Drosjeeier eller Rema -ansatt? Fart i Ap? side 6. Løyvepolitikk i spill side 10-11-12-13. side 4-5. april 2013

3Nr april 2013 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Fart i Ap? side 6 Drosjeeier eller Rema -ansatt? Løyvepolitikk i spill side 10-11-12-13 side 4-5

2 < TAXI 3-2013 Forutsigbarhet Forutsigbarhet i rammebetingelsene er en forutsetning for en sunn taxinæring og dens evne til å kunne levere gode tjenester. To forhold er vesentlig for å kunne oppnå dette målet. Det må være å sikre drosjenes plass i en helhetlig kollektivtransport i byene og samtidig se syketransport og drosjetilbud og andre transporttilbud i distriktene i en sammenheng. Norges Taxiforbund skal og må gjennom alle ledd i organisasjonen, legge press på alle aktuelle myndigheter og beslutningstakere for at taxi blir en naturlig del av kollektivtransporten i Norge. Bare gjennom felles innsats i næringen, vil dette være mulig. I denne sammenhengen viser vil gjerne til kampanjen: Taxi overalt alltid. Neste utgave av bladet vil inneholde informasjon om landsmøtet i Svolvær i september. Det arbeides kontinuerlig med flere og bedre medlemsfordeler. I denne utgaven av TAXI introduserer vi en nyttig, gunstig og landsdekkende medlemsavtale på veihjelp med Falck. Lykke til! Lars Hjelmeng Direktør innhold TAXI 3-2013 > 3 Færre selvstendige?...4-5 Taxi satte fart i Ap...6-7 Ny E-klasse på veien...8 Flere med taxiprogram...9 Konkurranse viktigst?... 10-11 Fornuftig løyveantall... 12-13 Den nye definisjonen på kresen. Disse sakene vil med stor sannsynlighet vies oppmerksomhet på årets landstyremøte på Gardermoen i dagene 5. og 6.juni, og senere på landsmøtet i Svolvær 6. og 7.september i høst. Mer oblatslurv i Oslo...14 Bevegelse om anbud...15 TDS overtok Taxi 3...16 Taxiutredning 29. april...17 Distrikstdrosjene lever farlig...18 Nye E-Klasse. I toppform. Det får konsekvenser når du har fulgt samme kresne ambisjon i 127 år. Nye E-Klasse er friskere, mer dynamisk og intelligent enn noensinne. Dessuten er den først i klassen med innovative kjøreassistansepakkesystemer som DISTRONIC PLUS med Steering Assist eller BAS PLUS med Cross-Traffic Assist. Opplev hvordan du kan nyte det å være kresen på alle felt. Nye E-Klasse taxi sedan fra kr 352.900,- eks. mva. www.mercedes-benz.no Pris er inkl. lev Oslo. Forbruk blandet kjøring: 0,45-0,95 l/mil. CO2-utslipp: 119-222 g/km. Bildet kan avvike fra tilbudt modell. Importør: Bertel O. Steen AS. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 81. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no Opplag: 5.200 eks. Design og trykk: Follotrykk AS. Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: post@nortaxi.no web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt... 24-25 Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 23. mai, og går i posten den 6. juni. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

4 < TAXI 3-2013 TAXI 3-2013 > 5 Borgerlig politikk for færre selvstendige? Et eventuelt borgerlig flertall etter valget i høst, setter næringens rammebetingelser i spill. Men vet partiene hva de vil? Er det for eksempel borgerlig politikk å redusere antall selvstendig næringsdrivende til fordel for ansatte i storselskaper? Bare Fremskrittspartiet foreslår å oppheve alle reguleringer ved å ville fjerne alle løyver. Men de fikk de tre andre partiene med på følgende forslag: «Stortinget ber regjeringen legge frem forslag om å åpne for tildeling av løyver også direkte til profesjonelle aktører organisert som en ordinær bedrift.» Dette sto de sammen om våren 2011, og det ble gjentatt av Frp, Høyre og Kr.F i transportkomiteens merknader til statsbudsjettet for 2013. Frp har tidligere uttalt at de ønsker seg Rema 1000 -bedrifter i drosjenæringen. Byrådsleder for Høyre i Oslo, Stian Berger Røsland, har sagt at det er et problem å forholde seg til så mange næringsdrivende. Vi stilte den gang spørsmålet om det er høyrepolitikk å gjøre selvstendig næringsdrivende til arbeidstakere, men fikk aldri noe svar. Mange spørsmål De borgerlige partienes merknad reiser mange spørsmål: Hvordan skal en søknad fra en ordinær bedrift behandles i forhold til søkere fra ansiennitetslister? Hva er en profesjonell aktør? Er det en etablert sentral eller en hvilken som helst etablerer? I følge Bård Hoksrud kan det være en bruktbilhandler (Se Taxi nr 5, 2011). Forslaget forutsetter en lovendring, og da må det tas stilling til om en faktisk ønsker å fjerne den personlige løyvehaver til fordel for stordrift i aksjeselskaper eller ikke. - Forslaget forutsetter ikke i utgangspunkt at behovsprøvingen oppheves, men det vil fort kunne bli første skritt på den veien, mener forbundsleder Knut Thomassen. Han synes det er rart hvis de borgerlige partiene ikke ser verdien av den personlige løyvehaveren. De som i andre sammenhenger nettopp understreker viktigheten av personlig eierskap og ansvar. Viktig insitament - For meg og forbundet er det åpenbart mange fordeler ved de personlige løyvene. Det er et viktig insitament for drosjesjåfører at de kan bli eiere, og jeg tror vi mister mange gode folk hvis det faller bort. For det andre er det ikke gitt at det er mer rasjonelt at en storbedrift vil forvalte biler og utstyr bedre enn en personlig eier, som gjerne har et kjærlig forhold til sin bil og passer godt på den. Stordriftsfordeler har man likevel, både gjennom sentralene og gjennom medlemsavtalene i Norges Taxiforbund, sier Thomassen. En drosjeeier som ikke får tak i sjåfør, må kjøre selv. Et større selskap som kan gå konkurs gjør også hele næringen mye mer sårbar enn dagens system, sier Thomassen. I noen tilfeller har lokale løyvemyndigheter valgt å tildele mange løyver direkte til et AS, til tross for at det pr i dag ikke er lovlig. Blant annet skjedde det til Taxi 1 i Bergen, som eier 67 løyver, men har problemer med å få sjåfører til dem. I Oslo fikk Wilhelm Clausen i City Taxi 20 egne løyver, og den sentralen, som nylig gikk konkurs, har vel ikke vært noe forbilde for næringen. Thomassen tviler på at politikerne vet helt hva de vil med dette og hva det betyr, men næringen må få svar på et så viktig spørsmål, sier han. TAXI vil be alle de fire partiene om kommentar til dette i neste utgave. AH Bård Hoksrud og Frp ønsker seg Rema 1000 -bedrifter i drosjenæringen. Skal han få til det, må de selvstendige drosjeeierne fases ut. Er det det vi kan forvente av en borgerlig regjering? Til venstre Magne Rommetveit (A) i diskusjon med Hoksrud under NT avd Hordalands årsmøte. En glad og stolt drosjeeier, Rizaj Sylejmon, har oppnådd drømmen om å bli drosjeeier i egen bedrift. Hva er problemet, spør han dem som vil la storbedrifter eie løyvene. Endelig drosjeeier! Rizaj Sylejmon er en begeistret mann, spesielt fordi han er blitt drosjeeier i Ski Taxi. Han har ikke noe ønske om å bli ansatt i taxinæringens svar på Rema 1000. Jeg tenkte straks på Sylejman da jeg skulle finne en fersk drosjeeier til å illustrere saken ved siden av. Han er et skoleeksempel på drosjesjåføren som drømte om å bli eier, som lenge trodde det ikke skulle lykkes, men som nå i ett år har vært en lykkelig eier av egen bedrift. Det gir frihet og ansvar, mat på bordet og ikke minst stolthet. Det som bare skulle være et illustrasjonsbilde ble en lang og til dels rørende samtale i drosjen. Rizaj kom fra tidligere Jugoslavia til Norge i 1987. Jeg var en fattiggutt med dårlige utsikter. Jeg har så mye å takke Norge for. Jeg elsker Norge, jeg elsker Ski kommune og vil gjerne gi noe tilbake. Det gjør han som drosjesjåfør i Ski. Uten forkleinelse for noen andre: Han er nok den blideste og mest serviceinnstilte av alle gode drosjeeiere og sjåfører i sentralen. Og han er bevisst på det: - Er du sur, får du surhet tilbake. Det handler om din moral og hvordan du møter mennesker. Noen bor alene, noen barn savner mora si, noen drikker for mye. Alle må behandles forskjellig og for den de er. Jeg får så mye tilbake ved å snakke med kundene og være hyggelig, sier Rizai - Sulmann blant kollegene. Rizai sier han har vunnet gullkortet ved å komme til Norge. Kona har jobb, jeg har tre barn som går på skole og barnehage, har egen bolig og nå egen bedrift. Jeg er så takknemlig og vil bidra med mitt i det norske samfunnet, sier han, som ble norsk statsborger i 1997. Han har hørt om forslaget om større sentraler, om fast ansatte sjåfører og 8-timers dag, men er helt uenig. Selv har han kjørt som sjåfør i Ski siden 2006. Drømmen var å bli eier og for ett år siden ble han det. Han er evig takknemlig over de som hjalp ham gjennom kjøreseddel- og senere løyvekurs til tross for problemer med skriftlig norsk. Ikke minst drosjeeier Frank Gjersing som han kjørte for, og som han betegner som en far. Nylig måtte Frank si opp løyvet på grunn av alder, så nå er det han som kjører vakter for Rizai. - Som selvstendig passer du godt på bilen, du kjører så mye som mulig selv, tar ansvar og vil ha bilen gående mest mulig. Det er en stor sak og en stor glede for meg å være selvstendig næringsdrivende og likeverdig medeier i sentralen, sier Rizaj Sylejmon, som delte drømmen som mange andre sjåfører har og som mange har fått oppfylt, enten de har helnorsk eller utenlandsk bakgrunn. - Så hva er problemet? Hva skal være fordelen med å tvinge oss inn som lønnsmottakere i A4-sentraler med utenforstående eiere, spør han. Og vi med. AH

6 < TAXI 2-2013 / LØYVEPOLITIKK TAXI 3-2013 / LØYVEPOLITIKK > 7 TAXI satte fart i Ap Pinlig var ordet Magne Rommetveit (Ap) brukte om den politiske oppfølging av drosjesakene, omtalt i forrige TAXI. Nå tar han og kollega Freddy de Ruiter tak, og lover handling. Fritt fram for frislipp? - Jeg er glad for uttalelsene fra Magne Rommetveit og Freddy de Ruiter, men nå har de kort tid på seg til å vise hvem som bestemmer - politikerne eller embetsverket, sier forbundsleder Knut Thomassen. Forrige TAXI var en vekker for de to samferdselspolitikerne fra AP, Freddy de Ruiter (t.v) og Magne Rommetveit. De lover sterkere engasjement. De to Ap-medlemmene av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité sier de forstår taxiforbundets frustrasjon, og at politikerne må akseptere å få kritikk for mangelfull oppfølging. De innrømmer at drosjer har vært samferdselspolitikkens stebarn, men lover bot og bedring på egne og til dels også på Regjeringens vegne. De har hatt møter med departementets politiske ledelse, som de hevder er enig med dem, og vil ta fatt på forskriftsendringer straks. Men de har også erfart at byråkratiet stritter imot. Til Aps landsmøte Magne Rommetveit deltok på NT avd. Hordalands årsmøte i debatt med Frps Bård Hoksrud. Samme helg fremmet han en positiv uttalelse om drosjenæringen fra partiets fylkesårsmøte (se egen sak). Denne uttalelsen og et konkret forslag til programpost tar han med seg til Arbeiderpartiets landsmøte, som holdes rett etter at dette bladet er sendt i posten. Han lover å snakke drosjenes sak fra landsmøtets talerstol. Rommetveit og de Ruiter møtte TAXI på Stortinget, og ønsker å signalisere en sterkere politisk interesse for drosjenæringen. Vi er utålmodige og skal henge på for å få fortgang i sakene dere har fremmet. Vi er enig i at det bør stå noe om reell behovsprøving i forskriften for å stramme inn på fylkenes frihet til å omgå lovens intensjon, sier de to. Offentlig løyveeksamen Pasienttransporten er mer komplisert, men de mener dialogen mellom helse og samferdsel må styrkes. Det er avgjørende at ikke helseforetakene bidrar til at taxitilbudet i distriktene forsvinner. Vi bør se om vi kan få noen flere forsøksordninger, for eksempel med felles bestillingskontor, for å sikre dette. Underetablering i distriktene og overetablering i byene er to utfordringer for drosjene. De to er tydelige på at drosjer ikke egner seg for liberalisering. Jeg er glad for at stadig flere ser dette, kanskje med unntak av Frp og deler av Høyre. Det er jo godt dokumentert at tilbudet ikke blir bedre og billigere, men dårligere og dyrere av en slik politikk. Derfor er det også i forbrukernes interesse at det strammes inn, sier Freddy de Ruiter. De to er også klare på at løyvekursenes eksamen må inn i offentlig regi, og ivaretas av trafikkstasjonene. Sentralenes styringsrett er de noe mer usikre på, og må litt mer i tenkeboksen, i dialog med forbundet. Avgiftsspørsmålet for de mindre rullestolbilene er tatt opp med Finansdepartementet. Lønnsomhet er nøkkelfaktor Rommetveit understreker at inntjeningen er en nøkkelfaktor for næringen og for tilbudet til folk. Det skal lønne seg å kjøre drosje, og det må være anstendig arbeidstid og arbeidsmiljø for øvrig. Overetablering i byene er til hinder for dette og for en god kvalitet i næringen. De to er tydelige på at de vil bidra til en oppgradering av omdømme og oppmerksomhet om drosjene når kollektivtransport og samferdselspolitikk generelt skal utformes. Også sett fra miljøsynspunkt er det uheldig med for mange drosjer som kjører rundt uvirksomme og som knapt får plass på holdeplassene. For oss som er ukependlere gjør et godt drosjetilbud at vi slipper å ha privatbilen med oss til byen, sier de to stortingsrepresentantene, fra Aust-Agder og Hordaland. De beklager at det har skjedd så lite, ikke minst fordi regjeringspartiene jo har en drosjepolitikk som de kan stå for, og som i stor grad samsvarer med de innspill taxiforbundet har fremmet. Er det opp til dem, blir det nå mer fart i sakene. Han viser til at løyvepolitikken nå igjen diskuteres i flere fylker. - Da departementet i høst slo fast at fylkene kan bestemme løyvetall ut fra politisk skjønn, har de fått frihet til å undergrave hele Yrkestransportlovens hensikt. Nå må vi ta kampen i hvert fylke, blant annet med folk som er imot hele loven, og som gjør alt de kan for å undergrave den. Vi kan ikke akseptere det, sier Thomassen. Han vil derfor være glad hvis de to Ap-representantenes initiativ fører til at samferdselsministeren fra Senterpartiet endrer departementets holdning og vedtar i forskrift at behovsprøvingen skal være reell og faglig basert. Dette har vært krav nummer 1 fra forbundet i all kontakt med politikerne det siste året. Thomassen peker på at TØIs utredninger, spesielt den fra Vestfold, viser at Hordaland Ap for taxi Etter initiativ fra Magne Rommetveit, ble følgende uttalelse enstemmig vedtatt av fylkesårsmøtet i Hordaland Arbeiderparti: Drosjetilbudet må opprettholdes Taxi er den fleksible del av kollektivtrafikken og i mange utkanter det eneste offentlige transporttilbudet. Yrkestransportloven har til hensikt å gi kundene det er både privatkunder og drosjeeiere som må betale regningen hvis politikerne av konkurransehensyn velger å si ja til flere sentraler med flere løyver, uten dekning i en reell behovsprøving. TØI viser til at det er et sterkt politisk ønske om økt konkurranse i Vestfold. Dette har åpenbart lagt sterke føringer på utredningen. Med grunnlag i departementets frie tøyler foreslås det derfor å dele løyvepolitikken i to, én for distriktene og én for byene. Samtidig vises det til erfaringene med at flere løyver gir høyere priser for privatkundene og dårligere inntjening for drosjene. En eventuell gevinst av økt konkurranse er det derfor bare offentlige anbydere som får, i form av billigere kontrakter. - Så har vi jo sett flere eksempler på at slike anbud går ut på å presse næringen til under forsvarlig nivå, både risiko- og kostnadsmessig, så det er litt av en offentlig politikk som kommer ut av dette, sier Knut Thomassen. Han er svært glad for tverrpolitiske vedtak om å si nei til denne type politikk i Troms og Vest-Agder, og håper forståelsen også vil gjøre seg gjeldende når det nå skal gjøres vedtak i Østfold, Vestfold og Rogaland. Men alle disse tilfeldighetene hadde vi jo unngått hvis det hadde vært handlekraft i Samferdselsdepartementets politiske ledelse, sier Knut Thomassen. - TØI konkluderer for både Østfold og Vestfold at det ikke er grunnlag for flere løyver. Dermed skulle det i grunnen vært avgjort at det ikke blir flere løyver. Men rapportene gir altså politikerne valget om å la konkurransen bli eget kriterium for flere løyver. Dette mener et drosjetilbud i alle deler av landet og til alle døgnets tider. Hordaland Arbeiderparti vil advare mot en utvikling der dette samferdselspolitiske målet svekkes av andre myndigheter. Det er viktig at pasienttransport, TT-transport, skolekjøring og tilbud til turister, næringsliv og private sees i sammenheng. Det er summen av dette som gir grunnlag for en god drosjedekning i hele landet. Drosjene må tas med i planlegging av kollektivtrafikk, universell utforming, byer og tettsteder. Hordaland Ap støtter den foreslåtte programformulering om å se syketransport og drosjetilbud og evt. andre transporttilbud i distriktene i sammenheng for å sikre et godt tilbud. Drosjetilbudet og et regulert marked er like viktig i NT-leder Knut Thomassen håper Ap-representantene når fram til ledelsen i departementet. NT er brudd på loven, men avdelingsdirektør Arnfinn Øen i Samferdselsdepartementet mener noe annet. Inntil politikerne gjør noe av det de sier de mener, er det hans ord som gjelder. byene, og vil sikre drosjenes plass i en helhetlig kollektivtransport.

8 < TAXI 3-2013 TAXI 3-2013 > 9 NY E-klasse klar for veien Når dette leses er drosjefavoritt nr 1 på veien i fornyet utgave, og mange drosjeeiere er første ute med den nye E-klassen. Flere partier med mening om drosjer Drosjer er med i partiprogrammene i større grad enn det så ut til da forrige TAXI ble trykket. Nå er det bare Kr F og Venstre som ikke nevner næringen. Vi hadde sist klart å overse at Arbeiderpartiet likevel hadde beholdt sin programpost fra inneværende periode. I programkomiteens utkast heter det at Ap vil se syketransport og drosjetilbud og evt. andre transporttilbud i distriktene i sammenheng for å sikre et godt tilbud. Direktør Johnny Danielsen hos Bertel O Steen viser stolt fram den nye E-klassemodellen til Norges Taxiforbunds Glenn Tuxen, Lars Hjelmeng og Knut Thomassen. Norges Taxiforbund ble invitert til en visning hos Bertel O. Steen to dager før den offisielle lanseringsdatoen, som var 13. april. Da startet leveringen av de forhåndsbestilte bilene. Sølve Kværn fra importøren betegnet oppgraderingen som den mest omfattende ansiktsløftingen som har skjedd i Mercedes Benz` s historie. Det mest iøynefallende er den nye fronten, men fortsatt kan kjøpere velge den klassiske, med stående stjerne på panseret. Interiøret er forfinet og oppgradert både i materialer og utforming. Nye E-klasse er utstyrt med tidenes mest avanserte sikkerhets- og kjøreassistentsystemer. Det er 360 graders parkeringskamera, automatiske bremseeffekter for trafikk både foran og bak, varsler om kryssende fotgjengere, intelligente LEDlys, automatisk lukeparkering, også videre. Det er heller ikke uten betydning at prisen er gått ned med 20.000 kroner. Bilen kan også fås i hybridutgave med kun 109 gram CO2 pr kilometer, med en elektrisk motor ved siden av den ordinære dieselmotoren. Importøren har store forventninger til den nye bilen i drosjemarkedet, som jo fra før har satt stor pris på Mercedes E-klasse. Den har lenge ligget rundt 30 prosent av alle nye drosjer i Norge og er gjennomprøvd bil i drosje- Norge. Sekser fra Moberg Også motorpressen har mottatt den nye E-klassen med begeistring. Din Side Motor gir bilen terningkast 6, og konkluderer slik: Velkjørende, stillegående, meget komfortabel; velbygget med utmerket opplevd kvalitet, forbedret interiør, imponerende sikkerhetsutstyr tilgjengelig, effektive og gode motorer - både bensin og diesel. Testeren Knut Moberg understreker at E-klassen fortsatt holder stand som den sentrale og grunnleggende Mercedes-modellen, blant et stadig bredere modellvalg fra fabrikken. - Det er på teknologisiden Mercedesingeniørene har vært mest aktive, og de kan skilte med mye fornyet teknologi. Mercedes har effektivisert de fleste av sine bensin- og dieselmotorer. De har nå alle Eco start/stopp, noe som hovedsaklig tjener til å redusere de nå så vesentlige CO2-tallene. Men ikke bare det: Flere av motorene innfrir nå de såkalte EU6-kravene, som innføres i 2015. E 200 kan skilte med 184 hestekrefter med et forbruk oppgitt til 0,58 liter super per mil og dertil hørende CO2-utslipp på 135 gram, skriver Moberg i Din Side Motor, og legger til: Selvsagt er ikke absolutt alt rosenrødt selv om mye er det. Bilen er tung, og det merkes. Styringen, som nå er av den elektromekaniske typen, er direkte, stabil og presis nok, men gir en syntetisk følelse som krever tilvenning. Vi hadde foretrukket noe bedre tilbakemeldinger fra underlaget, tross alt. Han mener likevel at Mercedes E-klasse setter standard for hva en komfortabel og luksuriøs bil i øvre mellomklasse skal være, og setter en klar sekser på terningen. Mercedes regner med å selge 1.200 eksemplarer av nye E-klasse i løpet av et kalenderår, og at cirka 400 av disse vil være drosjer. Stortingsrepresentant Magne Rommetveit, Hordaland, vil på landsmøtet i tillegg foreslå et punkt om å sikre drosjenes plass i en helhetlig kollektivtransport, slik at også byperspektivet blir tatt med. Landsmøtet holdes 19.- 21 april, etter at dette bladet er sendt ut. SV om distrikt SV har holdt sitt landsmøte og vedtok følgende programpost: I distriktene er det viktig å beholde drosjene som en sentral del av kollektivtilbudet. Videre om miljø: SV vil arbeide for økt bruk av utslippsfrie kjøretøy i kollektivtransport og drosjenæring. Partiet er uklart om drosjenes rolle i byene, siden kollektivtransport defineres som buss, trikk, bane og båt. Senterpartiet Senterpartiet hadde ingenting om drosjer i første programutkast, men er kommet sterkere etter at programmet nå er vedtatt. Partiet vil sikre driftsgrunnlaget Nå vil et flertall av partiene på Stortinget i det minste nevne drosje i sine nye partiprogrammer. Innholdet er så ymse, spesielt hos de borgerlige. Mens de rødgrønne sliter med troverdigheten etter åtte år i regjering uten at noe er gjort. til den lokale drosjenæringa ved offentlege transportoppdrag. I tillegg ble den nåværende formuleringen tatt inn igjen: Prioritere kollektivtilbodet, buss og bane, i tettbygde strøk og samordne og styrkje kollektivtilbodet i distrikta gjennom betre samordning og styrking av buss-, båt- og drosjetenestene. Senterpartiet vil også stille krav til miljøvennleg drivstoff ved innkjøp og tilbod i det offentlege og gjere prosjektet Kollektivtransport i distrikta til ei varig og landsdekkjande ordning. Høyre vil evaluere I andreutkastet fra Høyres programkomité var drosjene kommet med også der: Høyre vil evaluere og utforme løyvepolitikk og rammebetingelser for drosjenæringen med tanke på best mulig service for forbrukeren og forutsigbare rammebetingelser for næringen. Høyre holder sitt landsmøte 3. 5- mai. Venstre holdt landsmøte like før bladet gikk i trykken, men sier ingenting om drosjer, tross betydelig satsing på kollektivtransport. Kristelig Folkeparti har landsmøte siste helga i april, og har heller ingenting om drosjer i forslaget til partiprogram. Toppmøte med Frp Fremskrittspartiets landsmøte holdes den 24. 26. mai, og har som nevnt i forrige TAXI det mest ytterliggående forslaget med bortfall av løyver, fri etableringsrett og frie priser i drosjemarkedene. Norges Taxiforbund fikk nylig et møte med programkomiteens leder, Per Sandberg, og har også hatt god kontakt med partiets representanter i transportkomiteen. Vi har håp om at partiet vil moderere sine forslag. Forståelsen for forbundets synspunkter på markedsmekanismer og drosjenes samfunnsrolle er økende blant partiets fremste samferdselspolitikere.

10 < TAXI 3-2013 / LØYVEPOLITIKK TAXI 3-2013 / LØYVEPOLITIKK > 11 Konkurranse viktigst i Vestfold? Skal privatkunder betale mer og drosjeeierne tjene mindre for at det offentlige skal slippe billigere? Drosjene i Vestfold betjener primært sine stasjoneringssteder, som her i Sandefjord, og det gir god tilgjengelighet lokalt. Det er en av problemstillingene som tegnes tydelig i TØIs drosjeutredning for Vestfold. En annen er å skille distrikter og byer og hvor samfunnskontrakten i loven i realiteten kan oppheves for byene. TØI skriver at Vestfold er definert som ett løyvedistrikt, men opererer med mange stasjoneringsområder. - Det innebærer at drosjene i prinsippet kan kjøre fritt i hele fylket, men likevel i praksis er bundet til stasjoneringsstedene for turer på gatemarkedet. Denne praksisen gjør det vanskelig for aktørene å være tilgjengelige i andre områder enn sitt eget stasjoneringsområde, og svekker konkurranse i næringen. TØIs framstilling er preget av et sterkt politisk ønske om økt konkurranse, og fylkesleder i NT avdeling Vestfold, Øystein Trevland spør om konkurranse skal komme foran alt annet. Hvis Horten, Tønsber, Stokke og Sandefjord skal bli ett løyveområde, må jo maksprisen oppheves, med de konsekvenser det har for prisene, sier Trevland. - Også tilgjengeligheten for kundene er jo best tjent med at sentralene betjener sine primærområder (stasjoneringssteder) i stedet for å reise lange veier for å ta turer i andre områder. Det er både økonomisk og miljømessig ufornuftig, sier Trevland. TØI sier i rapporten at det er ikke enkelt å kombinere behovsprøving og konkurranse. Flere valgmuligheter TØIs rapport framstiller valget Vestfolds politikere har, slik: Som regulerende myndighet står fylkeskommunen i en situasjon med en rekke vanskelige avveininger. Det finnes flere alternativer for vegen videre. Ett alternativ er å fortsette som før med behovsprøving på stasjoneringssted. Dette vil imidlertid ikke legge til rette for økt konkurranse på drosjemarkedet i Vestfold. Et annet alternativ er å utøve behovsprøving for fylket under ett. Med en slik løsning vil det være vanskelig å opprettholde tilbudet i distriktene, men det vil sikre konkurranse og gjøre det mulig for en tredje sentral å etablere seg. En kan også se for seg en mellomløsning mellom disse to alternativene. TØIs egen konklusjon er: For å opprettholde tilbudet i distriktene i en situasjon med økt konkurranse, foreslår vi å dele opp Vestfold i et fåtall delområder basert på sentrale strøk og distrikter. I sentrale strøk kan aktørene oppmuntres til konkurranse, mens områder i distriktet fordeles mellom aktørene. Fylkeskommunen bør uansett klargjøre spillereglene for stasjoneringsområder og drosjemarkedet for øvrig. Øystein Trevland mener TØIs utredning er god fordi den viser hvordan bildet er, men den er også uttrykk for det virvaret som departementet bidrar til ved å si hvert fylkes in drosjepolitikk og hver sin lovfortolkning. Og den preges av politiske føringer om at konkurranse i seg selv er viktigere enn hensynet til tilgjengelighet og pris. Samtidig viser rapporten tydelig at kundene prioriterer rask tilgjengelighet, og det pekes på at drosjene etter loven har plikt til å være tilgjengelig for publikum i lokalområdet så langt det lar seg gjøre. Konkurranse i hverandres område som hovedmål er jo stikk i strid med dette, sier Trevland. To hovedsentraler TØI skriver at Vestfold er det fylket i Norge som har lavest løyvetetthet i forhold til befolkningen. Drosjene betjener i hovedsak lokale markeder og kjører stort sett innenfor sine stasjoneringsområder, som ikke overlapper i særlig grad, bortsett fra i de mest sentrale områdene. De fleste turene er korte, og det er i byområdene vi finner størst omsetning per løyve. To hovedsentraler, Vestfold Taxi og Tønsberg Taxi dominerer markedet. Begge sentralene har flere mindre sentraler knyttet til seg. I tillegg er enkelte turbilaktører aktive på kontraktsmarkedet, spesielt for skolekjøring. De to hovedsentralene opererer på ulike kjernemarkeder basert på geografi. Unntaket er Horten, hvor biler tilknyttet begge sentraler er stasjonert. Drosjetransporten kan deles inn i to hovedmarkeder med ulike vilkår for konkurranse. Med utgangspunkt i omsetningen for Vestfold Taxi kan vi si at kontraktsmarkedet Skal økt konkurranse være overordnet både priser, inntjening og tilgjengelighet, spør NTs fylkesleder Øystein Trevland. utgjør om lag en tredjedel av det totale markedet, mens enkeltreisemarkedet utgjør om lag to tredjedeler. Bukk og havresekk? I økende grad har turbilselskaper etablert seg i kontraktsmarkedet og er dermed en større konkurrent for drosjenæringen enn tidligere, samtidig som de konkurrerer på andre vilkår, påpker utrederne. Mye av skoletransporten foregår i dag med turbiler. De største kontraktskundene i Vestfold Kollektivtrafikk (VKT) og Pasientreiser. Hele fylket er underlagt maksimalprisforskriften for enkeltreiser. Øystein Trevland peker på at samferdselspolitikerne som skal avgjøre drosjepolitikken samtidig er eier av den ene av disse kontraktskundene, og spør om det da er fylkeskommunenes interesse som kjøper eller innbyggernes interesser som private drosjekunder som er det viktigste hensynet. TØI betegner drosjenæringen som en viktig og betydelig næring i fylket, med en omsetning på rundt 260 millioner kroner i året, og som TØI rapport 1251/2013 Forfatter(e): Jørgen Aarhaug, Julie Runde Krogstad og Kåre Skollerud Oslo 2013. Konkurransetilsynet har vedtatt å anke dommen i Follo tingrett, der de tapte saken mot taxibedriftene i Ski og Follo. På Lillehammer opprettes to nye drosjeløyver for bil med 9-17 seter og plass til rullestol, tilknyttet Lillehammer Taxisentral AS. Nei til ny sentral i Kristiansand Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø i Vest- Agder sa enstemmig nei til Christiania Taxis søknad om å få etablere seg i Kristiansand. Regionalsjef Kenneth Andresen konkluderte i saken med at det er ingenting som tilsier at det er behov for flere drosjeløyver i Kristiansand, basert faktorene innbyggere per løyve, omsetning per løyve og responstid fra bestilling er registrert til taxien står klar. Politikerne sluttet seg enstemmig til dette. Nylig avgått fylkesleder, Bente Stokkeland, er veldig glad for dette. Fylkesavdelingen sa klart fra om farene ved en overetablering i Kristiansand. I dag er det to sentraler i Kristiansand. Agder Taxi AS er størst med 73 ordinære drosjeløyver og 35 reserveløyver. Taxi Sør AS har 43 ordinære og 30 reservedrosjeløyver. Det er 575 innbyggere per drosje i Kristiansand kommune, og snittet for landet er 614 innbyggere per drosje. Antall drosjeturer har gått tilbake de siste årene, at det til tider er mye dødtid mellom drosjeturene og at det i perioder også kan være vanskelig å komme inn på drosjeholdeplassene i sentrum og på Kjevik pga. for mange ledige drosjer. NT ønsker at sjåfører og drosjeeiere skal kunne leve av denne næringen. Derfor er det viktig å hindre overkapasitet, skrev fylkesforeningen i sin uttalelse, og fikk altså medhold fra samtlige partier i samferdselsutvalget.

12 < TAXI 3-2013 / LØYVEPOLITIKK Fornuftig antall i Østfold Per i dag synes det å være et fornuftig antall løyver i forhold til det som blir rapportert å være etterspørselen, skriver TØI i en rapport om drosjesituasjonen i Østfold. De foreslår at behovsprøvingen gjennomføres i tre definerte soner. Hvis en ønsker at flere sentraler skal ha større geografisk overlapp og flere konkurranseflater, er det et argument for å redusere antall sentraler og øke antall løyver per sentral og totalt. Dette er en mulig veg å gå, skriver TØI. De mener at fordelingen av løyver mellom sentralene i dag synes akseptabel, men den er noe problematisk med hensyn til ulike oppfatninger av begrepene primærområde og stasjoneringssted og hvilken betydning dette har. Det synes også å være unødvendig tungvint for løyvehavere å bytte sentral. - En forutsetning for fungerende konkurranse mellom sentraler er at sentraler med dårlige driftskonsepter tillates å gå konkurs, skriver TØI. Utstrakt turvognvirksomhet i Østfold har bidratt til at det er konkurranse på kontraktsmarkeder i alle deler av fylket. Det betyr at det er konkurranse også i områder med bare én drosjesentral. Ikke miljøløyver TØI mener at det ikke er behov for egne miljøløyver, men at en kan bidra til å redusere utslippene fra bilparken ved å sette minimumsstandarder på bilene som skal delta i anbud. - Det er viktig at disse settes på en slik måte at de ikke kommer i konflikt med andre kriterier. Det er også mulig å bidra til en mer miljøvennlig bilpark ved at fylkeskommunen betaler for infrastruktur, som for eksempel ladestasjoner for Moss Taxi og de andre sentralene klarer fint å dekke etterspørselen etter drosje i Østfold, konkluderer TØI. elbiler og eller fyllestasjoner for gass. Dette vil bidra til at slik teknologi kan være et økonomisk attraktivt alternativ også i drosjenæringen, skriver utrederne. - Samtidig er det viktig å huske at hvis målet er å redusere totale utslipp i Østfold, kan en av løsningene være å bruke mer drosje. Drosjer kan i mange tilfeller fungere som erstatning for en andre privatbil og for større kjøretøy i offentlig betalt transport. Miljømessig ligger drosjeparken i forkant av den øvrige bilparken i Østfold. For å bidra til at drosjene blir mer miljøvennlige, anbefales det at fylkeskommunen følger en teknologinøytral linje. God dekning Av utredningen framgår at Østfold har god drosjedekning, på tross av en relativt lav drosjetetthet. Det er også i stor grad konkurranse på drosjemarkedene. Østfold er i dag ett løyvedistrikt, det innebærer at alle drosjene i prinsippet kan kjøre i hele fylket. Markedene er imidlertid i hovedsak lokale, slik at en viss geografisk fordeling av markedet er forventet. - Hvilke politiske grep som bør tas i drosjemarkedet, vil avhenge av hvilke mål en ønsker å nå. En behovsprøving basert på tallmateriale og fordeling av nye løyver mellom sentraler ut fra fastlagte kriterier, fremstår uansett som fornuftig, mener TØI. Ulik inntjening I Østfold er det få drosjer i forhold til innbyggertallet. Samtidig er Østfold ett av fire fylker hvor antall drosjeturer per innbygger har økt siste fem år. Det er store variasjoner i omsetning per løyve, som varierer mellom sentraler, men i vel så stor grad mellom løyvehavere tilknyttet samme sentral. Sentralene med størst omsetning per bil i Østfold har en gjennomsnittlig omsetning som ligger høyt, også i nasjonal sammenheng, mens de mindre gode ligger betydelig lavere. Samtidig er det viktig å påpeke at timelønna er lav, sammenlignet med andre yrker. Kommunene fra og med Moss til og med Sarpsborg har fritak fra maksimalprisforskriften. I dette området er det i dag konkurranse med flere sentraler med overlappende dekningsområder. Utenfor dette området er konkurransen i hovedsak knyttet til kontraktskjøring, og konkurransen står mellom drosje og turbiloperatører. Særlig på skolekjøring er det konkurranse i hele Østfold. Framtidig regulering TØI peker på fire hovedalternativer fylkeskommunen står overfor når det gjelder samlet antall løyver: 1) å fortsette som før, 2) å være mer restriktiv, 3) frislipp og 4) behovsprøving basert på en modell. Alle disse alternativene har fordeler og ulemper. Av disse alternativene framstår behovsprøving basert på en modell som best, fordi det gir mer forutsigbarhet enn dagens behovsprøving og sikrer at behovsprøvingen blir gjort på et relativt informert grunnlag, hevder TØI. Skalafordelene ved sentraldrift peker i retning av færrest mulig sentraler, mens ønske om mer konkurranse peker i retning av flest mulig sentraler. Dagens modell med behovsprøving på kommunenivå synes ikke å nå fylkeskommunens mål om drosjedekning, mener TØI, og ser enten en løsning hvor alle sentralene har et ansvar for alle deler av fylket, eller at en definerer noen deler av fylket som områder hvor det bare er grunnlag for én drosjesentral, og gir denne ansvaret. Av disse to anbefaler TØI det andre alternativet. Det innebærer en begrenset forenkling av dagens geografiske fordeling til tre områder, med konkurranse i ett, monopol i to, og handlingsregel for fordeling av nye løyver i området med konkurranse. Denne bør utformes på en måte som stimulerer til konkurranse, skriver TØI-utrederne Jørgen Aarhaug, Kåre H. Skollerud og Rolf Hagman -God jobb av TØI Jeg synes TØI har gjort en god jobb, og gitt en riktig konklusjon om at det er et riktig drosjetall i Østfold i dag, sier fylkesleder Bent Skogli i en kommentar til utredningen. - Med det sier TØI også klart fra om at det er et rent politisk valg hvis politikerne likevel velger å øke løyvetallet. Det vil være et å spille hasard med folks økonomi, sier Skogli. Han er uenig med TØI på ett punkt. Han mener det ikke er gitt at større sentraler er nødvendig for å være en god konkurrent, og at det er uklokt å bygge ned veletablerte sentraler for å øke konkurransen. - Men alt i alt synes jeg TØI har gjort en grundig og jobb med denne utredningen, sier Bent Skogli. TAXI 3-2013 / LØYVEPOLITIKK > 13 Stavanger-flertall for flere løyver - Snart kan 100 nye drosjer være på veien i et område som ikke trenger flere. 48 er nye løyver og rundt 60 innleverte løyver som kommer ut igjen. Dette opplyste fylkesleder Ole Henrik Olsen i Rogaland til Stavanger Aftenblad nylig. Avisen omtalte Stavanger formannskaps uttalelse i en høring fra Rogaland fylkeskommune, og den førte til en del debatt i avisen. - Jo flere biler som kommer på veien, jo verre blir det å finne leiesjåfører. Det tror vi vil føre til flere eiere kjører selv når det er mest trafikk. Det fører til mindre kjøring på kveld og natt, sa Olsen. Frp fikk flertall Flertallet i formannskapet, bestående av de borgerlige partiene, mener derimot uten grunnlag i analyser at byen har behov for flere drosjer. - Næringslivet i Stavanger går så det suser, og byen vokser. Derfor trenger den flere taxier, mener de. I spissen går Fremskrittspartiets Tore B. Kallevig, som ikke er så nøye med å følge loven slik den faktisk er: I følge Stavanger Aftenblad mener han de som vil kjøre taxi, må få lov til det. - De bør ikke begrenses av noen fylkespolitiker som skal bestemme antall løyver. Dette regulerer markedet helt fint selv, sa Kallevig i formannskapet. - Han må gjøre hjemmeleksa si. Det er skremmende å høre slikt fra en politisk beslutningstaker, sa kommunikasjonssjef Atle Hagtun i Norges Taxiforbund i en kommentar i avisen. - Jeg er lei av at politikerne skal synse om dette, og at de viser forakt for den lønnsomheten som drosjesjåførene skal sikres etter yrkestransportloven. - Hvis politikerne mener det er for få drosjer i Stavanger, bør de få på bordet undersøkelser som viser at så er tilfelle, sa Hagtun, og sammenlignet flere løyver med å ansatte 50 nye medarbeidere i en bedrift og be de tidligere ansatte spleise på lønna deres. Vil ha analyse Mens flertallet av politikerne i Stavanger formannskap vil fylle opp løyvene næringen fikk i fjor, mener taxisjåfører at det allerede er altfor mange taxier ute. Ventetiden er lang for hver tur, oppstillingsplassene er få, og inntjeningen dårlig, sier de til Aftenbladet. Fylkesleder Ole Henrik Olsen sier i samme avis at NT vil bidra til å få kartlagt det reelle behovet for nye løyver i Rogaland, spesielt i Nord-Jæren løyvedistrikt. - Ei prosjektgruppe er i gang, og vi prøver å få med politikerne på denne kartleggingen. Vi ønsker at analysen skal skje ved hjelp av en uhilda instans, sier han. Rogaland fylkeskommune har bedt kommunen om å si sin mening om drosjebehovet fordi det nå skal deles ut løyver for 2013. I dag er det 520 taxiløyver og 89 reserveløyver på Nord-Jæren..I fjor ble antall ordinære løyver økt med 30, samtidig som reserveløyver skulle omgjøres til ordinære. Men mange av løyvene er ikke iverksatt. Sentralene har nå til sammen 62 ledige løyver.

14 < TAXI 3-2013 Fortsatt Oslo-slurv med prisoblater Fortsatt er det påfallende mange Oslo- og Akershusdrosjer som kjører uten prisoblater i bilvinduene. Ikke bra, sier direktør Lars Hjelmeng. To av disse tre drosjene på Oslo S hadde ikke prisoblat i vinduet, den hvite hadde heller ingen klar merking av tral. Forbrukerrådet klager stadig over at det er vanskelig for kundene å sammenligne priser i Oslo, og mener dermed at konkurransen ikke fungerer. Det er helt unødvendig at så mange i næringen gir dem ammunisjon for dette, sier Hjelmeng, som ber sentralene kontrollere bedre. Prisopplysning skal være tilgjengelig, det er fastsatt i prisopplysningsforskriften. Utformingen av prisoblatene er laget i samarbeid mellom Forbrukerrådet, Konkurransetilsynet og Norges Taxiforbund. Drosjer som ikke opplyser om priser kan bli ilagt et overtredelsesgebyr. I forslaget til ny drosjeforskrift for Oslo stilles også krav til tydelig merking av bilene, noe som også har vært vanlig som markedsføring av sentralene som merkevare. Også her har det vært en negativ utvikling ved at mange biler kjører uten annen merking av sentral enn den som står på taklampa. TAXI har på dagtid den 21. mars og 8. april talt opp bilene på sjøsiden av Oslo S. Av i alt 56 drosjer manglet 21 prisopplysningsoblaten, og sju av bilene hadde ikke tydelig merking av sentral. Alle sentraler som var der, med unntak av én bil fra Bytaxi, hadde biler uten prisoblat: Oslo Taxi: Tre av fem biler. Christiania Taxi: 7 av 26 biler. Taxi 2 og Norgestaxi: Tre av ni biler. Taxi 3: fire av fem uten prisoblat 0-taxi: Den ene bilen vi så, manglet prisoblat. SMS-forbud Regjeringen har vedtatt at det bare er tillatt å bruke tastaturet på mobilen til å starte og avslutte en samtale, og bare dersom en benytter håndfri mobiltelefon eller fastmontert holder. All annen bruk av tastaturet under kjøring, som for eksempel tekstmeldinger, blir forbudt. Endringen trer i kraft 2. mai 2013. Bevegelse i anbudskonflikter Helse Midt-Norge har lagt ut nytt anbud på pasientkjøringen i Møre og Romsdal. Også i Stavangerområder er det bevegelse. I begge disse tilfellene sa drosjenæringen nei til å legge inn anbud, fordi vilkårene var uakseptable. I Møre og Romsdal ble eksisterende avtaler forlenget, mens i Stavanger må pasientene selv legge ut og kreve refusjon. Leder i NT avdeling Møre og Romsdal, Per-Morten Også i Troms er drosjepolitikken brakt til topps. I et et enstemmig vedtak fra 20. mars ber fylkestinget Helse Nord ta samfunnsansvar når anbudene på pasienttransport utformes. Forslaget ble fremmet av John Karlsen fra Fremskrittspartiet, og lød slik i sin helhet: Troms Fylkesting er bekymret med hensyn til hvordan helseforetakene forvalter sitt samfunnsansvar i forbindelse med tildeling av pasientreisekontrakter. Det har tradisjonelt vært forbeholdt de lokale drosjene i de forskjellige kommuner i fylket, men man ser nå at det mer og mer legges til rette for aktører som ikke har de samme krav som de lokale drosjeeierne. Det kan tyde på at man fraviker alle krav til tilstedeværelse og bokrav, for å kunne trekke inn aktører som ikke tar noe ansvar i de lokale miljøene bortsett fra kjøring til og fra spesialisthelsetjenesten. Bjørlykke, sier at det nye anbudet ser mer akseptabelt ut på noen områder, men ikke på andre. Prisen er lagt lavt, under maksimalprisen for minstepristurer. Saken diskuteres derfor i næringen. På den positive siden er straffesanksjoner tatt ut i den nye anbudsinnbydelsen. Fristen er 6. mai, men Bjørlykke antyder at den kan bli utsatt fordi man ikke rekker å svare på alle spørsmålene som er stilt. I Stavanger, Sandnes og Randaberg tok avtalen De lokale drosjeeierne blir på denne måten avspist med kjøring kun til og fra kommunehelsetjenesten, hvilket ikke er nok til at man kan opprettholde et drosjetilbud i distriktskommunene. For å kunne leve av drosjedrift i distriktskommunene er man avhengig av å ha både den lokale kjøringen og kjøring til og fra sykehusene. Det kan tyde på at helseforetakene med overlegg legger forholdene til rette for konkurrenter av de lokale distriktsdrosjene, hvilket igjen vil medføre at man på sikt vil miste alle drosjer i distriktskommunene. På dette tidspunkt vil også helseforetakene få et vesentlig problem da man da ikke lenger har noe tilbud til kommunehelsetjenesten. Troms Fylkesting vil peke på at det er dårlig samfunnsøkonomi å velge en løsning som fører til utradering av det lokale drosjetilbud. Dette vil også påvirke tilbudt til de eldre i form av TT-transport, de yngre i forhold til hjem for en 50-lapp og ellers spesialskyss i forbindelse med skoletransport. Alle disse forhold vil forsvinne hvis det lokale drosjetilbudet blir borte. Dette er tilbud som Troms Fylkesting har ansvaret for. Troms Fylkesting er klar over at pasientreiser ligger slutt 1. mars. I Stavanger Aftenblad ble det nylig varslet en ny utlysning innen en måneds tid, det vil si i første halvdel av mai. Daglig leder i Stavanger Taxi, Svein Svimbil, sa til avisen at selskapet gjerne vil ha ny avtale, men at kravene da må være mer realistiske. Som eksempel nevnte han ubalansen i at drosjene ikke skal ha betalt for ventetid, men betale høye straffegebyrer hvis pasienten kommer for sent. Det nye anbudet blir Troms fylkesting ber Helse nord ta samfunnsansvar utenfor Troms Fylkeskommunes ansvarsområdet, men vil oppfordre helseforetakene på det sterkeste om å legge forholdene til rette slik at man kan fortsette å ha et distriktsdrosjetilbud i Troms Fylke. TAXI 3-2013 > 15 kanskje bygget opp slik at vi betaler litt mer enn en vanlig taxitur, men at vi til gjengjeld får et godt tilbud, sier divisjonsdirektør Hans Tore Frydnes ved Stavanger Universitetssykehus. Troms Fylkesting oppfordrer til at man må stille samme krav til alle andre aktører som ønsker å delta i anbudskonkurranser som de krav som påhviler de lokale drosjeeierne, herunder krav til 24-timers beredskap og boplikt på oppdragsstedet. Glede i Østfold-sentraler Det er stor glede i de drosjeeiereide sentralene i Halden, Sarpsborg/Fredrikstad og Moss, som alle vant pasientkjøringen nylig. Taxisentralen AS, som dekker Sarpsborg og Fredrikstad, vant tilbake kjøringen fra Taxi 3, som vant sist. Anbudet har en verdi på ca 40 millioner kroner. Totalt skal Taxisentralen transportere 100.000 pasienter i året fra kommunene Sarpsborg, Fredrikstad, Hvaler og Råde de neste to årene. Tilsvarende glede kunne lokalavisene i Halden og Moss formidle fra sentralene Halden Taxi og Moss Taxi. Det er rene julekvelden, sa Bent Skogli i Halden Taxi. For dem er kontrakten verdt 7,5 millioner i året, mens Moss Taxi omsetter 12-13 millioner kroner på sin avtale. Som fylkesleder i Norges Taxiforbund, sier Skogli at mange av medlemmene er glade, men noen har tapt, blant annet i Taxi 3. Deres anbud ble avvist fordi økonomien i sentralen ikke var god solid nok. Det er også et skår i gleden at turbilselskaper har fått en del av kjøringen, i Moss og Indre Østfold. Selskapet Minibuss 24/7 skal ha fire storbiler i trafikk for helseforetaket. Nå står anbud på skolekjøringen og flexx-kjøring for tur, så det er fortsatt spenning om grunnlaget for drosjedriften i deler av Østfold, sier Bent Skogli. Han synes ellers det er horribelt at kvalitet ikke har talt ved anbudet. 90 prosent pris, 10 prosent miljø har vært grunnlaget. jeg har ikke hørt noe verre enn det, samtidig som brudd på kvalitet gir store bøter, sier Skogli.

16 < TAXI 3-2013 TDS overtok TAXI 3, City Taxi en saga blott Taksmeterleverandøren TDS har overtatt styringen av TAXI 3, og har politianmeldt tidligere styreleder Henning Holstad. Anmeldelsen gjelder ca 450.000 kroner som Holstad skal ha overført fra Taxi 3s bankkonto da han sluttet som daglig leder. I tillegg har det nye styret tatt arrest i eiendeler for 2,8 millioner kroner hos Holstad. Holstad har framsatt motkrav på deler av beløpet, i form av faktura for konsulenttjenester. Direktør Morten Enersen i TDS har tatt over som styreleder i TAXI 3. Styremedlemmer er Harald Danielsen, en av stifterne av sentralen, og Jon Arthur Olafsen, som er en stor eier i TDS. Overtagelsen har skjedd på grunnlag av utestående fordringer som taksameterleverandøren hadde i Taxi 3. Sentralen har base på Romerike og i Østfold. Sentralen har lenge hatt økonomiske problemer og flere konflikter med drosjeeierne, som ikke fikk sine kredittpenger. Norges Taxiforbund har hjulpet en del medlemmer i denne konflikten. City Taxi konkurs En annen sentral med samme problem overfor egne løyvehavere var City Taxi, som nå er konkurs. Det ble forsøkt å berge selskapet for videre drift, men Oslo kommune har ikke akseptert at sentralen kunne selges med de innvilgede løyvene. Løyvehaverne har derfor gått over til andre sentraler, etter det vi erfarer flest til Norgestaxi. Eieren av City Taxi, Wilhelm TDS-direktør Morten Strøm Enersen har overtatt som styreleder i Taxi 3 i håp om å berge en del av selskapets penger. TDS leverte også taksametre til City Taxi og har fordringer i konkursboet. Clausen, hadde ca 20 egne løyver. Alle hans biler er inndratt i forbindelse med konkursen. Rettssak mot NT? TAXI har tidligere omtalt at Henning Holstad har stevnet Glenn Tuxen og Norges Taxiforbund for ærekrenkelse, etter at Tuxen i bladet TAXI betegnet det som svindel at Taxi 3 påførte sitt eget organisasjonsnummer på drosjekvitteringene. Skattemyndigheten har siden bekreftet at Tuxen hadde rett. Det er løyvehaverne som er moms-pliktig og skattepliktig av omsetningen i drosjen, og følgelig er det løyvehaverens org.- nummer som skal stå på kvitteringene. Partene møttes i Forliksrådet den 4. april. Det nye styret i TAXI 3 trakk der tilbake stevningen for sitt vedkommende, men Henning Holstad opprettholdt sin. Saken ble dermed ikke forlikt, og det er opp til Holstad om han vil ta saken til retten. Han krever to millioner kroner i oppreisning/ erstatning, noe Tuxen og forbundet blankt avviser. Svindelforsøk sendes stadig til norske drosjesentraler, og er også kommet il Norges Taxiforbund. En avsender fra London, i vårt tilfelle Kenneth Edwards (mens meldingen er sendt fra Mark Johnson ), ber om tilbud på frakt av fire studenter på en ukes rundtur, åtte timer daglig. De som svarer med tilbud, får senere beskjed om å betale inn et forskudd for tolker, som også skal være med på turen. Forbukerrådet med utredning 29. april Forbrukerrådets taxiutredning vil bli presentert den 29. april. Vi har små forventninger til den, og tror konklusjonen er trukket på forhånd, sier forbundsleder i NT, Knut Thomassen. Han bygger det på Forbrukerrådets uttalelser i mediene, der det skinner klart gjennom at det er feil med organiseringen, og stadig gjentatte påstander om at konkurransen ikke virker. - Men vi har aldri hørt en bekymring fra Forbrukerrådet om bortfall av drosjetilbud i distriktene. De har heller aldri røpet noen kunnskap om hvorfor drosjeprisene i konkurranseutsatte områder stiger, sier Thomassen. - Vi i forbundet har i vår høringsuttalelse gitt en grundig innføring i dette, og vi kan selvsagt håpe i det lengste at de vil ta fakta innover seg, men optimist i så måte er jeg ikke, sier Thomassen. Høringsuttalelsene spriker i alle retninger. Konkurransetilsynet gjentar sin frislippsideologi, og har nå funnet ut at drosjetilbud hele døgnet hovedsakelig vil løses ved markedsmekanismene. Dersom det likevel oppstår problemer, bør disse løses gjennom direkte virkemidler, og ikke gjennom en konkurransebegrensende regulering, skriver tilsynet. Og mener formodentlig offentlig subsidiering,. Bortfallet av kjøreplikten mener tilsynet synes først og fremst å være en relevant problemstilling i mer grisgrendte strøk, med få potensielle drosjer og lange avstander til områder med flere drosjer. Knut Thomassen sier dette bare understreker hvor fjernt Konkurransetilsynet står fra virkeligheten. Men vi kan jo se fordelen for oss at ved at vi slipper å kjøre om natta i ukedagene. Det er jo ikke drosjene som har bedt om lov til det, men samfunnet. Tilsynet ser fortsatt behov for å regulere næringen, for å hindre oppblomstring av useriøse aktører. Det skal stilles kvalitetskrav ti løyvehavere og sentraler som er minst like høye som i dag, heter det i uttalelsen. At ingen land har klart å etablere en slik kontroll, bekymrer ikke Konkurransetilsynet. Heller ikke kostnadene. Akershus fylkeskommune påpeker at det grunnleggende problem er etter vår vurdering at dagens regulering med både begrenset tilgang til drosjenæringen og priskonkurranse er motstridende. Norsk Transportarbeiderforbund vil at antall løyver i de frie områdene må reduseres, en forutsetning for at inntjeningen kan øke. Dernest mener de at drosjeeierne ikke bør eie og drive drosjesentralene, og at det bør åpnes for at selskaper kan eie flere løyver. For øvrig har alle fylkeskommunene i områdene med frie priser uttalt seg, med ulike syn. Vest-Agder fylkeskommune sier klart: Kjøreplikt og behovsprøving ser vi som gjensidig avhengig av hverandre, fjernes den ene delen er det lite hensiktsmessig å opprettholde den andre. 33,4 millioner turer i 2012 Drosjenæringens omsetning økte med 4,9 prosent fra 2011 til 2012. Antall drosjeturer, kilometer kjørt med passasjer og opptatte timer gikk derimot ned. Drosjene kjørte inn 8,5 milliarder kroner i 2012, 4,9 prosent mer enn i 2011. Næringen leverte 33,4 millioner turer dette året, 2,9 prosent lavere enn året før. Kombinasjonen av økt omsetning og nedgang i antall turer betyr en høyere inntjening per tur. Denne var på 257,4 kroner som er 8,1 prosent høyere enn i 2011. Med et folketall på 5 051 000 per januar 2013 blir det 6,6 drosjeturer per innbygger i 2012. Den typiske turen var 9,6 kilometer lang og varte i 22 minutter. Drosjenes totale kjørelengde var på 577 millioner kilometer i 2012, hvorav 55,9 prosent ble tilbakelagt med passasjerer i bilen. Antall kilometer kjørt i næring, samt kilometer med passasjer var lavere i 2012 enn året før. Flere ledige timer Drosjene tilbød til sammen 34,2 millioner timer i 2012, en økning fra året før på 0,9 prosent. Av dette ble 13,3 millioner timer tilbakelagt med passasjerer i bilene. Dette er en nedgang på 3,9 prosent fra 2011. Følgelig gikk utnyttelsesgraden per time, det vil si antall opptatte timer som andel av tilbudte timer, noe ned og var 39 prosent i 2012. Drosjeomsetningen økte med 7,2 prosent i 4. kvartal 2012 sammenliknet med samme kvartal i 2011. (Statistisk Sentralbyrå) TAXI 3-2013 > 17 Lite om drosjer i NTP Drosjer er knapt nevnt i Norsk Transportplan 2014-2023, som nylig ble lagt fram av regjeringen. Norges Taxiforbund sendte inn høringsuttalelse om NTP i fjor sommer, spesielt om løyvepolitikken, men ble ikke hørt av departementet i denne sammenheng heller. Samordning av transporter i distriktene skal vurderes. Under kapittelet om kollektivtransport i distriktene heter det at organisering og finansiering av et koordinert og utvidet kollektivtilbud skal vurderes gjennomført som et samarbeid på tvers av sektorene. Samferdsels-, skole- og helsesektorene vil i fellesskap utrede etablering av en bedre regional modell for persontransporten, heter det. Som et godt eksempel på samordning av transporttilbudet i distriktene, trekkes Halv på Hel -prosjektet i Tolga fram. Blant aktive medspillere i prosjektet finner vi Hedmark Taxi og Tolga Taxi. Pilotprosjektet er delvis finansiert over den statlige tilskuddsordningen Kollektivtransporten i distriktene (KID). I en brukerundersøkelse kommer det fram at publikum er svært positive til ordningen. Erfaringene med tilbudet vil brukes til andre områder og prosjekter. Om universell utforming og lokal kollektivtransport er drosje nevnt som et av transportmidlene som omfattes av EUs bussdirektivs krav om universell utforming. Dette gjelder drosjer som har krav om tilpasning for transport for funksjonshemmede.

18 < TAXI 3-2013 TAXI 3-2013 > 19 Distriktsdrosjene lever farlig Tittelen er hentet fra Romsdal Budstikkes omtale av årsmøtet i NT avd Møre og Romsdal, som samlet politikere fra alle stortingspartiene. I avisen sa fylkesleder Per- Morten Bjørlykke blant annet dette: Situasjonen er alvorlig. Nytt anbud skal leveres 6. mai, og hvis ikke drosjene vinner er det over og ut for en rekke distriktsdrosjer om fire til åtte måneder. I henhold til EØSavtalen er konkurransen utlyst over hele Europa. Jeg vet at det er aktører som kan komme på banen her. Det handler om en ramme på 100 millioner kroner for hele fylket. For distriktsdrosjene er det et liv i konstant uvisshet. Anbudsperiodene blir bare kortere og kortere. Nå er det bare tre år, sier Bjørlykke. Jeg vil si at sjansen for at vi vinner anbudet er 50-50. Vi kan ikke gå så lavt i pris at vi ikke kan leve av det. Den retningen går det i nå. Helseforetaket vil ha dobbel Felles sentral i Vestvågøy Fylkesrådet i Nordland vedtok at taxisentralene og bopelsløyvene i Vestvågøy kommune måtte slås sammen, og det skjedde fra 1. mars. Det var egne sentraler i Borg og Leknes, og to bostedsløyver i Stamsund. Leder Tron Liland i Leknes taxisentral og andre drosjeeiere har vært skeptisk, og mener ordningen vil gi dyrere drosje i en del av utkantene av Lofoten-kommunen. Et sterkt lag av politikere stilte i paneldebatten på årsmøtet i Møre og Romsdal. rabatt på allerede godkjente minstepriser fastsatt av Konkurransetilsynet. Det er ille at helseforetaket holder på å ta knekken på en så viktig næring. Heldigvis fikk vi unison støtte fra alle politikerne i denne saken, sier Bjørlykke til Romsdal Budstikke. Transportstyrelsen i Sverige snur i spørsmålet om lokalkunnskap for taxisjåfører. Det blir obligatorisk del av prøven til kjøreseddel for hele landet. I fjor vedtok Transportstyrelsen, som er styringsorgan for drosjenæringen i hele Sverige, at kunnskapsprøven skulle falle bort, av hensyn til konkurranse mellom sentralene. Svenska Taxiförbundet er svært glad for vedtaket. En drosjesjåfør er i Stavanger tingrett for tredje gang dømt for å ha forgrepet seg seksuelt på kvinnelige passasjerer. Mannen er dømt til seks måneders fengsel og til å betale 50.000 kroner i oppreisning til kvinnen. Tingretten har også fratatt mannen kjøreseddelen for passasjertrafikk for alltid. 47-åringen ble også i 2007 og 2008 fradømt retten til å drive frakt av passasjerer for alltid etter å ha blitt dømt for å beføle kvinnelige passasjerer mens han var på jobb som drosjesjåfør. Etter anke omgjorde lagmannsretten tingrettens beslutning om tap av kjøreseddelen til å gjelde i tre år. I politikerdebatten deltok blant andre stortingsrepresentantene Lars Myraune (H), Jenny Klinge (Sp) og leder av Samferdselsutvalget i fylket, Oddbjørn Vatne (Sp). De andre partiene stilte med lokale stortingskandidater. Nøkkeltemaene i debatten var: Skal løyvepolitikken styres av helseforetakene? Er virkelig taxi en del av kollektivtilbudet? Skal vi fortsatt ha behovsprøving? Ordstyrer var Steinar Nilsen, fylkessekretær i taxiforbundet Norgestaxi Bergen har fått avslag på en søknad om støtte til prosjektet Samkjøring med taxi. Transnova har gitt støtte til 14 søkere av i alt 28 under programmet P3 2. Avslaget begrunnes med at prosjektet var for dyrt og falt utenfor rammen av et pilotprosjekt. Bompenger bør maksimalt kunne utgjøre 50 prosent av finansieringen av statlige hovedveier, mener Opplysningsrådet for Veitrafikken. I dag betales ofte 75 prosent, helt opp til 90 prosent, av kostnadene av bilistene. Norges beste taxiforsikring for deg som er medlem i Norges Taxiforbund Vardia Forsikring er like god på privatforsikring som på taxiforsikring. Med kollektiv yrkesskadeforsikring omfatter forsikringen deg og alle dine ansatte med en pris per løyve uavhengig av antall ansatte. Har løyvhaver medlemskap i Norges Taxiforbund får sjåførene også gode privatforsikringer. Les mer om privat- og taxiforsikring på vardia.no/taxi * Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Privatforsikring Uforpliktende tilbud på forsikring Send gratis sms med Vardia taxi til 2065, eller send en e-post til taxi@vardia.no så kontakter vi deg for en gjennomgang av ditt forsikringsbehov. Les mer på nki.no eller ring 08999 Taxiforsikring Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. *Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige.

20 < TAXI 3-2013 alt som gjelder volvo. og INVITASJON TIL TAXIDAG 25. APRIL. TAXI 3-2013 > 21 Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet bestill på vww.taxibutikken.no Vi lover topp service! BILIA FORNEBU INVITERER TIL TAXIDAG TORSDAG 25. APRIL KL 10 14 Det blir lett servering og informasjon om vår taxisatsing fremover. Vi har biler klare for prøvekjøring. GunstiG forsikring GunstiG Bilia finansiering taxiavtale - 3 år/300.000 km vi kan levere taxi-varianter på følgende modeller: volvo v70 - volvo s80 - volvo xc60 - volvo xc70 Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf. 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 taxibutikken@lyse.net www.taxibutikken.no Jakker Vester Gensere Bukser Caps Slips Skjerf Skjorter Bilia fornebu tilbyr nå pst din egen personlige servicetekniker Dette gir deg direkte kontakt med din representant på servicemarkedet. Kontaktperson: Marius Godager. Mobil: 942 87 227 marius.godager@bilia.no Maxitaxi på første klasse. Hvorfor skal det å kjøre flere passasjerer være et kompromiss på sikkerhet, komfort og driftssikkerhet? Nye Vito har kvalitet som det er lett å bli bortskjemt av. I god Mercedes-Benz tradisjon er det lagt stor vekt på gjennomtenkte detaljer i den rikholdige listen av standard- og ekstrautstyr. Uansett ønske lager vi bilen akkurat slik du vil ha den, vi kaller det lukseriøs skreddersøm. Sett ditt personlige preg på bilen og nyt hverdagen i din nye Vito. www.mercedes-benz.no Kvalitet og pålitelighet i hver detalj Nytt komfortunderstell Kjøreglede på toppnivå Lavere støynivå Nye motorer, lavere forbruk Mulighet for 4Matic, firehjulstrekk med automatgir Bilia 08555 Bilia Fornebu: Widerøeveien 5 Følg oss på facebook.com/bilianorge bilia.no betjent med edialog24 Oslo/Akershus: Follo Fornebu Jessheim Lillestrøm Økern Buskerud: Drammen Gol Hønefoss Hedmark/Oppland: Gjøvik Hamar Kongsvinger Lillehammer Rogaland: Bryne Forus Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69-0,74 l/mil. CO2 utslipp 182-195 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS

22 < TAXI 3-2013 TAXI 3-2013 > 23 Løyvepolitikken må på plass Dette nr av TAXI viser hvor viktig det er at løyvepolitikken bygger på reell behovsprøving, slik lovens hensikt er. De fleste steder forstår både løyvemyndigheter og politikerne i samferdselsstyrene dette, mens andre fortsatt prioriterer flere løyver, i strid med det vi mener er lovens krav. Det er mulig at vi på et tidspunkt blir nødt til å demonstrere dette for de gjenstridige både i departement og enkelte fylker, i form av at drosjene stanser all trafikk på ulønnsomme vakter en periode. Da vil de kanskje se at kjøreplikten er et viktig gode for samfunnet, som de ikke kan beholde hvis de insisterer på å skalte og valte med antall drosjer, og dermed næringens økonomi og arbeidsvilkår. Norges Taxiforbund arbeider systematisk for å få gehør uten slike aksjoner, og vi har fortsatt tro på å lykkes. Vi har nær og god dialog med partiene, og har i det siste spesielt hatt viktige møter med Arbeiderpartiet og Fremskrittspartiet. Takk til Tor Anders Hauge og de andre i NT avd Hordaland, som fikk toppolitikere til sitt årsmøte, og brakte dem og oss videre i debatt og dialog. Vi håper initiativet fra Apfolkene i transportkomiteen vi hører om i bladet, vil føre fram og få en ny holdning i Samferdselsdepartementet. På bakgrunn av kontakten i Hordaland har vi fått nær kontak med FRP, blant andre nestleder Per Sandberg og Bård Hoksrud i transportkomiteen. Diskusjonen viser at uenigheten likevel ikke er så stor. Jeg har derfor godt håp om at de skal nærme seg en felles oppfatning av situasjonen og det som må til for og få en levedyktig næring. Derfor tror vi fortsatt på dialog og åpen debatt. Aksjoner må være for å vise konsekvensene for kundene av en dårlig og lite gjennomtenkt politikk. På den positive siden har en enstemmig transportkomité slått fast at drosjene er en del av kollektivtransporten, og dermed et politisk ansvar. De fleste partiene har også skjerpet seg i siste runde av programbehandlingen, og fått med noe om drosje for neste periode. Gledelig er det også at fylkespolitikere gjør enstemmige vedtak som respekterer samfunnskontrakten i fylker som Troms og Vest-Agder. Borgerlige politikere i Rogaland og Knuts hjørne Styreleder Knut Thomassen Vestfold kan gjerne snakke med sine kolleger der. Ingen lov kan overleve som beskyttelse av næringsutøvere. Yrkestransportloven er der av hensyn til kunder og samfunnet. Når vi forsvarer den, er det fordi den også gir grunnlag for en sunn næring med forutsigbare rammevilkår, noe som henger sammen med kvaliteten av tilbudet til publikum. Akershus C5014F Stensrud, Karl A. 02.05. 70 C1032R Haug, Dagfinn Ole 19.05. 60 C2285R Høibråten, Jan Erik 22.06. 65 C110 Martens, Hans Ditlef 10.06. 65 C2295R Millidal, Roar 02.06. 60 C1071R Wolla, Svein Tore 23.06. 60 C1052R Singh, Amrit Paul 19.06. 50 C3127R Øvrum, Tor Vidar 02.06. 50 Aust-Agder I116 Berntsen, Lars Erling 28.05. 50 I36 Gauslå, Finn 29.05. 50 I216 Bygland, Torhild 12.06. 60 Bergen R704 Lien, Arne 30.05. 50 R709 Sundsøy, Jørn Rune 11.06. 50 R535 Fenstad, Stein Aage 07.06. 50 Buskerud F704 Kviteberg, Jonn 02.05. 60 F965 Lia, Magne 22.06. 60 Finnmark Y144 Johansen, Svein Tore 18.06. 50 Hedmark D240 Ludvigsen, Arne 06.05. 70 D202 Stai, Geir Ove 12.06. 65 Hordaland R182 Christiansen, Finn Christian 02.05. 70 R136 Portazedi, Bagher 17.05. 50 R235 Oma, Alv Geir 03.06. 60 R17 Storebø, Terje 05.06. 60 Møre og Romsdal T105 Ytrelid, Einar Arne 13.05. 60 T43 Bjørlykke, Per-Morten 09.06. 60 T45 Barstad, Endre 08.06. 50 Nordland Holstad, Per 16.05. 75 W68 Estensen, Sissel 23.05. 65 W396 Fjeldavli, Rita Elisabeth 16.05. 50 W53 Jakobsen, Trond 14.05. 50 Nord-Trøndelag V300 Selnes, Håvard 16.05. 50 V310 Steig, Arne Erik 13.06. 60 Oppland E246 Fjelltun, Hermann 26.05. 65 Langedrag, Arne Olav 29.05. 65 E155 Melby, Hilma Kristine 20.05. 60 E185 Aske, Kari 25.05. 50 E263 Nikolaisen, Hans Johan 08.06. 50 Oslo Mjølund, Arne 03.05. 85 Larsen, Kjell 22.05. 70 A454 Knutsen, Tore Jan 18.05. 65 Woldsæter, Roar 16.05. 65 A1087 Berger, Johannes 02.05. 65 A806 Foss, Harry M. 16.05. 60 A483 Biong, Jon Sverre 30.05. 60 A87 Sundby, Hans Petter 23.05. 60 A315 Larsen, Gunnar 09.05. 60 A333 Møller, Rune 25.05. 60 A792 Bajwa, Amarbir Singh 05.05. 50 A9111 Kjeldås, Arnfinn 02.06. 70 A1052 Ødegaard, Johan 29.06. 70 Paulsen, Kari Synnøve 17.06. 65 A855 Jensen, Helge Holst 07.06. 65 A342 Bech, Tomm 22.06. 65 A177 Hovind, Harald 12.06. 60 A139 Vedeler, Sverre 18.06. 60 Vi gratulerer A523 Ghulam, Rasool 19.06. 50 A993 Kasana, Abdul Kauf 08.06. 50 Rogaland L400 Soma, Terje Olav 24.05. 60 L2006 Bjørge, Sigmund 08.05. 60 L208 Lie, Tor Odd 29.05. 60 L583 Malanowski, Dariusz 28.05. 50 L733 Tjensvoll, Jan Inge 27.06. 70 L716 Mumtaz, Nayyer Masood 15.06. 50 Sogn og Fjordane S45 Solheim, Marianne 19.05. 50 Sør-Trøndelag U138 Barø, Jan Olav 01.05. 60 U148 Haugan, Sigmund 25.05. 60 U205 Waagen, Gjermund Huus 01.05. 50 Telemark Herre, Halvor 10.05. 75 H30 Kasin, Owe 07.06. 65 H93 Eriksen, Erik 28.06. 50 Troms X285 Haugan, Rune Johan 21.05. 50 X56 Tøllefsen, John 15.06. 50 Vest-Agder K27 Friestad, Alf Einar 25.05. 60 K132 Pettersen, Sigurd Ingvald 10.06. 65 Østfold B97 Nord, Øyvind 07.06. 50 Årsmøte i Sør-Trøndelag Æresmedlem jubilerer NT avd sør-trøndelag avviklet årsmøte med 25 medlemmer til stede. Roger Kjønstad deltok fra sentralstyret. Leder Kristian Nilsen ledet møtet. Han var ikke på valg i år. Det var heller ikke styremedlemmene Lars Jonli og Rune Stevik, mens nestleder Ola Leraand og styremedlem Jan Inge Blensgli ble gjenvalgt. Karls Erik Roland ble nytt møtende varamedlem. Halvor Herre, Telemark 75 år 10/5

24 < TAXI 3-2013 Drosjepolitikk i Hordaland Behovsprøving, distriktsdrosjer og bompenger var heite tema da Bård Hoksrud (Frp) og Magne Rommetveit (A) møttes til debatt på årsmøtet i NT avd Hordaland. Eit tredje medlem av Transport- og kommunikasjonskomitéen i Stortinget, Ingebjørg Godskesen var møteleiar. Fra forbundet sentralt møtte leiar Knut Thomassen. Gjester var og fylkesleiarane frå nabofylka Rogaland og Sogn og Fjordane. 46 stemmeberettiga møtte på årsmøtet, som fekk orienteringer frå Samferdslekontoret i Hordaland, Telenor, BKT, TDS, Bergen Taxi, NTI/ODI og Toyota/ Jæger Automobil. Rådgjevar Anne Vedvik ved Samferdselskontoret sa det nå er 52 ledige løyver i Hordaland. Av desse 10 rullestolløyver. I 2012 vart det utferda 86 løyver og 106 vart leverte inn. Det er heilt klart blitt verre å få søkjarar til ledige løyve. Magne Rommetveit hadde innlegg for Arbeidarpartiet. Han la særskilt vekt på at dei vil prøva å få gehør for å endra avgiftsregimet på bilar tilrettelagt for funksjonshemma. Arbeidarpartiet ynskjer å sjå offentlege innkjøp av transport under eit, for å sikra drosjetilbodet i heile landet. Bård Hoksrud frå Framstegspartiet heldt eit kort innlegg om deira drosjepolitikk. Dei meiner løyveordninga treng revisjon og at det bør opnast for friare konkurranse. Frp er i utgangspunktet i mot løyveordninga, og ynskjer å organisera yrkestransporten som ein kva som helst Mange Rommtveit, Bård Hoksrud og Knut Thomassen diskuterte drosjepolitikk på årsmøtet i NT avdeling Hordaland. bransje utan løyver, men utan nokon tydeleg plan på korleis. Knut Thommassen oppsummerer og stiller kritiske spørsmål til det som politikarane har fortalt om. Otto Rognvik ber Magne Rommetveit høyra med samferdselsministeren, om fortgang i saka om Yrkestransportlova. Kristoffer Mundheim meiner at taxi som ein del av kollektivtransporten er ein floskel som stort sett vert nytta i festtalar og liknande høve. Ole Henrik Olsen frå Rogaland stilte spørsmål til Hoksrud sine meiningar om deregulering, og lurer på om han i det heile kan gje døme på at det fins stader der det har lukkast med deregulering? Eit godt spørsmål, svara Hoksrud. Olsen er kritisk til at drosjane i Stavanger vert skvisa ut av kollektivfeltet, til fordel for rutebussane. Leif Johan Fonneland kom med utsagn om at det er på tide å innsjå at det er uråd å ha eit felles løyvereglement for heile landet. Skilnadane mellom by og land er for store til at det kan fungera. Pasientreiser orienterte ved Pål Eidsheim og Lillian Gladheim. Det vert stadig fleire eldre, og auken kan verta større i åra som kjem. Det er målet at ventetida på telefon for sjåførane skal vera rundt 20 sek. Gjennomsnitlig ventetid i 2012 var 21 sekunder. Kristoffer Mundheim fortalte om erfaringane med innføring av pasientturane rett i taksameter. Overgangen gjekk relativt greit. Rekvirentane har i stor grad vore flaskehalsane. God opplæring av rekvirentane er heilt avgjerande for å få dette til å fungera. Per Helge Bø fortalte om Nordhordland sine erfaringar med innføringa. Dei har problem med at den lokale legevakten ikkje har vilje til å følgja opp og rekvirera elektronisk. Dette resulterer i mengder av etterinnmeldingar, og ekstraarbeid med dette. Helseforetaket sitt fokus er effektivitet og det er eit mål at alle sentralar skal over på SUTI snarast råd. Fokus framover er god opplæring av rekvirentar. Knut Thommassen hadde med seg nytt frå forbundet. Han etterlyste nok ein gong yrkestransportlova, som har vore omsnakka i meir enn seks år. Det kan synast som at det ikkje skal koma noko før valet til hausten. Knut har også ein kommentar vedrørande behovsprøvinga og korleis den skal vidareførast for å sikra drosjetilbod i alle distrikt i framtida. Bompengar virkar i dag konkurransevridande for storbilløyvene i forhold til ruteselskapa. Det vert etterlyst tiltak mot dette.det skal kome ein priskalkulator på forbundet sine nettsider. Skattedirektoratet har no kome med krav om at sentralane skal rapportera alle tal vedrørande drosjeeigarane si drift. Årsmelding og rekneskap vart godkjent utan merknader. R-71 Svein Harald Solberg kom før møtet med eit framlegg om endra styreform og geografisk samansetjing av styremedlemene. Styret meiner dette er for djuptgripande til å gå vidare med i denne omgang. Styret ber om at saka vert utsett og naudsynt utgreidd. Einstemmig vedteke. Val: Otto Kvingedal vart einstemmig attvald. Berit Jakobsen vart valt til erstatning for Otto Rognvik som har gått over til NT avd Bergen. Kristoffer Mundheim vart valt med 23 mot 21 stemmer. 1.vara Oddlaug Larsen vart valt einstemmig. Valkomiteen for neste to år er Hans Martin Klyve, Svein Harald Solberg, Nils Arne Risa, Aud Lillian Grindheim og Magne Lerstad Referent: Hallgeir Torpe Styrket juridisk avdeling i forbundet Sentralstyret i Norges Taxiforbund vedtok før jul i fjor å styrke den juridiske bistanden til medlemmene. Siden januar 2013 har forbundet derfor hatt tre jurister i medlemmenes tjeneste. Juristene bistår forbundets medlemmer med rådgivning, konsultasjoner og korrespondanse i saker som oppstår i tilknytning til drosjevirksomheten. Tjenesten er gratis, og medlemmene oppfordres til å benytte seg av tilbudet dersom de får behov for det. Flere organisasjoner det er naturlig å sammenligne seg med, krever betaling av sine medlemmer for juridisk rådgivning og bistand. Den juridiske avdelingen består av advokat Runar Kehlin og juristene Torstein Feldborg og Caroline Sagen Paulsen. Førstnevnte er godt kjent for mange, og har lang fartstid i forbundet. Torstein og Caroline begynte i forbundet i januar 2013, men har allerede hatt flere forskjellige saker. På spørsmål om hva som er en typisk sak, synes juristene det er vanskelig å gi et entydig svar. De bistår blant annet i saker med forsikringsselskaper, løyvemyndigheter, NAV, telefonselgere, bilverksted, bilforhandlere og ulike typer avtaler. En stor del av sakene omhandler imidlertid arbeidsrett, og medlemmene ringer både før og etter at tvisten er et faktum. Juristene understreker at det lønner seg å ta kontakt før konflikten tilspisser seg, og at det helt klart en fordel at de er med fra starten dersom det lar seg gjøre. Juristene påpeker at jussen ikke alltid gir en løsning på de forskjellige problemer som kan oppstå, men ofte kan det være mye hjelp i å diskutere saken med en nøytral part. I utgangspunktet skal sakene som kommer inn til forbundet gå gjennom fylkesavdelingen. Fylkeslederne sitter på mye kunnskap, og mange saker løser seg allerede her. I mange type saker kan det også være en stor fordel å ha en lokal representant fra forbundet til å bistå seg, for eksempel i møte med verksted, bilforhandler eller i forliksrådet. TAXI 3-2013 > 25 Forbundsnytt Sentralstyremedlem Vi presenterer forbundets fremste tillitsvalgte. Bente Stokkeland gikk nettopp av som fylkesleder i Vest-Agder, men er fortsatt med i sentralstyret. Sivil status: Gift med Jan Trygve som også er drosjeeier, sønn og datter som begge er drosjeeiere i Agder Taxi og tre barnebarn. Tid i yrket: Bente startet å kjøre taxi i studietiden (Kristiansand Lærerhøgskole) i 1977. Arbeidet 9 år i ungdomsskolen med realfag, norsk, religion og idrett, og kjørte taxi etter arbeidstid og i helger. Drosjeeier fra 1.januar 2001. Har primært kjørt maxi-taxi. Verv: Er inne i fjerde periode som sentralstyremedlem. Fylkesleder fra 2008 til i år. Kursholder for nye drosjesjåfører i Agder Taxi. Holder også løyvekurs. En hjertesak at alle drosjer får fri bompassering, at rushtidsavgiften (tidsdifferensierte avgifter) IKKE skal berøre drosjene og at maxi-taxi skal betale samme bomavgift som liten/lett bil under bompassering. Et av hovedmålene har også vært å skape gode relasjoner til løyvemyndigheten, lokalpolitikerne og fylkespolitikerne. Dialogen er god selv om ikke alle avgjørelser som blir tatt av løyvemyndigheten er i tråd med næringens interesser. Interesser for øvrig: Liker å arbeide og å ha noe å henge fingrene i. Reiser mye på hytta på fjellet med familien for å nyte naturen, gå på ski vinterstid eller fotturer og bærturer når årstiden er inne for dette. Bruker de fine smeigedagene om sommeren til båtturer med soling og bading i ramsaltet hav. Ole Henrik Olsen gir seg Fylkesleder i Rogaland, Ole Henrik Olsen, gir seg som drosjeeier i Hjelmeland. Han ble likevel gjenvalgt som fylkesleder, som passivt medlem. Olsen leverte det ene av sine to løyver 1. mars, og det andre avsluttes 1. Juli. I et intervju med lokalavisa Strandbuen sier Olsen at det er økonomiske grunner til at han gir seg. I fjor var det så få opdrag at han måtte ta seg en annen jobb, i ambulansetjenesten. I Hjelmeland kommune har fem andre løyver stått ledig lenge.

26 < TAXI 3-2013 Grenland Taxi går i rødt Uniformsansvarlig og styremedlem Svenn Tore Olsen (fra venstre), daglig leder Stein Inge Grimsrud og styreleder Jan Sørensen viser seg fram i de nye uniformene. FOTO: HANS BOTNEN EIDE / VARDEN. Grenland Taxi bryter en årelang praksis med blå drosjeuniformer og går over til sorte bukser og rød overdel. Våre sjåfører skal synes i trafikkbildet slik som våre sølvgrå drosjer gjør det. Nå ser passasjerene klart hvem de kan henvende seg iblant mange andre, ikke minst i mørket, sier daglig leder Stein Inge Grimsrud. Nylig vedtok også Bodø Taxi nytt uniformsreglement, etter en mediefokusert strid med en sjåfør som hadde svart trøye under hvit skjorte. Det er ikke tillatt. Hovedfargen er sort, med hvit skjorte og rødt eller mørkt slips eller tørkle (for damene) i vinterhalvåret. Avvikle erstatningsbiler? Vil departementet avvikle ordningen med erstatningsbiler, spør Terje Raanås i Taxisentralen AS i et brev til NT avd Østfold, og ber om hjelp til å oppklare saken. Bakgrunnen er et svarbrev fra Samferdselsedepartementet til en drosjeeier, der det legges til grunn at taksameter og taklykt fra ordinær bil flyttes over når denne er til reperasjon. Rånaas skriver at det sier seg selv at at de nye plomberte taksametrene ikke kan flyttes slik som beskrevet. Hvet prombebrudd krever ny godskjenning av Justervesenet (og nytt gebyr?). I et annet avsnitt i samme brev sier departementet at utvidet drosjeløyve for minibuss ikke kan overføres til løyve med personbil, men må leveres inn og utlyses. CAN MB AS Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no *** TAXI-IMPORT *** E 220 cdi, Elegance, st.v. sort, 25000 km Juli-2012, 2013 mod, Aut. 7-tr, Becker navi, Parktronic, Xenon, Parameter, Speilpk. m.m Ordinær taxi: kr 370.000,- + mva Falck Bil Taxi Vær obs på to-hjulingene NYHET TAXI 3-2013 > 27 Veihjelp til taxi uansett årsak Kun kr.100,- pr mnd. Årspris: 1200,- Veiledende pris Falck taxi er kr 2.838.- REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Pris fra kr. 3.800,- eks MVA Jærveien 530 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: www.jrtaxi.no Grenseveien 97A - 0606 Oslo - Tlf. 22 82 21 00 - Telefaks 22 82 21 01 Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. E 200 cdi, Avantg, st.v, Tenorit, 10000 km sept-2012, Aut. 7-tr. Xenon, Fullskinn sort Luke, Parktronic, Parameter styring, 80l tank APS 50 navi m. Dvd-veksler, Ort. Seter. m.m Ordinær taxi: kr 362000,- + mva C 200 cdi, st.v. 13000 km, Juni-2012 Hvit, Aut, Parktronic, Becker navi. m.m Ordinær taxi: kr 275.000,- + mva. Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 Som Falck Bil Taxi medlem er du sikret: 1 2 3 4 Ingen egenandel ved assistanse fra Falck. Ubegrenset antall assistanser pr år. Du får veihjelp både hjemme hos deg og ute på veien. Hjelp uansett hvem som kjører. Medlemskapet følger bilen. Fri transport til nærmeste verksted eller til det verksted du selv ønsker. Vi kan også frakte bilen hjem for deg. Norges Taxiforbund anbefaler Falck Når uhellet er ute har Falck en 100 år gammel beredskapskultur vi er handlekraftige. Vi har operert i Danmark siden 1906 og i Norge siden 1949. Gjennom årene har vi opparbeidet en solid kompetanse innenfor berging og det å drive et nettverk. Vi setter derfor en stor ære i å være kompetente og å levere god kvalitet og serviceopplevelse. Trenger du assistanse ringer du 02222. Fortell at du er medlem i Norges Taxiforbund og gjennom forbundet har tegnet en Falck avtale. Oppgi ditt løyvenummer. Vi hjelper deg uansett årsak. Slik melder du deg inn: E-post: post@nortaxi.no Telefon: 23210400 Adresse: Postboks 6114 Etterstad, 0602 Oslo Grenseveien 97 A Oslo Tlf: 22 82 21 00 Telefaks: 22 82 21 01 post@aaco.no www.aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen

28 < TAXI 3-2013 Promille bak rattet? Hva kan og skal arbeidsgiver gjøre når en ansatt har problemer med alkohol eller rusmidler, og dette går utover jobben? Skal han kastes på dør? Kan arbeidsgiver kreve at han tester seg? Som drosjesjåfør lever dere av å frakte mennesker i et miljø, hvor det statistisk sett er stor risiko for ulykker. Trafikksikkerhet er derfor et tema som alltid må stå på dagsorden, og spørsmålet om innføring av alkolås har aktualisert debatten ytterligere. Rusmiddeltesting er et inngripende tiltak overfor en persons integritet og intimsfære, og skal ikke skje uten at det er særlig gode grunner for det. Utgangspunktet i arbeidsmiljøloven 9-1 er at arbeidsgiver kun har anledning til å iverksette kontrolltiltak, dersom det er saklig grunn til det ut ifra forholdene i virksomheten. Tiltaket kan heller ikke utgjøre en uforholdsmessig belastning på arbeidstakeren. Etter 9-4 er det kun i tre situasjoner hvor det er mulig å kreve medisinsk undersøkelse: for det første når det følger av lov eller forskrift, for det annet ved stillinger som innebærer særlig risiko, og endelig når arbeidsgiver finner det nødvendig for å verne liv eller helse. En stilling som innebærer særlig risiko, er først og fremst der hvor feil utførelse skaper særlig store følger, enten for arbeidstakeren, for tredjeperson eller har store samfunnsmessige konsekvenser. Det er arbeid hvor det må stilles særlig krav til aktsomhet og oppmerksomhet. Men er drosjesjåfør en slik stilling? Det må antas at det er tilfelle. En sjåfør i alkohol- eller ruspåvirket tilstand utgjør en fare. Konsekvensene av feilgrep kan være dramatiske, og ramme mange. Begrepet liv eller helse, i det tredje alternativet, gjelder både i forhold til arbeidstakeren, andre arbeidstakere og tredjeperson. Arbeidsgiver må foreta en reell vurdering av om det er nødvendig, og situasjonen må innebære at faren fremstår konkret, nærliggende og sannsynlig. Ved din styringsrett som arbeidsgiver kan du i arbeidsreglementet bestemme at det er forbudt å nyte rusmidler på jobb. Overtredelse av et slikt forbud kan danne grunnlag for avskjed. Avskjedigelse er likevel et alvorlig skritt, og du må i ethvert tilfelle vurdere om forholdene er så vidt alvorlige at den ansatte må fratre umiddelbart. Det skal i denne sammenheng ses hen til at det må stilles særlig strenge aktsomhetskrav til drosjesjåfører. Har den ansatte tidligere fått advarsler, er dette også et relevant moment for avskjedigelse. Uansett om det vurderes oppsigelse eller avskjed, er det viktig å huske på at arbeidsmiljølovens saksbehandlingsregler, f.eks. krav til drøftelsesmøte og den ansattes rett til å uttale seg. Den største utfordringen i slike personalsaker er nok likevel å ta hensyn til personlige forhold og bidra til å hjelpe den ansatte, dersom det er et mer dyptgående problem. Et viktig råd er å ta fatt i situasjonen med en gang. Norges Taxiforbund har samarbeid med bedriftshelsetjenesten AktiMed. Her kan du som arbeidsgiver og medlem av forbundet søke råd og veiledning om hvordan du best mulig skal håndtere din sjåfør. AktiMed vil også kunne involveres i samarbeid med lege, AKAN og annet relevant hjelpeapparat. Har du spørsmål knyttet til dette temaet eller står du overfor en sak, hvor du trenger hjelp til å foreta de riktige grepene, ta kontakt med sekretariatet i Norges Taxiforbund. Deres jurister vil gi deg de nødvendige rådene, eventuelt formidle henvendelsen videre. Du er også velkommen til å kontakte vårt firma direkte. AKAN Med vennlig hilsen Advokatfirmaet Storeng, Beck & Due Lund DA Kaja Goplen Advokatfullmektig kaja.goplen@sbdl.no Arbeidslivets kompetansesenter for rus- og avhengighetsproblematikk, arbeider for å forebygge rusmiddelproblemer i norsk arbeidsliv, og bidra til at arbeidstakere med rusmiddelproblemer får hjelp. Organisasjonen ble opprettet i samarbeid mellom de sentrale partene i norsk arbeidsliv, LO, NHO og staten, i 1963. AKAN gir bedrifter og virksomheter innen alle bransjer, råd og bistand om hvordan de skal forholde seg til utfordringer omkring rusmiddelmisbruk og pengespillavhengighet. Dette kan være arbeidsrelaterte situasjoner, men også private forhold, som får innvirkning på jobben. Omlag 2 av 5 arbeidstakere jobber i dag i bedrifter som gjennomfører et rusmiddelforebyggende arbeid organisert etter AKAN-modellen. Foreningen har et bredt spekter av tilbud, blant annet veiledningstelefon, bedriftsbesøk, kurs og nettverksgrupper. Se www.akan.no for kontaktinformasjon. Et tilbakevendende tema er om det er adgang for en sjåfør til å sende regning til eieren for kjøringen, slik at man sparer arbeidsgiveravgift m.m.. Det finnes regler om dette både i den ulovfestede arbeidsrett og skatterett. Disse gir anvisning på en helhetsvurdering av forholdet mellom den som leier seg ut og den som leier inn. Vurderingen vil bli den samme uansett om spørsmålet reiser seg i forhold skatte- eller arbeidsretten. Viktige momenter ved vurderingen er: Hvem eier produksjonsutstyret? Bilen eier selvsagt drosjeeieren. Dette er et svært viktig moment ved vurderingen. Hvem har den økonomiske risiko for driften? Det er selvsagt også drosjeeieren. Uansett om driften av bilen går med over- eller underskudd beholder sjåføren sin lønn. Det er således eieren som fullt ut har den økonomiske risiko. Sjåførens risiko eksisterer ikke. Kan arbeidsgiveren gi instrukser til sjåføren om hvorledes arbeidet skal utføres? Selvsagt kan han det! Slik sett har ikke sjåføren noen særlig valgfrihet ved utførelsen av arbeidet. Han kan f. eks. ikke selv bestemme når han skal arbeide. Dessuten er tilknytningen mellom partene stort sett langvarig og stabilt. Alle disse momentene trekker i samme retning: Det er ikke adgang til å betrakte en drosjesjåfør som selvstendig oppdragsgiver, han er ansatt. Dette gjelder uansett hvilket rettsområde problemstillingen dukker opp i forhold til. Konsekvensene av brudd på regelen: Når forholdet blir avdekket, vil eieren få en regning fra skatteetaten på arbeidsgiveravgift av det utbetalte inntil tre år tilbake i tid. Det blir fort dyrt, når det kommer tilleggsavgift og renter på toppen. Blir partene uenige og havner i en konflikt som fører til samarbeidet opphører, har sjåføren en meget god sak dersom han reiser krav om å få feriepenger av det han har fått utbetalt de tre siste år, pluss renter. Det blir også dyrt. TAXI 3-2013 > 29 Juristen har ordet Sjåfør som kjører på regning Etterutdanningskurs for førerkortklasse D1/D Oslo Taxi AS tilbyr kurs for yrkessjåfører sertifisert av Statens vegvesen. Kurset avholdes i moderne lokaler på Carl Berner og varer i 35 timer fordelt over 5 dager. Ukeskurs 8000,- Helgekurs 9000,- Kursmateriell og lunsjmat er inkludert. Siste kursdag må deltakerne selv stille med buss. 130204_ann_90x55.indd 1 03.04.13 12.25 NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: www.taxiutstyr.no Ta kontakt med Oslo Taxi kursavdeling for påmelding E-post: kursavdelingen@oslotaxi.no Telefon: 22 38 81 09 For mer info se www.oslotaxi.no SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. Advokat Runar Kehlin Den kanskje alvorligste konsekvensen er imidlertid denne: Man trenger ikke ha yrkesskadeforsikring for selvstendige, men for ansatte. Har eieren droppet denne forsikringen og et forsikringstilfelle utløses, blir dette svært dyrt. Sjåføren får sin erstatning med forsikringspoolen, som dekker slike krav, vil snu seg mot eieren å kreve dekket sitt utlegg. Det er i tillegg til den sjåføren fikk 120 prosent av det samme beløp som skal ubetales staten. Fikk sjåføren 500.000 får altså eieren et krav på den nette sum av 1.100.000! Moralen er: Følg regelverket, betrakt alle sjåfører som ansatte! drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: 916 71 866 Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no

30 < TAXI 3-2013 TAXI 3-2013 > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no ØSTFOLD Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: glenntux@online.no Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935ali@hotmail.com Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo Mobil: 930 00 631 E-mail: jan.johnsrud2@getmail.no AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: tom@abtaxi.no Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: olejo3@online.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: simenst@online.no Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: vbratlie@online.no OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220 E-mail: simenst@online.no BUSKERUD Erik Galambos Postboks 256, 3301 Hokksund Mobil: 995 85 252 E-mail: nt-busk@online.no vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: perarnaa@frisurf.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: oddrun01@hotmail.com Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: 90 19 44 44 E-mail: bentestokkeland@c2i.net VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: 47 90 77 20/90 19 44 44 E-mail: bentestokkeland@c2i.net ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: 995 77 700 E-mail: oholsen@me.com BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: tor.anders.hauge@bkkfiber.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: raataxi@hotmail.com MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net 1. vara Rafiq Dutt Hamangskogen 33, 1338 Sandvika Mobil: 91 70 59 45 E-mail: rafiq_dutt@hotmail.com 2. vara Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: rigian@frisurf.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: kathjon@online.no TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: 90 84 08 70 E-mail: ijak@c2i.net FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: 90 51 60 32 E-mail: arhad@online.no Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03 Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. VARDIA Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har inngått avtale med VARDIA på yrkesskadeforsikring. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. MNA ANS Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 160 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elkjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo VOLVO V70 D2 AUTOMATGIR MED LAVT FORBRUK Automatgir kun kr. 19 000,- i tillegg på D2 Utslipp CO 2 119 g/km Forbruk 0.45 l/mil Full sikkerhet Full komfort Kontakt din forhandler for tilbud. VOLVO V70 D2 115 hk, man VEIL. LISTEPRIS FRA KR 366 800,-* LAST NED VOLVO APP MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT * Veil. pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Gj.sn. forbruk 4,5 10,2 l/100 km. CO 2 -utslipp 119 237 g/km. Tilbudet gjelder alle nye 2013 modeller så langt beholdningen rekker. Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no. For mer info skann QR-koden til venstre eller send SMS VOLVO til 2330.