NORDSAR EC225 Tilpasset den norske redningstjenestens behov
Hva er nordsar? Hammerfest. 27 Januar. Wind 210/55KT Vis: 1 NM T : -1 C 30 F 70 39 48 N 23 41 0 E + = Hva er NORDSAR? Kompetanse og teknologi fra Eurocopter og deres EC225. Vedlikeholds- og logistikkekspertisen til Heli-One i Norge. En skreddersydd løsning som tilfredsstiller alle krav for Norges nye redningshelikoptertjeneste. 2
Anskaffelsen Fra Stortingsproposisjon nr. 146S (2010-2011) Anskaffelse av nye redningshelikoptre Regjeringen foreslår å anskaffe nye moderne allværs søk- og redningshelikoptre som erstatning for dagens Sea King redningshelikoptre. Anskaffelsesløsningen omfatter i hovedsak følgende tiltak: 1. Kjøp av inntil 16 redningshelikoptre som skal fungere innenfor et flerbrukskonsept med oppgaver som søk, redning og luftambulanse, samt andre viktige samfunnsoppgaver som bistand til politiet. Tolv helikoptre skal til enhver tid være plassert ut på redningsbasene (to på hver base) og resten skal inngå i en vedlikeholds-pool som skal sikre at man kan holde tilstrekkelig beredskap på basene over tid. 2. Vedlikeholdsavtale som omfatter kjøp av reservedelslager, verktøy og bakkeutstyr til basene. Etablering av en vedlikeholdsavtale med leverandør av helikopter for periodisk og mellomtungt vedlikehold samt deleforsyning. Mellomtungt vedlikehold (eller periodisk vedlikehold) er vedlikehold som skal gjennomføres etter 50 eller 100 flytimer og som krever at helikoptret tas ut av drift for mer enn ett døgn, eller krever spesialverksteder. 3. Opsjon på ytterligere inntil seks helikoptre for en eventuell fremtidig ny base i Nord-Norge, for et eventuelt fremtidig behov på Svalbard, samt for å kompensere for usikkerhet i vedlikeholdsutførelse. 4. Videreføre anbudsprosess av en tjenesteleveranse for Sysselmannens helikopter på Svalbard med to redningshelikoptre av tilsvarende størrelse som det største helikopteret Sysselmannen disponerer i dag, med tjenestestart 1. april 2014. De framtidige helikoptrene vil være i størrelsen 10-20 tonn og ha bedre allværsegenskaper, høyere hastighet og langt bedre rekkeviddekapasitet enn dagens Sea King. De vil kunne tilby større trygghet på land og sjø, spesielt for fiskere og andre som beveger seg langt ute fra kystlinjen, og nytt og bedre søkeutstyr vil legge til rette for at folk kan oppspores raskere. Forsvaret skal fortsette som operatør av de nye redningshelikoptrene uavhengig av hvilken helikoptertype som blir valgt. Alle sivile redningshelikopter som flyr i Norge i dag, inklusive Svalbard, er levert av Eurocopter. Gjennom år har Eurocopter bevist helikopterets tilpassede egnethet til tøffe norske forhold. NORDSAR EC225 vil tilfredsstille alle krav til den norske redningshelikoptertjenesten. 3
Prosjektet Regjerings målsettinger for framtidens helikopter «Helårs trygghet for mennesker i norsk redningsansvarsområde til havs, i uveisomt terreng og i andre situasjoner der øvrige ressurser er utilstrekkelige». 4
Prosjektet Helikopterprosjektet Justisdepartementet etablerte høsten 2007 NAWSARH-prosjektet. NAWSARH står for Norwegian all-weather search and rescue helicopter. Oppgaven til prosjektet er å planlegge og gjennomføre anskaffelsen og koordinere innføring av nye redningshelikoptre til erstatning for dagens Sea King. Prosjektorganisasjonen ledes av Justis- og beredskapsdepartementet. I tillegg er prosjektet bemannet med personell fra Forsvaret (330 skvadronen og Luftforsvarsstaben) og Helse- og omsorgsdepartementet ved Luftambulansetjenesten ANS. Dagens tjeneste I Norge har det helt fra oppstarten på 70-tallet vært uttrykt en ambisjon om 100 % beredskap for redningshelikoptrene. Dette innebærer at det til enhver tid skal stå et redningshelikopter klar til utrykning på basene. Reaksjonstid er et utrykk for hvor hurtig et redningshelikopter kan komme i luften regnet fra alarmen går. Reaksjonstiden var i begynnelsen satt til en time, men etter hvert som aktivitetsnivået og behovet for hurtig unnsetning økte, ble det besluttet at reaksjonstiden skulle være på 15 minutter. Det ble løst ved å etablere fast tilstedeværelse ved basene. Hva gjelder helikoptertilgjengelighet ble det opprinnelig anskaffet ti helikoptre for fire baser. Dagens situasjon er tolv helikoptre på seks baser, dvs. to helikoptre pr. base. Regjeringen tar sikte på å opprettholde dagens nivå hva gjelder redningshelikopterkapasitet, basestruktur og beredskapsordninger. 5
Hendelser i og nær norsk ansvarsområde i 2011. Kilde: Hovedredningssentralen. Norsk redningsområde Grunnlinjen Sea King kapasitet 150 Nm fra grunnlinjen 2 timer fra basen Dekningsområdet innen 2 timer fra faste baser basert på 135 knops fart og 15 minutters reaksjonstid. BANAK BODØ ØRLAND FLORØ SOLA RYGGE 6
Rekkevidde Krav til rekkevidde 20 nødstedte skal kunne reddes 150Nm ut fra grunnlinjen innen to timer. Helt mot ytterkanten av norsk redningsansvarsområde skal 2 nødstedte kunne reddes. I tillegg skal hele kysten være innenfor dekningsområdet. NORDSAR EC225 er designet for lang rekkevidde. Ekstra tanker kan monteres utenpå helikopteret og i lasterom for å gi ytterligere kapasitetsøkning. Ingen av de ekstra tankene vil stjele verdifull plass inne i helikopteret slik at det alltid vil være plass til 20 nødstedte. Maksimal rekkevidde er 700 Nm (1300 km) uten etterfylling av drifstoff. NORDSAR EC225 er et fleksibelt helikopter som har størrelse og rekkevidde til oppdragene langt til sjøs. I tillegg er det ikke større enn at det er svært godt egnet til redningsoperasjoner tett på fjellveggen. NORDSAR EC225 er stor nok til å redde mer enn 20 personer, men ikke større enn at det kan lande på alle oljeinstallasjoner, kystvaktskip og landingsplasser på sykehus. 7
Oppdragsutvikling 8
Oppdragsutvikling Oppdragsutvikling og behov Fram til1998 var det gjennomsnittlig ca 200 søk- og redningsoppdrag pr år. Deretter har aktivitetsnivået økt betydelig til i dag ca. 650 redningsoppdrag pr. år. Antall luftambulanseoppdrag ligger på om lag 800 oppdrag pr. år. De fleste hendelsene omfatter fra en til fire nødstedte (85% av alle sjøhendelser og 99% av alle landhendelser i perioden 2001-2009). Rundt 75% av oppdragene er over land. STORULYKKER Oversikter over store ulykker siden 1966 viser at det historisk har vært én virkelig storulykke til havs i gjennomsnitt hvert andre år. I oljesektoren assisteres svært mange nødstedte i hver enkelt hendelse (gjennomsnittlig 120 involvert pr. hendelse i statistikkperioden), og det har vært en rekke hendelser de siste ni år. Potensialet for en katastrofe med mange omkomne vil dermed være tilstede, jf. Alexander Kielland ulykken i 1980 hvor 123 oljearbeidere omkom. Sjøhendelser vil fremdeles sette spesielle krav til redningsinnsats, da det ofte kan være mange involvert i samme hendelse. De fleste fartøy i norsk redningsansvarsområde har typisk mellom 3 og 25 personer om bord. Oversikt over ulykker på land viser at disse sjeldnere involverer mange nødstedte, men også her finnes et potensial for større ulykker, for eksempel transport- og rasulykker. De fleste av sjøhendelsene med få involverte skjer innenfor grunnlinjen (65% av alle sjøhendelser) og innenfor 150 nautiske mil (Nm) fra grunnlinjen (99% av hendelsene). Utenfor denne avstanden er antallet hendelser færre. FJELLREDNING Samtidig skal det nye redningshelikopteret kunne drive med avansert fjellredning tett på fjellvegger. Eurocopter har verdens mest presise autopilot. Det gir økt sikkerhet for redningsmannskapene, crewet og den som skal reddes. Sammenliknet med andre helikoptre har EC225 langt mindre lufttrykk ved hover over redningsstedet. Basehopping og fjellklatring har de siste år hatt en eksplosiv utvikling i Norge. I slike aksjoner jobbes det med meget små marginer, tett inntil fjellsiden. Eurocopter tilbyr system som tillater hover tett innpå fjellvegger og andre hindringer. 9
Reaksjonstid 10
Reaksjonstid REAKSJONSTID På oppdrag utenfor Hammerfest for Statoil. Tilstedeværelse av et topp moderne redningshelikopter skaper ekstra trygghet for befolkningen i nord. Tiden er den mest kritiske faktor i livreddende arbeid, og i enkelte tilfeller kan unnsetning innen 15-30 minutter være avgjørende for livredning. Innsats innen to-tre timer vil ofte kunne være tilstrekkelig for å redde liv, mens innsats etter seks timer i sjøhendelser ofte er for sent. Krav til nye helikoptre Et helikopter må kunne fly over lengre avstander i en hastighet på minst 130 knop. I praksis betyr dette at de fremtidige helikoptrene må kunne fly et sted mellom 220 og 270 Nm innen to timer og plukke opp 20 personer. NORDSAR EC225 kommer raskere fram til de som er i nød. Med en hastighet på 175 knop (324 km/t) og marsjfart på 149 (276 km/t) knop vil ennå flere kunne reddes når minuttene teller. I tillegg har EC225 moderne oppstartsprosedyrer slik at helikopteret kan være i luften etter 3 minutter. Å komme raskt fra basen vil berge liv. Vedlikeholdskonseptet er utviklet med bakgrunn i årelang erfaring. Konseptet er bygget opp for å redusere tiden til vedlikehold (quick turnaround). Det innebærer at NORDSAR EC225 er raskt klar til nye oppdrag. 11
TILFREDSTILLER ALLE BEHOV De stadig økende kravene til tjenesten gir behov for fortsatt gode søkeegenskaper og sikkerhet. For raskere å kunne finne de nødstedte og for god sikkerhet for mannskapet, planlegges helikoptrene utstyrt med blant annet 360 graders radar, varmesøkende kamera og nattlysbriller. 16 13 14 12 11 9 12
1 Cockpit tilpasset bruk av nattbriller for 24/7/365 beredskap 2 Velutprøvde og moderne flyinstrumenter som avlaster piloten. Pilotens overskudd brukes til økt konsentrasjon på oppdraget slik at det gjennomføres på en sikker måte 3 Verdens mest avanserte autopilot gir unik stabilitet og presisjon. Redningsoperasjonene blir både tryggere og mer effektive med autohover-funksjon 4 360 graders radarbilde 5 Toppmoderne TV-kamera 6 Infrarødt kamera 7 3D bevegelige kart som er fullintegrert med øvrig søkeutstyr. 13 8 Dobbel heis Hovedheis er en klasse 1 høyhastighetsheis (600lbs, 250ft/min). Back-up heis er også en klasse 1 heis 6 17 15 9 8 10 9 18 7 4 9 1 7 2 3 11 4 5 6 9 10 11 12 Belysning av søkeområdet Søkelys designet i samarbeid med erfarne redningsmenn Store skyvedører på begge sider av helikopteret. Dette gir økt fleksibilitet både under redningsoperasjoner og i anti-terror. Emergency floatation ved nødlanding på vann/sjø Store sidevinduer gir større mulighet for observasjon og øker muligheten til å finne savnede og de som skal reddes. 13 De-icing av hovedrotor og halerotor EC225 er sertifisert for flyvning under de mest ekstreme vær- og isningsforhold. Det gir mulighet for flyvning som ikke er mulig med dagens redningshelikopter. 14 Ekstra drivstoff Helikoptrene skal generelt kunne øke den totale rekkevidde ved å kunne montere ekstra og avtakbare tanker som tas med når oppdragets type tilsier dette. 15 Etterfylling av drivstoff i luften.* HIFR (Hover In Flight Refueling). NORDSAR har HIFR-kapasitet som standard. Ved å etterfylle drivstoff fra fartøyer kan NORDSAR ytterligere forlenge aksjonsradiusen. 16 Hovedgirboks er sertifisert til å fungerer i 52 minutter etter alt oljetap. Gir tid til trygg nødlanding. 17 Anti-terror. Gjennomprøvd i anti-terrorrolle og fyller alle krav. 18 Operatørkonsoll Informasjon fra helikopterets sensorer og varmesøkende kamera settes sammen med informasjon fra kartdatabaser og radar. * Gjelder EC725, militærversjonen av EC225. 13
Flerbruk Flerbruk Primæroppgaven for de nye helikoptrene er redningsoperasjoner. Når det er ledig kapasitet skal de nye redningshelikoptrene fortsatt benyttes til oppdrag for Forsvaret (beredskap i fm. jagerflyvirksomhet, deltakelse på øvelser, overvåking, VIPflygning, transport, bistand til politiet), levering av lensepumper, brannbekjempelse, forurensingsvern og andre samfunnsnyttige oppdrag for å verne materielle verdier og miljø. Redningshelikoptrene skal også kunne ha en rolle som bistand til politiet i forbindelse med maritime anti-terroroppdrag, og ellers inngå i den militære beredskap ved sikkerhetspolitisk krise og krig. Behovet for et flerbrukshelikopter har blitt ytterligere tydelig etter terrorhandlingene 22.juli 2011. «Redningshelikoptertjenesten spiller også en rolle som bistand til politiet i forbindelse med maritime antiterroroppdrag. På grunn av den store kapasitetsutnyttelsen av dagens materiell foreslår regjeringen å styrke bevilgningen med 14,3 millioner kroner slik at Sea King-flåten fortsatt kan ha denne rollen og øve på den hvert år. I tillegg har regjeringen lagt til rette for at redningshelikoptrene enklere kan benyttes til transport av politiets mannskaper ved prekære behov.» Stortingsmelding nr. 1 2011/12 EC225 ble opprinnelig designet for tilfredsstille militære behov for søk og redning. NORDSAR EC225 er derfor fullt i stand til å fungere svært godt i sekundærrollen; støtte til politi og forsvar i transportrolle og i antiterrorrolle. Den militære versjonen av EC225 (EC725) har vist sin egnethet under operasjoner i Afghanistan med blant annet støtte til norske spesialstyrker. 14
Flerbruk Den militære versjonen av EC225 har vist sin egnethet i ekstreme situasjoner i Afghanistan. 15
Vedlikeholdsavtale Inngåelse av 15 års vedlikeholdsavtale I tillegg til investeringene i helikoptrene, skal det anskaffes en løsning for mellomtungt vedlikehold for femten år (ti år etter innfasing av helikoptrene), samt en avtale om deleforsyning og delevedlikehold for samme tidsrom. Forsvaret skal utføre det daglige vedlikehold på operasjonsbasene, men helikoptervedlikehold utover dette vil bli utført ved vedlikeholdsbase og konkurranseutsettes i forbindelse med anskaffelsen. I løsningene inngår en logistikkavtale som baserer seg på en ordning hvor leverandørene gir garantier for deletilgjengelighet og kan utnytte mulige samarbeidsordninger (synergier) som ligger i annen virksomhet i Norge og i utlandet. Leverandøren vil med dette kunne overta ansvaret for mellomtungt vedlikehold, men på en måte som gjør at operatøren kan følge opp leveransen. I logistikksystemet inngår vedlikeholdstjenester for en periode fra første helikopter settes i drift til ti år etter innfasing av siste helikopter. I praksis vil dette tilsi at det inngås en forsynings- og vedlikeholdsavtale som strekker seg over femten år. I god tid før utløpet av denne avtalen vil det igangsettes et arbeid for å evaluere avtalen og vurdere den videre innretning for vedlikehold. En logistikkavtale (ILS) er en avtale om kontinuerlig forsyning av reservedeler, som inneholder lagerhold, transport, reparasjon/overhaling av komponenter, anskaffelse av reservedeler ved behov. 16
Vedlikeholdsavtale Strategisk partnerskap MED HELI-ONE HELI-ONE Leverer blant annet til verdens største og Norges mest erfarne Eurocopter har for den nye norske redningshelikoptertjensten inngått et strategisk partnerskap med verdens største uavhengige helikopterstøtteselskap: Heli-One. Heli-One har en omfattende og lang erfaring med Eurocopter sine helikoptre. Partnerskapet som NORDSAR-teamet tilbyr er en svært solid allianse. Hver time, rundt i hele verden, tilbyr Heli-One erfaringen, kunnskapen og kompetansen som er nødvendig for å holde 300 helikoptre i luften for sine kunder. Heli-One leverer løsninger som maksimerer sikkerheten, optimaliserer oppdragsberedskapen og reduserer totale eierkostnader. Om det er for ett enkelt helikopter eller en hel flåte, leverer Heli- One skreddersydde løsninger gjennom et globalt støttenettverk som inkluderer tekniske systemer, linjevedlikehold og rundt om i verden på 150 baser. For NORDSAR er Heli-Ones kapasitet i Stavanger en integrert del av løsningen. Heli-One dekker flyskrog, dynamikk, motorer, modifiseringer og kompletteringer. Heli-One er totalleverandør for CHCs helikopterflåte i verden. CHC helicopters er verdens største helikopter tjenestefirma. Heli-One er totalleverandør for 300 helikoptre daglig, helikoptre som flyr 250.000 flytimer i året. Det setter strenge krav til kompetanse, kvalitet og kapasitet. For Norges nye redningshelikoptre vil det være et betydelig arbeid på design/tilpasning til norske krav og norske forhold. Heli-One har lang erfaring i å integrere og tilpasse helikopteret til kundens behov. Norge: CHC Forsvaret (Blant annet Sea King) Lufttransport Norge Blueway Norge Airlift Norge Offentlig sektor: Tyske Grensepoliti Svenske forsvaret Finske Grensevakt Danske luftforsvaret Nederlandske Luftforsvar Spanske Marine Islandske Kystvakt Andre: Japan Malaysia Brasil Australia Integrering av utstyr og ferdigstillelse av 16 redningshelikoptre vil sammen med logistikk og vedlikehold innebære rundt 150 årsverk for Heli-One i Stavanger. 17
Helse, miljø og sikkerhet 18
Helse, miljø og sikkerhet Helse, miljø og sikkerhet Helikopter er støyende maskiner. Støy har som all annen forurens ning fått økt fokus de seinere årene. Støy fra sivil og militær flytrafikk reguleres av Forurensningsforskriften og av Miljøverndepartementet. Alle de aktuelle helikopterkandidatene støyer mer enn dagens Sea King. Det er likevel store forskjeller på maskinene. Støy måles i desibel (db). Skalaen er slik at en økning på tre db innebærer en dobling av støyen. Lydeffekten av for eksempel 83 db vil derfor være dobbelt så høy som lydeffekten av 80 db, mens 86dB er fire ganger så høy. I følge en måling fra SINTEF er EC225 halvparten så støyende som tilsvarende helikoptre. For beboere rundt helikopterbasene vil derfor små forskjeller i decibel kunne utgjøre svært stor forskjell i faktisk støynivå. For de som har helikopteret som arbeidsplass er både støy og vibrasjoner viktig å ta hensyn til for å unngå varige skader. Friske,opplagte og konsentrerte mannskaper sikrer en effektiv redningsoperasjon. Eurocopter har satset mye på å redusere støy og vibrasjoner slik at miljøet og helikopterets sterkeste ledd, crewet, blir ivaretatt på beste måte. 19
Verdens største produsent av helikoptre Norge Frankrike Spania EC225 under flommen i Kina. EC225 i aksjon etter tsunamien i Japan. 20
11.528 helikoptre fra Eurocopter i verden, fordelt på 149 land. Eurocopter er verdens største sivile helikopterprodusent. Suksessen til 225 serien: Mer enn 250 EC225 solgt til 21 land. Sør-Korea Japan EC225 Benyttes av 7 land i SAR-rolle. Spania, Taiwan, Japan, Frankrike, Kina, Korea, Norge. Kina 21 nasjoner med EC225. Taiwan EC225 er et velprøvd helikopter. Mer enn 250 000 loggede flytimer, et sikkert valg. EC225 på oppdrag i Nordsjøen. EC225 på oppdrag i Frankrike. 21
EUROCOPTER I NORGE Longyearbyen, Svalbard Eurocopter redningshelikopter Eurocopter har en sterk tilstedeværelse i Norge med 124 helikoptre Alle sivile redningshelikoptre i norge er levert av Eurocopter. I drift i dag (august 2012) er: EC225 på Statfjord B EC225 på Oseberg EC225 i Bergen EC225 i Hammerfest AS332 L1 (Super Puma) på Ekofisk AS332 L1 (Super Puma) på Heidrun AS332 L1 (Super Puma) i Longyearbyen I juni 2012 har norske virksomheter bestilt ytterligere redningshelikoptre fra Eurocopter: 2 x EC225 til Ekofisk 1 x EC225 til Ekofisk (backup) 1 x EC225 til Heidrun (backup) Heidrun Brønøysund Kristiansund Statfjord B Oseberg Bergen Stavanger 22 Ekofisk
Hammerfest Eurocopter har levert samtlige norske sivile redningshelikoptre Eurocopter har levert begge politihelikopterne som er i bruk i Norge Eurocopter har levert 75% av alle ambulansehelikoptre og 100% av helikoptrene til Norsk luftambulanse. 23
nordsar.no Kilder: Stortingsmelding 1 2011-2012 Statsbudsjettet, Stortingsprp 146S 2010-2011 Anskaffelse av nye redningshelikoptre, Årsstatistikk fra Hovedredningssentralen, SINTEF-rapport, helikoptersikkerhetsstudie 2010. Foto: Eurocopter, CHC Norge, Christian Kamhaug, Luftforsvaret.