynamoen. Viklinger med dioder, lager og anker ble tatt ut. Jeg oppsøkte en rekke bedrifter for å få dem til å dreie av selve huset, men samtlige gav uttrykk for at man ikke ville gjøre dette, da man mente at veggen i huset var for tynn slik at en oppspenning i dreiebenken ikke var praktisk 8 Citrophile 37
vekselstrøm på en 15 Six H mulig. Nå hadde jeg selv en liten og gammel dreiebenk, og jeg bestemte meg for å prøve på egenhånd. Det klaffet så bra at jeg like godt dreide av alle tre. For å få festet dynamoen i den nye braketten måtte jeg montere Helicoil gjengeinnsats slik at jeg kunne få til lange hull for å muliggjøre en forskyving av dynamoen. Også ankeret måtte kortes inn med samme lengde. Et nytt feste for lageret måtte dreies på akselen, og det måtte lages M14 gjenger med et gjengesnitt. Dette gav meg noen søvnløse netter da akselen ikke hadde sentreringshull som ville være nødvendig for å få til nøyaktig oppspenning. Da var de bra at man hadde tatt vare på den store mutteren på dynamoen som brukes til å feste viftehjulet. Denne kunne brukes som sentrering, og dermed var det mulig å lage lagerfestet og M 14 gjengene. Samtidig ble sleperingen dreiet litt av og også noe polert. Da en vekselstrømdynamo trenger noe høyere turtall, ble det laget en ny kileremskive. Denne ble dreiet slik på baksiden at mutter og skive var på samme linje. Dette var nødvendig da det mellom motorblokken og kileremskiven bare var 3 mm. Selvsagt satte jeg også inn et nytt kulelager. På viften måtte jeg dreie av lamellene på innsiden, og det måtte lages en reduksjonshylse ( adapter ) fra 22 til 17 mm. Etter at alt var gjort ferdig kunne jeg begynne med å montere sammen alle delene. Aluminiumshuset ble polert på utsiden, og braketten fikk et strøk lakk. Ved oppstart viste det seg at den leverte 13,8 Volt og 660 Watt. Jeg mener at dette burde greie seg i praksis. Det er nå en glede å kjøre lange strekk om natten! Vinduspusserne visker flittig, og lyskasterne stråler som ansiktet til eieren! Etter at alt hadde lykkes så bra, ble det hos en kollega i klubben bygget en tilsvarende dynamo hvor man ville beholde 6 Volt anlegget. Også dette fungerte veldig bra. Dynamoen leverte da 7,2 Volt og 330Watt. Bilde øverst fra venstre: Først ble det laget en ny innfestingsbrakett. Huset måtte gjøres kortere. og for braketten ble det tilpasset Helicoil gjenger. Ankeret ble kortet for samme lengde. Sleperingene ble dreiet av og polert. Bilde nederst fra venstre: En ny kileremskive ble laget. nytt kulelager ble montert. Vifte med adapterdel. Komponentene før sammenbygging Aluminiumshuset ble høyglanspolert Citrophile 37 9
Tractionens første år del 2 en saga om problemer, trøbbel og katastrofe At en slik konstruksjon, med så mange helt nye og til dels uprøvde elementer skulle gli igjennom til ferdig produkt er vel å tro på julenissen. Ikke uventet var det store spenninger innad i konstruksjonsavdelingen, noe som mye skyldtes de over nevnte menneskelige egenskapene hos hovedpersonene, uprøvede tekniske løsninger, dårlig tid, og etter hvert store finansielle problemer. Salget av Rosalie-modellen gikk nå tregt, og gjorde at pengene strømmet ut av kassa, mens lite kom inn. En tredje nøkkelperson må også nevnes: Flaminio Bertoni, en italiener som egentlig var skulptør, hadde begynt i fabrikkens designdepartement i 1932, og han fikk oppgaven å designe Tractionen. Dette ble gjort på en da revolusjonerende måte som senere er vanlig brukt i bransjen; med en leiremodell som Flaminio i hovedsak laget i løpet av en helg. Designet av bilen var nå fastlagt, etter at dette utkastet ble 10 Citrophile 37 godkjent av André Citroën. Flaminio ble senere sjefsdesigneren i huset, og tegnet bl.a. 2CV, Ami og DS. Karosseridesignet var nå klart, og det ble ordnet med det amerikanske firmaet Budd, som hadde patentet på pressing av helstål karosserier og satt på alle rettigheter. Citroën hadde vært kunde her siden midt på 30-tallet, da alle bilene fikk helstål karosserier. Det vanlige var å bygge karosseriet opp på trerammer, som stålplatene ble festet til. (Denne teknikken brukes fremdeles av Morgan i England) Pressverktøy ble bestilt, og hele karrosserisidene skulle presses ut i ett stykke. Fjæringen foran, med torsjonsstaver, ble lagt inne i karosserisidene (skinkene) og dette ga en meget plass-effektiv konstruksjon. Taket fikk en slags åpning, som ble tettet med stoff, som på en cabriolet, men dette kunne ikke åpnes. Men; kanskje det største problemet i denne fasen gjensto: Drivverket, med girkasse og drivaksler. Tractionens første år er skrevet av Kut Larsen og er i til sammen fire deler. Artiklene vil komme i Citrophile fortløpende. Når hele serien er publisert vil den bli lagt ut som et samlet dokument på Traction Norweges hjemmesider. Artikkelen bygger på informasjon fra: Citroën Traction Avant, av Jon Presnell, André Citroën, av John Reynolds, Le Grand Livre, av Olivier de Serres, samt diverse gammel kunnskap hos forfatteren selv. André Citroën var helt besatt av at bilen skulle ha automatisk girkasse, etter at firmaet Sensaud de Lavaud hadde overbevist ham om at dette var flotte greier, som de kunne levere. André var ikke vond å be. En av hans kjepphester var at damer også skulle kjøre, så automatkasse var midt i blinken. Prøver ble kjørt med en C6, vesentlig på flatmark. Kontrakten ble underskrevet i en fei, og til tross for at senere prøvekjøringer i bratte bakker viste katastrofalt dårlige egenskaper, ble det planlagt en produksjon av 1000 girkasser daglig(!!) Fabrikken fikk en egen avdeling for dette, og dyre maskiner ble bestilt. Prøvene gikk imidlertid ikke bra, oljen kokte så snart bakkene ble litt bratte, og det sies at oljerøyken lå som tåke over testområdet. Tilslutt måtte André oppgi sin stahet på dette punktet. Tiden var nå gått, og vi skriver mars 1934. Denne saken hadde nå sinket prosjektet i lang tid, til stor frustrasjon på konstruksjonsavdelingen. Lefebvre hadde mistet all tro på automatikken, og hadde i hemmelighet fått frem en tradisjonell 3-trinns girkasse, basert på de gamle modellene, som de hadde ferdig etter 3 uker (!) Dog var den ikke skikkelig testet, så kvaliteten var tvilsom, noe som kom frem etter hvert som bilene kom i produksjon. Det var dog det beste de hadde, for Citroën hadde fremskyndet introduksjonen fra oktober til april 1934 med alt det innebar av publisitet til forhandlere og kunder. Ingen vei tilbake. Situasjonen var nå helt desperat, katastrofalt dårlig salg av Rosaliemodellen gjorde at det ikke lenger kom penger inn, gjelden økte dramatisk, og bankene var på dette punktet ikke medgjørlige lenger. Verdens hittil mest avanserte bilmodell var derved konstruert og klar for markedet i løpet av 12 måneder! Slå den! Kilder: Citroën Traction Avant, av Jon Presnell, André Citroën, av John Reynolds, Le Grand Livre, av Olivier de Serres, samt diverse gammel kunnskap hos meg selv.
B11 sport på Finn Niels Aabel har avertert sin Citroen 7c 1936 med 11 sport motor, selges på Hamar, skriver han. Han forteller også at bilen er i god brukstilstand og holder fartsgrensene greit. Han kjøpte bilen i 2003 og har i mitt eie fått gjort følgende: - byttet drivaksler (begge sider) - ny bensinpumpe (mekanisk) - ny 6v vekselstrømdynamo - ny manifold med pakninger - skiftet toppakning Niels oppgir telefon 908 48 305 for nærmere opplysninger om bilen. Sykkylven B11 Normale Om denne bilen skriver eieren Citroen B 11 Normal 1953 modell. Kjøpt i Frankrike 1995 av familien til den avdøde eier. Bilen var brukt til å kjøre mellom tidligere eiers bolig og feriested. kilometerstand var da 60000 km Bilen har vært i vår fars eie siden da, og selges grunnet hans bortgang. Det er byttet gearkasse i bilen og den har fått skinninteriør. Bilen står hos min bror på Jessheim i nærheten av Gardemoen. telf nr 977 73 081 Løst og fast Svenn Robert Stenseth har fortsatt fremgang på 15-Six-restaureringen.Nå er bilen ferdig lakkert. Nytt stoff for interiøret er innkjøpt fra USA, så snart er vel den bilen ferdig. Den hyperaktive Svenn Robert tar vel snart frem symaskina selv. Morten Bull er også 15-Six-eier, og nå er girkassen ferdigmontert. Bakstillingen er så langt for «stiv». Det er bestilt nye deler, og det er godt håp om kjørbar bil snart. Sekretærens 15-Six er også «nede». Full motoroverhaling, pluss noe utskifting av deler i clutch og differensial. En svak konstruksjon, medfører problemer med å få frem nye deler. Godt å ha gode venner (Bengt Møllerberg og Hermann Lelivelt) for å få tak i gode brukte deler. Sarpsborg Motorverksted sliper veiv, balanserer veivpartiet og renser blokka. En motor uten oljefilter, som ikke har vært åpnet siden ny i 1949 hadde over en tommetykk gjørme i bunnen. Her blir det etter hvert mange nye og forbedrede deler. Oddvar Pålerud har stadig biler på besøk. Per Bjordals 11B og Vebjørn Ruud s 11B har vært en tur innom. 4-trinns girkasser og D-modellmotorer er inne for tiden. I tillegg har det vært bra fremgang på tilstanden på Oddvars D-modell. Mikael Brady, som har vært medlem siden klubben ble stiftet har nå solgt bilen sin, en 11B-50 med regnr. I-911 Ny eier er 2CV-klubb-medlem allerede. Gudmunn Sørensen, Høymyrmarka 189 1391 VOLLEN Nye medlemmer siden sist: Johnny Vercouteren, fra Tørberget er kommet tilbake som medlem. 11B-56. Åsane Auto v/ Øystein Haugland, har en 11B- 54 som blikkfang i butikken Litleåsveien 65 5132 Nyborg Ulf Stålnacke (er innehaver av B11-butiken.) Kvarnvägen 3 44557 Surte Sverige Citrophile 37 11