MGB tur-retur MonteCarlo

Portosponser denne måned er ~~YOKOHAMA Tlf. 63 845450 motorsport Mars 1994 ORGAN FOR NORSK MG KLUBB Stiftet i1970, omorganisert i1979. (lbe Norwegtan Centre of the MGCar ChIb) MGB tur-retur MonteCarlo Første året MGB var tillatt brukt i Monte Carlo Challenge, stilte selvsagt et norsk team opp til start. Roy Råge, Rolf Lie, Bjørn Rygh og Jan Erik Roberts var sammen om å sikre en 72. plass i det legendariske løpet. Men det WORLD RALLY skjedde selvsagt ikke uten en smule dramatikk og lurvete sportsånd fra engelske deltakeres side. Helt eksklusivt, og bare i humbug, kan du lese om teamets opplevelser på side 6 Hårfint om boring av MGA-motor Terje H. Solheim har MGA og må bore motoren. Les om nyttige erfaringer og observasjoner, og om "Jaguar-Knutsens" vurderinger på Side 8 Stoff-rosa redaktør Redaktøren er fullstendig hekta på stoff, etter flere overdoser siden OL. Side 3

2 Norsk MG klubb Postboks 15, Vinderen 0319 OSLO HuMbuGs adresse: Granittveien 39b 2008 FJERDINGBY I redaksjonen: Svein Erik Madssveen (redaktør) Tlf: 63 83 41 30 (priv) Johan Fredrik Brandt Tlf: 22 43 70 frl (priv) Arild Haugene Tlf: 67543363 (priv) Styret 1993-94: Marcel Vanberg (formann) Tlf: 32 73 36 93 (priv) Tlf: 32 73 10 55 (jobb) Tor Indrevold Tlf. 222978 40 John C. Barrett Tlf: 61 123371 Ivar Ulven Tlf: 66 78 23 65 Svein E. Madssveen Tlf: 63 83 41 30 Klaus Owesen-Lein (kasserer) Tlf: 64 95 88 16 (priv) Tlf: 69 25 74 70 (jobb) Registerfører MGA: John C. Barrett, Flaten, 2860 HOV Tlf: 61 12 33 71 Regi;Caføru moderne Midget: Jan Bentsen, Tømtesvingen 38 2013 SKJETTEN Tlf: 63 84 44 39 - Mobil: mo 35274 Registerfører Triple M (Magna, Magnett, Midget) Olav Sommerin, Bergveien, 2100 SKARNES Tlf. 62961815 Registerfører MG 1936-55 (T-types): Dagfinn Jørgensen, Prestebråtveien 38, 3055 KROGSTADELVA Tlf. 32 frl 67 79 Forsikringskontakt: Trond Jonassen, tlf. 32 frl 05 89 (priv) Postgiro 0803 22 06019 Innlegg til humbug sendes redaksjonen innen fristens utløp, som vil bli kunngjort i hver månedsutgave. humbug TerminIiste: Vi møtes første tirsdag i hver måned klokka 19.00: s. april i klebbjoka"'ne hos Roadster Square i Købmhavngam 10i Oslo. Des:eCb-: 3. mai 7.jIri 5. april er første tirsdag i måneden, men også første tirsdag etter påske. Da kan det bli mye rødt hos Roadster Square. Røde MG'er, røde neser og røde øyne. Mange vil sikkert ta med sine nyoppjusterte kjæledegger og vise fram nye detaljer og nye tildragelser. Aprilkveldene kan være lange og ypperlige til litt skryt og stolte ytringer. Vel møtt. Stavanger-avdelingen har møte siste onsdag i måneden klokka 19.30 Resten av.vintersesongen holdes møte hos Motorcompaniet, LangDåtveien 27. Mariero Som et ledd i arbeidet med å gjøre humbug mer attraktiv for leserne har vi startet en kampanje for å få flere annonser inn i spaltene i bladet På den måten får vi klubbmedlemmer informasjon om leverandører av aktuelle varec og tjenester som kan være av ~ interesse for oss. For det andre kan vi skaffe økonomiske midler til å bedre kvaliteten på bladet vårt, og kanskje også øke litt på spennvidden i stoffoou:ådene. Priser for annonser for firmaer: 111side kr. 500-112side kr. 250-1/4 side kr. 1"50 118 side kr. 100 - årsabonnement 1/2 side kr. 2000. For private ikke-medlemmer: inntil 5 linjer kr. 50 - mer enn 5 linjer kr. 100. Medlemmer: Rubrikkannonser er gratis. Redaktøren forbeholder seg retten til å forkorte, kommentere og redigere innlegg. Artikler gjengitt ihumbug står for skribentens regning, og gjenspeiler nødvendigvis ikke Norsk MG Klubbs syn på forskjellige saker.

humbug Redaktørens rådebank Redaktøren er hekta på stoff igjen, etter en dødperiode etter jul. I fullstendig stoffrus har det vært mulig å åpne postkassa og motta dose på dose. I månedens nummer har jeg vært nødt til å gjøre et utvalg, og serverer mer senere. Det betyr imidlertid ikke at nå er det bare for medlemmene å slappe av og lene seg tilbake i godstolen,og la noen få stå for resten. Trå til med artikler og innlegg, vi samler opp og tar det etter hvert. Redaktøren har nå gitt opp kampanjen for å få ut klubb - brosjyren, som nå lovet to nummere på rad. Nå kommer den når den kommer, uten at begivenheten får annen oppmerksomhet fra humbugs side. Men litt slakk i maskineriet er vel tolererbart, så lenge det er snakk om britiske forbilder. Det er vel noen og en hver vant til. Redaktøren har omsider begynt i fast jobb. Det betyr at denne avis nå må lages på kveldstid, til fordel for fristelser a la snurrelykkehjul, bingo lotto, allskens gjetteleker og gavedryss som fyller TV -kveldene. Slett ikke noe dårlig alternativ. Inspirert av TV-reklame ser det nå ut til at humbug også skaffer flere lesere, annonsetilgangen skulle tyde på det. Foreslår at klubben overlater til gallup å kjøre primetime undersøkelser for humbug også Kanskje kommer vi ut med terningkast to på VG og Dagblad-listene etter hvert. Apropos jobb, det blir mye av det for tida. Sist søndag møtte jeg to middagspølser på vei ut da jeg låste meg inn etter tre dag/kveldsskift på rad. Dersom folk ringer redaktøren på kvelden og ikke får svar, vennligst prøv Leiv- Vidar's på Hønefoss. Nede i veien begynner det å romstere i garasjen der rødtassen står. Den vil ut, og slik er det vel o ver det meste av landet. Så når påsken er slutt, tar nok den MGianske horde over gater og veier i år også. Du skulle bare mangle. Vel møtt til veis og skeis, ærede medlemmer. MG-torget Fabrikkny "Front subframe" bestilt til MGB 77 selges. Ame-H. Kulsrud Folke Bemadottes vei la 0862 OSLO Tlf. 675997 03 (jobb) 63 81 98.56 (kveld) 1955 MGA 1500 Tartan rød, krom eikefelger, original motor, høyreratt, deler for kovertering til venstreratt, røde lærseter, soft top og tonneau cover. Rustfritt ekshaustanlegg, nye bremser, kjørt lite siden restaurering. Motorrommet "som det skal være" + MGA bøker og brosjyrer, bagasjegrind, radio fra 5O-årene. Kr. 160 000, Helge Kleppe, Drange, 5215 LYSEKLOSTER Tlf. 56 30 45 87 3 MG CENTER SWEDEN PROFFS PÅ MG-DElAR VERKSTADSGATAN 4 434 42 KUNGSBACKA. SWEDEN TEL. 0300-175 34 - FAX. 0300-197 23 NORDENS STORSTA LAGER AV M6BIJELAB NYTT SOM BRUKT FINNER DU TILL NORDENS LAGSTA PRISER HOS MG CENTER SWEDEN NORDENS ENDA AUKTORISERADE MG FIRMA VI HAR AVEN DElAR Tlll: MGA,MIDGET/SPRITE POSTORDER Tlll: NORGE-DANMARK-FINLAND VI SAlJERIKOPERIBYTER All T SOM ROR MG

4 humbug Når dette skrives har de første vårtegn meldt seg. Solen drar temperaturen langt opp på plusssiden, snøen smelter og vannet drypper fra takene. Om litt er det tid for den første vårtur med vår «kjæledegge». Så er det sesongstart. Oslo-gruppen er i gang med sitt arrangement, hvor start er bestemt til torsdag 2. juni. Dette tegner til å bli et relativt åpent arrangement. Ruten blir lagt, og så kan man hoppe på og av etter eget forgodtbefinnende. Siste helg i august er det som vanlig Kongsbergrunde og general-forsamling. Kanskje skulle våre folk i Stavangerområdet tenke på et arrangement, slik at man etterhvert får en terminliste med arrangement over hele landet? Det er både interessant og givende å treffe andre mennesker med samme interesse. Også i våre naboland er det arrangement som er vel verdt å delta på. Scandinavisk MG-mØte i Sverige er et av disse. Dette finner sted i juni. Det har vært diskutert med svenskene at dette arrangement burde gå på omgang mellom de skandinaviske land. Neste år har vår klubb sølvjubileum og det ville da være naturlig at vi påtok oss dette stevnet, kanskje som en del av den europeiske rundtur som er tidfestet til juni-juli. Undertegnede har også ved flere anledninger vært i Danmark og kjørt MG-rally der, og disse besøkene hos vårt broderfolk har alltid vært hyggelige og gitt gode minner og nye bekjentskaper. Et godt råd: Studer terminlistene i inn- og utland og forsøk å delta på et par arrangement i sesongen. Vår redaktør besøkte England siste høst, og hadde et par artikler fra denne reise. Spesielt var det hyggelig for meg å lese om hans besøk hos Peter Wood og hans Westwood Portway Group. Jeg har kjent Peter siden tidlig på 70-tallet, og kan vel tilføye at hans verksted og lager av gamle biler kanskje ikke er så ille som det førsteinntrykk man fikk av artikkelen. Stedet er i første rekke et eldorado for de som er ute etter brukte deler. Peter var i sin tid den første ekspert på Twin Cam, og hadde det som var av deler på den tiden. Det skal tilføyes at min egen Twin Cam ble i sin tid kjøpt av Peter, og han, sammen med Dennis Seabrook som i dag driver MG-verksted i Norfolk, var mine «veiledere» og «rådgivere» i den to år med ett tusen arbeidstimer restaureringsepoken som fulgte. Bilen var, mildt sagt, i miserabel forfatning da den ble transportert fra Peters verksted. Jeg glemmer heller ikke den dag, to år senere, da Twin Cam'en ferdig restaurert for første gang rullet inn på Portway Garagess område. En av Peters mekanikere vurderte arbeidet, og avsluttet med disse ordene: «Vet du, dette er den værste Twin Cam som noensinne har rullet ut herfra!». Jeg tror at først da gikk det opp for meg hva jeg tjuefire måneder tidligere hadde gitt meg i kast med, og som nå var fullført. Peter var også en av de første som satte i gang nyproduksjon av enkelte deler, først og fremst til MGA og Twin Cam. Et område som andre er blitt langt større på i de senere år. Ved siden av Twin Cam er MGC Peters område. Peter hadde «mye» besøk fra Norge i denne perioden, i og med at undertegnede var på besøk samme måned. En ting kan jeg imidlertid underskrive i redaktørens artikkel: Landsbyen Twyford er ikke den enkleste å finne, og Peter W ood er ikke den som har store, dominerende neonreklamer på hustaket. Ellers ser jeg at redaktøren «skriker» etter stoff. Mine damer og herrer: Send inn noen ord om det som opptar dere i klubben og MGverdenen, så blir bladet både mer allsidig, mer leservennlig og dekker flere av de ting som du er interessert i. Fenomenet null stoff er imidlertid ikke nytt. Som tidligere redaktør Jørgen Seeman-Berg i sin tid skrev: «Nå må da folk være trette av å lese om mine MG'er». Marcel

MGA Register Englandsfarere på ferie Ferien er bestemt. Billetter er bestilt. Vi skal til England i mai. Første stopp: Brown & Oammons, på vei mot Beaulieu' s. 2 dagers bilklassisk delemarked 14. og 15. mai. Helgen etter er det "MO car club inr weekend" på Sil vers tone. Dette er to fine arrangementer i England i år. Kommer dere, også? Hotellplass i nærheten av Silverstone kan bestilles f. eks. på "The Saracens Head", Towcester. Ring meg for nærmere opplysninger, om du er interessert. Vi rekker jo tilbake til klubbens MOA-dag i Hov i Land 12. JUnI. Helt korka Jeg er nesten ferdig med å restaurere forgasserne til coupeen min. Jeg har kjøpt et repsett fra Moss (ikke i Østfold). Alt er bra, unntatt korkpakningene. De er ikke lenger av kork, men av gummi (AUC2120). Derfor glir ikke choken som den skal. Ekte korkpakninger står på shoppinglista som blir med til England. Der skal jeg også kjøpe den grove typen ventil til flottørhuset (Moss nr. OAC9201X) i stedet for den originale typen. Gammel, men klonet Da jeg var i England i april i fjor, så jeg Ron Oammons sønn, Malcolms MOA 1500 coupe, som var med i 1992 "La Carrera Pan-Americana", et 3200 km langt vei løp i Mexico. Bilen så ut som en MOA, men var alt annet enn standard, med bl. a. MGB 1840 ccm motor, Weber 45 DCOE forgasser, samt forstilling, forbremser, bakaksel og competition gearkasse, alt fra MOR Aliminium skumgummifylt bensintank, en ekstra aluminium radiator, montert vannrett under et louvret panser. I tillegg Kenlowe el-kjølevifte. En veldig pen bil, men hva slags sjanser har vanlige deltakere med en ordentlig 39 år gammel MOA når den typer biler stiller opp? humbug 5 MGAktiviteter Ved John C. Barrett 1----------------1 Gammel kjærlighet nøer Hermed er en gammel, utslitt klisje brakt til taushet. De som leser dette blad, vet hva kjærlighet er. Og jo eldre den er, desto mer ruster den. Så forutseende var konstruktørene i Abingdon at de like godt la inn tregulv. For tre bare råtner. Dette eksemplaret skal være svensk, oppbevart et sted på bredbygdene i Norge. (Foto: Barrett) La andre ta del i dine tanker Her er noen temaer som flere enn meg ønsker å lese om: Overhetingsproblemer, hvordan få en Marina-motor inn i en MOA, eller en 3-lagret MOB-motor, 5-lagret eller en med overdrive. Mange har kontaktet meg og fortalt at de ønsker å spare originalmotoren, og sette inn noe mer kurant. Litt mer fres er nok også ønskelig. Mange er flinke til å ringe, men ta pennen fatt. HumBug er til for å utveksle tips, erfaringer, informasjon, osv. Men det er en en bytteprosess. La andre ta del i dine spørsmål eller svar. Andre interessante temaer er erfaringer med korrosjonsbeskyttelse, overflatebehandling, lakkering osv. både av rammer og karosseri. Eller hva med likestrømsdynamo kontra vekselstrømsdynamo? Fra en MOBtil en MOA? Men hvilken type? Legg gjeme med noen bilder i tillegg, helst med MOA' en før restaurering, under veis eller fra A'en som vrak. Husk, dette er MOA-registerets egen side. RegaIia Jeg prøver å være til stede på medlemsmøtene i Oslo de kveldene jeg ikke jobber. Jeg tar alltid med meg MOA-regaliene som er til salgs. Overskudd fra salget går til Norsk MO Klubbs MOAregister, og ikke til hovedkassa eller i lomma mi. De fleste regaliene er fra MOA registeret i England. De har laget et grillmerke i forkrommet messing, stri. ca. 9,5 x 8 cm med samme motiv som emblemet fra humbug oktober 1993 side 5. Merket har rød skrift på beige bunn, og har meget høy kvalitet. Merket vil bli solgt innen registeret vårt. Prisen er ikke helt fastsatt, men blir på rundt 225 kroner. Jeg bestiller ikke merket fra England før jeg vet hvor mange som vil ha. Dersom du er interessert kan du kontakte meg på telefon 61 123371 innen mai.

6 humbug Med MGB til Monte Carlo Roy Råge og teamet hans endte til slutt på 72. plass i årets utgave av Monte Carlo Challenge i en nyrigget 63-årgangs MGB. Bilen ble innkjøpt som B-vare fra Sverige, og restaureringen startet så sent som 28. november fjor, bare snaue tre måneder før startsskuddet smalt. Av Roy Råge Det hele startet som en vill ide, etter at vi gikk lei under Hadeland rundt i fjor, der vi måtte svare på en masse dumme Ford-spørsmål. - Dette tar vi igjen i Monte Carlo på nyåret, fant Rolf Lie ut. Og Rolf er en handlingens mann. Utruget på bemerkningen om "Rundt om ring med Ford", og som nyslått eier av min gamle MGA, var han tent på både merket og utfordringen i sydlige strøk. Kun en telefon til meg litt senere, og mølla var i gang. "Svenskeskurk" Biljakten endte i Sverige, via en skikkelig B-vare aven MGB, som foruten meg selv ble behørig sjekket og prutet av Bjørn Rygh, Rolf Li og Jan Erik Roberts. "Svenskeskurken" i Omtrekking Trekker om Deres MG-seter (hovedsaklig T-Types) Påtar oss også omtrekking av dører. Hurtig levering, hyggelige priser. Kontakt vårt firma, vi har 95 års erfaring. Spør etter Ole-Bjørn. VELHJEMME:Roy Råge endte på 72. plass i Monte Carlo Challenge var en dreven løgner, og fikk oss ikke tert, etter Jan Eriks prøvetur på 150 på kroken, så vi skjelte til en annen B- mil tur-retur Malmø. vare som Bjørn visste om. Ny prute- Da Rolf og jeg omsider satte oss i runde, og bilen var på tur hjem bilen før start, hadde vi aldri kjørt samsammen med vinduspusserstopp, dy- men bortsett fra en 40 meters strekning namokutt og ett sett prøveskilt. 14 fra Handelsgym til startrampa ved timer tok turen i høljende regnvær. KNA. Begge to var de grønneste av alle Men rally/racingkarrieren var i gang. grønnskollinge i dette gamet her. Blått lys for Bjørn Nå tok jobben til på gulvet i Bjørns verksted. Hel nedstripping, vask, glassblåsing, sadelmakerering, og full pakke for øvrig. Bjørns hode var blendet av det blå lyset i ett kjør, der han sjauet sammen med Jan Erik og Rolf. Bare sporadisk var jeg med som fordeler av verktøy og "garasjekåsør". Først dagen før start ble siste skrue jus- 80rgengården - Nansetgt. 21-3250 Larvik - Etablert 1899 1899-95 AR - 1994 Tlf. 331 81762 Telefax 331-85080 Skremt av "Ausjen" Starten utenfor KNA-hotellet i Oslo 12. februar trakk ikke like mye folk som åpningen av idrettsarrangementet på Lillehammer samme dag. "Ausjen"s rustne stemme nærmest skremte ekvipasjen over startstreken. Vi var i gang. Masse spørsmål dukket fram allerede på vei langs Aker brygge og Mosseveien. Hvor var Gøteborg? Bilsjuken holdt vi unna og bilen holdt unna. Tonen var satt. Ble det snøvær nede i syden, skulle jaggu.vi nordboere vise hvordan biler skulle håndteres på lumsk føre. Trente med kringla Vi ankom kontinenet i et fandenivoldsk humør, etter lærerik prat med blant andre Harald Hellum, Håkon Stamnes og Fred Ljone på ferga til Kiel. Kontrollposter og teknisk sjekk hørte med på turen nedover. Vi knakk også av litt fra motorveien og fant fram til kronglete småveier for å få svingt litt med kringla for treningens skyld. Men på veien nedover måtte vi jo huske at løpet alt var startet.

En morgen på vei nedover var bakken dekket av 20 cm snø, og mange ble tatt på senga, for å si det sånn. Selv engelskmenn er nok tøffe bak rattet på asfalt, men med snø under gummien er de rene kyllingene. Mange var nok dårlig skodd, men flere hadde ferdige' hjul med kjettinger påmontert. Noen la da av gårde med kjettinger, og ville ikke høre at dette vakre, hvite nok var forsvunnet før første rundkjøring. Dårlig engelsk sportsånd På vei til Chambery måtte vi gi fra oss reservekanna med bensin til laget fra The Daily Telegraph som kjørte Sunbeam, med allerede skikkelige bulker og skrammer. Etter som vi nærmet oss Alpene ble veiene smått om senn av verste skuffe. Alt fra grus til våt asfalt, våt sørpesnø og på grensen til is. Igjen viste engelskmennene sg fra sin verste side. Så lenge de fant feste på veien for de forbi på bakketopper og foran svinger, grassat kjøring opp mot bajasseri. På is og snø,derimot, gikk farten ned til 10-15 km/t, men uten tegn til å ville slippe noen forbi. Dårlig sportsånd, spør du oss. Først da l000-metere og andre lysbatterier ble tatt i bruk, forsto de at vi mente alvor. Harde tak Vi opplevde også hasardiøse øyeblikk bak ratt og spaker i vår egen MG. Et sted høyt til fjells ble en sving litt for skarp, og avgrunnen var ikke langt unna. Andre steder var store steiner rast ut i veien, og vi måtte ut og lempe for å komme forbi. Tjukk tåke skapte også problemer. Veinummerne på franske skilter er ikke av den største typen, og er festet på små steiner langs veien. Mye snø skulle ikke til før de var bortgjemt. Et sted bar det lukt til fjells, rundt en U-sving og så nedover igjen. Her møtte vi Fred Ljone med åpen munn i lukket Jaguar, og for ham bar det rett i brøyta. Fred, sånne svinger bare MÅ du ta med lukket munn. Siste strekket fra Siseron til Monte Carlo inneholdt ikke mindre enn 15 tids- og passeringskontroller. Det var to slitne, men lykkelige karer som parkerte MG"n og tok en herlig øl etter at målrampa var passert. Vi kjørte oss jo opp fra 103. til n.-plass. Mon tro om vi ikke trår til også i 1995. humbug Før* MGB Mmte Carlo For første gang kunne MGB starte i Monte Carlo ChaJlengeo Vi fikk merke at vi hadde en uvanlig bil, for det oppsto trøbbel med godkjenningen under veis. De tekniske kontrollene var ikke særlig imponerende, og vi fikk en del anmerkninger både her og der. Unnskyldningen var at bil typen var ny i løpet, men bilen var vel britisk nok for kontrollørene? Det endte med at de satte anmerkninger for servotanken til bremsene, til tross for at vi hadde klarert dette med løpsledeisen i god tid. Moderasjoner som gikk på sikkerhet var fullt ut akseptabelt, ble vi forsikret. Men de ville ikke gi seg, så vi fikk prikkbelastninger for våre nidkjære forbedringer løpsledeisen selv hadde godkjent. - 7 I Og MGB'n holdt fint. Det gikk hardt ut over mye redskap, og om kveldene på turen nedover var bilene oftest parkert på store parkeringsplasser med bevoktning. Men de fleste skrudde og reparerte oppjekkede kjøretøyer, skiftet mellomakselkryss, lappet eksosanlegg, bandt i hop ting med ståltråd og lignende. Vår egen bil fikk vi ikke særlige problemer med før mot slutten, da vindusspylermotoren, og senere både speed-piloten og tripmasteren. På grunn av dette mistet vi nok verdifull tid. En og annen rast som ble litt for lang, skjedde nok også. Uansett kostet det en del penger å skaffe seg erfaringer før og under dette løpet. Når vi nå har kjøpt denne erfaringen, starter vi nok om igjen en gang om ikke alt for lenge. A V engelskmenn-for engelskmenn Monte Carlo Challenge er et henvist til kompendiet vi hadde fått løp lagt opp av engelskmenn utlevert, selvsagt også det på for engelskmenn. engelsk. Dersom vi våget oss på All informasjon under veis måtte vi noen misytringer over-for ledelsen, finne fram til sjøl. Tavlene var slått ble vi arrogant avvist også med opp bare på hotellet der engelskmen- henvisninger dit. Og tidsmarginene nene selv bodde. Vår egen episode med var alt for små. Vi følte at vi kjørte stoppforsterkeren er et annet eksempel. Monte Carlo Rally, og ikke Monte Vanlige funksjonærer var svært dårlig Carlo Challenge. Og det er jo to vidt informert, og kunne sjelden svare på for-skjellige ting. Den gangen de nå spørsmål langs løypa. Vi ble i stedet gamle bilene deltok der, var de nye. INNSMEIT: Her er motoren på tur ned, godt hjulpet av 8jørQ Rygh og Jan Erik Roberts. Over skimtes energiske Clas Oh/son. 1

8 Nyoppdagelser Hvor boreren MGA-motoren har originalt et slagvolum på 1498 ccm, men det er en god del gods å gå på. Boring både en og to ganger bør ikke være noe problem. Det er slagolum å hente, sannsynligvis også effekt. humbug under MGA-restaurering, øker dell: sylindervolumet \ betraktelig A V Terje H. Sa/heim Når vi hadde demontert 1500-motoren, viste den seg både slitt, og boret en gang tidligere. Det var ingen stor overraskelse. Stempeldiameteren var økt med 0,03 ". Ytterligere 0,03" var derfor nødvendig. Slike stempler med original kompresjon kan være vanskelig å skaffe, selv om de er oppført i katalogen til Moss, Brown & Gammons og Anglo Parts. I alle fall er de betraktelig dyrere enn overdimensjonene under +0,06". +0,11" etter boring Prisen i England for +O,06"-stempler er fra ca. 2000 kroner pluss frakt og MV A i Norge. Motorboreren, Bir ger Knutsen, undersøkte hva som finnes i Norge allerede, og kom over et sett tyske Mahle-stempler for MG til akseptabel pris. Ifølge ham er "Mahle" det beste som finnes. Diameteren var 75,91 mm, og skal ha en klaring til sylinderen på 0,02 mm. Det gjorde at sylinderne ble boret opp til ca. 0,11". Om vi har regnet riktig, medfører det et økt slagvolum fra 1498 ccm til 1610 ccm. Det vil vi visstnok merke når bilen kommer på veien. Spør først, kjøp etterpå Det er en fordel å vise fram motorblokken til den som skal gjøre arbeidet før delene kjøpes. Det kan finnes både bedre og billigere alternativer enn de som står i utenlandske kataloger. I tillegg risikerer man ikke å ende opp med for eksempel stempler som man ikke får brukt. John Barretts standardstempler, som ble avertert i januar-utgaven av denne publikasjonen, er eksempler på slike deler. Barrett har nå for øvrig Karudstempler som har +0,06" overdim til sin MGA 1500 motor. Terje H, Sa/heim restaurerer en -57 MGA FHC, som ikke er rød. Restaureres nå under mottoet "Vegen er må/et" is neg/efart. Nye sylinderforinger? Det er mulig å bore opp sylinderne og sette inn foringer av standard størrelse. Dette er en omfattende jobb siden det er mye som må bores ut, relativt dyre foringer, og som regel må en kjøpe nye stempler. Hvis en velger dette alternativet, bør en kjøpe foringer med "krave". Birger Knutsen har meget sterke synspunkter på at en bør velge slike foringer.når en har boret opp motoren på en veteranbil, er det lite Valg av motorborer Det er en rekke firmaer som utfører motoroverhalinger, sikkert med godt resultat, men til ymse priser. Vi undersøkte Ilseng Motor, Oslo Sylinderservice og Birger Knutsen. Den siste etter tips fra en kollega som driver med asfaltracing. Det var ikke vanskelig å plukke ut Knutsen som vår mann. John Barrett har kommet til den samme konklusjon. Birger Knutsen er en legende i racingkretser, med varme følelser for engelske motorer. Han jobbet i sin tid også for Basse Hveem. (Hvem da, sa du? Bruk leksikon).birger er passert 70, og jobber når han vil, men bare interessante jobber. Tlf. 22286821. Artikkelforfatteren er lykkelig eier aven ikke-rød MGA FHC -57. Under total og langvarig restaurering sannsynlig at den blir kjørt så mye at det er nødvendig med ny motorboring i overskuelig framtid. I alle fall dersom en har LMK-forsikring med de kjørebegrensingene som finnes der. Neste del, hvor vi overhaler topplokket og satser på blyfritt, følger når deler er ankommet og arbeidetutført. Da vil vi også avsløre feil i Brown & Gammons katalog. Retur av feilinnkjøp I blant viser det seg at delen en kjøper er feil. Følgende metode har vist seg å virke ved retur. Send delen tilbake med forklaring, og legg ved kopi av fakturaen. Går forsendelsen som brev, sett følgende "deklarasjon" utenpå pakka; ved postpakke på følgebrevet: "Car parts of English origin. Returned to retailer for exchange". Det som skjer er at mottaker ikke har fått toll/v AT krav, og returen blir kreditert ved beregning av MVA når nye varer kommer til Norge. Hvis du bestiller nye deler med det samme, trekkes returverdien fra beløpet du skal betale. Eventuelt kan du få firmaet til å sette beløpet på konto. Hvis du forlanger å få refundert prisen er det store sjanser for at firmaet beregner seg en skikkelig omkostning...,