SKISSEPROSJEKT KONSTRUKSJONER. E6 Biri-Vingrom

SKISSEPROSJEKT KONSTRUKSJONER E6 Biri-Vingrom Region øst Prosjektavdeling øst Juli 2012

Oppdragsnr.: 4110086 Oppdragsnavn: E6 Biri-Vingrom, Kommunedelplan, Skisseprosjekt konstruksjoner Dokument nr.: Rapport Filnavn: \\Lil-s11\oppdrag\4110086\7-PROD\B-Bru\DOK\Rapport Revisjon 1 Dato 2012-06-29 Utarbeidet av JHG Kontrollert av TBR Godkjent av IRE Beskrivelse Rapport Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 113 Bragernes NO-3001 DRAMMEN T +47 32 25 45 00 F www.ramboll.no

INNHOLD 1. SAMMENDRAG... 1-5 2. INTRODUKSJON... 2-10 2.1 Rapportens hensikt og omfang... 2-10 2.2 Eksisterende brukonstruksjoner på strekningen... 2-11 2.3 Nye brukonstruksjoner på strekningen... 2-11 2.4 Forutsetninger for vurderinger/kostnadsoverslag... 2-11 2.5 Grunnlagsdata og registrering av dagens situasjon... 2-12 3. VURDERING AV REGELVERK, KRAV OG ERFARINGER VEDR. EKSISTERENDE KONSTRUKSJONER... 3-13 3.1 Vurdering av beregningsforutsetninger for eksisterende bruer som skal beholdes... 3-13 3.2 Kartlegging med hensyn til bestandighet og funksjon... 3-13 3.3 Endrede krav til rekkverk... 3-13 3.4 Erfaringer fra utbygging av E6 og E18... 3-14 4. BRUER LANGS E6... 4-15 4.1 Generelt... 4-15 4.2 Vismunda bru... 4-17 4.3 Strandengen bru... 4-20 4.4 Bjørnstad bru... 4-23 4.5 Stranda bru... 4-25 4.6 Sveen bru... 4-28 4.7 Rinna bru... 4-30 4.8 Vingrom kryssbru... 4-32 5. BRUER OVER E6... 5-33 5.1 Generelt... 5-33 5.2 Kremmerodden overgangsbru... 5-35 5.3 Biri overgangsbru, Travbana... 5-37 5.4 Biri miljøtunnel... 5-39 5.5 Strandengen overgangsbru... 5-40 5.6 Vingrom kryssbru... 5-42 6. KULVERTER UNDER E6... 6-44 6.1 Generelt... 6-44 6.2 Eriksrud kulvert... 6-47 6.3 Paradisvika kulvert... 6-48 6.4 Skumsrud kulvert... 6-49 6.5 Biri verk kulvert... 6-50 6.6 Midtjordet kulvert... 6-51 6.7 Kulvert ved Svennes gård... 6-52 6.8 Sembshagen kulvert... 6-53 6.9 Roterud kulvert... 6-54 6.10 Heggelund kulvert... 6-55 6.11 Mæhlum I kulvert... 6-56 6.12 Mæhlum II kulvert... 6-57 6.13 Grythe kulvert... 6-58 6.14 Oppsahl kulvert... 6-61 6.15 Rogne kulvert... 6-62 6.16 Huskelhus kulvert... 6-63 6.17 Hellerud kulvert... 6-64 6.18 Myhre kulvert... 6-65 6.19 Feiring kulvert... 6-66 6.20 Bakke I kulvert... 6-67

4 (71) 6.21 Vingromdammen kulvert... 6-68 6.22 Vingrom kulvert... 6-69 7. REFERANSER... 7-70 VEDLEGG 7-71 Rambøll

1. SAMMENDRAG Rapporten er utarbeidet som et underlag for vurdering av kostnader knyttet til riving og nybygging av bruer og kulverter ved oppgradering av E6, fra nåværende to-felts veg til moderne fire-felts veg, på strekningen Biri Vingrom i Oppland fylke. For skisser og kostnader knyttet til disse konstruksjonene vises det til vedlegg nr. V5 og V6. I det følgende er det gitt en oppsummering av kostnadsvurderingene for de enkelte konstruksjoner som omfattes av denne rapporten. Priser er gitt som totalkostnad (inkl. 11 % MVA, 15 % byggherrekostnad (10% for kulverter og riving av bruer) og 10 % uforutsett.) For eksisterende konstruksjoner er det referert til brunummer. Ramboll

6 (71) Bruer langs E6 Løpe nr./alt. Profil nr. (Nr. på eksist. bru) Navn Kostnad (mill kr) Kommentar 1/b 5240 05-748 Vismunda bru 1,80 + 20,86 2/b 12300 05-871 Strandengen bru 13,06 3/b 15570 05-814 Bjørnstad bru 1,29 + 20,36 4/b 16230 05-868 Stranda bru 8,80 5/b 16300 05-874 Sveen bru 1,01 + 10,67 6/b 18580 05-598 Vingrom 7/b 18840 05-1618 Vingromdammen + 05-601 Vingrom Rinna bru 0,56 + 22,74 Vingrom bru (alternativ til overgangsbru alt. c) 0,62 + 22,74 (antatt som Rinna) Eksisterende bru Rives og Erstattes + Ny bru i nytt felt Eksisterende bru beholdes + Ny bru i nytt felt Eksisterende bru Rives og Erstattes + Ny bru i nytt felt Eksisterende bru beholdes + Ny bru i nytt felt Eksisterende bru Rives og Erstattes + Ny bru i nytt felt Dagens vegbru rives. 2 nye parallelle bruer bygges i ny trasé Dagens vegbru og gangbru (2 kulverter) rives. 2 nye parallelle bruer bygges over lokalveg og G/S-veg i nytt kryss. Rambøll

Bruer over E6 Løpe nr./alt. Profil nr. (Nr. på eksist. bru) Navn Kostnad (mill kr) Kommentar 1/b 2390 05-769 Kremmerodden 2/b 3470 05-1520 Travbana 3/c 3860 05-1520 Travbana Kremmerodden overgangsbru Biri overgangsbru (Travbana) Biri overgangsbru (Miljøtunnel,Vegkroa) (alternativ til bru ved Travbana) 1,07 + 7,10 0,82 + 10,82 25,53 4/b 12300 - Strandengen overgangsbru 11,37 Eksisterende bru rives og erstattes med ny bru (sprengverkstype) Eksisterende bru rives og erstattes med ny bru Eksisterende bru rives og erstattes med ny miljøtunnel med 2 løp. Rundkjøring oppå miljøtunnel Ny bru på nytt brusted 5/c 18840 05-1618 Vingromdammen + 05-601 Vingrom Vingrom overgangsbru (alternativ til bru langs E6 - alt. b) 0,62 + 11,37 (antatt som Strandengen overgangs bru) Dagens vegbru og gangbru (2 kulverter) rives og erstattes med ny overgangsbru i nytt kryss. Ramboll

8 (71) Kulverter under E6 Grythe kulvert er valgt som typisk eksempel for kostnader. Løpe nr./alt. Profil nr. (Nr. på eksist. bru) Navn Kostnad (mill kr) Komme ntar 1 05-754 Eriksrud kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 2 05-772 Paradisvika kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 3 05-1514 Skumsrud kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 4 05-718 Biri Verk kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 5 05-730 Midtjordet kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 6 uten nr. ikke bru pga. spennvidde < 2,5m. Kulvert v. Svennes gård 7 05-739 Sembshagen kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 8 05-862 Roterud kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 9 05-835 Heggelund kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 10 05-850 Mæhlum I kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 11 05-853 Mæhlum II kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 12/a 9490 05-832 Grythe kulvert (alternativ a med terrassert løsning) 0,32 + 8,340 Eksisterende kulvert rives og erstattes med ny kulvert på samme sted 13 05-856 Oppsahl kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 14 05-859 Rogne kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? Rambøll

15 05-841 Huskelhus kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 16 05-838 Hellerud kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 17 05-847 Myhre kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 18 05-823 Feiring kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 19 05-811 Bakke I kulvert - Eksisterende kulvert rives og erstattes med? 20 05-1618 Vingromdammen kulvert 21 05-601 Vingrom kulvert (vegkulvert) - Eksisterende kulvert rives og erstattes med ny bru i nytt kryss på Vingrom - Eksisterende kulvert rives og erstattes med ny bru i nytt kryss på Vingrom Ramboll

10 (71) 2. INTRODUKSJON 2.1 Rapportens hensikt og omfang Rapporten er utarbeidet som et underlag for vurdering av kostnader knyttet til riving og nybygging av konstruksjoner ved oppgradering av E6, fra nåværende to-felts veg til moderne fire-felts veg, på strekningen Biri Vingrom i Oppland fylke. E6 har 4 meter midtdeler, med unntak av visse partier hvor midtdeler av ulike årsaker må tilpasses andre forhold (variabel bredde). En interimsfase med oppgradert to-felts veg er ikke del av denne rapporten. Ved kostnadsberegning og opptegning er det tatt utgangspunkt i vanlige/kjente konstruksjonstyper som normalt gir økonomisk gunstige valg. Vi gjør oppmerksom på at konstruksjoner ikke har vært gjenstand for estetisk utforming ved bruk av arkitektkompetanse, og at andre konstruksjonsvarianter kan være aktuelle. Detaljeringen av bruplater, sidekanter, rekkverk og søyler i midtdeler er imidlertid utformet iht. ønsker fra Statens vegvesen, samt formingsveileder E6 Biri Otta. Fundamenteringsløsninger og setningsvurderinger for de enkelte konstruksjonene har ikke vært gjenstand for vurdering av geotekniker. Dette bør det fokuseres på i en senere forprosjektfase, og særlig for fundamentområder som ligger langs med elveløp og bekkefar. For eksisterende bruer er informasjon om grunnforhold og fundamentering hentet fra ferdigbrutegninger og brukort fra vegvesenets registreringssystem BRUTUS. For nye bruer er det antatt grunnforhold tilsvarende nærmeste eksisterende bru og det er kun vurdert direktefundamentering på gode løsmasser. Dersom det senere viser seg nødvendig med pelefundamenter, vil dette innebære en kostnadsøkning. Rapporten er inndelt i hovedavsnitt for hhv. bruer langs E6, overgangsbruer over E6 og undergangsbruer (kulverter) under E6. For hver av bruene er det laget en enkel beskrivelse med kommentarer vedrørende spesielle forhold samt et kostnadsoverslag. Detaljerte tegningsskisser og kostnadsberegninger for utvalgte bruer er inkludert som vedlegg til rapporten, se vedlegg V5 og V6. Ferdigbrutegninger for eksisterende konstruksjoner er vist i vedlegg V2 og bilder i vedlegg V4. Brukort og inspeksjonsrapporter er gjengitt i vedlegg V3 og V4. Rambøll

2.2 Eksisterende brukonstruksjoner på strekningen Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, November 2005, gir en oversikt over hvilke bruer som finnes på parsellen Biri Vingrom i dag. Denne rapporten har referansen Ref. /1/ og er gjengitt i vedlegg V1. Eksisterende konstruksjoner er fordelt på følgende typer: Antall Typer 6 Bruer langs E6 (4 av disse er besluttet revet, 2 beholdes) 2 Overgangsbruer (begge 2 er besluttet revet) 20 Plasstøpte kulverter under E6 (alle er besluttet revet) 1 Armco-stålrørskulvert under E6 (denne er besluttet revet) 29 Totalt antall bruer 2.3 Nye brukonstruksjoner på strekningen Nye konstruksjoner er fordelt på følgende typer: Antall Typer 7 Bruer langs E6 3 Overgangsbruer 1 Plasstøpte kulverter under E6 (typisk løsning) 11 Totalt antall bruer 2.4 Forutsetninger for vurderinger/kostnadsoverslag Ny E6 skal i utgangspunktet ha 4,0 m midtdeler, evt. noe større/mindre i tilpasningsområder, kfr. vegplaner Nye bruer som bygges parallelt med eksisterende bruer langs E6, skal normalt ha en vegbredde på 9,0 m inkl. skuldre, dvs. en total brubredde på ca. 10 m inkl. sidekanter med rekkverksrom Det aksepteres at det settes pilarer i midtdeler for overgangsbruer, bortsett fra Kremmerodden overgangsbru hvor det ikke er plass i midtdeler Når det gjelder frihøyde for den nye delen av E6, så skal ambisjonen være at kravene i Håndbok 185 Bruprosjektering følges, dvs. minimum 4,90 m for kjøreveg og 3,10 m for gangveg. Der hvor ny bru bygges parallelt med eksisterende bru som skal beholdes, og hvor den gamle brua ikke tilfredsstiller de nye kravene, vil Statens vegvesen fastsette frihøyden til den nye brua. Eventuelle avvik fra regelverket forutsettes godkjent av Vegdirektoratet. Det er besluttet av Statens vegvesen at alle kulverter under E6 skal rives. Det er imidlertid foreløpig ikke avklart hvilke nye kulverter som skal erstatte de undergangene som rives eller lokalisering av disse. Statens vegvesen opplyser at det kan være aktuelt å erstatte noen av de utgående undergangene med felles underganger. Det er derfor tegnet én representativ kulvertløsning, Grythe kulvert, som viser en typisk utforming og kostnader for riving og nybygging. For denne kulverten er det antatt ugunstigste løsning mht. kostnader med overliggende E6 utført som terrassert løsning. Ramboll

12 (71) Et nøyaktighetsnivå på + 25 % legges til grunn for kostnadsoverslagene. 2.5 Grunnlagsdata og registrering av dagens situasjon Det er innhentet følgende grunnlag for våre vurderinger: Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, November 2005 Ferdigbrutegninger for eksisterende konstruksjoner Brukort (BRUTUS) Inspeksjonsrapporter (BRUTUS) Disse dokumenter er vist i vedlegget til rapporten. Rambøll

3. VURDERING AV REGELVERK, KRAV OG ERFARINGER VEDR. EKSISTERENDE KONSTRUKSJONER 3.1 Vurdering av beregningsforutsetninger for eksisterende bruer som skal beholdes Begge de to eksisterende betongbruer langs E6 som skal beholdes, Strandengen og Stranda bruer, er bygget i 1971 og dimensjonert etter Lastklasse oktober 1969 og Betongstandard NS427A utgitt 1963. I forhold til dagens aktuelle standarder, som er eurokoder NS-EN 1990, 1991 og 1992, vil kapasiteten for laster (spesielt horisontal og vertikal trafikklast) og bestandighet (spesielt overdekning og opprissing) for disse bruene være klart dårligere enn for nye bruer. 3.2 Kartlegging med hensyn til bestandighet og funksjon Det vises til Ref./1/ når det gjelder tilstanden til Strandengen og Stranda bruer. Bruksgrensetilstandens risskontroll er i dag vanligvis bestemmende for armeringsmengder i slakkarmerte konstruksjoner. Krav til kontroll av rissvidder ble først gjeldene ved dimensjonering av konstruksjoner i prosjekter som ble påbegynt etter 1990. Dette innebærer at Strandengen og Stranda bruer, som begge er prosjektert før 1990, har mindre armering enn tilsvarende bruer prosjektert etter dagens gjeldende regler/ Norske Standarder. I dag benyttes minimum overdekning på 60mm (nominell overdekning 75-15mm) på kloridutsatte konstruksjonsdeler (kantbjelker og oversiden av brudekker) og 50mm/65-15mm på øvrige betongflater. Dette er en økning på ca. 25mm hhv. 15mm i forhold til sannsynlig overdekning på Strandengen og Stranda bruer. På byggetidspunktet var det også mye mindre fokus på byggetoleranser, byggeplasskontroll og gunstig betongproporsjonering enn det som er tilfelle i dag. Alle disse faktorene er medvirkende til at dagens nye betongkonstruksjoner vil være vesentlig mere bestandige enn betongkonstruksjoner støpt i tidsrommet 1975 1990. Man må følgelig forvente at Strandengen og Stranda bruer vil få vesentlig kortere levetid enn nye bruer støpt etter dagens krav dersom tiltak ikke settes inn. Forebyggende vedlikehold i form av overflatebehandling kan være aktuelt for å forlenge levetiden dersom dagens tilstand er tilfredsstillende med hensyn kloridinntrengning. For de mest saltutsatte konstruksjonsdeler kan mere omfattende rehabilitering være aktuelt. 3.3 Endrede krav til rekkverk Det er kommet nye krav til rekkverk etter at eksisterende konstruksjoner på strekningen ble bygget. Det vises til gjeldende Håndbok 231 Rekkverksnormalen og Håndbok 268 Brurekkverk På bruene og kulvertene er det mange varianter av rekkverk. Felles for mange av dem er at de ikke tilfredsstiller nye krav til rekkverksutforming. Basert på ny Ramboll

rekkverksnormal tas det utgangspunkt i at eksisterende rekkverk på konstruksjoner langs E6 må skiftes ut. 3.4 Erfaringer fra utbygging av E6 og E18 Rambøll har de senere årene vært engasjert i arbeidet med utvidelsen av E6 i Østfold fra to-felts til moderne fire-feltsveg og tilsvarende utvidelse av E18 mellom Gulli og Langåker i Vestfold fylke. De konstruksjoner som vi har vurdert er bygget på 1970- tallet og er svært sammenlignbare med de aktuelle konstruksjonene på E6 Biri - Vingrom. Erfaringer fra dette arbeidet er blant annet: For eksisterende bruer var det behov for å rehabilitere kantdrager pga høyt kloridinnhold. Dette ble utført i kombinasjon med rekkverksutskifting for å tilfredsstille dagens krav til rekkverksutforming. I tillegg hadde flere av bruene behov for utskifting av fuger. Søylene på bruene langs europavegene er relativt skjermet fra kloridene fra salting oppå brudekket. For å verifisere tilstanden bør det likevel utføres kloridmålinger av søylene. 14 (71) I denne rapporten er kostnader til utskifting av rekkverk og kantdragere inkludert i kostnadsoverslagene for Strandengen og Stranda bruer. Kostnader for eventuell rehabilitering av bruplater, søyler og også lagre og fuger, er ikke inkludert i denne fasen. Kostnader for oppgradering/rehabilitering av bruer som skal rives, men som skal benyttes i en interimsfase, er ikke del av denne rapporten. Rambøll

4. BRUER LANGS E6 4.1 Generelt Fundamentering I kostnadsoverslaget er det forutsatt at alle bruene kan fundamenteres tilsvarende som for eksisterende konstruksjoner, dvs. med såle direktefundamentert på løsmasser. For dette skisseprosjektet antas det videre at nye bruer fundamenteres på eksisterende terreng og ikke på en ny fylling som har risiko for setninger. Fundamenteringsmetode bør vurderes i forprosjektfasen på grunnlag av grunnboringer, og bør også ses i sammenheng med hvilke sikringstiltak som må iverksettes som følge av at ny konstruksjon bygges nær eksisterende bru på E6, og de problemer med graving som evt. kan oppstå som følge av dette. I kostnadsoverslagene er enkle sikringstiltak som må iverksettes i forbindelse med graving og løsmassearbeider priset for hver av konstruksjonene. I kostnadsoverslagene er det antatt at det er ferdig utgravet for nye kjørefelt på E6 når bruarbeidene tar til. Graving utenfor bruendene fortsettes inkludert i kostnadsberegninger for vegen og er ikke medtatt for bruene. Masser for fylling inntil bruendene forutsettes å inngå i vegen. Det tas imidlertid med en rund sum for ekstraarbeider forbundet med fylling inntil bruendene. Fylling inntil fundamenter er medtatt i kostnader for bruene. I kostnadsoverslaget er det antatt masseutskiftning med sprengstein kun under fundamenter langs elvebredder. Statisk system Det er forutsatt for alle bruene at overbygningen er monolittisk forbundet med søyler i underbygningen. Dette gjelder også for opplegget i begge bruender, hvor det er benyttet løsning uten landkar. Dette anbefales av følgende grunner: Byggherren ønsker generelt å unngå lagre der det er mulig. De fleste bruer er kortere enn 45m mellom endeopplegg. Tvangskrefter fra svinn, kryp og temperaturendringer bør kunne tas opp av slanke endesøyler med tilstrekkelig lav stivhet mot horisontal forskyvning. Stor skjevhet på bruenes opplagerlinje i forhold til normalen på senterlinje veg, medfører tvangskrefter fra jordtrykk på bruendene. Dette er ugunstig for et opplegg med lagre da tvangskreftene vil gi en vridning av overbygningen med tilhørende lagerdeformasjon. Lagerfri løsning er gunstig for vedlikehold av brua, samt estetikk da gapet for adkomst til lagre for vedlikehold unngås. Bortfall av lagre gir besparinger på kostnadene til lagre, men kostnadene til lange søyler med lav horisontalstivhet gir noe større kostnader til søyler og til utgraving. Dette ansees imidlertid som marginale kostnader og bør ikke fordyre anlegget vesentlig. Livsløpskostnadene blir dessuten lavere enn for løsning med lagre. Det understrekes at det for noen av konstruksjonene kan være nødvendig å gå tilbake til løsning med lagre på et senere tidspunkt. Dette gjelder for bruene som er lenger enn 45m, men også fordi bruer med store mengder spennkabler vil få større kryptøyninger Ramboll

16 (71) enn mindre slakkarmerte konstruksjoner. Behovet for spennarmering kan bli større enn tidligere erfaringsgrunnlag tilsier, da kravene til opprissing er skjerpet i de nye eurokodene. I kostnadsoverslaget er det foreløpig antatt at bruer med innerspenn større enn ca. 20m vil behøve spennarmering. For Strandengen og Stranda bruer har byggherren foreslått at eksisterende bru beholdes og at det kun bygges ny bru for det nye kjørefeltet. Disse bruer er utført med landkar fundamentert i fylling, ref. ferdigbrutegninger i vedlegg V2. Det må derfor på et senere tidspunkt vurderes om ny bru også skal utføres med landkar i fylling, selv om dette er en ulempe i forhold til argumentene anført ovenfor. Begrunnelsen for dette vil være at det er problematisk for bruarbeidene å ha to nabobruer fundamentert på forskjellige dybder. Dette gjelder for øvrig også der eksisterende bru skal rives, fordi den nye brua må bygges før den gamle rives. Dette bør vurderes nærmere i et senere forprosjekt. Kostnadsoverslaget inkluderer i tillegg til membran også slitelag på brudekket. Det henvises generelt til følgende vedlegg: V1: Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer. Utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, datert November 2005. Rapporten omtaler eksisterende bruer på parsellen Biri Vingrom, inkl. en tilstandsvurdering. V2: Ferdigbrutegninger av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer V3: Brukort pr. eksisterende bru V4: Inspeksjonsrapport pr. eksisterende bru V5: Oversiktstegninger (Skisser) av nye bruer. E6 Biri Lillehammer. V6: Kostnadsoverslag pr. bru Rambøll

4.2 Vismunda bru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-748 Vismunda, er Bygget i 1968 og prosjektert iht. lastforskrift 1/1958. Brua er utført som fritt opplagt bjelkebru i ett spenn med 6 stk. normerte NIB 50/125 strengebetongbjelker og overliggende bruplate av betong. Landkar vest er utført som plateramme (kulvert) med rom for gjennomføring av lokal gangveg. Brua spenner over elva Vismunda og over gangvegen. Spennvidder (her lysåpninger) er 4m + 23m. Total brulengde er 27m mellom endeakser og 29,3m mellom bruender på vegen. Brua har føringsbredde F=10m og total brubredde B=10,70m. Begge elvebredder under brua er erosjonssikret med steinplastring som er påført et ytre lag av betong. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 48 år Merknader: Fugelekkasje, noe armeringskorrosjon, skader på erosjonssikring, ikke kritisk Totalvurdering av brua Bruas bæresystem er dimensjonert for trafikklaster fra 1958 og har ikke tilstrekkelig lastkapasitet for trafikk iht. dagens regelverk. Korrosjon på armering må utbedres. Løsningen med gangvegen i trang kulvert er også vanskelig å forene med oppgradert gangveg langs med elven og framføring under en ny bru. Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru på samme sted. Nye bruer Ny 4-felts E6 framføres over elva Vismunda på 2 stk. parallelle bruer. Bruene utføres som helt like plasstøpte platebjelkebruer i betong med 3 spenn. Spennvidder er 10 + 24 +10m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 44m/ 46m. Brua har en skjevhet på 23,0 som i stor grad er bestemt av elveløpet. Bruene har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m. Separasjonsavstanden mellom føringer på de to kjørebanene er 4m, noe som gir en fri avstand mellom bruene på ca. 3m. Dette vil gi god tilgjengelighet ved bygging av bruer inntil hverandre. Se tegning nr. K110-B. Det er forutsatt monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Endesøyler i akse 1 og 4 antas utført med større slankhet - dvs. mindre stivhet mot horisontale forskyvninger - enn midtsøyler, slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Dette kan oppnås ved bl.a. å ha mindre diameter på endesøylene enn for innersøylene. Det må verifiseres med beregninger i en Ramboll

forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde og i samme nivå på eksisterende terreng. Dermed unngås det at landkar/endesøyler fundamenteres i ny fylling og risikoen for eventuelle setninger minskes. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. I kostnadsoverslaget er det antatt masseutskiftning med sprengstein under fundamenter langs elvebredden. 18 (71) Flomkote er antatt til 126,56 v. 100 års flom. Dette gir en akseptabel frihøyde på minst 2m til underkant bruplate for drivgods ved flom. Eksisterende bru har skader på erosjonssikringen fra flom i elva. Nye brufundamenter i akse 2 og 3 er derfor sikret mot erosjon med plastring med grov sprengstein. Plastringen forutsettes ført ca. 5m forbi brua oppstrøms og nedstrøms for å hindre skader på elvebredden. Det er her ikke ønsket (av Statens vegevesen) å legge E6 høyere enn vist på tegning K110-B for å etterkomme kravet til normert frihøyde og flomtørr gangveg under brua. En tilfredsstillende frihøyde over gangveg (normkrav = 3.1m) kan derfor oppnås ved å legge dekket på gangvegen noe under flomkoten. En trauløsning i armert betong for gangvegen under brua, alternativt en voll mellom erosjonssikringen for elvebredde vest og gangvegen, samt litt oppstrøms og nedstrøms, vil holde gangvegen tørr ved moderat flom. Frihøyden og koten for gangvegen, samt eventuell høyde på trau/voll må vurderes nærmere i en forprosjektfase. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av ny bru antas å være: Utgraving for ny vegtrasé og for masseutskifting under nye brufundamenter utføres med frie graveskråninger med enkle sikringstiltak mot eksisterende bru. Masseutskiftning med sprengstein ved søylefundamenter Støping av fundamenter og søyler. Evt. isolasjon under fundamenter, avhenger av dybde masseutskiftning og beregning av frostmengder Tilbakefylling av fundamenter Etablering av voll mot gangveg og plastring med sprengstein mot elva Støp av bruplate og vinger Støp av sidekanter etter demontering av stillas Tilbakefylling mot bruender, støp av avlastningsplater og overfylling av disse Utlegging av membran og slitelag og montering av stålrekkverk Bru nr. 1 settes i drift Gamlebrua rives med nødvendige sikringstiltak av graveskråninger mot den nye brua. Evt. benyttes samme tiltak som ovenfor, f.eks. spuntvegger Ny parallell bru bygges tilsvarende den første brua Gangveg, plastring og fyllinger justeres i overgang mellom bruer. Fylling i gapet mellom bruer gis tilpasses nytt terreng Bru nr. 2 settes i drift Rambøll

Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bru er anslått til 1,80 mill kr Total kostnad inkl. MVA for bygging av ny bru er anslått til 20,86 mill kr. Ramboll

20 (71) 4.3 Strandengen bru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-871 Strandengen, er Bygget i 1971 og prosjektert iht. lastforskrift av oktober 1969. Brua er utført som kontinuerlig platebru med 4 spenn. Spennvidder er 13,9 + 16 + 12,7 + 12,5m og total brulengde er 55,1m mellom endeakser og 56,4m mellom bruender på vegen. Brua spenner over Strandengvegen (spenn 2), samt over Kalverudelva (spenn 3). Frihøyde over vegen er > 5,0m og tilfredsstiller dermed dagens krav. Brua er utført med et skivelandkar i akse 1 som er fundamentert ned på eksisterende terreng. I akse 2, 3 og 4 er det 1 stk rektangulær søyle m. bred tverrigel pr. akse, som er fundamentert på eksisterende terreng. I akse 5 er det et lite vinkellandkar som er fundamentert høyt i fyllingen. Eksisterende terreng er oppgitt som faste løsmasser. Bruplata ligger over opplegget på landkarene, dvs. at landkarene er uten bakvegg og bakfyllingen ligger direkte an mot platekanten. Plata er sannsynligvis opplagt på asfaltpapp og er uten lagre. Det er asfaltfuge ved bruendene. Brua har føringsbredde på 10m og total brubredde på 11m. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 56 Merknader: Fuge ved kantdragere er helt tett, enkelte skader som følge av dette Totalvurdering av brua Bruas bæresystem er dimensjonert for trafikklaster fra lastforskrift av oktober 1969. Dette tilsvarer de internordiske lastene som var gyldige fram til eurokodelastene implementert i 2011. Brua har full bærekapasitet for disse laster og er i tilfredsstillende god stand. Byggherren har derfor besluttet at brua skal beholdes og oppgraderes. Oppgradering omfatter fjerning av eksisterende sidekanter og rekkverk og deretter støping av nye sidekanter, samt påmontering av nye rekkverk. Kanter og rekkverk gis tilsvarende utforming som den nye brua (eller iht. utformingskrav til sidekanter i håndbok 185). Det forutsettes videre at det legges ny membran og asfaltslitelag på brua etter at eksisterende slitlag er frest bort. Tilstanden til brudekket under slitelaget må kontrolleres og evt. repareres før nytt belegg legges på. Ny bru Ny bru for ny 2-felts kjørebane bygges parallelt med eksisterende bru. Brua utføres som platebjelkebru i betong med 4 spenn. Rambøll

Spennvidder er 13,9+16+12,7+12,5m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 55,1m/ 57,1m. Brua har en skjevhet på 21 tilsvarende eksisterende bru. Brua har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m. Separasjonsavstanden mellom føringer på de to kjørebanene er 4m, noe som gir en fri avstand mellom bruene på ca. 3m. Dette vil gi god tilgjengelighet ved bygging av ny bru inntil eksisterende bru. Se tegning nr. K120-B. I motsetning til eksisterende bru forutsettes det at ny bru blir bygd med vinger påhengt bruplata, og monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Endesøyler i akse 1 og 5 antas utført med større slankhet - dvs. mindre stivhet mot horisontale forskyvninger - enn midtsøyler, slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Dette kan oppnås ved bl.a. å ha mindre diameter på endesøylene enn for innersøylene. Det må verifiseres med beregninger i en forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde og i samme nivå på eksisterende terreng. Dermed unngås det at landkar/endesøyler fundamenteres i ny fylling og risikoen for eventuelle setninger minskes. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. I kostnadsoverslaget er det antatt masseutskiftning med sprengstein under fundamenter langs elvebredden. Den nye brua fundamenteres lavere enn for eksisterende bru. Dette medfører noen komplikasjoner ved bygging da graveskråninger må spuntes mot eksisterende bru. Dersom en forprosjektfase viser at det er mer hensiktsmessig med lagre i akse 1 og 5, kan det vurderes å benytte små landkar i fylling for disse akser, tilsvarende som for eksisterende bru. Dermed reduseres ulempene med sikring av landkarfundementene på gamlebrua ved graving. På dette brustedet foreligger det ingen data om flomsituasjonen i elva. Dette må vurderes i en senere fase for å bestemme om det er behov for erosjonssikring av fundamenter og skråninger ved elva. Det er imidlertid god frihøyde > 2m til underkant bruplate for drivgods ved evt. flom. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av ny bru antas å være: Sikring av eksisterende fundamenter mot utgraving for ny bru Utgraving for ny kjørebane og for masseutskifting under nye brufundamenter. Masseutskiftning med sprengstein ved fundamenter langs elva Støping av fundamenter og søyler. Evt. isolasjon under fundamenter, avhenger av dybde masseutskiftning og beregning av frostmengder Tilbakefylling av fundamenter Eventuell plastring med sprengstein mot elva. Også for gamlebrua hvis behov Støp av bruplate og vinger Støp av sidekanter etter demontering av stillas Tilbakefylling mot bruender, støp av avlastningsplater og overfylling av disse Utlegging av membran og slitelag og montering av stålrekkverk Ny bru settes i drift Gamlebrua oppgraderes ved fjerning av eksisterende sidekanter og rekkverk. Ramboll

22 (71) Støping av nye sidekanter og påmontering av nye rekkverk. Bortfresing av slitelag. Tilstandsvurdering av brudekket før nytt belegg legges på og evt. reparasjon ved behov. Utlegging av ny membran og asfaltslitelag. Gangveg, evt. plastring og fyllinger justeres i overgang mellom bruer Fylling i gapet mellom bruer gis tilpasses nytt terreng Rehabilitert bru settes i drift Kostnader: Total kostnad inkl. MVA for bygging av ny bru er anslått til 13,06 mill kr. Rambøll

4.4 Bjørnstad bru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-814 Bjørnstad, er Bygget i 1971 og prosjektert iht. lastforskrift av oktober 1969. Brua er utført som kontinuerlig platebru med 3 spenn. Spennvidder er 10,5 + 17 +11,5m og total brulengde er 39m mellom endeakser og 40,5m mellom bruender på vegen. Spenner over Biristrandvegen (spenn 2). Frihøyden til E6 er > 5,0m og tilfredsstiller dermed dagens krav. Brua er utført med skivelandkar i akse 1 og akse 4 og rektangulære søyler i akse 2 og 3. Alle fundamenter ligger på eksisterende terreng som er oppgitt som faste løsmasser. Bruplata ligger over opplegget på landkarene, dvs. at landkarene er uten bakvegg og bakfyllingen ligger direkte an mot platekanten. Plata er sannsynligvis opplagt på asfaltpapp og er uten lagre. Det er asfaltfuge ved bruendene. Brua har føringsbredde på 10m og total brubredde på 11m. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 56 Merknader: Riss i betongoverflater (mulig alkaliekiselreaksjoner). For liten fugeåpning ved landkarene. Totalvurdering av brua Bruas bæresystem er dimensjonert for trafikklaster fra lastforskrift av oktober 1969. Dette tilsvarer de internordiske lastene som var gyldige fram til eurokodelastene implementert i 2011. Brua har full bærekapasitet for disse laster. Funksjonen til brua er imidlertid redusert ved at bruplata ligger an mot landkarene, samt at det er en del riss i betongen. Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru på samme sted. Nye bruer Ny 4-felts E6 framføres over Biristrandvegen på 2 stk. parallelle bruer. Bruene utføres som helt like plasstøpte platebjelkebruer i betong med 3 spenn. Spennvidder er 11 + 18 +11m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 40m/ 42m. Brua har en skjevhet på 50,0 som i stor grad er bestemt av vegen. Dette er samme skjevhet som eksisterende bru. (Skjevheten bør revurderes i videre planlegging ønsket maks. skjevhet er 30 ) Bruene har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m. Ramboll

24 (71) Separasjonsavstanden mellom føringer på de to kjørebanene er 4m, noe som gir en fri avstand mellom bruene på ca. 3m. Dette vil gi god tilgjengelighet ved bygging av bruer inntil hverandre. Se tegning nr. K130-B. Det er forutsatt monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Endesøyler i akse 1 og 4 antas utført med større slankhet - dvs. mindre stivhet mot horisontale forskyvninger - enn midtsøyler, slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Dette kan oppnås ved bl.a. å ha mindre diameter på endesøylene enn for innersøylene. Det må verifiseres med beregninger i en forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde og i samme nivå på eksisterende terreng. Dermed unngås det at landkar/endesøyler fundamenteres i ny fylling og risikoen for eventuelle setninger minskes. Begge bruer fundamenteres på samme nivå. Det antas at nødvendig graving er uproblematisk og kan utføres med frie graveskråninger og enkle sikringstiltak ifm løsmassearbeider. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. I kostnadsoverslaget er det konservativt antatt masseutskiftning med sprengstein i under alle fundamenter. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av ny bru antas å være: Utgraving for ny vegtrasé og for masseutskifting under nye brufundamenter utføres med frie graveskråninger med enkle sikringstiltak mot eksisterende bru. Masseutskiftning med sprengstein ved søylefundamenter Støping av fundamenter og søyler. Evt. isolasjon under fundamenter, avhenger av dybde masseutskiftning og beregning av frostmengder Tilbakefylling av fundamenter Støp av bruplate og vinger Støp av sidekanter etter demontering av stillas Tilbakefylling mot bruender, støp av avlastningsplater og overfylling av disse Utlegging av membran og slitelag og montering av stålrekkverk Bru nr. 1 settes i drift Gamlebrua rives med nødvendige sikringstiltak av graveskråninger mot den nye brua. Evt. benyttes samme tiltak som ovenfor, f.eks. spuntvegger Ny parallell bru bygges tilsvarende den første brua Fyllinger justeres i overgang mellom bruer og fylling i gapet mellom bruer tilpasses nytt terreng Bru nr. 2 settes i drift Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bru er anslått til 1,29 mill kr Total kostnad inkl. MVA for bygging av ny bru er anslått til 20,36 mill kr. Rambøll

4.5 Stranda bru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-868 Stranda, er Bygget i 1971 og prosjektert iht. lastforskrift av oktober 1969. Brua er utført som kontinuerlig platebru med 3 spenn. Spennvidder er 7 + 9,1 + 7m og total brulengde er 23,1m mellom endeakser og 24,0m mellom bruender på vegen. Spenner over lokalvegen til Stranda, Furuodden camping og Bakke camping (spenn 2). Frihøyden til E6 er 4,0m og tilfredsstiller ikke dagens krav som er 4,9m. Brua er utført med skivelandkar i akse 1 og akse 4 og rektangulære søyler i akse 2 og 3. Alle fundamenter ligger på eksisterende terreng som er oppgitt som faste løsmasser. Bruplata ligger over opplegget på landkarene, dvs. at landkarene er uten bakvegg og bakfyllingen ligger direkte an mot platekanten. Plata er sannsynligvis opplagt på asfaltpapp og er uten lagre. Det er asfaltfuge ved bruendene. Ferdigbrutegningen viser at det ligger en bekk i rør under vegen i midtspennet (spenn 2) og under terreng mellom akse 3 og 4 (spenn 3). Brua har føringsbredde på 10m og total brubredde på 11m. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Fri høyde 4,0 m. Brua kan tilsynelatende brukes som adkomst både for Stranda, Furuodden Camping 05-814, og for Bakke camping 05-811 Totalvurdering av brua Bruas bæresystem er dimensjonert for trafikklaster fra lastforskrift av oktober 1969. Dette tilsvarer de internordiske lastene som var gyldige fram til eurokodelastene implementert i 2011. Brua har full bærekapasitet for disse laster og er i tilfredsstillende god stand. Frihøyden til underliggende lokalveg er kun 4,0m. Vegens status og bruksområde tilsier at dette er akseptabelt. Byggherren har derfor besluttet at brua skal beholdes og oppgraderes. Oppgradering omfatter fjerning av eksisterende sidekanter og rekkverk og deretter støping av nye sidekanter, samt påmontering av nye rekkverk. Kanter og rekkverk gis tilsvarende utforming som den nye brua (eller iht. utformingskrav til sidekanter i håndbok 185). Det forutsettes videre at det legges ny membran og asfaltslitelag på brua etter at eksisterende slitlag er frest bort. Tilstanden til brudekket under slitelaget må kontrolleres og evt. repareres før nytt belegg legges på. Ramboll

26 (71) Ny bru Ny bru for ny 2-felts kjørebane bygges parallelt med eksisterende bru. Brua utføres som platebjelkebru i betong med 3 spenn. Spennvidder er 10 +12+10m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 32m/ 34m. Brua har en skjevhet på 18 tilsvarende eksisterende bru. Brua har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m. Separasjonsavstanden mellom føringer på de to kjørebanene er 3,5m, noe som gir en fri avstand mellom bruene på ca. 2,5m. Dette vil gi akseptabel tilgjengelighet ved bygging av ny bru inntil eksisterende bru. Se tegning nr. K140-B. Frihøyde for ny bru over lokal veg settes foreløpig til 4,0m som for eksisterende bru. Dagens frihøydekrav er 4,9m. Det er generelt uheldig å bygge ny bru som ikke tilfredsstiller dagens krav, spesielt dersom det er mulig at statusen til lokalvegen endres i framtiden. Det må vurderes senere hva som skal gjøres med frihøydene. I motsetning til eksisterende bru forutsettes det at ny bru blir bygd med vinger påhengt bruplata, og monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Endesøyler i akse 1 og 4 antas utført med større slankhet - dvs. mindre stivhet mot horisontale forskyvninger - enn midtsøyler, slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Dette kan oppnås ved bl.a. å ha mindre diameter på endesøylene enn for innersøylene. Det må verifiseres med beregninger i en forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde og i samme nivå på eksisterende terreng. Dermed unngås det at landkar/endesøyler fundamenteres i ny fylling og risikoen for eventuelle setninger minskes. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. Den nye brua fundamenteres lavere enn for eksisterende bru. For akse 1 og 4 gjøres dette for å oppnå ønsket slankhet på endesøyler slik at lagre unngås. Dette medfører noen komplikasjoner ved bygging da graveskråninger må spuntes mot eksisterende bru. Dersom en forprosjektfase viser at det er mer hensiktsmessig med lagre i akse 1 og 4, kan det vurderes å benytte landkar fundamentert på samme nivå som landkar til eksisterende bru. Dermed reduseres ulempene med sikring av landkarfundementene på gamlebrua ved graving. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av ny bru antas å være: Sikring av eksisterende fundamenter mot utgraving for ny bru Utgraving for ny kjørebane og for masseutskifting under nye brufundamenter. Tiltak iverksettes for å oppretthold trafikken på lokalvegen under bruene. Masseutskiftning med sprengstein ved søylefundamenter (evt.) Støping av fundamenter og søyler. Evt. isolasjon under fundamenter, avhenger av dybde masseutskiftning og beregning av frostmengder Tilbakefylling av fundamenter Støp av bruplate og vinger Støp av sidekanter etter demontering av stillas Tilbakefylling mot bruender, støp av avlastningsplater og overfylling av disse Utlegging av membran og slitelag og montering av stålrekkverk Rambøll

Ny bru settes i drift Gamlebrua oppgraderes ved fjerning av eksisterende sidekanter og rekkverk. Støping av nye sidekanter og påmontering av nye rekkverk. Bortfresing av slitelag. Tilstandsvurdering av brudekket før nytt belegg legges på og evt. reparasjon ved behov. Utlegging av ny membran og asfaltslitelag. Lokalveg og fyllinger justeres i overgang mellom bruer og nord for ny bru. Fylling i gapet mellom bruer gis tilpasses nytt terreng Rehabilitert bru settes i drift Kostnader: Total kostnad inkl. MVA for bygging av ny bru er anslått til 8,80 mill kr. Ramboll

28 (71) 4.6 Sveen bru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-874 Sveen, er Bygget i 1971 og prosjektert iht. lastforskrift av oktober 1969. Brua er utført som 1 spenns monolittisk plateramme uten bunnplate. Brua har en skjevhet på ca. 18. Lysåpning er 11m og spennvidde ca. 11,5m. Total brulengde er ca. 13,8m målt mellom bruender parallelt med vegen. Brua er utført med individuelle fundamenter eksisterende terreng som er oppgitt som faste løsmasser. Spenner over Bjørnstadelva. Elveløpet er tilgrodd med tett kratt og ingen ferdsel er mulig langs elva i dag. Brua har føringsbredde på 10m og total brubredde på 11m. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Dårlig Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 41 Merknader: Synlige skader på betongen, behov for utbedring. Tilstøtende bru på vestsiden ligger nært. Det bør vurderes å skifte ut med ny bru pga red. levetid. Totalvurdering av brua Bruas bæresystem er dimensjonert for trafikklaster fra lastforskrift av oktober 1969. Dette tilsvarer de internordiske lastene som var gyldige fram til eurokodelastene implementert i 2011. Brua har full bærekapasitet for disse laster. Tilstanden til brua er imidlertid dårlig pga. betongskader. Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru på samme sted. Nye bruer Ny 4-felts E6 framføres over Bjørnstadelva på 2 stk. parallelle bruer. Bruene utføres som helt like plasstøpte platerammebruer i betong med 1 spenn. Spennvidder er 12,5m og totallengden mellom bruender på vegen er 13,5m. Brua har en skjevhet på 30,0 som i stor grad er bestemt av elveløpet. Dette er tilnærmet samme skjevhet som eksisterende bru og harmonerer med den eldre kulverten som ligger like vest for denne. Bruene har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m. Separasjonsavstanden mellom føringer på de to kjørebanene er 4m, noe som gir en fri avstand mellom bruene på ca. 3m. Dette vil gi god tilgjengelighet ved bygging av bruer inntil hverandre (etter at utstikkende vinger på eksisterende bru er fjernet). Se tegning nr. K150-B. Rambøll

Fundamenter er plassert i frostsikker dybde og i samme nivå på eksisterende terreng. Begge bruer fundamenteres på samme nivå forutsatt at vegen ikke har terrassert løsning. Det antas at nødvendig graving er uproblematisk og kan utføres med frie graveskråninger og enkle sikringstiltak ifm. løsmassearbeider. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. I kostnadsoverslaget er det antatt masseutskiftning med sprengstein under fundamenter langs elvebredden. På dette brustedet foreligger det ingen data om flomsituasjonen i elva. Dette må vurderes i en senere fase for å bestemme om det er behov for erosjonssikring av fundamenter og skråninger ved elva som vist på tegning K150-B. Det er god frihøyde > 2m til underkant bruplate for drivgods ved evt. flom. Som nevnt ovenfor, er elvefaret tilgrodd med tett kratt og ingen ferdsel er mulig langs elva i dag. Det må senere avgjøres om det i framtiden skal legges opp til ferdsel langs elva og under bruene. Dette betinger at spennvidden til bruene må økes en god del for å gi rom for en gangveg. Spennvidden kan også økes noe dersom man kun ønsker hyller i fyllingen/plastringen langs elva for adkomst for inspeksjoner. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av ny bru antas å være: Utgraving for ny vegtrasé og for masseutskifting under nye brufundamenter utføres med frie graveskråninger med enkle sikringstiltak mot eksisterende bru. Utstikkende vinger på eksisterende bru fjernes mot ny bru Masseutskiftning med sprengstein ved fundamenter Støping av fundamenter. Evt. isolasjon under fundamenter avhenger av dybde masseutskiftning og beregning av frostmengder Støp av vegger, bruplate og vinger Støp av sidekanter etter demontering av stillas Tilbakefylling av fundamenter og mot vegger og vinger Utlegging av steinplastring som erosjonssikring Støp av avlastningsplater og overfylling av disse Utlegging av membran og slitelag og montering av stålrekkverk Bru nr. 1 settes i drift Gamlebrua rives med nødvendige sikringstiltak av graveskråninger mot den nye brua. Evt. benyttes samme tiltak som ovenfor, f.eks. spuntvegger Ny parallell bru bygges tilsvarende den første brua Fyllinger og plastring justeres i overgang mellom bruer og fylling i gapet mellom bruer tilpasses nytt terreng. Bru nr. 2 settes i drift Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bru er anslått til 1,01 mill kr. Total kostnad inkl. MVA for bygging av nye bruer er anslått til 10,67 mill kr. Ramboll

30 (71) 4.7 Rinna bru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-598 Vingrom, er bygget i 1964 og prosjektert iht. lastforskrift 1/1958. Eksisterende bru er utført som fritt opplagt bjelkebru i ett spenn med 6 stk. NIB 50/110 strengebetongbjelker med overliggende bruplate av betong. Spenner over elva Rinna. Spennvidden er 20,6m og total brulengde er 22m mellom bruender på vegen. Brua er utført med 2 stk. vinkellandkar med vinger langs med elva. Lankarfundamentene ligger på eksisterende terreng som er oppgitt som faste løsmasser. Brua har føringsbredde på 10,5m og total brubredde på 11m. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Dårlig Teknisk stand. Forventet restlevetid: 49 Merknader: Nødvendig klaring under brua vurderes ved utvidelse østover. Vurdere annen bæring på undersiden for utvidelse. Totalvurdering av brua Den foreslåtte traseen til utvidet E6 ligger like øst for eksisterende trasé med denne brua. Det er derfor ikke lenger bruk for brua og den skal rives. Nye bruer Ny 4-felts E6 framføres over elva Rinna på 2 stk. parallelle bruer. Bruene utføres som helt like plasstøpte platebjelkebruer i betong med 3 spenn. Spennvidder er 9 + 12 +14,5m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 45,5m/ 47,5m. Brua spenner over elva Rinna mellom akse 2 og 3, samt over ny gangveg langs elva mellom akse 3 og 4. Gangvegen er plassert med horisontalavstand 2m til akse 3 for å gi følelse av rom under brua. Sidespennet kan kortes noe ned dersom dette ikke er ønsket. Brua har en skjevhet på 28 som i stor grad er bestemt av elveløpet. Dette er tilnærmet samme skjevhet som eksisterende bru. Bruene har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m. Separasjonsavstanden mellom føringer på de to kjørebanene er 4m, noe som gir en fri avstand mellom bruene på ca. 3m. Dette vil gi god tilgjengelighet ved bygging av bruer inntil hverandre. Se tegning nr. K160-B. Det er forutsatt monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Endesøyler i akse 1 og 4 antas utført med større slankhet - dvs. mindre stivhet mot horisontale forskyvninger - enn midtsøyler, slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Dette kan oppnås ved bl.a. å ha mindre diameter på endesøylene enn for innersøylene. Det må verifiseres med beregninger i en Rambøll

forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde og i samme nivå på eksisterende terreng. Dermed unngås det at landkar/endesøyler fundamenteres i ny fylling og risikoen for eventuelle setninger minskes. Begge bruer fundamenteres på samme nivå. Det antas at nødvendig graving er uproblematisk og kan utføres med frie graveskråninger og enkle sikringstiltak ifm løsmassearbeider. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. I kostnadsoverslaget er det antatt masseutskiftning med sprengstein under fundamenter langs elvebredden. Flomkote er antatt til 126,43 v. 100 års flom. Dette gir en akseptabel frihøyde på minst 2m til underkant bruplate for drivgods ved flom. Det må vurderes i en senere fase om det er behov for erosjonssikring av fundamenter og skråninger langs denne elva. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av nye bruer antas å være: Utgraving for ny vegtrasé og for masseutskifting under nye brufundamenter utføres med frie graveskråninger mot eksisterende bru. Masseutskiftning med sprengstein ved fundamenter langs elvebredden Støping av fundamenter og søyler. Evt. isolasjon under fundamenter, avhenger av dybde masseutskiftning og beregning av frostmengder Tilbakefylling av fundamenter Støp av bruplate og vinger Støp av sidekanter etter demontering av stillas Tilbakefylling mot bruender, støp av avlastningsplater og overfylling av disse Utlegging av membran og slitelag og montering av stålrekkverk Bru nr. 1 settes i drift Ny parallell bru bygges tilsvarende den første brua Fyllinger justeres i overgang mellom bruer og fylling i gapet mellom bruer tilpasses nytt terreng Bru nr. 2 settes i drift Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bru er anslått til 0,56 mill kr. Total kostnad inkl. MVA for bygging av nye bruer er anslått til 22,74 mill kr. Ramboll

32 (71) 4.8 Vingrom kryssbru Eksisterende bruer Det er i dag to stk. kulverter på E6 gjennom Vingrom: Vingromdammen kulvert for G/S -trafikk og Vingrom kulvert for vegtrafikk. Tilstandsvurdering av bruer Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Brunummer: 05-1618 Brunavn: Vingromdammen Byggeår: 1992 Byggetype: Rørkulvert i korrugert stål, Lengde: 4,2 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 87 Merknader: K1-tegning. Brunummer: 05-601 Brunavn: Vingrom Byggeår: 1964 Byggetype: Kulvert i plassprodusert betong, Lengde: 8,7 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 59 Merknader: Riss på betongoverflater på vingemurene (alkaliekiselreaksjoner). Fri høyde 4,4m. Totalvurdering av bruene Den foreslåtte utvidelsen av E6 vil ligge på ny vegtrasé gjennom Vingrom. Det vil derfor ikke lenger være behov for disse bruene og de skal rives og erstattes av ny bruløsning for nytt Vingrom vegkryss. Nye bruer Det er foreløpig uklart hvilke alternative løsninger som velges for vegkrysset på Vingrom. Hvis det er aktuelt med kryss som undergang, utføres Vingrom bru som Rinna bru langs E6. Kjøreveg og gangveg under brua. Hvis det er aktuelt med overgangsbru, velges en løsning tilsvarende Travbana og Strandengen overgangsbruer, men med separat GS/bane i stedet for fortau. Denne teksten suppleres senere når det er avklart hvilket alternativ som skal velges. Alternativt utarbeides skisser og kostnader for begge alternative kryss-løsinger. Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bruer er anslått til 0,62 mill kr Total kostnad inkl. MVA for bygging av nye bruer er anslått til 22,74 mill kr.(som Rinna) Rambøll

5. BRUER OVER E6 5.1 Generelt Bruløsninger Det er tatt utgangspunkt i en bjelkeplatebru-løsning med 2 eller 3 spenn, som normalt kombinerer ønsket om lav byggehøyde og en økonomisk gunstig konstruksjon. Vi gjør oppmerksom på at konstruksjonsløsningene ikke har vært gjenstand for estetisk utforming ved bruk av arkitetkompetanse, og at andre konstruksjonsvarianter kan være aktuelle. Fundamentering Som et utgangspunkt forutsettes det at nye bruer fundamenteres som eksisterende bruer, dvs. med såle direktefundamentert på berg (Kremmerodden) eller på friksjonsløsmasser. For dette skisseprosjektet antas det videre at nye bruer fundamenteres på eksisterende terreng og ikke på en ny fylling som har risiko for setninger. På steder der eksisterende bruer er fundamentert dypt under dagens veg eller på steder hvor ny oppfylling vil gi problemer med setninger og differansesetninger, må det imidlertid påregnes bæreevnemessige eller setningsreduserende tiltak i alle eller enkelte akser. Fundamenteringsløsninger for samtlige bruer må senere (på forprosjektnivå) vurderes av geotekniker på grunnlag av grunnboringer. I kostnadsoverslagene som følger denne rapporten vil fundamenteringsløsninger utgjøre en betydelig usikkerhet. Nødvendig utgraving for E6 forutsettes inkludert i gravemasser for vegen. Kun gravemasser som kommer i tillegg (av hensyn til fundamentering eller riving av konstruksjoner) er inkludert i kostnadsoverslagene for bruene. Det samme gjelder for fyllmasser. Graving og oppfylling for veg utenfor bruendene fortsettes inkludert i kostnadsberegninger for lokalvegen som går over brua og er ikke medtatt for bruene. Masser for fylling inntil bruendene forutsettes også å inngå i vegen. Det tas imidlertid med en rund sum for ekstraarbeider forbundet med fylling inntil bruendene. Fylling inntil fundamenter er medtatt i kostnader for bruene. Statisk system Det er forutsatt for alle bruene at overbygningen er monolittisk forbundet med søyler i underbygningen. Bortsett fra Kremmerodden bru, gjelder dette også for opplegget i begge bruender hvor det er benyttet løsning uten landkar. Dette anbefales av følgende grunner: Byggherren ønsker generelt å unngå lagre der det er mulig. De fleste bruer er kortere enn 45m mellom endeopplegg. Tvangskrefter fra svinn, kryp og temperaturendringer bør kunne tas opp av slanke endesøyler med tilstrekkelig lav stivhet mot horisontal forskyvning. Lagerfri løsning er gunstig for vedlikehold av brua, samt estetikk da gapet for adkomst til lagre for vedlikehold unngås. Bortfall av lagre gir besparinger på kostnadene til lagre, men kostnadene til lange søyler med lav horisontalstivhet gir noe større kostnader til søyler og til utgraving. Ramboll

34 (71) Dette ansees imidlertid som marginale kostnader og bør ikke fordyre anlegget vesentlig. Livsløpskostnadene blir dessuten lavere enn for løsning med lagre. Det understrekes at det kan være nødvendig å gå tilbake til løsning med lagre på et senere tidspunkt. Dette gjelder fordi mengden av spennkabler i disse overgangsbruene vil gi større kryptøyninger enn slakkarmerte konstruksjoner. Behovet for spennarmering kan bli større enn tidligere erfaringsgrunnlag tilsier, da kravene til opprissing er skjerpet i de nye eurokodene. I kostnadsoverslaget er det antatt at bruene vil behøve spennarmering. Kostnadsoverslaget inkluderer i tillegg til membran også slitelag på brudekket. Trafikkregulering i byggefasen Dette kan suppleres i en senere fase i samarbeid med Statens vegvesen. Kritiske arbeidsoperasjoner forutsettes utført uten trafikk på underliggende veg. For trafikk over E6: Forbindelsen over E6 vil bli brutt i forbindelse med riving av eksisterende bru. Dersom det ikke er mulig med omkjøringsveg, kan det være aktuelt å etablere en reservebru av Bailey eller Mabey-type som interimsbru. Dette må skje før utgraving for nytt kjørefelt starter på selve brustedet. Dersom det graves ut for ny E6-kjørefelt fram til brustedet, og før brua må rives, så kan f.eks. en to-felts reservebru settes opp over begge kjørefelt parallelt med eksisterende bru. For trafikk langs E6: For nye overgangsbruer forutsettes det at kritiske arbeidsoperasjoner utføres i to etapper, slik at bygging ikke må finne sted over trafikkert veg. Dette innebærer at i første etappe arbeides det over det nye E6-kjørefeltet, før det settes trafikk på dette. I etappe to arbeides det over det eksisterende kjørefeltet, mens trafikk ledes inn på det nye E6-kjørefeltet. Det henvises generelt til følgende vedlegg: V1: Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer. Utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, datert November 2005. Rapporten omtaler eksisterende bruer på parsellen Biri Vingrom, inkl. en tilstandsvurdering. V2: Ferdigbrutegninger av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer V3: Brukort pr. eksisterende bru V4: Inspeksjonsrapport pr. eksisterende bru V5: Oversiktstegninger (Skisser) av nye bruer. E6 Biri Lillehammer. V6: Kostnadsoverslag pr. bru Rambøll

5.2 Kremmerodden overgangsbru Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-0769 Kremmerodden, er Bygget i 1969 og prosjektert iht. lastforskrift 1/1958. Brua er utført som fritt opplagt bjelkebru i ett spenn med 6 stk. normerte NIB 50/140 strengebetongbjelker og overliggende bruplate av betong. Brua spenner over E6 og spennvidden er 28m. Total brulengde er 28,5m mellom bruender på vegen. Brua er fundamentert på fjell på kanten av høg skjæring over E6 med frihøyde=9,8m. Brua har føringsbredde F=7m og total brubredde B=9,80m. Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Brunummer: 05-769 Brunavn: Kremmerodden Byggeår: 1969 Byggetype: Bjelkebru, NIB Lengde: 28,5 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 64 Merknader: Eier er Gjøvik kommune. Det foreligger ingen inspeksjonsrapport. Kabelkasse, høyspent på den ene brusiden. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse over 4-felts veg. Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru på samme sted. Ny bru Det er ikke plass til søyle i midtrabatten på utvidet E6 på grunn av liten separasjonsavstand mellom kjørebaner på stedet0. Ny bru må derfor utføres med enten ett langt spenn over hele bredden, eller med 3 spenn og søyler for sidespenn plassert utenfor sikkerhetssonen til E6. En ett-spenns bru vil få en spennvidde på ca. 40m. Dette er i prinsippet for stort for en bjelkebru med akseptable proporsjoner (bjelkehøyde) og man må derfor benytte løsninger som fagverk, buebru eller bru med bærekabler. Av kostnadsmessige årsaker er dette ikke vurdert nærmere i denne fasen. Vi har vurdert en løsning med en klassisk sprengverksbru som velegnet for dette brustedet, hvor det er mulig å føre trykkraften fra sprengverket inn i berg. Ramboll

36 (71) Konseptet krever godt fjell, noe som må verifiseres av geolog i en senere fase, samt en utførlig beskrivelse i tilbudsgrunnlaget for nøyaktig utsprengning for trykkstrever og øvre opplegg. Løsningen har 3 spenn på 11,7 + 19,9 + 8,2m og total brulengde på 39,8m. Brua har en føringsbredde mellom rekkverk på 7,5m (dette er minimumsbredden for ny 2-felts veg) og totalbredde på ca. 8,5m. Se tegning nr. K210/1-B. Dersom en frykter uforsiktig sprengning eller det er sprekker i berget som kan gjøre det vanskelig å oppnå ønsket teoretisk fjellprofil, kan det utarbeides en sikrere løsning senere hvor det sprenges én felles hylle for trykkstrever og søyle for opplegg av bruenden. Se vedlagte tegning K210/2-B (basert på tegning K18F00 for Verven bru). Løsningen er mer kostbar enn ordinært sprengverk. Utformingsveilederen for prosjektet nevner at trebruer kan vurderes for bruer over E6. I en senere fase kan det derfor utarbeides en løsning med en buebru i limtre. En slik bru kan utformes som en 3-ledds bue med overliggende, tverrspent tredekke. Løsninger som antydet ovenfor bør vurderes i samarbeid med arkitekt. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av nye overgangsbruer antas å være: sprenge ut for ny kjørebane fram til brustedet montere reservebru i byggefasen (alt. omkjøringsveg) rive eksisterende bru sprenge ut fjellprofil i skjæring på brustedet støpe landkar i akse 1 og 4 støpe skråsøyler i akse 3 og 4 montere stillas for overbygning (over E6 om natta - kort stengning) støpe bruplate og vinger (trafikk på E6 settes på kjørefelt uten arbeid over) rive stillas Støp av sidekanter etter demontering av stillas fylle inntil bruender og vinger legge membran og asfalt montere rekkverk sette brua i drift rive reservebru Rambøll

5.3 Biri overgangsbru, Travbana Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-1520 Travbana, er Bygget i 1985 og ifølge ferdigbrutegningen prosjektert iht. lastforskrift 1986. Brua er utført som fritt opplagt bjelkebru i ett spenn med 14 stk. normerte NOB strengebetongbjelker og overliggende bruplate av betong. Brua spenner over E6 og spennvidden er 18,7m. Total brulengde er 19,6m mellom bruender på vegen. Frihøyde over E6 er 4,4m (4,64m på FBT). Brua har føringsbredde F=7m og total brubredde B=7,8m. Brua er fundamentert på løsmasser Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Brunummer: 05-1520 Brunavn: Travbana Byggeår: 1985 Byggetype: Bjelkebru, NOB Lengde: 19,6 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 80 Merknader: Brua har påkjørselsskader, fri høyde 4,40 m. Ny bru vurderes med gangbane. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse over 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke dagens krav på 4,9m. Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru på samme sted. Ny bru Fyllingene for rundkjøringer foreslås utformet som vist på tegning K220/1-B slik at breddeutvidelse på brua mot rundkjøringen unngås. Løsningen gir en enkel geometri på vingene i bruendene, samt en god løsning for føring av rekkverkene på bru og fyllinger. Løsningen må godkjennes i forbindelse med endelig utforming av vegen mellom rundkjøringene på hver side av E6. Brukanter og vinger kan utformes med horisontalkurve dersom dette er ønskelig, men vil da medføre kostnadsøkninger. Ny bru utføres som bjelkeplatebru med 2 spenn og V-søyle i midtrabatten på utvidet E6. Spennvidder er 21 + 21,5m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 42,5m/ 47,5m. Brua har en føringsbredde på 7,5m, fortaubredde på 2,5m og total brubredde på ca. 11m. Se tegning nr. K220/1-B. Det er monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Søyle akse 2 kan plasseres i midtrabatten på utvidet E6 da separasjonsavstanden Ramboll

38 (71) mellom føringer på kjørebanene er 4m. Endesøyler i akse 1 og 3 antas utført med en tilpasset slankhet - dvs. stivhet mot horisontale forskyvninger - slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Det må verifiseres med beregninger i en forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde på eksisterende terreng. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. Andre løsninger enn den vist ovenfor kan evt. vurderes i samarbeid med arkitekt i en senere forprosjektfase. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av nye overgangsbruer antas å være: sprenge/grave ut for ny kjørebane fram til brustedet montere reservebru, alt. omkjøringsveg rive eksisterende bru sprenge/grave ut for ny kjørebane ved brustedet legge ut sidefyllinger opp til rundkjøringer på hver side av vegen, samt til ramper nødvendig klaring til bruender og vinger grave ut fundamentgrop for midtsøyle akse 2 samt akse 1 og 3 støpe fundamenter og søyler for akse 1, 2 og 3 montere stillas for overbygning. over E6 om natta (kort stengning) (partiell utstøping av overbygning i 2 etapper er ikke ønskelig, men kan etterkommes) støpe bruplate og vinger (trafikk på E6 settes på kjørefelt uten arbeid over) Rive stillas Kostnader: fylle inntil bruender og vinger støpe avlastningsplater, samt overfylling Støp av sidekanter etter demontering av stillas legge membran og asfalt montere rekkverk sette brua i drift rive reservebru Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bru er anslått til 0,82 mill kr. Totalkostnad inkl. MVA ved bygging ny bru er anslått til 10,82 mill kr. Rambøll

5.4 Biri miljøtunnel Eksisterende bru Det er ingen eksisterende bru på dette brustedet. Ny bru Som et alternativ til overgangsbru ved Travbana vist på tegning K220-1/B vurderes en miljøkulvert lenger nord ved vegkroa. Løsningen består av en vegkulvert med to løp og med rundkjøring oppå lokket. Tverrsnittet består av 2 x tunnelprofil T9,5 (iht. HB 021) med føringsavstand pr. løp på 7,5m. En skillevegg mellom løpene med tykkelse 0,8m og banketter i løpene med bredde 1,0m gir en separasjonsavstand mellom føringer på 2,8 m. En typisk løsning for en slik løsning vedlegges til orientering. Se tegning K220-2. Et grovt estimat for lengden på kulverten og murer basert på plantegning av E6, benyttes som underlag for kostnadsoverslaget. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av miljøkulvert antas å være: Utgraving for ny vegtrasé og for masseutskifting under fundamenter utføres med frie graveskråninger Masseutskiftning med sprengstein ved fundamenter hvis nødvendig Støping av fundamenter, vegger og tak, samt murer langs vegen for det ene kulvertløpet for ny kjørebane på E6. Trafikk på eksisterende kjørebane Støping av fundamenter, vegger og tak, samt murer langs vegen for kulvertløpet for eksisterende kjørebane. Trafikk overføres til ny kjørebane Støpe avlastningsplater i begge bruender (ikke vist her) Utlegging av membran på taket Tilbakefylling av kulvert utføres i to etapper. Et løp om gangen med trafikk på motsatt løp. Montering av rekkverk på endevegger (snøbarrierer). Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved bygging ny bru er grovt anslått til 25,53 mill kr. Ramboll

40 (71) 5.5 Strandengen overgangsbru Eksisterende bru Det er ingen eksisterende bru på dette brustedet. Ny bru Fyllingene for rundkjøringer foreslås utformet som vist på tegning K230-B slik at breddeutvidelse på brua mot rundkjøringen unngås. Løsningen gir en enkel geometri på vingene i bruendene, samt en god løsning for føring av rekkverkene på bru og fyllinger. Løsningen må godkjennes i forbindelse med endelig utforming av vegen mellom rundkjøringene på hver side av E6. Brukanter og vinger kan utformes med horisontalkurve dersom dette er ønskelig, men vil da medføre kostnadsøkninger. Ny bru utføres som bjelkeplatebru med 2 spenn og V-søyle i midtrabatten på utvidet E6. Spennvidder er 22,5 + 21,8m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 44,3m/ 49,3m. Brua har en føringsbredde på 7,5m, fortaubredde på 2,5m og total brubredde på ca. 11m. Se tegning nr. K220/1-B. Det er monolittisk forbindelse mellom over- og underbygning slik at lagre kan unngås. Søyle akse 2 kan plasseres i midtrabatten på utvidet E6 da separasjonsavstanden mellom føringer på kjørebanene er 4m. Endesøyler i akse 1 og 3 antas utført med en tilpasset slankhet - dvs. stivhet mot horisontale forskyvninger - slik at disse kan opptas som deformasjon av søyler. Det må verifiseres med beregninger i en forprosjektfase om dette er gjennomførbart, eller om det må introduseres lagre på endesøyler. Fundamenter er plassert i frostsikker dybde på eksisterende terreng. Det er her forutsatt at de eksisterende masser er friksjons-løsmasser med god bæreevne, noe som må verifiseres av geotekniker i en forprosjektfase. Andre løsninger enn den vist ovenfor kan evt. vurderes i samarbeid med arkitekt i en senere forprosjektfase. Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av nye overgangsbruer antas å være: sprenge/grave ut for ny kjørebane fram til brustedet montere reservebru, alt. omkjøringsveg rive eksisterende bru sprenge/grave ut for ny kjørebane ved brustedet legge ut sidefyllinger opp til rundkjøringer på hver side av vegen, samt til ramper nødvendig klaring til bruender og vinger grave ut fundamentgrop for midtsøyle akse 2 samt akse 1 og 3 støpe fundamenter og søyler for akse 1, 2 og 3 montere stillas for overbygning. over E6 om natta (kort stengning) (partiell utstøping av overbygning i 2 etapper er ikke ønskelig, men kan etterkommes) støpe bruplate og vinger (trafikk på E6 settes på kjørefelt uten arbeid over) Rambøll

Rive stillas fylle inntil bruender og vinger støpe avlastningsplater, samt overfylling Støp av sidekanter etter demontering av stillas legge membran og asfalt montere rekkverk sette brua i drift rive reservebru Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved bygging ny bru er anslått til 11,37 mill kr. Ramboll

42 (71) 5.6 Vingrom kryssbru Eksisterende bruer Det er i dag to stk. kulverter på E6 gjennom Vingrom: Vingromdammen kulvert for G/S -trafikk og Vingrom kulvert for vegtrafikk. Tilstandsvurdering av bruer Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Brunummer: 05-1618 Brunavn: Vingromdammen Byggeår: 1992 Byggetype: Rørkulvert i korrugert stål, Lengde: 4,2 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 87 Merknader: K1-tegning. Brunummer: 05-601 Brunavn: Vingrom Byggeår: 1964 Byggetype: Kulvert i plassprodusert betong, Lengde: 8,7 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 59 Merknader: Riss på betongoverflater på vingemurene (alkaliekiselreaksjoner). Fri høyde 4,4m. Totalvurdering av bruene Den foreslåtte utvidelsen av E6 vil ligge på ny vegtrasé gjennom Vingrom. Det vil derfor ikke lenger være behov for disse bruene og de skal rives og erstattes av ny bruløsning for nytt Vingrom vegkryss. Nye bruer Det er foreløpig uklart hvilke alternative løsninger som velges for vegkrysset på Vingrom. Hvis det er aktuelt med kryss som undergang, utføres Vingrom bru som Rinna bru langs E6. Kjøreveg og gangveg under brua. Hvis det er aktuelt med overgangsbru, velges en løsning tilsvarende Travbana og Strandengen overgangsbruer, men med separat GS/bane i stedet for fortau. Denne teksten suppleres senere når det er avklart hvilket alternativ som skal velges. Alternativt utarbeides skisser og kostnader for begge alternative kryss-løsinger. Rambøll

Kostnader: Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens vegkulvert er anslått til 0,62 mill kr. (rivingskostnader for Vingromdammen stålrørskulvert er foreløpig ikke vurdert) Total kostnad inkl. MVA for bygging av ny bru (priseksempel tilsvarende Strandengen overgangsbru) er anslått til 11,37 mill kr. Ramboll

44 (71) 6. KULVERTER UNDER E6 6.1 Generelt E6 Biri-Vingrom ligger i landbruksområder ned mot Mjøsa, og det er i dag et stort antall kulverter for å betjene landbruksveger. Det er i alt 21 eksisterende kulverter på parsellen Biri - Vingrom, fra Eriksrud kulvert i sør til Vingrom kulvert i nord. Ifølge Ref /1/ er de fleste kulverter er bygget i 1968 og 1971, med noen få bygget tidligere eller senere. De fleste av disse kulverter har for liten innvendig bredde og høyde for å betjene dagens landbruksmaskiner. I tillegg er tilstanden for de fleste relativt dårlig. Det vurderes derfor som lite hensiktsmessig å forlenge disse konstruksjonene når E6 utvides med nytt kjørefelt. Statens vegvesen har derfor foreslått at samtlige kulverter bør rives. Adkomsten til arealene øst for E6 må opprettholdes, men det er foreløpig ikke bestemt hvor de nye underganger skal ligge eller antallet nye kulverter. Det må derfor bestemmes om kulvertene som rives skal erstattes med nye på samme sted, eller på alternativt sted. Det kan også være aktuelt å erstatte nærliggende kulverter med en felles undergang. I denne rapporten er det derfor ikke mulig å beskrive aktuelle nye kulverter. Dette begrunnes også med at det foreløpig heller ikke er endelig bestemt hvilke alternative trasséer for E6-utvidelsen som er aktuelle. Bl.a. vil en eventuell terrassert løsning for de to kjørebanene sterkt påvirke utformingen av kulvert-underganger. I rapporten beskrives derfor kulvertene som følger: Alle eksisterende kulverter beskrives kort, inkl. tilstandsvurderingen iht. Ref /1/ Alle kulverter forutsettes revet Trasevalg for ny E6 har flere alternative løsninger, hvorav en er terrassert, med høydeforskjell og større separasjon enn standard vegprofil Grythe kulvert, brunummer: 05-832, velges som typisk løsning for ny kulvert. Det antas for dette brustedet at ny kulvert bygges på samme sted som eksisterende. Kulverten vises med ugunstigste løsning, teknisk og økonomisk, som framkommer ved eventuell terrassert løsning på E6. Generelle kriterier for utførelse av nye kulverter: Som veiledning ved valg av tverrsnittsdimensjoner og løsninger generelt henvises det til bruhåndbok 100-1 Konstruksjoner i fylling. Plasstøpte kulverter Kulverter skal ha innvendig mål B x H = 5.0 x 5.0 m. Dette velges for å tilfredsstille krav til adkomst ffor store landbruksmaskiner Sideskråninger i fyllinger ned mot landbruksvegene bør ha fall ca. 1:2 Kulverter utføres med vingemurer og portal som er parallelle med vegen over. Vingemurer utføres med kantdrager for innfesting av rekkverk eller gjerde Rambøll

Tekniske løsninger Kulvertene utføres som plateramme i slakkarmert plasstøpt betong kvalitet B45-SV40. På grunn endrede krav til rissvidder og betongoverdekning er det tatt høyde for noe større platetykkelser enn for eksisterende kulverter. De utføres generelt med følgende geometri: Bunnplate t= 350 mm Vegger t= 300 mm Topplate med takfall t= 300-350 mm Overgangsplate t= 300 mm, lagt på konsoll Vingemurer utføres om støttemurer med skrå innside. Tykkelsen varierer t= 200-400 mm. Såle for støttemurer t= 500 mm Vingemurer og portal utføres med kantdrager for innfesting av rekkverk eller gjerde Lengden av kulvert bestemmes av vegtverrsnitt inkl. sidegrøfter, samt eventuell terrassert løsning Det forutsettes utførelse med grøft langs veg over kulvert Fundamentering Grunnforhold antas tilsvarende som eksisterende kulvert. Dette må bekreftes i senere forprosjektfase av geotekniker. Såle antas direktefundamentert på løsmasser Det antas masseutskifting med ikke telefarlige masser under såle, samt EPS-lag for frostisolering. Det forutsettes dren langs såle på begge sider Ved utvidelse av E6 med en nyutgravet kjørebane, kan det være fare for setninger og differansesetninger mellom konstruksjonsdeler fundamentert på ny evt. gammel grunn. Dette må vurderes av geotekniker i hvert enkelt tilfelle. Det er ikke forutsatt fylling med lette/superlette masser av hensyn til setninger/differansesetninger på kulvertene Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av nye kulverter antas å være: Utgraving for riving av eksisterende kulvert og bygging av ny kulvert utføres med frie graveskråninger og enkle sikringstiltak Dagens kulvert beholdes under dagens E6 mens ny del bygges inntil Eksisterende vingemurer/kulvertavslutning (inkl. evt kantbjelke og portal) på kulvertens side mot ny kjørebane fjernes Det forutsettes i alle tilfeller at trafikk kan forskyves mot den andre siden og at kjørebanen på E6 snevres noe inn i anleggsperioden Trafikk flyttes over på ny kulvertdel, eksisterende kulvert rives og ny del skjøtes på og bygges ferdig Veg kompletteres etter at kulvert er bygget Ramboll

Kostnader Det utarbeides kostnadsoverslag for Grythe kulvert som typiske kostnader for riving av eksisterende kulvert samt bygging av ny kulvert Utgravingsarbeid og tilbakefylling inngår i kostnadsberegninger for E6 Det henvises generelt til følgende vedlegg: 46 (71) V1: Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer. Utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, datert November 2005. Rapporten omtaler eksisterende bruer på parsellen Biri Vingrom, inkl. en tilstandsvurdering. V2: Ferdigbrutegninger av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer V3: Brukort pr. eksisterende bru V4: Inspeksjonsrapport pr. eksisterende bru V5: Oversiktstegninger (Skisser) av nye bruer. E6 Biri Lillehammer. V6: Kostnadsoverslag pr. bru Rambøll

6.2 Eriksrud kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-754 Brunavn: Eriksrud Bygd 1969 Lastklasse 1/1958 Lengde: 3,0 meter Innv. fri høyde= ca.3,0 m Innv. Fri bredde=2,5 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 64 Merknader: Vanskelig å utvide på vestsiden Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

48 (71) 6.3 Paradisvika kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-772 Brunavn: Paradisvika Byggeår: 1969 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 3,0 meter Innv. fri høyde=ca 2,5 m Innv. fri bredde=2,5 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 34 Merknader: Teknisk rom på østsiden. Gangveg ses i sammenheng med ny overgangsbru, eller kulvert lenger nord, 05-1514 Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.4 Skumsrud kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-1514 Brunavn: Skumsrud Byggeår: 1985 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 4,3 meter F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 60 Merknader: Mangler ferdigbrutegning/ K1-tegning. Elementkulvert, strømskap, lekkasjer ialle fuger. Erstattes av plasstøpt kulvert med parallelle vinger med E6. Sees i sammenheng med undergang 05-772 Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

50 (71) 6.5 Biri verk kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-718 Brunavn: Biri Verk Byggeår: 1969 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 3,5 meter Innv. fri høyde=ca 3,0 m Innv. fri bredde=3,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 33 Merknader: Vanskelig å utvide på vestsiden. Opprissing av betongoverflater (akalikiselreaksjoner). Ses i sammenheng med 05-730. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.6 Midtjordet kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-730 Brunavn: Midtjordet Byggeår: 1969 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 4,6 meter Innv. fri høyde= 4,0 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 63 Merknader: Kulvertens innvendige høyde er større enn ferdigbrutegning viser. Kan erstatte 05-718. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

52 (71) 6.7 Kulvert ved Svennes gård Eksisterende bru Brunummer: Ikke definert som bru pga. spennvidde < 2,5m Brunavn: Kulvert v/svennes gård Byggeår:? Lastklasse :? Lengde: ca. 2,5 meter F=10 m, B=11 m (antatt) Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse:? Teknisk stand. Materialstand:? Teknisk stand. Forventet restlevetid:? Merknader: Merknader: Ikke definert som bru. Totalvurdering av brua Brua er ikke definert som bru og det foreligger ingen data eller tilstandsvurderinger. Den tilfredsstiller åpenbart ikke krav til teknisk standard. Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives. Det er ikke tatt stilling til om brua skal erstattes. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt (for evt. ny bru) Rambøll

6.8 Sembshagen kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-739 Brunavn: Sembshagen Byggeår: 1969 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 3,5 meter Innv. fri høyde= 3,0 m Innv. fri bredde=3,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 63 Merknader: Vanskelig å utvide på vestsiden Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

54 (71) 6.9 Roterud kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-862 Brunavn: Roterud Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 9,3 meter Innv. fri høyde=4,0 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 56 Merknader: Ikke utvidbar på vestsiden. Kan fungere som samlekulvert for 05-835 og 05-850. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.10 Heggelund kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-835 Brunavn: Heggelund Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 5,5 meter Innv. fri høyde=3,5 m Innv. fri bredde=3,5 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Ikke utvidbar på vestsiden. Ny adkomst til hytte og jorder på østsiden kan etableres med samleveg på østsiden fra 05-862. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

56 (71) 6.11 Mæhlum I kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-850 Brunavn: Mæhlum I Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 3,5 meter Innv. fri høyde=3,0 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 56 Merknader: Ikke utvidbar på vestsiden. Ikke behov for kulvert hvis det etableres samleveg på østsiden fra 05-862 Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.12 Mæhlum II kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-853 Brunavn: Mæhlum II kreaturundergang Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 3,0 meter Innv. fri høyde=2,75 m Innv. fri bredde=2,5 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Undergangen er i bruk Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

58 (71) 6.13 Grythe kulvert Eksisterende bru Eksisterende bru, 05-832 Grythe, er Bygget i 1971 og ifølge ferdigbrutegningen prosjektert iht. lastforskrift 1/1958. Brua er utført som toleddet plateramme med bunnplate (kulvert) i betong Brua har innv. fri høyde = 3,6m og innv. fri bredde = 4,0m. Lengdefall innvendig bunnplate = 1:50 Brua har føringsbredde F=10m og total brubredde B=11,0m Brua er fundamentert på løsmasser Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Brunummer: 05-832 Brunavn: Grythe Byggeår: 1971 Byggetype: Kulvert, plassp Lengde: 5,0 meter Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 46 Merknader: Ses i sammenheng med 05-856, med samleveg på østsiden Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru på samme sted. Ny bru Kulvert er lokalisert ca. ved profil 9580, og skal brukes til undergang for landbruksveg. Landbruksvegen føres parallelt med E6 for å komme ned i tilstrekkelig dybde, før den svinger ca. 90 grader og krysser tilnærmet vinkelrett på E6. kulverten er ikke flomutsatt. Kulverten utføres som en plateramme i slakkarmert plasstøpt betong kvalitet B45- SV40. På grunn endrede krav til rissvidder og betongoverdekning er det tatt høyde for noe større platetykkelser enn for eksisterende kulverter. Tverrsnittet har innvendige mål B x H = 5.0 x 5.0 m. Dette velges for å tilfredsstille krav til adkomst for store landbruksmaskiner. Rambøll

Kulverten er vist utført for terrassert løsning på vegen, med separasjon på ca. 7.1 m. Lengden på kulverten tilpasses vegtverrsnitt og grøfter langs veg. Total horisontal lengde på kulverten er 34.8 m. Terrassert vegløsning gir en høydeforskjell ca. 2.7 m. Kulverten legges dermed med ca. 11% fall i lengderetning. Kulverten tilpasses et nivå som gir minste overfyllingshøyde d > 0.8m. Øvrig utførelsesdetaljer: Kulverten utføres med vingemurer og portal som er parallelle med vegen over Vingemurer utføres med kantdrager for innfesting av ikke kjøresterkt rekkverk eller gjerde (vegen forutsettes ha kjøresterkt rekkverk) Sideskråninger i fyllinger ned mot landbruksvegene har fall på 1:2 Det vises til tegning K310. Fundamentering Grunnforhold antas tilsvarende som eksisterende kulvert. Dette må bekreftes i senere forprosjektfase av geotekniker. Såle antas direktefundamentert på løsmasser Det antas masseutskifting med ikke telefarlige masser under såle, samt EPS-lag for frostisolering. Det forutsettes dren langs såle på begge sider Ved utvidelse av E6 med en nyutgravet kjørebane, kan det være fare for setninger og differansesetninger mellom konstruksjonsdeler fundamentert på ny evt. gammel grunn. Dette må vurderes av geotekniker i hvert enkelt tilfelle. Det er ikke forutsatt fylling med lette/superlette masser av hensyn til setninger/differansesetninger på kulvertene Nødvendige arbeidsoperasjoner ifm bygging av nye kulverter antas å være Utgraving for riving av eksisterende kulvert og bygging av ny kulvert utføres med frie graveskråninger og enkle sikringstiltak Dagens kulvert beholdes under dagens E6 mens ny del bygges inntil Eksisterende vingemurer/kulvertavslutning (inkl. evt kantbjelke og portal) på kulvertens side mot ny kjørebane fjernes Det forutsettes i alle tilfeller at trafikk kan forskyves mot den andre siden og at kjørebanen på E6 snevres noe inn i anleggsperioden Trafikk flyttes over på ny kulvertdel, eksisterende kulvert rives og ny del skjøtes på og bygges ferdig Veg kompletteres etter at kulvert er bygget Ramboll

60 (71) Kostnader Arbeider som er inkludert i kostnadsoverslaget : Frostisolasjon 2x50 mm XPS lagt i forband Fiberduk tilsvarende bruksklasse 3 300 mm kult 20-120 Avrettes OK med pukk 12-16 Drensplater langs vegger Membran på kulverttak med beskyttelseslag Ordinær glatt forskaling, dvs. ikke bordforskaling eller matrise. Utgravingsarbeid og tilbakefylling forutsettes å inngå i kostnadsberegninger for E6. Totalkostnad inkl. MVA ved riving av dagens bru er anslått til 0,32 mill kr. Totalkostnad inkl. MVA ved bygging ny bru er anslått til 8,34 mill kr. Rambøll

6.14 Oppsahl kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-856 Brunavn: Oppsahl Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 5,9 meter Innv. fri høyde=3,5 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 56 Merknader: Støpereir på veggene, enkelte overflateskader. Vanskelig å utvide på østsiden. Sees i sammenheng med 05-832. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

62 (71) 6.15 Rogne kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-859 Brunavn: Rogne Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 5,2 meter Innv. fri høyde=3,5 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Ingen Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.16 Huskelhus kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-841 Brunavn: Huskelhus Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 5,7 meter Innv. fri høyde=3,5 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 56 Merknader: Vanskelig å utvide på vestsiden. Vurderes sammen med 05-859. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

64 (71) 6.17 Hellerud kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-838 Brunavn: Hellerud Byggeår: 1971 Lastklasse : 1/1958 Lengde: 4,9 meter Innv. fri høyde=3,0 m Innv. fri bredde=3,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Ikke synlig brukt, behov vurderes. Tverrgående riss i taket. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.18 Myhre kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-847 Brunavn: Myhre Byggeår: 1971 Lastklasse : okt 1969 Lengde: 3,5 meter Innv. fri høyde=3,0 m Innv. fri bredde=3,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Vanskelig å utvide på vestsiden. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

66 (71) 6.19 Feiring kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-823 Brunavn: Feiring Byggeår: 1971 Lastklasse : okt 1969 Lengde: 5,6 meter Innv. fri høyde=3,5 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 66 Merknader: Ingen Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Rambøll

6.20 Bakke I kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-811 Brunavn: Bakke I Byggeår: 1971 Lastklasse : okt 1969 Lengde: 5,8 meter Innv. fri høyde=3,5 m Innv. fri bredde=4,0 m F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 51 Merknader: Tilsynelatende lite brukt. Bru unødvendig hvis adkomst fra 05-868 etableres på vestsiden. Bakke II under inntilliggende fylkesveg bør fjernes samtidig. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men brua er uegnet for utvidelse under 4-felts veg. Den tilfredsstiller heller ikke krav til teknisk standard Byggherren har derfor besluttet at brua skal rives og erstattes med ny bru. Ny bru Det vises til kap. 6.1 Generelt Ramboll

68 (71) 6.21 Vingromdammen kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-1618 Brunavn: Vingromdammen Byggetype: Armco stålrør, korrugert Byggeår: 1992 Lastklasse : 1973 Lengde: 4,2 meter F=10 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 87 Merknader: K1-tegning. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men det er ikke lenger bruk for brua. Kulverten skal rives og erstattes med gangveg under bru over Rinna og ny gangveg i Vingrom kryssløsning. Kostnader Typiske rivingskostnader for betongkulverter som Grythe kulvert, er ikke relevante for denne stålkulverten. Bør vurderes spesielt senere. Rambøll

6.22 Vingrom kulvert Eksisterende bru Brunummer: 05-601 Brunavn: Vingrom Byggetype: Kulvert for 2-felts kjøreveg Byggeår: 1964, Utvidet 1982 Lastklasse: 1/1958 Innv. fri høyde=4,73 m Innv. fri bredde=8,0 m Lengde: 8,7 meter F=10,5 m, B=11 m Tilstandsvurdering av brua Ifølge Ref /1/ er tilstanden som følger: Teknisk stand. Utførelse: Bra Teknisk stand. Materialstand: Bra Teknisk stand. Forventet restlevetid: 59 Merknader: Riss på betongoverflater på vingemurene (alkaliekiselreaksjoner). Fri høyde 4,4m. Totalvurdering av brua Teknisk stand er god, men det er ikke lenger bruk for brua. Kulverten skal rives og erstattes med ny veg i Vingrom kryssløsning. Kostnader Kostnader for riving av denne kulverten bør vurderes spesielt pga. størrelsen og lokalisering. (utføres evt. senere når kryssløsning er valgt). Ramboll

70 (71) 7. REFERANSER /1/ Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer. Utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, datert November 2005. Rapporten omtaler eksisterende bruer på parsellen Biri Vingrom, inkl. en tilstandsvurdering. Rapporten er gjengitt i vedlegg V1. Rambøll

VEDLEGG V1: Rapporten Registrering av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer. Utført av Statens vegvesen, region øst, og Sweco Grøner, datert November 2005. Rapporten omtaler eksisterende bruer på parsellen Biri Vingrom, inkl. en tilstandsvurdering. V2: Ferdigbrutegninger av eksisterende bruer. E6 Biri Lillehammer V3: Brukort pr. eksisterende bru V4: Inspeksjonsrapport pr. eksisterende bru V5: Oversiktstegninger (Skisser) av nye bruer. E6 Biri Lillehammer. V6: Kostnadsoverslag pr. bru Ramboll

Region øst Industrigaten 17 2619 Lillehammer 815 22 000 www.vegvesen.no/e6birilillehammer.no