NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014
Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040 (Stjørdal Trondheim Melhus) Trafikkvekst skal tas via kollektiv og sykkel/gange (Stortinget, vår 2013) Toget bør ta en større del av den økte kollektivtrafikken (Sør-Trøndelag Fylkeskommune og AtB) Forlengelse til Melhus Elektrifisering og to-pendel-løsning (NSBs innspill til NTP)
Trønderbanen settes på kartet Avstander: Melhus Trondheim: 21 km Trondheim Steinkjer: 126 km Innbyggere i modellområdet: 253.000 (Trondheim 100.000) Arbeidsplasser i modellområdet: 121.000 (Trondheim 52.000)
Modellering av markedsmessig effekt Modell bygget av Vista Analyse etter samme lest som IC-modellen IC-modellen er tidligere brukt i utredninger (KVU-arbeid i regi av Jernbaneverket) Korridormodell for bil, buss og togtrafikk, separat håndtering av hvert sonepar Forutsetninger Dagens trafikk mellom modellsonene er utgangspunkt Beregningsår er 2018, befolkningsdata og økonomiske parametere framskrives Dagens busstilbud, takstsamarbeid og bompengeordninger for bil ligger fast Togtilbudet til Storlien, Røros/Oppdal, Dovrebanen og Nordlandsbanen ligger uendret i alle modellerte scenarier Jevn fordeling av tog- og buss-tilbud i rush / ikke-rush Usikkerheter Datagrunnlag, kalibrering av modell, spesifikasjon av modell Størst usikkerhet på detaljert nivå, mindre på aggregert nivå Større usikkerhet på korte enn på lange reiser Større usikkerhet på soner med store tilbudsendringer
Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning
Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal
Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer
Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer To-pendel løsning Melhus Stjørdal, lokalstoppende Melhus Steinkjer, knutepunktsstoppende
Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer To-pendel løsning Melhus Stjørdal, lokalstoppende Melhus Steinkjer, knutepunktsstoppende Dobbeltspor til Stjørdal
Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer To-pendel løsning Melhus Stjørdal, lokalstoppende Melhus Steinkjer, knutepunktsstoppende Dobbeltspor til Stjørdal Alle alternativer tar hensyn til de overlappende togtilbudene på Dovrebanen, Rørosbanen, Meråkerbanen og Nordlandsbanen Alle alternativer har nye stopp ved Ranheim/Grilstad og Bjørndalen
Hovedtiltak 1: Forlengelse til Melhus Forlengelse til Melhus Steinkjer 0 Sparbu 9 Røra 16 Verdal 24 Bergsgrav 27 Røstad 33 Levanger 37 Skogn 45 Åsen 60 Skatval 77 Stjørdal 84 Værnes 86 Hell 89 Hommelvik 94 Vikhammer 102 Ranheim/Grilstad 108 Leangen 114 Lilleby 116 Lademoen 117 Trondheim S 120 Skansen 125 Marienborg 128 Lerkendal Bjørndalen 134 Heimdal 139 Melhus 147 Timesfrekvens Melhus Steinkjer Halvtimes frekvens i rush Rush innsats-tog til Lerkendal Kjøretider omtrent som dagens løsning
Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) Forlengelse til Melhus Gjennomgående togtilbud Melhus Steinkjer Nye reiser: 770.000 Fra/til Heimdal, Melhus og Bjørndalen: 350.000 Til/fra Ranheim/Grilstad: 170.000 Resterende nye reiser er i hovedsak på Stjørdal Trondheim og til/fra Værnes Togreiser tatt fra bil (Ref_2018): 300.000
Hovedtiltak 2: Elektrifisering til Steinkjer Forlengelse til Melhus Forlengelse til Melhus og elektrifisert Steinkjer 0 0 Sparbu 9 8 Røra 16 15 Verdal 24 22 Bergsgrav 27 24 Røstad 33 29 Levanger 37 31 Skogn 45 37 Åsen 60 50 Skatval 77 66 Stjørdal 84 71 Værnes 86 73 Hell 89 76 Hommelvik 94 81 Vikhammer 102 88 Ranheim/Grilstad 108 93 Leangen 114 98 Lilleby 116 100 Lademoen 117 101 Trondheim S 120 104 Skansen 125 109 Marienborg 128 111 Lerkendal Bjørndalen 134 117 Heimdal 139 119 Melhus 147 128-13 minutter -15 minutter -16 minutter -20 minutter Timesfrekvens Melhus Steinkjer Halvtimes frekvens i rush Rush innsats-tog til Lerkendal Raskere kjøretider p.g.a. elektrifisering
Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) Elektrifisering Kortere reisetid alle relasjoner Nye reiser i tillegg til «Forlenget»: 470.000 Innherred Trondheim størst Jevn prosentvis vekst alle stasjoner Togreiser tatt fra bil (i tillegg til «Forlenget»): 200.000
Hovedtiltak 3: To-pendel løsning Forlengelse til Melhus og elektrifisert Forlengelse til Melhus, elektrifisert og ny pendel Stjørdal Melhus Forlengelse til Melhus Steinkjer 0 0 0 Sparbu 9 8 8 Røra 16 15 15 Verdal 24 22 22 Bergsgrav 27 24 24 Røstad 33 29 29 Levanger 37 31 31 Skogn 45 37 37 Åsen 60 50 50 Skatval 77 66 66 Stjørdal 84 71 71 0 Værnes 86 73 73 2 Hell 89 76 5 Hommelvik 94 81 10 Vikhammer 102 88 17 Ranheim/Grilstad 108 93 88,5 22 Leangen 114 98 93,5 27 Lilleby 116 100 29 Lademoen 117 101 30 Trondheim S 120 104 96,5 33 Skansen 125 109 38 Marienborg 128 111 102 40 Lerkendal Bjørndalen 134 117 46 Heimdal 139 119 108,5 48 Melhus 147 128 117,5 57 Kjørefrekvenser: Times frekvens pendel Melhus Steinkjer Times frekvens pendel Melhus Stjørdal Tilbud til kunden: 30-minutters frekvens på knutepunktene på strekningen Melhus Stjørdal Times frekvens alle andre stasjoner
Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) To-pendel løsning Nye reiser i tillegg til «Forlenget» og «Elektrifisert»: 480.000 Størst vekst til/fra Værnes og Stjørdal Trondheim Kun lokalstoppende stasjoner: noe nedgang grunnet overganger, men likevel større enn med dagens tilbud Togreiser tatt fra bil (i tillegg til «Forlenget» og «Elektrifisert»): 300.000
Hovedtiltak 4: Dobbeltspor Forlengelse til Melhus og elektrifisert Forlengelse til Melhus, elektrifisert og ny pendel Stjørdal Melhus Forlengelse til Melhus, elektrifisert og ny pendel Stjørdal Melhus, dobbeltspor Forlengelse til Melhus Steinkjer 0 0 0 0 Sparbu 9 8 8 8 Røra 16 15 15 14 Verdal 24 22 22 21 Bergsgrav 27 24 24 26 Røstad 33 29 29 29 Levanger 37 31 31 31 Skogn 45 37 37 39 Åsen 60 50 50 50 Skatval 77 66 66 62 Stjørdal 84 71 71 0 70 0 Værnes 86 73 73 2 72 2 Hell 89 76 5 4 Hommelvik 94 81 10 9 Vikhammer 102 88 17 15 Ranheim/Grilstad 108 93 88,5 22 84,5 19 Leangen 114 98 93,5 27 88,5 23 Lilleby 116 100 29 25 Lademoen 117 101 30 27 Trondheim S 120 104 96,5 33 91,5 29 Skansen 125 109 38 34 Marienborg 128 111 102 40 97 36 Lerkendal Bjørndalen 134 117 46 41 Heimdal 139 119 108,5 48 103,5 44 Melhus 147 128 117,5 57 110,5 51 Kjørefrekvenser: 30 minutters frekvens pendel Melhus Steinkjer 30 minutters frekvens pendel Melhus Stjørdal Tilbud til kunden: 15-minutters frekvens på knutepunktene på strekningen Melhus Stjørdal 30-minutters frekvens alle andre stasjoner
Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) Dobbeltspor Nye reiser i tillegg til «Forlenget», «Elektrifisert» og «To-pendel»: 2,2 mill. Internt Trondheim, Stjørdal Trondheim og til/fra Værnes er de største Betydelig vekst på alle stasjoner Togreiser tatt fra bil (i tillegg til «Forlenget», «Elektrifisert» og «To-pendel»): 1,3 mill.
Antall togreiser per time kjørt øker med hvert tiltak Antall togreiser per time kjørt (2018)
Antall reiser på Trønderbanens forskjellige snitt