nroktober 2012 MedleMs- og informasjonsblad for norges Taxiforbund Lurt av myndighetene Høyre støtter reguleringen Feiret 100 år

8Nr oktober 2012 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Lurt av myndighetene side 8-9-10 Høyre støtter reguleringen side 5 Feiret 100 år side 13

E 300 BlueTEC HyBrid en ny standard i segmentet 2 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 3 Aktiviteter og utfordringer innhold Nye E 300 BlueTEC HYBRID har et forbruk på rekordlave 0,42 l/mil og utslipp på kun 109 gram CO2. I tillegg gir kombinasjonen diesel og elektrisk motor økt effekt og dreiemoment med mulighet for ren el-drift. Den 4-sylindrede dieselmotoren på 204 hk og 500 Nm kombineres med en elektrisk motor på 27 hk og 250 Nm. Plassen i kupéen og i bagasjerommet er lik som i de øvrige E-Klasse modellene, takket være en meget kompakt el-motor. God tur! E 300 BlueTEC HYBRID taxi sedan fra kr 457.100,- eks. mva. E 300 BlueTEC HYBRID taxi stv. fra kr 499.500,- eks. mva. Kampanjetilbud E-Klasse: Avantgarde pluss pakke Nå kun14.900,- www.mercedes-benz.no Veil. pris kr 44.560,- Avantgarde pluss pakke inneholder (utvalg): Delskinn seter Dekorelementer i sort blank tre 17 lettmetallfelger 7-trinns automatgir med cruise-control Doble eksospotter i polert stål Eksteriør krompakke Forbruk blandet kjøring: 0,42-0,45 l/mil. CO2-utslipp: 109-119 g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. Teknikkpakke Nå kun9.900,- Veil. pris kr 30.700,- Teknikkpakke inneholder: Direct Steer parameterstyring Parkeringssensorer foran og bak med parkeringsguide Adaptive bi-xenon lykter Adaptiv fjernlyssensor Den forventede endringen i Yrkestransportloven lar vente på seg, men dette betyr ikke at det ikke er stor aktivitet i organisasjonen. Innleggene fra fem politiske partier under fagkonferansen viser at det pågående arbeidet bidrar til bevisstgjøring om taxinæringens betydning og funksjon i samfunnet. Landstyremøte, fylkesledersamlinger, fagkonferanse og Norges Taxiforbund avd. Oslo Taxis jubileum er gjennomført. Sist helg feiret den tradisjonsrike lokalforeningen i Oslo et verdig og flott hundreårsjubileum på SAS-hotellet i Oslo. Fylkesleder Glenn Tuxen åpnet jubileet med en påminnelse om en av næringens utfordringer, sikkerheten til våre utøvere, og sendte en tanke til taxisjåføren og familiefaren som kvelden før jubileet ble stukket ned mens han utførte jobben sin i Oslo. Heldigvis er slike hendelser forholdsvis sjeldne, men med jevne mellomrom får Norges Taxiforbund inn saker fra medlemmer som omhandler trusler mot Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 80. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no Opplag: 5.700 eks. Design og trykk: Follotrykk AS. sjåfører og skadeverk på biler. Selv om gjerningspersonene ofte er kjent, blir disse sakene henlagt fortløpende, og våre medlemmer står igjen med fornedrelsen og økonomiske tap. Disse sakene blir fulgt opp og anket av våre jurister, men myndighetene bryr seg ikke engang med å svare på dem. Det må det bli slutt på. I denne utgaven av bladet introduseres en ny medlemsavtale, med forsikringstilbud på taxi og private forsikringer for våre medlemmer og deres ansatte. I de neste utgavene vil vi presentere flere og utvidete tilbud til medlemmene. God høst! Lars Hjelmeng Direktør Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: post@nortaxi.no web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. Fagkonferansen... 4-5-6-7 Ski/Follo lurt opp i stry... 8-9-10-11 Rettssak også i Østfold...12 NTs forløper 100 år...13 Droppet budsjetthøring...14 217.000 dyrere som drosje...17 Kan glemme bompengefritak...18 Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Forbundsnytt... 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 8. november, og går i posten den 22. november. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

4 < TAXI 8-2012 / Fagkonferansen TAXI 8-2012 / Fagkonferansen > 5 - Stanger mot veggen - Vi har stanget mot veggen, men håper nye statsråder kan se på pasienttransport og helhet med nye øyne. Gorm Kjernli (A) og Janne Sjelmo Nordås (Sp) var enige om å utfordre de nye statsrådene til å løse problemene med pasienttransporten som ikke tar helhetlig ansvar. Det var felles utsagn fra regjeringspartienes politikere på Norges Taxiforbunds fagkonferanse i Sandvika den 18. og 19. oktober. Både Gorm Kjernli (Ap) og Janne Sjelmo Nordås (Sp) sa de ville delta videre i kampen for at helseregionene skal ta samfunnsansvar og ikke ødelegge drosjetilbudet. De lovet å bidra til at statsrådene Marit Arnstad og Jonas Gahr Støre møtes om saken. Et slikt møte sa også tidligere samferdselsminister Kleppa at hun ville ta med helseministeren, men det skjedde aldri. Tross klare programposter og mange politiske erklæringer, har ikke regjeringen gjort noe med saken. Det viser tidligere helseminister Strøm- Erichsens svar til Møre og Romsdal fylkesting tydelig. Hun viste der til TØI-rapporten om pasienttransport fra 2010, men Gorm Kjernli hadde fått med seg at situasjonen er en annen nå, slik TØI også spådde. Alt henger sammen med alt, siterte Kjernli sin partifelle Gro Harlem Brundtland, og sa klart at man må se helheten i den offentlige transporten. Nye øyne? - Gjennom organiseringen har vi gjort det vanskelig for oss sjøl. Vi står og stanger hodet mot veggen. Jeg skal ikke si noe negativ om Kleppa og Strøm Erichsen, men nye statsråder kan kanskje se på det med nye øyne. Vi må komme videre i denne saken, sa Gorm Kjernli, medlem i transportkomiteen for Arbeiderpartiet. Begge regjeringspartiene var klare på at drosjenes grunnlov skal bestå: - Det er avgjørende for kundene at drosjetilbud opprettholdes over hele landet. Da må det også være et levebrød for utøverne, sa Gorm Kjernli. Han var ikke like klar på sentrale retningslinjer for behovsprøvingen, og gikk langt i å akseptere ulik politikk etter ulikt politisk flertall i fylkene. På spørsmål fra NT om ikke samme lov skal gjelde over hele landet, åpnet han likevel for en videre diskusjon om saken. Han støttet NTs ønske om en bredere gjennomgang enn departementet la opp til i sin høring, og ville gjerne samarbeide med oss og departementet videre om de spørsmål forbundet har tatt opp. Som en drosjeeier Senterpartiets Janne Sjelmo Nordås syntes også det var en god idé med et møte med de to nye statsrådene, og lovte å bidra til å utfordre Helsedepartementet. Hun var generelt oppgitt over byråkratiet i helseregionene og viste til flere eksempler på dårlige erfaringer i pasienttransporten så vel som på andre områder. Hun framhevet tryggheten hun føler som hyppig taxibruker i Oslo, og drosjene som limet mellom ulike transportkilder. Drosjene må ha anstendige lønns- og arbeidsvilkår, sa Sjelmo Nordås, og beklaget at statusen i yrket hadde gått tilbake mange steder. Hun ville ha videre dialog om utforming av sentrale retningslinjer for løyvepolitikken og støttet forbundets syn på økt kompetanse i næringen. Hun lovet at drosjer skal komme med i det nye partiprogrammet, selv om det ikke er det i førsteutkastet. Sjelmo Nordås fikk skryt fra salen for å snakke som en drosjeeier. AH Høyre støtter loven fortsatt Prisreguleringen vi har nå er helt grei. Fylkeskommunen bør få ansvar for en helhetlig offentlig transport. Dette sa Høyres Lars Myraune under fagkonferansen, og bidro til glede og lettelse i forsamlingen. Han var tydelig på at drosjer er en del av kollektivtilbudet, at drosjemarkedet ikke er som andre markeder, og at konkurransen om pasienttransport ikke skjer på like vilkår. Han så derfor ikke noen grunn til å oppheve Yrkestransportloven og behovsprøvingen. - Høyre vil at det skal være et godt kollektivtilbud i hele landet, inkludert drosjer. Vi vil ha en effektiv næring, en servicenæring som skal tjene penger, sa Myraune, medlem av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité. Han synes drosje er rimelig i Norge, og ville ikke ha gått fra stasjonen i Sandvika til hotellet for de 100 kronene drosjen kostet. Det er en stor fordel at vi i Norge har sikkerhet for en nogenlunde pris på turen, og at kunden slipper å forhandle om hver tur, slik du må mange steder i verden. Det er ikke noe artig, sa Myraune. Han gjorde taxiforbundets argumentasjon til sin når det gjelder hvorfor drosjer bør reguleres.- Drosjemarkedet er annerledes enn næringer som frisører og dagligvarer, som del av kollektivtilbudet. Høyre vil ha konkurranse, men det er ikke alle steder det går. Myraune kunne ikke forskuttere hva som blir stående i Høyres program, men for sin del mente han at kanskje fylkeskommunen bør kunne få et helhetlig ansvar også for pasienttransporten, slik at ikke helseforetakene undergraver drosjetilbudet. Det er ikke lik konkurranse. Turbiler kan selvsagt ha lavere priser når de slipper å ha døgndrift, sa han, og viste til sitt eget fylke, Nord- Trøndelag, som står i fare for å miste drosjetilbudet mange steder. Vi må se samfunnsoppgavene i et større perspektiv. Han mente drosjenæringen var bedre enn politikerne til å vurdere løyvetallet i for eksempel Oslo, og pekte på at det kjøres mange kilometer uten passasjerer i bilen. Det må en regulering til her. Om det skal gjelde antall drosjer eller antall sentraler, er jeg mer usikker på, sa Myraune, og mente at sentralene bør få større myndighet til å kontrollere kvaliteten hos sjåførene. Frp vil ta intern debatt Bård Hoksrud (Frp) kom også næringen i møte på mange områder, selv om det er uenighet om behovsprøvingen. Hoksrud var imidlertid ikke uvillig til å diskutere også den på nytt. Han ble i spørsmålsrunden konfrontert med resultatene i Sverige, der drosjetilbudet er forsvunnet mange steder, og mange tar ågerpriser i storbyene. Han viste også selv til en TØI-rapport som argument for å se nærmere på dette. - Det er ikke barebare å fjerne reguleringen, innrømmet Hoksrud, og understreket at programmet er i prosess, selv om førsteutkastet foreslår totalt frislipp og markedsstyring av næringen. Han ba alle sende innspill til per.sandberg@stortinget.no Også Hoksrud var krystallklar på at taxi er del av kollektivtransporten, og som sådan bør den fritas for bompenger. Det sa også Myraune seg enig i, til applaus for begge. Hoksrud tok for seg alle taxiforbundets innspill til lov- og forskriftsendringer. Han var skeptisk, men vil diskutere internt både sentrale løyvekriterier og dansk lov for å samordne pasienttransport og drosjetilbud. På resten av punktene var det klart ja: Økt styringsrom for sentralene, drift som AS, formålsparagraf i loven, offentlig løyvekurseksamen, samarbeid om miljøløsninger, med mer. AH Flere ville diskutere med politikerne etter innleggene. Her er det Oslo-eierne Lasse Kristiansen (foran) og André Skogland som samtaler med Bård Hoksrud (Frp) og Lars Myraune (H).

6 < TAXI 8-2012 / Fagkonferansen TAXI 8-2012 / Fagkonferansen > 7 Byråd Ola Elvestuen (V): - Drosjer er kollektivtransport Bellona på lag med taxi Også Bellonas Frederic Hauge var opptatt av å spille på lag med drosjenæringen når det gjelder virkemidler for å nå miljømålene. Det skal bli færre privatbiler i Oslo, mens drosjene skal sikres sin plass som del av kollektivtilbudet. Det sa byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Ola Elvestuen (V) til NTs fagkonferanse. Han var klar på at drosjene er en naturlig del av kollektivtransporten, og derfor en del av løsningen når privatbilismen skal reduseres i byen. Han ville også se pragmatisk på virkemidlene og signaliserte at han dermed ikke ville styre prioritering av bestemte biler på holdeplasser, slik Akershus prøver seg på med el-drosjer. Vår oppgave er å trekke de store linjene, sa Elvestuen. Han følger dermed rådene fra så vel NT som bransjen, om å være teknologinøytrale. Adm direktør i Mercedes Benz Norge, Johnny Kr. Danielsen, ba også alle politikere innstendig om dette i sitt innlegg: - Det som er ledende i dag, kan være passé i morgen, sa han. Null i 2022 Elvestuen orienterte om en ambisiøs strategi for reduksjon av utslipp, og sa at kollektivtrafikken i Oslo, inkludert drosjer, skal være utslippsfrie i 2022. - Det skal være enkelt for folk å bevege seg i byen, og da må vi ha fleksible løsninger. Det er de samme folkene som er gående, med sykkel, trikk, buss eller drosje til ulike tider. Økt mobilitet forutsetter mindre arealkrevende løsninger. Det må ryddes i trengselen for å slippe folk lettere fram. Biler skal ut, men drosjene er ikke en del av dette bilbegrepet. Drosjene skal bli værende, sa Elvestuen. Han viste til enkelte i miljøbevegelsen som vil ha drosjene ut av kollektivfeltet før elbilene. Dette sa han seg helt uenig i: - Når elbilene blir så mange at det blir trengsel, er det privatbilene som må vike. Bevisst funksjonskrav Elvestuen sa at Oslo har fått kontroll over svevestøvet ved å vaske gatene hyppigere. Det lokale forurensningsproblemet er No x. Jeg håper vi slipper det, men vi må bruke restriksjoner på private dieselbiler på spesielle vinterdager om det er nødvendig, sa han. Drosjer og annen næringstransport unntas i så fall, men det kan bli nødvendig å begrense tungtransporten gjennom byen. - Vi er oss bevisst at bilen er deres arbeidsplass, og at vi må ta hensyn til komfort, arbeidsmiljø og funksjonalitet, sa Elvestuen: - Det handler ikke om å stille de strengeste kravene så fort som mulig, men å ha folk med. Vi vil gjerne ha innspill fra næringen om virkemidlene så lenge det er enighet om målene. På spørsmål fra NT sa Elvestuen, som også er Venstres nestleder, at det ikke er noe trykk i Venstre for frislipp i drosjenæringen, og at partiet tar utgangspunkt i dagens lovgivning. Ola Elvestuen forsikret om at drosjene er en del av løsningen i Oslos ambisiøse miljøstrategi. Glenn Tuxen etterlyste svar på møte om drosjeforskriften i Oslo, men Elvestuen ba om forståelse for at han har lagt inn et faglig filter mellom seg selv og alle interessenter i saken. Må jeg møte én, må jeg møte alle. 0,4 pst drosjer Johnny Kr. Danielsen i Mercedes-Benz personbil Norge, sa at det nå er 2,3 millioner personbiler i Norge, stigende til 2,5 om ikke lenge. 8.000 drosjer utgjør dermed bare 0,4 prosent. Bilprodusentene bruker mye penger på forskning på veien mot nullutslippssamfunnet. Han pekte på at bensin og diesel fortsatt har et reduksjonspotensial på 20-30 prosent av utslipp. Hybrider er en god løsning som steg 2, mens nullutslipp kan bli en realitet i stor skala om 5-10 års tid. Hydrogen er da en perfekt løsning for et langt land som Norge, sa Danielsen. Geir Martinsen fra Esso Norge AS snakket om framtidens drivstoffer, og sa blant annet at vi vil få motorer som kan gå både på bensin og diesel, slik at vi kan velge det som er billigst og best for bilen. AH Han harsellerte med regjeringen, som ikke har oppnådd noe på sju år, og med andre i miljøbevegelsen, som er mest opptatt av forsakelser og grønnsakspising. Vi skal kjøre bil og vi skal handle med hverandre, det gir fred, sa Hauge, men var klar på én ting: Uansett om dere bryr dere om klimatrusselen eller ikke; de som skal bestemme rammevilkårene deres, vil måtte gjøre det! Virkemidlene vil dere kunne bestemme, og mange av løsningene vil gi bedre lønnsomhet, sa Hauge og gikk gjennom Bellonas store prosjekter og ambisjoner. -Noen må gå foran i å bruke nye teknologier, selv om Utstillere på konferansen Telenor Mercedez-Benz - Bertel O. Steen Volvo - Bilia Esso To-Jo AS Taxibutikken Stavanger Trandsport Data systems - TDS Frogne Halda CenCom Bergen Kommunikasjonsteknikk de ikke er perfekte med én gang. Derfor bør taxi ta i bruk hybrider og elbiler når de kan brukes. Fra 2020 kan det være mulig å spare CO 2 jo mer man kjører. Etter hvert kan elbiler plugges inn i bygg og avgi energi framfor å bruke den, mente Hauge. Det er ingen fasitsvar på hvilke løsninger som får gjennomslag, derfor er det viktigste å tenke nytt og bidra til framgang for bedre løsninger. Skatter, avgifter og forbud kan forsinke dem. Hauge varslet at diesel kan få en ny smell, fordi målemetodene for NO x kan være feil. - Samarbeidet med Oslo Taxi er ikke reklame eller Vardia ITF AS ODI/NTI Iseveien Bilinnredning If Nordea Finans Taxiskolen Sparebanken Hedmark Økonor Skoda Elavon/The Payment House AS Frederic Hauge inspirerte forsamlingen og fikk, som de andre innlederne, NTs gave som takk. grønnvasking, men et prosjekt for å få oversikt over virkemidler som hele bransjen kan ta del i. Da kan vi gå sammen til Finansdepartementet! Hvis vi ikke er proaktive, er det skatter, avgifter og forbud som vil rå, sa Hauge og talte for en differensiering av taxiflåten på veien mot nullutslipp fra alle biler. Hele 22 utstillere deltok på fagkonferansen. Her er det interesse for ITFs taksametersystem. Også Halda, Cencom og Frogne var til stede med sine produkter. I hotellets lobby viste Mercedes sin hydrogen-bil. Også Volvo og Skoda stilte ut biler.

8 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 9 Ski/Follo Taxi lurt opp i stry Ski/Follo Taxi forholdt seg til et anbud de oppfattet som helhetlig døgnet rundt og i hele området. Etterpå sier Pasientreiser og Konkurransetilsynet at de kunne ha valgt ut de godbitene de selv ville ha. I stedet ble det tre millioner i bot. Follo tingrett behandlet tvistesaken mellom taxiselskapene i Follo og Konkurransetilsynet over fire dager i begynnelsen av oktober. Tilsynet påla i fjor selskapene Ski Taxi BA, Follo Taxi SA og Ski Follo Taxidrift AS til sammen nesten tre millioner kroner i overtredelsesgebyrer etter påstått prissamarbeid om pasientkjøring for Oslo Universitetssykehus. Dom ventes å falle i andre halvdel av november. I tillegg til helt ulik tolkning av hva anbudet gikk ut på, hadde partene helt forskjellige vurderinger av konkurransesituasjonen i området. Og det som ble innklaget som en urimelig høy pris, på kr. 19,90 pr km, har i ettertid blitt kr 25,90 når Follo Taxi nå har fått avtale i de fleste av kommunene. Oslo Taxi bød 38 kroner da de kom på banen, unntatt for Oppegård, der de har stasjoneringssted. Kapasitet eller ikke? - Enhver som leser anbudet må forstå det slik at man etterspør tjenester døgnet rundt, sier styreleder i Ski Follo Taxidrift, Haakon Onstad, til TAXI. Men i retten sa representanten fra Pasientreiser, Hanne Hagen Limbodal som vitne at tilbydere bare kunne ha valgt de beste godbitene for eksempel dagkjøring mellom kl 11 og 13, i en liten bit av området, om man så ville. Dette var også fundamentet i Konkurransetilsynets argumentasjon, og dermed kunne de avvise selskapenes påstand om at de ikke hadde kapasitet til å levere hver sine anbud. Bare dagtid Siden Ski Follo Taxidrift AS var eneste tilbyder i første runde, ble denne avlyst. Etter ny utlysing vant busselskapet Konsentra (heleid av det offentlige kollektivselskapet Ruter) det meste av anbudet til en pris av kr 16, 50 pr km. Etter hvert kom det imidlertid for en dag til taxiselskapenes store overraskelse at Konsentra bare kjørte mellom klokka 7 og 17 på hverdagene og heller ikke i helgene. Straks deres kontor stengte, ble bestillinger automatisk viderekoblet til taxisentralen. Stridens kjerne er Konkurranselovens 10 om ulovlig prissamarbeid, og dens krav til konkurransebegrensende formål og virkning. Advokat Stephan L. Jervell påpekte at samarbeidet mellom de to drosjesentralene i Follo har vært åpent og kjent. Han viste også til at selskapene hadde bedt om råd fra Konkurransetilsynet, men ikke fått det. 41.000 turer I anbudsutlysningen var boten for avvik økt fra 1.000 kroner under tidligere avtaler til 3.000 kroner. Responstiden var satt til 5 minutter ved forhåndsbestilling, økende til 45 minutter i helgene. Jervell påpekte at det åpenbart var forventet en Taxilederne i Follo mener de har en god sak mot Konkurransetilsynet. Fra venstre Ole Emil Johansen, Haakon Onstad og Morten Strønen. kjøreplikt og reaksjonsplikt sju dager i uka, alle døgnets timer. Statistikken som fulgte anbudet viste at det i 2009 ble kjørt 41.000 turer, eller i gjennomsnitt 110 pr dag, inkludert helger. Man etterspør altså stor kapasitet, ville ha opplyst antall dedikerte biler og antall personer i døgnbemannet sentral, sa Jervell. Til sammen oppga taxisentralene 42 dedikerte biler, 21 i hver av nordre og søndre del av Follo. De mente bare et samarbeid kunne sikre en slik kapasitet ved siden av andre forpliktelser som drosjene har. Ski Taxi hadde i mars 2011 26 løyver, Follo Taxi 49, hvorav 17 ubesatte. Skulle ha vært avvist Konsentra fikk førsteprioritet med en pris på 16,50 pr km, og ti dedikerte biler (to i hver kommune, etter at Ski og Enebakk ble tatt ut i andre utlysning). De oppga fem ansatte i sentral fram til kl 17, og ingen etter dette og i helgene. Advokat Jervell mente deres tilbud åpenbart burde ha vært avvist, da det ikke tilfredsstilte kravspesifikasjonene. Han fant det helt merkverdig at Konsentra scoret høyest på kriteriet for mottaksapparat, siden de ikke hadde noen bemanning utover hverdager kl 17. Jervell la også sterk vekt på at det i Follo er tre aktører i drosjemarkedet, ikke to, som tilsynet har lagt til grunn. Oslo Taxi har dekningsplikt i Oppegård kommune, og hadde sykehuskjøringen Ski og Enebakk. De vant også de eksisterende anbudene for Ski og Oppegård. I tillegg er det flere turbilselskaper på banen, herunder Konsentra, som har mye skolekjøring, og Persontransport AS, som vant kjøringen for Sunnaas sykehus på Nesodden. Advokat Stephan L. Jervell (i midten) og advokatfullmektig Monica Antonsen førte saken for taxiselskapene i Follo, her representert ved Ole Emil Johansen i Ski Taxi. Konsentra ut Bare en uke etter at den ble vedtatt i juli 2011 sa Universitetssykehuset opp igjen avtalen med Konsentra, med virkning fra 1/1 2012, gjennom det advokat Jervell kalte et kryptisk brev. Etter dette ble det anbud for tredje gang. Follo Taxi vant Vestby, Frogn, Ås, Nesodden og Enebakk, mens Oslo Taxi vant Ski. Ski Taxi leverte kun anbud i Ski kommune. Uenige eksperter Taxiselskapene hadde ekspertstøtte fra Oslo Economics, mens Konkurransetilsynet hadde professor Lars Sørgard fra Handelshøgskolen i Bergen på sin side. Sørgard mente taxiselskapene kunne utøve markedsmakt, mens Oslo Economics tvert om hevdet Sørgard og tilsynet så bort fra den reelle mengden av konkurrenter i området. De trakk også fram at Folloselskapene bare har tre prosent av taximarkedet i det felles kjøreområdet Oslo og Akershus, og at samarbeidet gir økonomisk gevinst til fordel for kundene. Sørgard hevdet det motsatte at mangelen på konkurranse gir for høye priser og derfor er ulovlig. Reelle kostnader Når det gjaldt pristilbudet, trakk advokat Jervell fram den nye helseekspressbussen i Follo, usikkerhet om sykehusstrukturen og tredobling av avviksboten som momenter i selskapenes vurdering. Prisen kunne også ha vært satt lavere om man hadde gitt tilbud bare på dagkjøring, slik Konsentra altså gjorde. Han mente også det ble helt feil å sammenligne med prisene for Oslo, siden Follo er større enn Oslo, Asker og Bærum til sammen og dermed krever langt større tilkjøringsavstander med langt færre biler. Prisen gjenspeiler reelle kostnader, mente han. Tankekors Styreleder i Ski Follo Taxidrift AS (SFD), Haakon Onstad, sa i sitt vitneprov at selskapet har lagt stor vekt på å opptre ryddig og gardere seg mot feil. Aksjonæravtalen ble endret i 2007 for å imøtekomme økte krav til egenkapital for anbudsdeltagelse. Selskapet ble stiftet av de to drosjesentralene i 2000 nettopp for å kunne gi felles anbud og møte økt konkurranse. Onstad påpekte økt konkurranse fra Oslo-drosjer og fra flere turbiloperatører. Vi tapte anbud gang på gang i eget område, påpekte han. Også Taxi 3 i Østfold hadde signalisert at de ønsket å komme inn i Follo. Det var derfor svært overraskende at bare SFD la inn anbud i første runde. Onstad syntes det var et tankekors at selskapene etter å ha forsøkt å innhente opplysninger fra Konkurransetilsynet og brukt store ressurser på juridiske betenkninger, ble satt i bås med hemmelig prissamarbeid fra større karteller. Bare i Ski Ole Emil Johansen, styreleder i Ski Taxi BA og dermed også styremedlem i SFD, sa at det er uaktuelt for Ski Taxi å by på kjøring utenfor sitt eget hjemmeområde Ski kommune. Selv ikke

10 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 11 da Ski og Enebakk var eget anbudsområde, la Ski Taxi inn tilbud. Vi har ikke kapasitet til det, da vi er forpliktet av loven til å betjene vårt nærområde primært, sa Johansen. Ski Taxi er den minste sentralen i Akershus. Johansen stilte seg også helt uforstående til at man kunne ha gitt tilbud på bare deler av døgnet eller et mer begrenset geografisk område enn det som var beskrevet. Morten Strønen, styreleder i Follo Taxi SA (tidligere Follo Taxisentral BA) sa at det ikke var i tankene å gå ut alene i første anbudsrunde. Vi forsto det slik at vi måtte gi tilbud på hele området og til alle tider, og det hadde vi ikke kapasitet til hver for oss. Selvsagt kunne vi ha satt ned prisen hvis det bare hadde vært snakk om dagkjøring, sa Strønen. EU-rett Advokat Jervell la i sin prosedyre sterk vekt på eksempler fra EU-retten, som er grunnlaget for den norske Konkurranseloven. Han mente Konkurransetilsynet har gitt gal bevisvurdering, ikke fulgt beviskravene, begått feil rettsanvendelse og feil saksbehandling. I tillegg er gebyrene satt altfor høyt. Staten ved Konkurransetilsynet, representert av sin juridiske direktør, advokat Håkon A. Cosma, fastholdt at alt var gjort riktig, inkludert utmåling av gebyrene. Sentralene hadde reell mulighet til å gi anbud hver for seg. Det var ikke satt noen krav til kapasitet og ingen krav til dekning hele døgnet. Partene er konkurrenter i samme område, og har derfor ikke adgang til å samarbeide, mente han. Det har ingen betydning om partene subjektivt trodde de ikke kunne gi separate tilbud, bare om de objektivt sett kunne ha gjort det. I sin prosedyre la Jervell stor vekt på Yrkestransportloven og dens forpliktelser. I Konkurransetilsynets verden var denne loven ikke verdt å nevne. AH Akershus støttet K-tilsynet: Opphevet alle stasjoneringssteder! Løyemyndigheten i Akershus har i en e-post til Konkurransetilsynet opphevet alle stasjoneringsstedene i Follo, og skriver at det er ukjent for oss at Oslo Taxi har stasjoneringssted i Oppegård. Noe de har hatt i ca 30 år. På dette grunnlaget støttet fylkeskommunen i praksis tilsynet i saken mot taxiselskapene i Follo, og underkjenner selskapenes forståelse av og utøvelse av Yrkestransportloven. I e-posten som ble sendt Konkurransetilsynet under rettsaken i Follo tingrett, skrev enhetsleder Nina Hanssen: Akershus fylkeskommune definerer ikke ulike stasjoneringssteder i Follo, men at hele regionen bare er ett stasjoneringssted: Både Ski og Follo Taxi har stasjoneringssted Follo. Men dette har aldri næringen fått noen informasjon om. Tvert imot opererer de med stasjoneringssteder og dekningsplikt i hver kommune, noe som også kom klart fram i rettssaken. Det er jo den eneste måten vi kan sikre dekning på de små stedene på. Jeg tror ikke de forstår geografien her. Follo er større enn Oslo, Asker og Bærum til sammen. Det er ikke et lite område hvor drosjene fra ulike sentraler går om hverandre, sier styreleder Morten Strønen i Follo Taxi SA. Han er ikke kjent med at fylkeskommunen skal ha bedt sentralene gå bort fra sine stasjoneringssteder, og lurer på hvordan løyvemyndigheten i så fall vil sørge for drosjedekning i hele området. 30 år i Oppegård I praksis er situasjonen denne: Oslo Taxi har helt fra 80-tallet hatt stasjoneringssted og dekningsplikt i Oppegård kommune, etter at daværende Oppegård Taxi og Oslo Taxi inngikk en samarbeidsavtale for ti år, som senere ble permanent. Ski Taxi har det samme i Ski kommune, mens Follo Taxi har de øvrige kommunene i Follo-regionen: Vestby, Ås, Frogn, Nesodden og Enebakk. Alle har sine klart definerte stasjoneringssteder. Bestillingsturene til den felles sentralen for Ski Taxi og Follo Taxi styres til sentral etter hvor den kommer fra. Drosjene står sjelden eller aldri på hverandres holdeplasser. I sitt notat til Konkurransetilsynet av 3/10 - sendt på rettssakens tredje dag opphever Nina Hanssen med et pennestrøk disse etablerte mønstrene. Hun tegner et kart som ikke stemmer med terrenget, sier Strønen. I dette fiktive kartet eksisterer heller ikke Oslo Taxi i regionen. Men det gjør de altså i virkelighetens verden, og har gjort det i 30 år. I følge Oslo Taxi selv med minst 20 drosjer til enhver tid i Oppegård. Det er nesten like mange som antall løyver i Ski Taxi. Follo Taxi står på Vestby stasjon, ett av stasjoneringsstedene for sentralen. Ingen Ski-taxier står her, drøye to mil fra deres base i Ski sentrum. Pliktvaktholdeplass - For å kunne betjene publikum lokalt og overholde dekningsplikten i et så stort område som Follo, må bilene være stasjonert og ha pliktvakter på hvert enkelt tettsted, sier Strønen. I praksis skjer dette ved at nye løyvehavere tildeles stasjoneringssted etter intern kunngjøring om bytte av pliktvaktholdeplass. Bytte skjer etter ansiennitet som løyvehaver i Follo Taxi dersom ingen av søkerne bor på stedet eller i kommunen hvor det blir ledig pliktvaktholdeplass. Follo Taxi har lokaler og holdeplasser i Son, Vestby, Ås, Drøbak, Nesoddtangen og Ytre Enebakk. - Slik vi forstår fylkeskommunen har Follo Taxi dekningsplikt også i Oppegård, og vi har etter denne nye opplysningen for oss derfor til hensikt å etablere oss med lokaler og holdeplass på Kolbotn i nærmeste framtid, sier Morten Strønen. Sjokkert I Ski er det ikke behov for å fordele drosjene, siden det bare er Ski sentrum som er stasjoneringssted/hovedholdeplass. En avlastningsplass i Ski og en holdeplass på Langhus (Vevelstad) brukes etter behov som defineres av den enkelte sjåfør. Styreleder Ole Emil Johansen i Ski Taxi sier han er sjokkert over hvordan løyvemyndigheten i Akershus kan framstille situasjonen overfor Konkurransetilsynet stikk i strid med virkeligheten og slik næringen har forholdt seg til sin dekningsplikt i henhold til loven. AH Ingen info til sentralene TAXI stilte noen spørsmål til Nina Hanssen i Akershus fylkeskommune, på bakgrunn av meldingen til Konkurransetilsynet. Hun svarer følgende på spørsmålet om stasjoneringssteder: Vi har ansett Oslo Taxis kjøring i Oppegård som et utslag av felles kjøreområde, og ikke fordi det er et stasjoneringssted. Tidligere hadde Ski Taxi stasjoneringsområde i Ski kommune, og Follo Taxi de øvrige kommunene i Follo. I forbindelse med opphevingen av maksimalprisene ble det imidlertid nødvendig å endre dette for å stimulere til konkurranse. Fylkeskommunen har derfor i flere sammenhenger tatt opp med sentralene at det forventes at de ikke deler områdene mellom seg, men tilbyr tjenester til befolkningen i hele Follo, også i Oppegård kommune. Vi har likevel ikke ønsket å sette dette på spissen i forhold til spotkjøring. Dette fordi deler av Follo ikke synes å være egnede områder for konkurrerende drosjesentraler. Follo Taxis pliktvaktordning bidrar til at publikum i disse delene av regionen har et drosjetilbud. Når det gjelder kontraktsmarkedet har vi vært klar på at sentralene ikke kan dele området mellom seg. Sentralene i Follo avviser at de har fått noen informasjon om at de i hovedsak kommunevise stasjoneringsstedene som fortsatt praktiseres, er opphevet: Morten Strønen som også var styreleder i Follo Taxi for 12 år siden, sier følgende i en e-post: Det ble ikke gitt noen spesiell informasjon til oss fra fylkeskommunen om endring av dekningsplikten i Follo i år 2000 ved opphevelse av maksimalprisforskriften. Fylkeskommunen har derimot vært kjent med, og orientert om, opprettelsen av Ski-Follo Taxidrift AS, og har ikke foretatt seg noe for å hindre etableringen av SFD, eller på noe tidspunkt kommet med noen innvendinger mot dette. Heller ikke Ole Emil Johansen i Ski Taxi kjenner til noen slik informasjon eller signaler om at samarbeidet eller det faktiske kjøremønsteret skulle være problematisk på noen måte.

12 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 13 Taxisentralen AS mot Østfold fylkeskommune: Krever 9 mill i erstatning Taxisentralen AS i Sarpsborg og Fredrikstad krever ni millioner kroner i erstatning av Østfold fylkeskommune, etter et anbud om offentlig kjøring i 5 år. Saken ble behandlet i Sarpsborg tingrett midt i oktober, og dom ventes rundt månedsskiftet. Taxisentralen mener det er begått vesentlige feil og brudd på anbudsreglene. Anbudet gikk til Minibuss 24/7 AS, som var eneste konkurrent til Taxisentralen. Saksøker erkjenner at det er begrenset hva domstolen kan overprøve av fylkeskommunens frie skjønn, men mener den kan vurdere om anbud ble gitt på riktig faktisk grunnlag. Fylkeskommunen beskyldes også for ikke å ha informert slik loven krever, og for at tildelingen kunne etterprøves. Ifølge Taxisentralen ble totalkostnaden over 50 millioner kroner dyrere enn det antatte anbudet på kontrakten. I anbudet ble det bedt om totalkostnad, og Taxisentralen mener fylkeskommunen tildelte anbudet til det tilbyderen som totalt sett ble langt det dyreste. De mener kontrakten er endret i ettertid etter forhandlinger. Taxisentralen mener også at Minibuss 24/7 ikke hadde kapasitet til å levere i henhold til kontrakten. Fylkeskommunen hevder oppdraget kunne kjøres med 10 minibusser, til tross for at turbilselskapet i dag benytter 50 biler. Fylkeskommunen avviser Faksimile fra Fredrikstad Blad, med styreleder Thomas Jacobsen i Taxisentralen AS. at den har opptrådt erstatningsbetingende. De avviser også at kontrakten er endret i ettertid, selv om de innrømmer at den er blitt dyrere enn beregnet. En utvidelse av kontrakten vil uansett ikke ha ført til at Taxisentralen ville ha Feilaktig løyvekrøll fått den. Dersom Minbuss` tilbud skulle ha vært avvist, ville konkurransen ha blitt avlyst. Følgelig har ikke Taxisentralen positiv kontraktsinteresse, hevder fylkeskommunen. Dette bestrider Taxisentralen. 100-årsfest i NT Oslo Taxi Taxiforbundets forløper nå avdelingen i Oslo Taxi kunne feire 100 år med brask og bram lørdag den 20. oktober, fire dager etter bursdagen fra 1912. Glenn Tuxen leder forbundets eldste forening, som feiret 100 år. Glenn Tuxen ønsket velkommen med å minne om kollegaen i Christiania Taxi som ble knivstukket natta før. Deretter tok han for seg deler av foreningens historie som startet samme år som Titanic gikk ned og det første norske flyet gikk opp. 34 drosjeeiere deltok i stiftelsen av Automobildrocheeierens forening i Christiania, som skilte seg fra hestedrosjenes vogmenn. Først i 1954 la den siste av dem ned sin virksomhet i Oslo. Tuxen pekte på at 80-tallet ga næringen datateknologien, 90-tallet ga opphevelse av monopolet og på 2000-tallet kom anbudene. Han æret tilstedeværende æresmedlemmer; Henning Haga, Kjell Grydeland, Kjell Wilmo og Per Graff, og hilste fra Wiggo Korsnes og Tore Løkkeberg. Han nevnte også Tove Andersen, som mangeårig bestyrer og Magne Viken som sambandstekniker. Begge pionerer på sine fagområder. Per Graff og Egil Fossum ble tildelt 30-års hederstegn. Knut Thomassen holdt hilsningstale fra forbundet og direktør Lars Hjelmeng bidro også med et historisk sideblikk. Tusener av mennesker har vært involvert og foreningen har vært en viktig del av byens historie, sa han blant annet og framhevet foreningens betydning for stiftelsen av forbundet sju år senere. Han nevnte også stiftelsen av ODI i 1921 og drosjeforsikringen av 1931. I 1932 ble en kvinneklubb stiftet. Da drosjebevillingen ble allmenn i 1946, var det en seier for foreningen og forbundet. Den gang var det nok med én sides regelverk, som drosjeeierne selv hadde ansvar for ble fulgt. Direktør Thomas Winskog hilste fra Svenska Taxiförbundet. Direktør Sissel Bay-Nielsen hilste fra alle sponsorene og snakket for å skrive historien i en bok. Glenn Tuxen fikk boka om Kristiansund Taxi og til låns boka om Draivern som skrev i det gamle A-magasinet. Tuxen kunne kvittere med å si at en historiebok er planlagt. Svein Steffens fra pensjonistforeningen fortalte om en rekke personligheter med kallenavn, som mange kjente igjen. Småvarmt, Speilegget, Skinka, Organisten og Silkeprinsen hadde alle sin gjerning i Oslo Taxi. Direktør Svein- Erik Marø Ovesen hadde også et historisk blikk, blant annet straffen for å si nei til turer, som tredje gang førte til Spansk kasse, en slags offentlig gapestokk. Jånni Kristiansen var innleid konferansier og ledet forsamlingen til de store høyder, og det bidro også to vakre magedansere til. En drosjeeier i Telemark fikk ikke godkjent løyvedokumentet av trafikkstasjonen ved registrering av ny drosje, men det skulle ikke ha skjedd. Drosjeeieren hadde et eldre løyvedokument, og Tollvesenet ville ikke godkjenne kjøpet av ny bil fordi organisasjonsnummeret ikke var påført. Eieren kontaktet NT avd Telemark om saken. Leder Per Arne Aasmundstad bisto eieren, og har også tatt opp saken med forbundet. Saken løste seg greit fordi Samferdselskontoret var hjelpsomme og utstedte et nytt løyvedokument raskt, men i verste fall kunne saken ha ført til forsinkelser og inntektstap. Norges Taxiforbund har spurt hvilken hjemmel trafikkstasjonen i Telemark hadde for å kreve organisasjonsnummer på dokumentet. De viser til forskrift og rundskriv, men ifølge advokatfullmektig Kaja Goplen i NT, kan det ikke utledes noen klar hjemmel der. Samferdselsdepartementet sier det ikke noe sted er spesifisert at løyvedokumentet skal inneholde organisasjonsnummer. Saksbehandleren i Telemark skriver at drosjeeieren må være tilknyttet mva-registeret og at løyvedokumentet derfor må ha organisasjonsnummer. Goplen sier at det er løyvemyndighetens oppgave å kontrollere at drosjeeieren er etablert med firma og mva-registrering, og at et løyvedokument er godt nok bevis på dette, uavhengig av om organisasjonsnummeret står der eller ikke. Løyver som er utstedt etter 2001 har dette nummeret påført, men trafikkstasjonen har ikke noe med å underkjenne løyvedokumenter fra før den tid. Pensjonistforeningens leder Svein Steffens hyllet foreningen og mimret om alle kallenavnene blant drosjefolket. PMagedanserne piffet opp stemningen.

14 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 15 Droppet budsjetthøring Norges Taxiforbund droppet komitéhøringene i Stortinget i forbindelse med neste års statsbudsjett. I stedet er det skrevet brev til Finanskomiteen og Transport- og kommunikasjonskomiteen. Drosje 217.000 kr dyrere En minibuss, Mercedes Sprinter 313 med standardutstyr og én rullestolplass, vil koste ca 750.000 kroner eks mva som drosje. Samme bil koster 533.000 som turbil. Statsbudsjettet brakte ingen nyheter for drosjenæringen. Det betyr samtidig at forbundets anførsler fra i fjor og i forfjor ikke er inne i budsjettet. Det betyr ikke at vi har gitt opp sakene, men vi vil fremme dem på andre måter, mer direkte kontakt med de stortingspolitikere som har saksområdet, sier forbundsleder Knut Thomassen. Han er skuffet over utviklingen for drosjer med rullestoltilbud. I tillegg til nedgangen i antall maxidrosjer, medførte økningen i CO2-avgiften fra 2010 at biler inntil 9 seter ble vesentlig dyrere, men uten at miljøbegrunnelsen var eller er relevant. Det finnes jo ingen alternativer med lavere utslipp blant disse bilene, som egnet seg godt som fleksible drosjer med rullestolramper. Argumentene ble gjentatt i et nylig møte med statssekretær Kjetil Lund (Ap) i Finansdepartementet, og det var enighet om å følge opp sakene med dem. Gjeninnføring av skattefradraget for enkeltmannsforetak med ansatte, alternativt adgang for drosejeeiere til å danne AS er ikke løst. Likestilling i engangsavgift mellom biler i næring, varebiler og drosjer, er det heller ingen politikere som interesserer seg særlig for. Taxiforbundet deltok i høringen i Finanskomiteen i fjor, men fant det ikke hensiktsmessig å gjenta budskapet i år, annet enn i skriftlig form. Ingen argumenterer heller mot våre synspunkter. - Argumentene er gjentatt i brev som er sendt de to komiteene, men uten at vi bruker tid på å si det samme i høringene. Men vi skal gjenta dem i den videre kontakten med departementet og partiene, sier Thomassen. Nok et slag mot 5-8 setere I forslag til statsbudsjett for 2013 justeres nok en gang komponentene i engangsavgiften. Igjen økes avgiften på biler som kunne vært rullestolaktuelle. NO x -komponenten økes med 59,1 prosent fra nivået i 2012, men avgiften utgjør ikke et stort beløp. De høyeste innslagspunktene i CO 2 -komponenten reduseres. Vektkomponenten prisjusteres, mens komponenten for motoreffekt reduseres med rundt 12 prosent. For en Mercedes-Benz E220 stasjonsvogn vil engangsavgiften som drosje øke med ca 2000 kr nominelt. Justert for øvrig prisvekst er økningen marginal. For en Toyota Prius +7 Premium som drosje vil avgiften reduseres nominelt med ca 500 kr. Verst ut kommer igjen de største personbilene for 5-8 passasjerer. En Mercedes- Benz Viano får som drosje økt engangsavgift med nesten 11.000 kr nominelt, som tilsvarer rundt 7000 kr inflasjonsjustert. På medlemssidene til Norges Taxiforbund er det lagt ut en oppdatert kalkulator for beregning av engangsavgiften for drosjer. Der kan man legge inn data for egenvekt, motoreffekt, CO 2 - og NO x -utslipp og finne ut hva avgiftsendringen blir i budsjettforslaget for 2013. Skatteinfo fra sentralene Regjeringen foreslår å innføre en plikt for drosjesentraler til å innberette opplysninger om drosjeeieres omsetning mv. til skatte- og avgiftsmyndighetene. - Skatteunndragelsene i drosjenæringen i Oslo har vist seg å være av et så stort omfang at det er grunn til å frykte at det også forekommer andre steder. Det er derfor behov for å innføre et særlig tiltak i denne bransjen, sier finansminister Sigbjørn Johnsen. Norges Taxiforbund har i høringen om saken sagt at forslaget er greit, og praktiseres i stor grad allerede, men at det burde være mer generelt og ikke stigmatisere taxinæringen slik finansministeren gjør. Dømt for vold mot sjåfør En 21 år gammel mann er i Nedre Romerike tingrett dømt til 45 timers samfunnsstraff og 7.587 kroner i erstatning etter at han både slo og truet drosjesjåføren på livet under en drosjetur fra Fetsund til Rælingen våren i fjor. Med en gipset arm slo han sjåføren i ansiktet, mens drosja holdt en fart på mellom 70 og 80 km/t. Etter dette truet han med at han hadde en kniv, og at han ville bruke den. Forskjellen på 217.000 er kun avgifter til staten. Nødvendig ekstrautstyr forsterker forskjellen ytterligere. I tillegg kommer at turbilen kan selges etter ett år, mens drosjen må nedskives over minst tre år. Nedgangen i antall drosjer til rullestolbiler er allerede på 25 prosent, og utviklingen videre kan bli dramatisk. Kravene til sjåførutdanning og kjøre- og hviletidsbestemmelsene gjør det allerede svært vanskelig for drosjeeiere å satse på maxitaxier. - Når staten i tillegg gjør personbilene (inntil 9 seter) som kan få plass til en rullestolrampe dramatisk mye dyrere, ser det mørkt ut for rullestoltilbudet til de som har bruk for det. Også forslaget om å la Frivillighetssentraler kjøre uten løyve, er en spiker i kista for dette tilbudet, så den uttalte politikken for likestilling og universell utforming gjelder åpenbart ikke på transportområdet, sier Knut Thomassen. Det kan bli stadig færre drosjer for landets rullestolbrukere framover. Dette er fra Andøy Taxi. (Foto: Ola Albert Bjerrang). Personbiler av en størrelse som gjør det mulig å montere rullestolrampe, burde være avgiftsfrie, slik at tilbudet blir styrket og ikke svekket. I stedet gjør myndighetenes politikk at rullestolbrukere må nøye seg med transport innenfor den arbeidstiden som Frivillighetssentraler og kommuner finner det for godt å dekke med sine vaktmestersjåfører. Det er ikke så mange rullestolbrukere på små plasser, så markedet er marginalt. Det ødelegges for drosjene hvis det er andre som tar turene på dagtid, sier Knut Thomassen.

16 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 17 Flexx truer fleksibelt transporttilbud En skremmende historie kalte Bent Skogli det da han fortalte NTs landsstyre om Flexx-ordningen i Østfold. Han er ikke beroliget av samferdselssjefens svar på spørsmål han har stilt til ordningen, som han ser som en stor trussel mot drosjetilbudet. TAXI omtalte saken i nr 5 i år, på bakgrunn av Skoglis innlegg under årets KID-konferanse, som gikk i Østfold. Fylkeslederen orienterte landsstyret om saken på møtet i Stavanger, og refererte fra et brev han hadde sendt Østfold fylkeskommune ved samferdselssjef Jostein Haug, der han ber om svar på en rekke spørsmål, blant andre: Ser fylkeskommunen faren med at taxi kan forsvinne og at man kun sitter igjen med Flexx? Ser fylkeskommunen faren med at døgntilbudet i fylket kan bli borte? Hvem vil benytte taxi dersom man kan få transport fra adresse til adresse til busstakst? Ser fylkeskommunen faren med at taxi vanskelig kan vinne anbud når de må legge inn tvungen døgndrift i sine kalkyler? Hva koster det å drive Flexx-kontoret? Etter landsstyrets møte foreligger fylkeskommunens svar. Samferdselssjefen skriver at han er opptatt av at det skal være et godt drosjetilbud i fylket, og vil følge utviklingen etter hvert som Flexx-ordningen utvides. Han oppfordrer drosjenæringen til å komme med innspill og statistikk. Han sier at det foreløpig bare er ett prøveområde Råde kommune der tilbudet i Flexx er så omfattende at det kan gå ut over drosjemarkedet, og at det ikke vil bli særlig stort omfang av denne typen tilbud. Samferdselssjefen er klar over drosjenes krav til døgndrift, men mener Flexx også gir drosjenæringen muligheter til å øke sin markedsandel, blant annet også ved å ta ut turvognløyver. Samferdselssjefen presiserer at Flexx er ment å betjene et marked med til dels marginal etterspørsel som det ikke er fornuftig å betjene med ordinære bussruter. Men i brosjyrene for Flexx, for eksempel også for Halden kommune, heter det: Flexx kjører fra adresse til adresse innenfor kommunen. Du kan bli hentet hjemme, på butikken, hos frisøren eller hvor du ønsker det og til det tidspunkt du ønsker. Tilbudet er tilgjengelig på bestemte tider på dagen. Du betaler kun busspris. Kostnadene ved prosjektet tones veldig ned i svaret, både til personell og utstyr. Påstanden er at disse utgiftene er små, og spares inn ved en mer effektiv kollektivtrafikk. Bent Skogli sier til TAXI at svaret var akkurat så lite klart som han regnet med og at taxinæringen i Østfold ikke er beroliget av det. - Tilbudet kan åpenbart presse ut drosjene flere steder, og dermed gjøre transporttilbudet mindre fleksibelt for kundene ved at døgndriften forsvinner. Skogli vil bringe saken inn for den politiske ledelsen i Østfold. Han har stor tro på politikerne i Østfold, men tror at de enda ikke har sett hvor galt dette kan gå dersom Flexx blir fullt ut utviklet slik som brosjyrene forteller om. - Nettopp det er det næringens jobb å informere politikerne om, sier han. Gjeldende avtaler for kjøring i Flexx er samlet i tidligere kontrakter fra 2006 og går ut 1. august 2013. Arbeidet med nye anbud starter derfor i høst, og det skal diskuteres om for eksempel skolekjøringen skal inngå i ordningen. Flexx har for øvrig nylig hatt møter med alle transportører for å kutte i tilbudet for 2013, da budsjettet er betydelig redusert. Flexx i Østfold reklamerer med frihet til å reise, nærmest uten begrensninger, og vil derfor kunne konkurrere ut drosjene hvis andre får kjøringen, frykter Bent Skogli, leder i NT, Østfold. Hjertestarter: Skjervøy kommune vil ikke støtte Arnøys Taxis ønsker om kjøp av hjertestarter. Kommunen opplyser at de har forståelse for deres ønsker om best mulig medisinsk utstyr, men har ikke rom for den type støtte. (Framtid i Nord) Apper ikke trygge nok De fleste taxiselskapene utvikler egne apper og skeptiske til andres. Systemet er ikke trygt nok, mener flere i næringen. Daglig leder Dag Bakke i Øvre Romerike Taxi sa i et intervju med Romerikes Blad at taxi-uavhengige apper kan føre til problemer: Er det stort trykk på en lørdag klokka tre og alle skal ha taxi, kan folk bli stående og trykke på mobilen flere ganger for å bestille. Det er ikke bra. Hver bomtur for oss koster penger. Og her finnes ikke et system som gjør at vi får betalt for bomturene, sier Bakke. Han mener også at gps-systemet som app-selskapene bruker, ikke kan overføres til taxiselskapets datasystem. Også drosjeeiere i Alta har stått fram i lokalavisen og advart mot apper. Nestleder i Alta Taxi, Ronny Bang Amundsen, fortalte at en kunde fikk beskjed om at det var 40 minutters ventetid, men det var absolutt ikke tilfelle. Det er sjelden vi har mer enn 10-15 minutter ventetid. Bang Amundsen lurer på hvor disse appene henter sine data. - Dette kan bli et stort problem for taxinæringen i Norge, for det er langt i fra sikkert drosjene blir sendt til riktig by. Om noen legger inn en bestilling til Flyplassveien 52, så kan noen et eller annet sted i Norge ende med å kjøre bomtur. Det finnes ganske mange av den adressen rundt omkring i landet, sier Bang Amundsen til Altaposten. Om en svensk app som sier han: - Kunden legger inn en bestilling på appen, så blir vi oppringt. Det er blant annet utenlandske aktører, som ikke har noen sjanse til å vite hvordan trafikken er hos oss. De anslår kapasiteten hos oss, men har ikke korrekte opplysninger, forklarer han og ber kundene ringe direkte til sentralen. Åpen dag i Cencom CenCom AS holdt sin årlige «Åpen Dag» nylig. En rekke drosjeeiere var innom for å se selskapets egne produkter, mange andre utstilleres, og få seg god mat og drikke. I år var Erik Arnesen (Mercedes), Toyota Oslo avdeling Økern, TT Micro, NetCom og Kirkestuen Bilservice til stede. De stilte i tillegg til produkter også opp med konkurranser og premier for riktige besvarelser. Dette er et populært innslag. En av vinnerne ble forbundsleder Knut Thomassen, her sammen med direktør Sissel Bay- Nielsen. Taxipoet hyllet Asker og Bærum Taxi I år er det 90 år siden Asker og Bærum Taxi ble etablert. I den forbindelse bragte Budstikka et dikt fra Per Askø (61) fra Hvalstad, som er både drosjesjåfør og poet. Han har gitt ut flere bøker. Vi tillater oss å sitere diktet «Tilbringertjenesten» til sjåførene som frakter askerbøringer og bæringer rundt i distriktet. «Tilbringertjenesten» Se gatas parlament bli til landeveiens riddere gjennom vær og føre fra a til b når kundebehandling blir en oppdatert bevegelse i liveerfaring og menneskekunnskap Derfor satser enkelte flyselskap nå på egne taxiordninger, og leier eller ansetter sjåfører som kun kjører på fastpris. Det latviske flyselskapet airbaltic har allerede hatt egen taxiordning en stund, etter en rekke skandaler der turister har blitt lurt trill rundt. Flyselskapet ønsker ikke at turistene skulle forbinde ferieturen til Riga med rådyre taxiturer fra flyplassen til byen, og har tatt skjeen i egne hender. Også russiske Aeroflot har hatt sin egen «in-flight taxi reservation service» fra flyplasser i Moskva, og øker og en drosjekupé blir til rommet mellom speil og speil med sosiale antenner i ly av et taksameter i går var i dag i morgen uten begynnelse og slutt gjennom nitti lange år alltid underveis mot oppbrudd Flyselskaper lei useriøse taxier Flere flyselskaper har sett seg lei på uforutsigbare taxipriser som de mener gir både flyselskapene og flyplassene dårlig rykte. nå tilbudet til å gjelde enda flere flyplasser i Russland, skriver airlinetrends.com. Bromma flyplass ved Stockholm tillater nå bare miljødrosjer å kjøre på flyplassen. I dag tilfredsstiller 94 prosent kravet. Unntak gis bare for biler med fast rampe for rullestoler. Det framgår ikke hvor mange fly som er miljøfly.

18 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 19 Vegdirektøren: Kan bare glemme bompengefritak Mens politikere er klare på at drosjer er en del av kollektivtilbudet, er vegdirektør Terje Moe Gustavsen mer avmålt. Å be om fritak fra bompenger er som å hogge stein, sier han. Det kom fram på et møte som etter lang tid kom i stand mellom Norges Taxiforbund og vegsjefen. Det er særlig Forum for taxisentraler som har ivret for møtet, og lederen Jan Valeur møtte sammen med Knut Thomassen og fagsjef Jon-Kristian Hovland fra forbundet. Thomassen uttrykte ønske om at taxi skal anses som en likestilt aktør i kollektivtransporten. Vegdirektør Gustavsen vil ikke det, men ser poenget med bedre tilrettelegging for effektivitet i bruken av bilene. Han sa videre at han vil være fornøyd med enhver drosjereise som kan erstattes med bruk av annen kollektivtransport, som buss eller skinnegående transport. Bransjeglidning Jan Valeur presenterte næringens utfordringer, spesielt volumnedgang, redusert utnyttelsesgrad og næringens konkurrenter. Han begrunnet hvorfor taxi må ses som del av et helhetlig kollektivtilbud. Det vises til skole- og pasienttransport, TT-kjøring, rullestoltransport og effektiv transport for næringslivet. Valeur pekte på en bransjeglidning, og at det offentlige i økende grad forsøker å overta transport taxinæringen allerede har etablert tilbud og systemer for. Han stilte spørsmål ved effektiviteten i slike tiltak. Ubalanse Knut Thomassen nevnte problematikk med infrastruktur og planlegging i Oslo, og at det er lite samsvar mellom antall holdeplasser og antall drosjeløyver i hovedstaden. Dette fører til at drosjene må kjøre rundt uten passasjer, eventuelt risikere parkeringsgebyr ved å stille bilen utenfor holdeplass. Drosjer som kjører rundt i byen uten passasjer ikke er særlig miljøvennlig. Valeur etterlyste mer fokus på taxi i planleggingsprosesser og viste til at taxi/drosje kun er nevnt én gang i Nasjonal Transportplan (NTP). Han fortsetter med temaet framkommelighet. Han viser til at det enkelte steder opprettes kjørefelt kun for buss i rute, og mener at også taxi bør få tilgang til disse kjørefeltene. Vegdirektøren mener dette ikke er spesielt utbredt, og at det må være en gjennomtenkt avgjørelse bak disse særordningene. Han gjorde det klart at kollektivfelt er det normale, der også taxi har tilgang. Der Statens Vegvesen er skiltmyndighet bør taxinæringen inkluderes i høringsrunder. NT må høres Vegdirektøren sa at taxinæringen må tas med på høringer om veiplanlegging og -endringer. Medarbeidere som deltok i møtet, ble oppfordret til å se nærmere på saken, sende rundskriv og tilpasse håndbøker. Dette skal følges opp i kontakt med Norges Taxiforbund. Bompenger Valeur sa at taxi bør fritas for betaling av bompenger, siden taxi er en del av kollektivtransporten. Statens vegvesens holdning er imidlertid at det i minst mulig grad bør gis fritak, men vil se på saker som kan oppfattes som konkurransevridende. De har selv tatt initiativ til å sjekke opp en sak fra Bergen, der bussselskapet Tide slipper unna bompengebetaling der de er i direkte konkurranse med taxi. Valeur påpekte at taxiselskaper i prisregulerte områder ikke kan respondere på økte bompengekostnader med å øke takstene. Vegdirektøren ba NT henvende seg til Konkurransetilsynet om dette. Vegdirektøren er klar på at det ikke kan innføres særordninger for taxinæringen når det kommer til bompengeordninger. Han mener det da må innføres fritak for all form for næringstransport. Her tror jeg dere hugger i stein, sier direktøren. Taxinæringen fikk ros for fokus på sjåførs bilbeltebruk. De håper de næringen kan bli enda flinkere til å oppfordre passasjer til å bruke bilbelte. Statens vegvesen ønsker at drosjene kan sette standard for miljø og trafikksikkerhet, ved at drosjesjåførene overholder fartsgrenser og andre trafikkregler. De ønsker også at taxinæringen tar initiativ til å innføre alkolås og kjørecomputere i større bilflåter. Fra Statens vegvesen møte foruten vegdirektøren; fagdirektør Finn Harald Amundsen, sjefsingeniør Åge Jensen i seksjon for betalingssystemer, direktør Lars Erik Hauer i vei- og transportavdelingen, og Avdelingsdirektør Guro Ranes i TS seksjonen. Nye medlemmsfordeler Norges Taxiforbund Vardia Forsikring er Norges Taxiforbunds nye samarbeidspartner innen forsikring Taxiforsikring Ubegrenset kjørelengde Fast pris kun differensiering på stor og liten bil Kasko Valgfri glass dekning Valgfri veihjelp Fastmontert utstyr kr 100 000 Bagasjeforsikring kr 10 000 Send en gratis sms med Vardia taxi til 2065, eller en e-post til taxi@vardia.no så blir du kontaktet. Dette gir også medlemsfordeler på privatforsikringer for deg og dine ansatte! Avbrudd 40 dager, kr 3500 pr dag Begrenset identifikasjon Bedriftsansvar 10 millioner Fører- og passasjerulykke Individuell fakturering Månedlig avtalegiro uten tillegg i pris Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. *Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige. * Telefonnummer: 08415

20 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 21 Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet bestill på vww.taxibutikken.no Vi lover topp service! Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf. 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 taxibutikken@lyse.net www.taxibutikken.no Jakker Vester Gensere Bukser Caps Slips Skjerf Skjorter Løyvekurs - Taxi Maxitaxi på første klasse. Hvorfor skal det å kjøre flere passasjerer være et kompromiss på sikkerhet, komfort og driftssikkerhet? Nye Vito har kvalitet som det er lett å bli bortskjemt av. I god Mercedes-Benz tradisjon er det lagt stor vekt på gjennomtenkte detaljer i den Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69-0,74 l/mil. CO2 utslipp 182-195 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS rikholdige listen av standard- og ekstrautstyr. Uansett ønske lager vi bilen akkurat slik du vil ha den, vi kaller det lukseriøs skreddersøm. Sett ditt personlige preg på bilen og nyt hverdagen i din nye Vito. www.mercedes-benz.no Kvalitet og pålitelighet i hver detalj Nytt komfortunderstell Kjøreglede på toppnivå Lavere støynivå Nye motorer, lavere forbruk Mulighet for 4Matic, firehjulstrekk med automatgir UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999

for fremtidens tjenester 22 < TAXI 8-2012 uniformseffekter til taxi TAXI 8-2012 > 23 Også Bård Hoksrud ser ut til å forstå dette, men sliter med partiets frislippsideologi. Men det bør ikke vær noe stort problem å innse at ikke alle markeder fungerer likt, og at det er resultatene som teller. Vi håper derfor inderlig at også Frp bidrar Akershus C254 Hanevold, Leif Helge 15.11. 65 C218 Fauske, Jon Kåre 09.11. 65 C2231R Nordvold, Hans G. 10.11. 65 C163 Skjelbred, Erik 14.11. 60 C2241R Herbrandsen, Lise Skovereng13.11. 60 C2301R Christiansen, Ivar 15.11. 60 C2202R Husum, Stig Arne 07.11. 60 C5007F Lesteberg, Thor Anders 02.11. 50 Bergen R601 Gundersen, Paul 11.11. 70 R4 Karlsen, Jan Petter 12.11. 60 Finnmark Y20 Olsen, Leif 18.11. 60 Hedmark D236 Borgedal, Tom Bjarne 05.11. 50 I dette nr av TAXI er det ytterligere saker som viser hvordan drosjenæringen skvises av ulike myndigheters motstridende politikk og til dels tilfeldige maktutøvelse. I Follo har drosjeeierne lojalt gjort sin jobb og fulgt den kjøreplikten de har, innenfor hver sine områder. De samarbeider om stordriftsfordeler slik det Hordaland R108 Riise, Gerd 15.11. 60 Nordland W33 Johansen, Trond 16.11. 50 Nord-Trøndelag V918 Stamnes, Gunnar 02.11. 65 Oppland E83 Sørli, Kjell 21.11. 65 Oslo A538 Bernhoff - Jacobsen, Svein 30.11. 70 Michelsen, Eli 28.11. 70 Carlson, Carsten Edvin 05.11. 65 A1147 Ali, Niaz 22.11. 50 A721 Dammen, Per Chr. 05.11. 50 Knuts hjørne Positiv fagkonferanse Kapasitet Det nye nettet gir kunden nye og bedre tjenester, både når det gjelder kapasitet, hastighet og stabilitet. Det vil bli enklere for Reaksjonen fra deltakerne på fagkonferan- om selve næringens grunn- tilfredsstille har operert kundenes i full åpenhet. behov for tilgjengelighet og tjenester til å legge videre usikkerhet Telenor gjøres mange å øke kapasiteten steder, og i det nye nettet og det vil bli lettere å sen var svært positiv. mur død, og at vi kan konsentrere oss om reformer For dette belønnes de døgnet rundt. Også fra forbundets ledelse kan vi si oss godt fornøyd. De politiske innleggene og som kan gjøre den enda bedre. Det var mye positivt For med å levere millionbøter høye hastigheter fra Konkurransetilsyn også bygge som opererer ut med fiber for å øke kapasiteten ved og god tjenestekvalitet vil vi i tiden framover debatten brakte oss noen å høre fra Hoksrud på de basestasjonene, som om Yrkestransportloven og vi fortsetter arbeidet med å gi mobildekning viktige skritt videre. punktene. i stadig ikke større finnes. deler av landet. Spesielt gledelig var det at Regjeringspartiene står mer I Østfold må også næringen Høyres representant, Lars stødig på Yrkestransportloven, men var ærlige nok til i en tvilsom anbudspraksis. Styreleder Knut Thomassen Best gå til i retten test for å rydde opp Myraune, var så klar i talen. Vi har ikke fått så mange svar fra partiet på våre å innrømme at de ikke klarer å styre helseforetakenes Telenor Og samferdselsmyndigheten sterk ikke stilling i stand i markedet til å svare for mobilt Næringen bredbånd. skriker Våre etter mobile poli- har i mange år levert mobil tale av høy kvalitet, og vi har en synspunkter før nå. Med politikk. Vi vet ikke helt om bredbånd ordentlig har på de flere spørsmål ganger blitt kåret tisk til lederskap. best i test. Forhåpentlig Denne sitt innlegg viste Myraune vi tør tro på at Marit Arnstad og Jonas Gahr Støre Flexx-ordningen, og som er et skritt nærmere. Vi skal NTs Bent Skogli har stilt om brakte fagkonferansen oss posisjonen skal vi beholde gjennom fornyelsen og etableringen at han hadde satt seg inn i sakene, og forstår hvorfor skal møtes for på ta dette på av hel fremtidens grunnleggende høyhastighetsnett. for om bygge videre på det som drosjenæringen ikke kan overlates til et rent kommersielt marked hvis tilbudet skal opprettholdes. Vi er alvor. Regjeringspartiene på konferansen lovet å bidra til møte. Hvis ikke, er partiprogrammene og Yrkestransportloven folk skal ha et taxitilbud i framtida eller ikke. ble sagt der å ha tettere dialog nå når partienes program ferdigstilles. lite verdt. glad for at også Venstres Ola Elvestuen understreker forståelsen for drosjenes Alt i brukte taxi samfunnsbetydning. Kjøpes kontant, gir pris pr. tlf. Henter på stedet! Nb! stor mangel på biler. bra PRisER! kåre VElkom Telefon 35 52 72 66-920 67 781 mellom kl. 13.00-23.00 Vi gratulerer Rogaland Sivertsen, Georg 18.11. 80 Odland, Knut Otto 03.11. 75 L731 Thunem, Kåre 06.11. 65 Sogn og Fjordane S61 Hundere, Kjell Ove 16.11. 50 Sør-Trøndelag U458 Karlsen, Roger 20.11. 50 Telemark H61 Nikolaisen, Trond Hugo 29.11. 50 Østfold B169 Hansen, Jan Henrik 20.11. 70 B186 Borrie-Nilsen, Ann 09.11. 65 B287 Johansen, Svenn Roger 01.11. 60 Vi har utvalget i Advarer mot ny dekkmerking Vinterjakke NATO-genser Strikkejakke/genser Vest Skjorter Bukser Pologenser Skjerf Caps Slips m.m. Bileksperter frykter at ny EU-merkeordning for dekk skal gi forbrukerne falsk trygghet. Merkeordningen er ikke tilpasset norske vinterforhold. Opprinnelig skulle den nye EU-forskriften om dekkmerking trå i kraft allerede 1. november her i landet. Ifølge Vegdirektoratet vil den nye dekkmerkingen nå tidligst innføres fra nyttår. EU-kravene til dekkmerking innebærer at alle sommerdekk og piggfrie vinterdekk produsert etter 1. juli i år skal rangeres etter hvor høyt de scorer på følgende tre faktorer: Rullemotstand, egenskaper på våt vei og støy. - Selv om et dekk scorer høyt på EUs tre faktorer, kan de være livsfarlige på alt annet, forteller Torleiv Haukenes, produktsjef i Dekkmann. Han er redd for at forbrukere skal la seg villede av den nye merkeordningen, og understreker at uavhengige dekktester nå blir enda viktigere. Vi sender over hele landet Brukt Topp maxitaxi service ønskes - kjøpt Vår spesialitet! Norsk Folkehjelp Sanitet Stavanger er en lokal, frivillig organisasjon som driver lete- og redningsarbeid. Vi har behov for en ny mannskapsbil og har vært så heldige å få en pengegave for å kjøpe en. Den vi ønsker bør være slik: 8 + 1 seter Romslig med plass til utstyr i tillegg passasjerer Firehjulstrekk Sjøhagen 10 Gjerne Postboks utstyrt for 1079 rullestol Hillevåg I god stand 4095 Stavanger God kraft til å trekke tilhenger Telefon 51 58 80 30 Telefax 51 58 80 31 Prisklasse ca.250 300 000.- (ærlig priset) Ett Mer eksempel informasjon er Ford Transit finner Tourneo du nå og 4x4på www.taxibutikken.no Kontakt: Leder: Arnfinn Arnesen tlf. 47236859 Mail: stavanger@folkehjelp.no Kan hentes over hele landet Nordiske piggfrie dekk vil få en lav EU-score. Disse dekkene har en myk gummiblanding som gir godt grep på is, men ruller tyngre og bremser dårligere på våt vei. Piggfrie dekk produsert for det mellomeuropeiske markedet vil oppnå en betydelig bedre score fordi de ruller lettere, selv om de er vesentlig dårligere på is og snø. Man kan nesten si at jo dårligere score et piggfritt dekk har på våtgrep og rullemotstand, jo bedre er det på snø og is, sier han. Også Jan Engebretsen, kommunikasjonsrådgiver i NAF, råder bilistene til å benytte seg av informasjonen fra dekktestene som utgis i oktober hvert år. Ut fra 15 forskjellige tester på hvert dekk, kan du finne det beste dekket for deg i forhold til hvilket føre du vanligvis kjører på i ditt område. TAXI 2010-23 Norsk Folkehjelp Stavanger Europeisk samarbeid Norge har undertegnet samarbeidserklæring om et felleseuropeisk system for kjøretøy- og førerkortinformasjon, EUCARIS - Formålet er å få et mer effektivt system for utveksling av kjøretøy- og førerkortinformasjon mellom europeiske land for å bekjempe kriminalitet, sier samferdselsminister Marit Arnstad. Systemet vil bidra til enklere registreringsprosesser for Vegdirektoratet for eksempel ved import av BILGLASS SKADE? Kostnadsfri reparasjon av steinsprut v/kasko og delkasko. Meget gunstig avtale på ruteskift. Send sms BILGLASS til 2007 eller ring 810 45 277 Vi kan bilglass brukte kjøretøy. Det vil også kunne gi myndighetene mulighet for en mer effektiv kontroll langs veg. Samarbeidet vil gi Vegdirektoratet mulighet til direkte oppslag i andre lands motorvogn- og førerkortregister. I dag er denne kontrollen mangelfull og ressurskrevende. 40 prosent elektronikkfeil Fire av ti biler fra 2002 og senere har begynnende feil i elektronikken, viser statistikk fra den svenske Bilprovningen. Antall feil stiger med alderen, men alt etter tre år er feilfrekvensen høy, 27 prosent. Moderne biler inneholder stadig mer elektronikk i form av styreenheter og mikrodatamaskiner, men elektronikken inngår ikke i EU-kontrollen. EUkommisjonen har imidlertid under arbeid et forslag om å utvide kontrollen skriver svenske Res- og Trafikkforum. www.glassdrive.no

24 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 25 Støtte til Narvaprosjektet Forbundsnytt NTs landsstyre oppfordrer fylkeslagene til å delta i sosialt arbeid, slik lagene i tidligere region Øst gjør. To nye stillinger i NT Landsstyret vedtok et budsjett med to nye stillinger i administrasjonen. En jurist og en utreder skal ansettes neste år. Stillingene er ledd i å styrke organisasjonen og servicen til medlemmene, som alternativ til å gå tilbake til ordningen med regionsledere. Forslaget fra Akershus om å utrede gjeninnføring av regionene ble trukket under møtet. Sentralstyret skal i stedet legge fram en sak om styrking av hele organisasjonen til et kommende fylkesledermøte. Landsstyret vedtok å heve den sentrale kontingenten med kr 200 til 3.275 kroner. I tillegg kommer fylkeskontingenten, som fylkesårsmøtene selv fastsetter. Leder i NT avdeling Akershus, Tom Tysland, sa det var en sorgens dag i 2010 da landsmøtet vedtok å fjerne regionordningen. Færre medlemmer NT har mistet 1.250 medlemmer de siste 10 år, og har nå en dekning på 72 prosent av landets løyvehavere. I 2003 hadde forbundet 5.400 medlemmer. I 2009 var tallet 4.700, mens det i 2013 forventes å være 4.150. Årsakene er flere: Et økende antall flerbilseiere, bortfall av løyver i distriktene, men også vansker med å rekruttere nye løyvehavere inn, spesielt i de nye sentralene i byene. - Vi må erkjenne at den gamle norske organisasjonskulturen basert på solidaritet og fellesskap ikke står like sterkt hos nye landsmenn, sa direktør Lars Hjelmeng da han orienterte om saken i landsstyret i Stavanger midt i september. Han fikk støtte i det fra Ali Rafaqat: - Mange har ikke lært den norske organisasjonskulturen. Det er mer fokus på meg og min familie enn det større fellesskapet. Ali Rafaqat vil samarbeide med drosjegruppa og LO om å få flere sjåfører organisert. Da blir det også lettere å få dem over i NT Målene som ble vedtatt er ikke nådd og ingenting er blitt bedre, med unntak av etableringen av Forum for taxisentraler. Han mente de fleste fylkeslederne, ham selv inkludert, hadde vansker med å fylle alle oppgavene ved siden av å være utøvende drosjeeier. når de blir drosjeeiere, sa han, og minnet om at det er dårligere omdømme og mer kriminalitet i land der næringen ikke er organisert slik som i Norge. Landsstyret diskuterte ulike måter å verve flere medlemmer på. Verdien av medlemskap måles ofte i sparte penger. Bortfall av medlemstilbud, spesielt taxiforsikringen, har ført til et visst frafall. Men nå kommer denne tilbake. Forholdet mellom forbundskontingent og fylkeskontingent, innkrevingsrutiner, sentralenes rolle, størrelse og hyppighet Deler av landsstyret, med Bente Stokkeland og Bent Skogli på fløyen. Knut Thomassen sa seg enig i mye av dette, men mente det ikke var nødvendig med noen utredning, slik Akershus foreslo. Sentralstyret ønsker å gå rett på, og legge fram en egen sak så snart som mulig. Det ble altså enstemmig bifalt. Landsstyret godkjente regnskap og årsberetning for perioden etter siste landsmøte, og vedtok budsjett for 2013. på fakturaen og andre momenter ble også nevnt. Ikke minst skal det legges vekt på en mer systematisk oppfølging av nye løyvehavere. I de fleste fylkene er det uproblematisk å få oversikt over nye løyvehavere, mens løyvemyndighetene i Oslo ikke vil gi slike opplysninger. Oppland fremmet forslaget som ble vedtatt av landsstyret, med denne oppfordringen. Simen Sterud orienterte om prosjektet som Trysil Taxi startet, og som flere fylkeslag nå er med i. Hvert år samles klær, leker og penger til et russisk barnehjem i den estiske byen Narva. Det er opp til fylkeslagene om de vil være med i dette prosjektet eller eventuelt støtte andre. Det er ikke sagt at en sentral skal forvalte drosjeeiernes penger. Vi må stoppe underslagene som foregår i enkelte sentraler. Dette sa Glenn Tuxen, Oslo, i landsstyremøtet i september. Han tok opp saken etter forbundets arbeid for medlemmer i City Taxi og Taxi 3 i Østfold. Bent Skogli sa at 80 prosent av hans tid som fylkesleder i Østfold det siste året har gått med til å hjelpe de 15 av i alt 160 medlemmer som tilhører Taxi 3. Vi har hatt møter med eierne og med sentralen. Direktøren gikk av, Henning Holstad kom inn, og råkjøret mot eierne ble bare verre. Mange slutter, men nye kommer til. Det er tilbake til leilendingstida og et virvar, men vi har sagt vi skal ta denne saken, om så til retten, sa Skogli. Forbundsleder Knut Thomassen orienterer landsstyret, med møteleder Wiggo Korsnes (t.v) og direktør Lars Hjelmeng ved sin side. - Ikke sentralens penger I mange fylker går kredittomsetningen via fylkesselskapene og ikke sentralene. Dette fungerer godt. Tuxen spurte om et bankgarantifond kunne være en løsning. Advokat Runar Kehlin hadde tro på at revisjon av lovgivningen vil gi en bedring. Departementet har foreslått krav til vandel for daglig leder og krav til sentralers økonomi, som på sikt kan gi en bedring. Men det gjenstår å se hvordan en ny forskrift vil bli formulert. Ali Rafaqat viste til at dette har skjedd tre ganger, og Henning Holstad har vært involvert i alle. Folk tapte sak mot Taxi2 fordi de ikke hadde lest kontraktene nøye nok. - Å drive sentral innebærer ikke at man skal håndtere millionbeløp på vegne av løyvehaverne. Kanskje bør forbundet tilby seg å drive denne formidlingen gjennom en egen forretningsvirksomhet, antydet Glenn Tuxen. Han viste til Henning Holstad nå krever at Taxi 3s organisasjonsnummer skal stå på kvitteringene, ikke drosjeeiernes. Dette er ren svindel og et ran, mente Tuxen, som innrømmet at han nå gir råd i strid med lovverket: at drosjeeierne må kjøre med egen terminal. De fleste i City Taxi har gjort dette. Det ble uttrykt stor frustrasjon over løyvemyndighetene, som toer sine hender i disse sakene ved å vise til at dette er privatrettslige avtaler mellom sentral og drosjeeier. Tuxen bestred en slik forståelse, ettersom sentraler har sin tillatelse og regler gitt av løyvemyndighetene. Flere pekte på de menneskelige tragediene i disse sakene. Per-Morten Bjørlykke sa at næringen i Møre og Romsdal har eget selskap som håndterer kredittomsetningen, og drosjeeierne får pengene etter ti dager. Da Ring Taxi brøt ut i Ålesund, hendte det samme som i Oslo og Østfold. Oslo-avdelingen vil ta opp denne saken direkte med Oslo kommune som løyvemyndighet, noe forbundet sentralt støtter.

26 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 27 CAN MB AS Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no *** TAXI-IMPORT *** E 200 cdi, Taxiutgave, St.v. Sort, 9000 km mars-2012, Aut. 7-tr, Kunstskinn sort. m.m. Ordinær taxi: kr 315.000,- + mva E 200 cdi, Taxiutgave, st.v. Sort, 8000 km, jan-2012, Aut. 7-tr. Xenon, Kunstskinn sort Parktronic, Parameter styring, Stor tank m.m Ordinær taxi: kr 325.000,- + mva E 250 cdi 4 Matic, st.v. 41000 km, Nov-2011 Avantg, Palladium sølv, Aut. 7-tr, Media Inter, Comand NAVI, Parktronic, m.m. Ordinær taxi: kr 400.000,- + mva. SOLGT Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år Annonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad. DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 Taxiløyvekurs får du hos oss. Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett fra Samferdselsdepartementet. Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre finansieringsmuligheter. Løpende opptak. Ønsker du ytterligere opplysninger? Kontakt oss: Kompetanseteam vest AS Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. Tlf: 95 00 99 00, telefaks: 55 95 15 01 Mandag - fredag: kl. 08-20. e-post: kurs@ktvas.no eller besøk vår hjemmeside: www.ktvas.no REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Jærveien 530 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: www.jrtaxi.no Bak enhver suksessfull drosjeeier finnes det en dyktig regnskapsfører. Kontakt oss på: morten.berg@okonor.no www.okonor.no Pris fra kr. 3.800,- eks MVA www.okonor.no Holdninger og synser Å treffe riktige - eller kloke - beslutninger, er som kjent ikke lett. En 100% riktig avgjørelse krever egentlig at man har tilgang til og kan utnytte 100% informasjon. Man vet med andre ord, alt. Å skaffe informasjon er et tidkrevende arbeid. I en presset situasjon er det lett å begå en unnlatelsessynd - å redusere innhentingsarbeidet, eller rett og slett, la det være. Man erstatter kunnskap med synser. Jeg synes at... er vel det utsagn som man oftest hører under en debatt på et medlemsmøte. Fra begge fraksjoner i en sak (hvis man er så heldig å ha to). Synser settes mot synser - diskusjonene dreier seg helst om det. Man rir sine kjepphester ut fra hensynet til egen fordel, og glemmer at det bør være næringens synsvinkel som er den viktigste. Tilfredsstiller næringen samfunnets krav, faller det positivt tilbake på den enkelte. De av TAXI s mottagere som har lest artikkelen om den kommende deregulering i Sverige, har muligens også reflektert noe over de bakenforliggende årsaker. En av forutsetningene for å endre, var grunnlaget i eierstrukturen. Medlemseide sentraler. Eierformen resulterer i endeløse diskusjoner hvor initiativ og tanker kveles i fødselen, heter det i utredninger og innstilling. Her har vi også et klart problem, dyptgripende og omfattende. Det er demokratiets grunnvoll, at alle skal ha rett til å gi uttrykk for sin oppfatning. Enten de har et grunnlag - et kunnskapsnivå - for en oppfatning eller ikke. Her kommer gjerne synsene inn. Jeg synes at... Informasjonene som skal danne grunnlag for å kunne ha en mening, den kan man ikke forvente at hver enkelt skal skaffe seg, her kommer utvalgene, arbeidsgruppenes ansvarsområder. De gjør som oftest en god jobb. Spørsmålet er, om det videre i informasjonsarbeidet er godt nok? Det ligger en betydningsfull nøkkel gjemt her. Manglende informasjonsgrad kan resultere i at medlemmene stemmer gode forslag ned (hvis de hadde brydd seg med å lese det tilsendte materiellet), mangel på fornyelse og initiativ kan gi som resultat, at vi havner i samme båt som svenskene. Vil vi det? TAXI for 25 år siden Kilometertakstene Etter de nye bestemmelsene fra Prisdirektoratet er det nå innført den endring i dette forholdet (prisstopp, red.anm.) at det på steder hvor det er fastsatt taksameterplikt, kan Prisdirektoratet gå med på å endre taksameterprisene etter særskilt og begrunnet søknad. De nye takstene for kilometerkjøring innebærer en forhøyelse av kilometerprisen med 5 øre, dvs 5 øre pr. løpende kilometer. Dette betyr et tillegg på 10 øre pr. km dersom hele prisen beregnes for fremkjøringen. ellers er de øvrige bestemmelser stort sett som tidligere bortsett fra at det er fastsatt spesialpriser når drosjen er bestilt for kjøring i bryllup, konfirmasjon, barnedåp, begravelser og tilsvarende kjøring. Det kan for slik kjøring regnes et tillegg på kr.8,- til den øvrige kilometerpris. etter vår oppfatning forandrer ikke disse bestemmelser innarbeidede spesialpriser som tidligere er godkjent av prismyndighetene, så fremt disse er mer Fra historien TAXI for 50 år siden fordelaktige enn de nye prisbestemmelser som er generelle for hele landet. I de nye spesialprisene er det også nå kommet med bestemmelser om at det skal regnes kr.0,90,- pr løpende km og et utrykningstillegg på kr.10,- når drosjen nyttes til sykekjøring med båretransport eller det gjelder pasienter med smittsom sykdom, som betinger desinfeksjon av hele vognen. Vi henleder også oppmerksomheten på bestemmelsene om tillegg for natt-kjøring hvorav fremgår at tillegg for nattkjøring kan regnes for kjøring mellom de samme klokkeslett som hittil har vært vanlig på vedkommende sted. Vi gjør også oppmerksom på at prisbestemmelsene som gjelder for kjøring med drosjebil, skal oppbevares i bilen og forevises passasjerene dersom dette forlanges.

28 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 29 Bokettersyn i Østfold: Tips i fokus Som det har fremgått av Taxibladet tidligere har skattemyndighetene gjennomført bokettersyn i Østfold. Det sentrale i sakene er skattlegging og skjønnsfastsettelse av tips. Skattekontoret mener kundene betaler 3 prosent tips kontant, selv om drosjeturen betales med kort. Skattemyndighetenes oppfatning er at det mottas tips ut over de beløp som fremgår av skiftlappene. Bakgrunnen for saken er at en teknisk feil ved filoverførsel av skiftlappene fra taksameter til regnskapet ikke tok med tips fra skiftlappene. Når skattekontoret oppdaget feilen mente de tipsbeløpene var for lave, og ønsket å fastsette tips ved skjønn til 3 prosent. Takseringsreglene som gjelder for sjåfører forsøkes lagt til grunn, slik at skattekontoret ved skjønn legger til 3 prosent av omsetningen i inntekt som tips i virksomheten. Tips er ikke merverdiavgiftspliktig. Skattekontoret legger videre til grunn at det er usikkert om arbeidsgiveravgift på tips som ansatte mottar kan kreves. De har av den grunn unnlatt å kreve dette og bedt om avklaring på spørsmålet fra Skattedirektoratet. Sakene dreier seg dermed i realiteten kun om drosjeeiere mottar 3 prosent tips av sin egen kjøring. Takseringsreglene gjelder kun for sjåfører, så beviskravet er som ellers i skattesaker; hva er det mest sannsynlige faktum? Og det er her stridens kjerne i sakene ligger. Skattekontoret hevdet i varsel og bokettersynsrapporter at tips ble mottatt kontant med 3 prosent tillegg av turens beløp, selv om turen ble betalt med bankkort eller om det var TT-turer eller annen kjøring betalt av det offentlige. I vedtak fra skattekontoret har man valgt å trekke ut tips for «offentlig kjøring», det vil si kjøring til skole og sykehus som betales av det offentlige, da man finner det lite sannsynlig at tips betales ved disse turene. Tips på kontantturer kan åpenbart forekomme, men bevismessig et vanskelig omfang for både skattekontoret og drosjeeier å synliggjøre hva som er det mest sannsynlige. Det foreligger etter det vi kjenner til ingen statistikk på området. Den største uenigheten er relatert til skattekontorets oppfatning av at kunder betaler tips kontant for all annen kredittkjøring. Skattekontoret mener således at en kunde som betaler turen med bankkort ikke velger også å betale tips med kort, men kontant. I følge skattekontorets virkelighetsoppfatning skal eksempelvis en drosjetur til kr. 194 som betales med kort, tipses kontant i tillegg med kroner 6, istedenfor samlet kr. 200 med kort. Skattekontoret er også av den oppfatning at for eksempel faste kjøreavtaler for bedrifters ansatte, innebærer at kunden betaler tips kontant selv om de selv ikke skal betale for turen. I vedtak for en drosjeeier som har faste oppdrag for en bedrift, med frakt av ansatte, uttaler skattekontoret: «Skattekontoret kan ikke se at det ikke skulle bli utbetalt tips i denne kjøringen. Kanskje tvert i mot fordi passasjerene ikke betaler for selve turen». Det er vår oppfatning at skattekontorets vurdering av kundenes betaling av kontant tips på kredittkjøring er i strid med det «mest sannsynlige faktum». Slutt for BA Anders Christensen er advokat/ partner i Advokatfirmaet Aurstad & Co AS. Les mer om oss på www.aaco.no, eller kontakt oss pr. telefon 22 82 21 00, epost: post@aaco.no. Dersom det er noen drosjeeiere som har praktiske innspill eller erfaringer, bes epost sendt til ach@aaco. no. Det blir vurdert søksmål i sakene, for å unngå at skattekontoret får vist til en praksis som tilsier at man legger til 3 prosent på en inntekt for alle drosjeeiere som har oppgitt lavere prosentandel i tips på sine selvangivelser. Vi minner om at fristen for å omdanne de gamle BAselskapene til SA (samvirkelag) går ut ved første årsskifte. Vedtektene må tilpasses til samvirkeloven. Disse må være vedtatt og registrert i foretaksregisteret i løpet av året. Vi gjør oppmerksom på at et forslag til standardiserte vedtekter for SA-er, samt kommentarer til forlaget, ligger på medlemssidene våre, under faglig/selskapsrett. drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: 916 71 866 Viktig voldsdom fra Høyesterett Høyesterett avsa for kort tid siden en dom om vold mot en drosjesjåfør. Etter en tur oppstod det uenighet mellom sjåføren og en passasjer. Det endte med slag. I tiltalen er faktum beskrevet slik: «Lørdag 14. mai 2011 ca. kl. 23.15 på Domkirkeplassen i Stavanger, slo han B i ansiktet med knyttet hånd slik at B fikk et mindre nesebrudd og ble sykemeldt som følge av dette fra 15. mai 2011 til 2. juni 2011.» Passasjeren ble frifunnet i tingretten, men dømt i lagmannsretten. Han anket bl.a. over straffeutmålingen, til landets høyeste dommere. Ettersom strafferammene for bl.a. voldsaker ble hevet i 2010, var utmålingsignaler fra domstolen derfor viktig. Når det gjelder dette punkt uttaler Høyesterett bl.a.: NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: www.taxiutstyr.no Strafferammen for overtredelse av straffeloven 229 første straffalternativ er etter endringsloven 25. juni 2010 nr. 46 hevet til fire år. Bakgrunnen for endringen var et ønske om å skjerpe normalstraffenivået innenfor strafferammen, jf. Prop. 97 L (2009-2010). Det uttales her at for legemsbeskadigelser som ligger i det nedre sjikt, bør straffen i utgangspunktet være fengsel i 60 dager, men legemsbeskadigelser som ligger i grenseområdet mot annet straffalternativ, i utgangspunktet bør straffes med fengsel i seks måneder. Jeg er ikke enig med forsvareren i at den legemsbeskadigelsen A har gjort seg skyldig i ligger i nedre sjikt. Det dreier seg om et kraftig knyttneveslag rett mot ansiktet, med en varig om enn liten neseskade som følge. Av legejournalen fremgår det at sjåføren som Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Lille Grensen 3 0159 Oslo Tlf: 22 82 21 00 Telefaks: 22 82 21 01 post@aaco.no www.aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. Juristen har ordet følge av slaget fikk kraftig hodepine, og smerte og pustevansker som hindret søvn om natten. Det dreide seg om en legemsbeskadigelse utført i det offentlige rom, og er dermed innenfor det som i Prop. 97 L (2009-2010) er karakterisert som kjerneområdet for den voldsutøvelsen det ønskes skjerpet straff for. Jeg legger også vekt på at fornærmede som drosjesjåfør tilhørte en yrkesgruppe som er særlig utsatt for voldshandlinger av denne typen. Straffen ble satt til fengsel i fem måneder av Høyesterett. De to umålingshensyn retten la vekt på er svært viktige for oss, fordi vold mot våre sjåfører alltid skjer i det offentlige rom, i tillegg til at våre folk har krav på særskilt vern mot slike hendelser. Advokat Runar Kehlin Det hører med til historien at gjerningsmannen i lagmannsretten også ble dømt til å betale oppreisningserstatning til sjåføren med 20.000, og at drosjeeieren fikk erstattet sitt inntektstap, med ca 30.000 kroner. Forhåpentligvis vil andre enn den unge mannen lære noe av dette, slik at vi kan unngå den slags! Om det ikke fantes en interesseorganisasjon for taxinæringen, så burde den finnes opp. Ingen bransje kan fungere med framgang med mindre den har noen som taler dens sak. Konkurrentene og beslutningstakerne ville da ta makten og lede bransjen dit de vil Lennart Hamnered, nylig avgått leder av Svenska Taxiförbundet Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no

30 < TAXI 8-2012 TAXI 8-2012 > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: simenst@online.no 1. vara Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: 90 19 44 44 E-mail: bentestokkeland@c2i.net Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: glenntux@online.no Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935ali@hotmail.com Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo Mobil: 930 00 631 E-mail: jan.johnsrud@getmail.no AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: tom@abtaxi.no Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: olejo3@online.no Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: vbratlie@online.no OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220 E-mail: simenst@online.no BUSKERUD Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: 47 90 77 20/90 19 44 44 E-mail: bentestokkeland@c2i.net ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: 995 77 700 E-mail: oholsen@me.com Erik Galambos Postboks 256, 3301 Hokksund Mobil: 995 85 252 E-mail: nt-busk@online.no BERGEN vestfold HORDALAND Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: perarnaa@frisurf.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: oddrun01@hotmail.com Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: tor.anders.hauge@bkkfiber.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: raataxi@hotmail.com MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Rafiq Dutt Hamangskogen 33, 1338 Sandvika Mobil: 91 70 59 45 E-mail: rafiq_dutt@hotmail.com Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: rigian@frisurf.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: kathjon@online.no TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: 90 84 08 70 E-mail: ijak@c2i.net FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: 90 51 60 32 E-mail: arhad@online.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03 Taxiskolen telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. Gjensidige Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har siden 2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennom Gjensidige. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 160 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no elkjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. STENA LINE Rabbater på cruise med Stena Line NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo Škoda octavia 1.6l 105 hk diesel med dsg kun 220.400,-* eks.mva. Møller Bil Etterstad er Norges største Škoda-forhandler. Vi har meget dyktige mekanikere og teknikere, og sørger for rask og effektiv service til alle våre drosjekunder. Hos Møller Bil Etterstad får du som medlem av Norges Taxiforbund gode rabatter på verkstedet, prioritering ved service og reparasjoner og gode betingelser ved kjøp av ny bil. akkurat nå kan du få en svært velutstyrt Škoda octavia 1.6l 105 hk diesel med automatgir (dsg) til kun kr 220.400*,- eks.mva. Etterstad Standardutstyr omfatter blant annet: Metallic lakk Parkeringssensorer Skinn eller alcantara foran og bak seter Ekstra bakkeklaring Navigasjon med dab+ Xenonlys Bluetooth handsfree Forsterket bunnplate Elektrisk førersete under motorrommet med minne Sommerhjul på alu.felg kontakt direkte: Emil Ude von Schantz emil.ude@moller.no - tlf. 24 03 22 84 Grenseveien 67. Tel. 24 03 22 60 *Pris inkl. frakt-, leverings- og adm.kostnader levert oslo som hoveddrosje. Gj.snitt forbruk 4,2-5,6 l/100 km. Co2-utslipp 123 g/km. alle Škodas dieselmodeller har partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. avbildet bil kan ha ekstrautstyr.