Støyberegninger Rv509 Stangeland

Utvalg for byutvikling 230610 sak 82/10 vedlegg 7 Statens vegvesen Region vest Støyberegninger Rv509 Stangeland Oktober 2009 Dokument nr 01 Revisjonsnr 03 Utgivelsesdato 07102009 Utarbeidet Kontrollert Godkjent Lars Oftedahl Knut Ekseth/Ole Endal/Kristian Meisingset Knut Ekseth

1 Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn 2 2 Sammendrag 2 3 Forutsetninger 3 31 Trafikk 3 32 Døgnfordeling av trafikken 4 33 Støysonekart og tettheten på beregningspunktene 4 34 Refleksjoner 4 4 Retningslinjer og metode 4 41 Anbefalte støygrenser 4 411 Utenivå 4 412 Innenivå 5 413 Metode 5 5 Beregningssituasjoner 5 6 Resultater 6 61 Resultater på kart - tegningsliste 6 62 Nivåanalyse 6 63 Flere kilder 7 1 Appendiks 1: Generelt om støy 7 11 Definisjoner 7 111 Desibel 7 112 Desibel (A) 7 113 Ekvivalentnivå 7 114 Dag-, kveld-, nattnivå Lden (day, evening-, nightlevel) 7 115 Maksimalnivå 8 12 Menneskers reaksjon på endringer i støynivå 9 121 Subjektiv oppfattelse 9 13 Faktorer som påvirker støyforholdene 9 131 Trafikkmengde 9 132 Andel tunge kjøretøyer 10 133 Trafikkhastighet 10 134 Avstand 10 135 Marktype 10 136 Stigningsforhold 10 137 Refleksjoner 11 138 Desibelsummering 11 14 Støyskjermingstiltak 11 141 Utforming og plassering 11 142 Effekt av tiltak 11 143 Vegetasjon 12 2 Appendiks 2: Tabeller 13 P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

2 1 Bakgrunn COWI AS er engasjert av Statens vegvesen Region vest i forbindelse med reguleringsplan for omlegging av Rv509 på Stangeland i Sandnes kommune Planen omfatter også gang- og sykkelveier og ramper for av- og påkjøring på E39 Ombygging av rampene er bare planlagt på vestsiden av E39 På østsiden er det kun tilpasning til nytt kryss med Rv509 Deler av Solaveien og Folkvordveien er også med som beskrevet under Strekningene som er støyutredet, er Rv509 fra profil 1150 til 1930, Fv327 Årsvollveien fra profil 200 til 530, nevnte ramper, samt Solaveien fra kryss med Rv509 til profil 110 og Folkvordveien fra kryss med Rv509 til profil 150 Vurderinger og beregninger er utført av Lars Oftedahl Kvalitetssikrer har vært Kristian Meisingset Prosjektleder i COWI er Knut Ekseth Prosjektleder i Statens vegvesen er Tone Høyland Stople Planlagte boliger i Årsvollparken er ikke behandlet i denne rapporten Det vises til egne beregninger i Illustrasjonsmateriell til planlagt boligfelt Årsvollparken 2 Sammendrag For situasjonen med beregningspunktets høyde 2 meter over terreng er det gjort beregninger av lydnivå ved fasader Dette er angitt med fargekoder som vist på tegning X001-X002 for dagens situasjon og X003-X004 år 2030 med planlagt støyskjerming prognostisert trafikk og planlagte fartsgrenser Skjermene plasseres langs vei og delvis på terrengkant eller voll Høyden varierer fra 1,2 til 3,5 meter Vollhøydene varierer fra 0 til 2 meter Det er totalt ca 512 meter nye 1 støyskjermer langs prosjektets veier For hus med lydnivå over 55 dba Lden skal det vurderes fasadetiltak og oppsetting av lokal støyskjerm ved uteplass Tabellen under viser resultatet av beregningene for 2030 der antall hus med lydnivå i forskjellige intervall er angitt Analysen er gjort for tre forskjellige betingelser for støykildene 2 L den Antall hus (støy fra veier i prosjektet) Antall hus (støy fra alle veier) Antall hus (mest støy fra andre veier) 55 64 28 0 >55 13 49 36 Fordelt: >55 60 11 44 35 >60 65 2 5 1 >65 0 0 0 Ant punkter totalt 77 77 36 Tabell 1 Oversikt over antall hus med lydnivå i angitt intervall i 2030 Analysen er gjort for hus med kun støy fra veier i prosjektet, støy fra alle veier og hus med størst bidrag fra andre veier (mer enn 3 db over veier i prosjektet) 1 En av hovedskjermene erstatter en eksisterende skjerm langs Rv509 Sandnesveien fra profil ca 1700 til 1830 2 betyr mindre enn eller er lik, > betyr større enn >55 og 60 betyr således intervallet fra og med 55,1 til og med 60,0 P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

3 Av totalt 77 beregnede hus får 49 lydnivå over 55 dba Lden 3 Kun 5 hus har lydnivå ved fasade over 60 dba Lden Det er på det nåværende tidspunkt ikke kartlagt hvor lokale uteplasser ligger Alle beregningspunkter er satt an ved mest utsatte fasade Det er i tillegg gjort en beregning med beregningspunktets høyde på 4 meter for generering av støysoner Støysonene viser dag-, kveld- og nattnivå, L den, i frittfelt for gul sone 55-65 dba og rød sone over 65 dba Se tegning X005 Hus med størst bidrag fra andre veier (mer enn 3 db over veier i prosjektet) er vist i høyre kolonne i tabellen over Det er her kun tatt med hus som har lydnivå over 55 dba Tabell 8 viser oversikt over disse husene (som ikke er med i tabell 7) De er merket av på X003 og X004 med egen kommentar Se ellers kapittel 64 for nærmere drøftning av dette 3 Forutsetninger 31 Trafikk Trafikktallene i beregningene er basert på en trafikkanalyse med prognose for år 2030 Nedenstående tabell viser trafikkdata for aktuelle veier: Vei Veinavn Parsell ÅDT 2008 Hastighet % tunge ÅDT 2030 Hastighet % tunge E39 Nord for Stangeland 30000 90 8 50000 90 8 E39 Syd for Stangeland 30000 80 8 50000 90 8 Rv509 Sandnesveien Øst for x med Rv44 14000 50 5 Rv509 Sandnesveien Vest for x med Rv44 13000 60 5 17750 60 5 Rv509 Oalsgata Øst for x med Folkvordveien 17000 50 5 16600 50 5 Rv509 Oalsgata Mellom rundkjøringer rampe og Folkvordveien 15000 50 5 21600 50 5 Rv509 Oalsgata Mellom rundkjøringer ramper øst og vest 15000 50 5 19700 50 5 Rv509 Sandnesveien Mellom rundkjøringer rampe vest og Rv44 14000 50 5 22100 50 5 Rv44 Nordøst for x med Rv509 17000 80 10 29000 80 10 Rv44 Sydøst for x med Rv509 16000 80 10 27800 80 10 Fv327 Årsvollvn hele 3000 40 6 Fv327 Årsvollvn pr 345-530 8000 40 6 Fv327 Årsvollvn vest for pr 345 4600 40 6 E39 Rampe Påkjøring mot nord 5000 50 8 6100 50 8 E39 Rampe Avkjøring fra syd 7000 50 8 7400 50 8 E39 Rampe Avkjøring fra nord 4000 50 8 6700 50 8 E39 Rampe Påkjøring mot syd 4000 50 8 10400 50 8 Folkvordveien 2650 50 5 2500 50 5 Solaveien 3000 40 5 4300 40 5 Tabell 2: Trafikkdata i beregningene Det har foreligget digitalt kart for området 3 4 hus rives og er ikke med P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

4 32 Døgnfordeling av trafikken Ut fra oppgitt døgnfordeling på E39 for år 2000, uke 46 og 47, er det regnet ut en gjennomsnittlig døgnfordeling av trafikken på 78, 13 og 9 % for tidsrom kl 07-19, 19-23 og 23-07 Denne fordelingen er brukt på alle veier i modellen 33 Støysonekart og tettheten på beregningspunktene Der det er tett bebygde områder er støysoner ikke tilrådelig å bruke som utvelgelseskriterium for hus som er berettiget til å få tiltak (utenivå over 55 dba Lden for uteplass) Forskjellen i lydnivå i fasade mot vei og bakside kan være 10-15 db Tettheten på beregningspunktene i støysonekartet har vært 15 meter Totalt er lydnivået beregnet i mer enn 1100 punkter som grunnlag for støysonekartet, tegning X002 34 Refleksjoner Alle skjermer er lagt inn i beregningsmodellen med refleksjoner Så lenge det er skjermer på begge sider av veien, vil refleksjoner ikke gi nevneverdig bidrag i et gitt punkt Selv om ikke skjermene utføres med absorbent mot veien, er det vanlig å velge en overflate som diffuserer den reflekterte lyden mest mulig Der det er skjerm bare på én side av veien bør skjermen være absorberende 4 Retningslinjer og metode 41 Anbefalte støygrenser 411 Utenivå For utenivå gjelder støyretningslinjen T-1442 som trådte i kraft 260105 Støykilde Støynivå på uteplass Støynivå utenfor Maksimalt støynivå på uteplass og utenfor rom med soverom, og utenfor rom med støy- støyfølsom bruk L den natt kl 23-07 følsom bruk, dag og kveld, kl 7-23 Vei 55 L den 70 L 5AF - Tabell 3: Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over år, som angitt i definisjonen av L den og L night Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet For innendørs støy fra alle utendørs kilder og for utendørs støy fra tekniske installasjoner på bygning gjelder krav i teknisk forskrift/ns8175 klasse C P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

5 Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr definisjon i kap6 Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr natt Stille områder er omtalt i kapittel 351 der det står: I tettstedsbebyggelse defineres stille område som et avgrenset område (park, skog, kirkegårder og lignende), egnet til rekreasjonsaktivitet, hvor støynivået er under Lden 50 db Utenfor tettstedsbebyggelse som områder hvor støynivået er under Lden 40 db 412 Innenivå I hht T-1442 er grenseverdiene for innenivå bestemt av NS 8175 (teknisk forskrift) klasse C Type bruksareal og lydkilde Målestørrelse Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D [dba] [dba] [dba] [dba] Fra utendørs lydkilder til L pa,ekv 24 20 25 30 35 oppholdsrom og soverom L 5AF Kl 23-07 35 40 45 - Tabell 4: Lydklasser for boliger Høyeste grenseverdier for innendørs A-veid døgnekvivalent lydtrykknivå, L pa,ekv 24, og maksimalt lydtrykknivå, L 5AF (det lydnivå som overskrides av 5 % av hendelsene) fra utendørs lydkilder 413 Metode Programmet Novapoint Støy versjon 1700 SP2 til 1710 SP1g 4 er benyttet til beregningene av lydnivå Det beregner i hht Nordisk Beregningsmetode, 1996 5 Beregningssituasjoner Veiprosjekteringen omfatter ombygging av Rv509 fra profil 1150 til 1932, Fv327 Årsvollveien fra profil 200 til 530, ramper vest for E39, samt Solaveien fra kryss med Rv509 til profil 130 og Folkvordveien fra kryss med Rv509 til bro ved E39 Dette er veier i prosjektet Det er gjort beregninger for fire situasjoner 1 Dagens situasjon med dagens trafikk og skjerming 2 År 2030 med forventet trafikk på utbygd veinett med dagens støyskjerming 3 Samme situasjon som foregående, men med ny støyskjerming 4 Siste situasjon er samme som sit 3, men kun med veier i prosjektet Det er i tillegg kjørt beregninger med forskjellige skjermhøyder for å optimalisere skjermhøydene Situasjon 2 er referansen for disse analysene Situasjon 4 er tatt med for å sile ut de husene som har andre veier som største støykilde 4 Siste versjon er til enhver tid benyttet gjennom prosjektets gang P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

6 6 Resultater 61 Resultater på kart - tegningsliste Resultatene av beregningene er presentert i tegningene X001 X006 som vist i tabell 5 Tegning Situasjon Dagens støysituasjon med støyfargede hus og med dagens skjermer, X001, X002 trafikk og fartsgrenser X003, X004 Støyfargede hus for år 2030 med foreslått støyskjerming, prognostisert trafikk og planlagt fartsgrense X005 Støysoner for år 2030 med foreslått støyskjerming, prognostisert trafikk og planlagt fartsgrense Beregningspunktets høyde 4 meter Tabell 5 Tegningsliste Beregningspunktets høyde er 2 meter bortsett fra for X005 62 Nivåanalyse Tabell 6 viser en oversikt over nivåfordelingen for aktuelle beregningssituasjoner I forhold til dagens situasjon vil 2030 uten skjerming være en forverring for mange eiendommer År 2030 med foreslått skjerming må imidlertid sammenlignes med de to andre situasjonene Situasjon Dagens situasjon (2008) med dagens trafikk og skjerming År 2030 uten annen skjerming enn dagens År 2030 med foreslått skjerming L den [dba] 1) Ant hus 55 28 >55 60 37 >60 65 9 >65 3 55 28 >55 60 38 >60 65 6 >65 5 55 28 >55 60 44 >60 65 5 >65 0 Tabell 6 Nivåanalyse for tre situasjoner Lydnivå i dba Lden En kan lese av tabellen at med støyskjerming vil antall hus med nivå mindre eller lik 55 dba fortsatt være det samme, 28 49 hus har fortsatt et lydnivå i mest utsatte fasade på 55-65 dba Disse vil bli utredet med tanke på lokal støyskjerm og mulig behov for fasadetiltak Mange hus i intervallet 55-60 vil få lavere støynivå med foreslått skjerming, men ikke komme under 55 db I tillegg til disse 77 punktene ved bygg er et punkt i skolegården ved Soma Stangeland skole beregnet Dette er ikke med i lista over nivåanalyse da det ikke er snakk om støyfarget bygg Lydnivået er 56 58 db for de forskjellige beregningssituasjonene, se tabell 7, 5 rad nedenfra P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

7 63 Flere kilder Rv509 og andre veier i prosjektet, har to store kryssende veier (under kalt andre veier ) med så stor trafikk at det er nødvendig med et sett av kriterier for å avgrense hvilke hus som skal tas med på støyutredningen i forbindelse med byggeplan Andre veier er E39, Rv44, Rv509 vest og øst for reguleringplangrensen, ramper på østsiden av E39 og deler av Solaveien Tabell 8 (Appendiks 2: Tabeller) viser hvordan flere kilder bidrar til støynivåene og er fremkommet ved sortering av resultattabell etter følgende kriterier: Hus med størst bidrag fra andre veier (mer enn 3 db over veier i prosjektet) Det er imidlertid et problem at det ikke nødvendigvis er samme fasade som er mest eksponert fra de forskjellige kildene Problemkomplekset må ses nærmere på ved byggeplan Husene i tabell 8 (med differanse over 3 db) er markert på tegning X003 og X004 1 Appendiks 1: Generelt om støy 11 Definisjoner 111 Desibel Støy defineres som uønsket lyd Støyens styrke, lydtrykknivået (eller støynivå), angis i desibel (db) Desibelskalaen er logaritmisk, slik at en fordobling av lydenergien tilsvarer en økning på 3 db 112 Desibel (A) Lydens tonehøyde karakteriseres ved frekvensen, det vil si antall svingninger pr sekund Frekvensen angis i hertz (Hz) Vårt øre har ulik følsomhet for ulike frekvenser Følsomheten er større i mellomtone og diskantområdet enn i bassområdet For å få et mål på hvordan det menneskelige øret oppfatter lyden, benytter vi måleenheten desibel A, dba A-veide lydnivå har den egenskapen at de tilnærmet svarer til det menneskelige ørets oppfatning av lydnivået 113 Ekvivalentnivå Støy har et stadig skiftende lydnivå I de fleste situasjoner er det imidlertid mest praktisk å beskrive støyen i en viss periode med ett tall Foreløpig er det funnet mest hensiktsmessig å benytte begrepet ekvivalentnivå for å uttrykke dette Ekvivalentnivået angir en form for lydnivåets middelverdi i en bestemt tidsperiode For trafikk benyttes middelverdien for et representativt døgn i året 114 Dag-, kveld-, nattnivå Lden (day, evening-, nightlevel) I den nye støyforskriften som trådte i kraft i januar i år, er EUs rammedirektiv for støy implementert Her benyttes begrepet L den for å beskrive lydnivå Døgnet deles inn i dag kl 07-19, kveld kl 19-23 og natt kl 23-07 For støy på kveldstid gis det et straffetillegg på 5 dba og på nattetid 10 dba L den regnes således ut som en tidsvektet desibelsum med nevnte forutsetninger For veitrafikkstøy ligger L den typisk 3 dba over ekvivalentnivået P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

8 115 Maksimalnivå Ved stor trafikk om natten kan støyens maksimalverdi ha betydning ved vurdering av risiko for søvnforstyrrelse Maksimalnivået fra veitrafikkstøy defineres nå som L 5AF og er det A-veide nivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

9 12 Menneskers reaksjon på endringer i støynivå 121 Subjektiv oppfattelse En økning i lydtrykknivået med 10 dba vil oppfattes som en fordobling av lydnivået Undersøkelser har vist at de fleste mennesker vil ha følgende subjektive reaksjoner på endringer i lydnivået (jf Norges Byggforskningsinstitutt, september 1980): * 2-3 dba : så vidt merkbart * 4-5 dba : godt merkbart * større enn 6 dba : vesentlig Eksempler på typiske støynivåer Støynivået angis i desibel A (dba) Kilde: Norsk forening mot støy 13 Faktorer som påvirker støyforholdene 131 Trafikkmengde Støynivået øker med økende trafikk Under ellers like forhold vil en dobling av trafikkmengden medføre at det ekvivalente støynivået fordobles, dvs øker med ca 3 dba, mens feks en åttedobling gir en økning på ca 9 dba Det skal således være betydelige variasjoner i trafikkmengden før oppfattelsen av støynivået endres merkbart Tabellen viser endring i ekvivalent støynivå ved forandring av trafikkmengden, med utgangspunkt i 10000 kjøretøy pr døgn: Trafikkmengde (ÅDT) kjøretøy pr døgn 5000 10000 15000 20000 25000 Endring i ekvivalent støynivå (dba) -3 0 +1,8 +3 +4 P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

10 132 Andel tunge kjøretøyer Støynivået øker med økende andel av tunge kjøretøyer Ved beregning av ekvivalent støynivå regnes et tungt kjøretøy å gi like stort støybidrag som 10 lette (gjelder ved 50 km/t) Tabellen viser endring i ekvivalent støynivå ved endring i andel tunge kjøretøy, med utgangspunkt i en andel på 10 %: Trafikksammensetning (tunge kjøretøy) % 5 10 15 20 25 Endring i ekvivalent støynivå (dba) -0,8 0 +0,6 +1,2 +1,5 133 Trafikkhastighet Støynivået øker med økende hastighet Ved hastigheter inntil ca 50 km/t vil motorstøyen gi størst bidrag til det ekvivalente støynivået Økes hastigheten utover 50 km/t, vil dekkstøy og vindsus fra karosseri dominere (piggdekk endrer disse forhold) Ved hastighetsforandringer (akselerasjon, nedbremsing) øker støynivået Tabellen viser endring i ekvivalent støynivå ved forandring av trafikkhastigheten med utgangspunkt i en hastighet på 60 km/t: Trafikkhastighet km/t Endring i ekvivalent støynivå (dba) 50 60 70 80 90-2,1 0 +1,8 +3,4 +4,8 134 Avstand Støynivået avtar med økende avstand Under normale meteorologiske forhold vil en fordobling av avstanden til lydkilden gi en reduksjon av det ekvivalente støynivået med 3 dba, mens det maksimale støynivået reduseres med 6 dba 135 Marktype Støynivået er avhengig av terrenget mellom mottakerpunktet og vegen Ved lydutbredelse over myk mark vil støydemping bare på grunn av terrenget reduseres med 1-3 dba i 1-2 meters høyde over terreng når avstanden fordobles Dette forutsetter at vegen ligger maksimum 1,0-1,5 m over tilliggende terreng og at avstanden mellom mottaker og støykilde er større enn 20-30 m 136 Stigningsforhold Støynivået øker når vegens stigning øker Støynivået øker mest når andelen tunge kjøretøy er stor En økning av vegens stigning fra 0 til 40 0 / 00 vil, med en tungtrafikkandel på 10 prosent, gi en økning av det ekvivalente støynivået med 2 dba P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

11 137 Refleksjoner Reflekterende flater som for eksempel en mur eller fjellvegg på en side av vegen kan øke støynivået på andre siden med opp til 2-3 dba Foran husfasader i 0,5-1,0 m avstand fra husfasaden øker støynivået med 2-3 dba 138 Desibelsummering Her vises en oversikt over desibelsummering: db-nivå 1 db-nivå 2 Sum db Diff 55 40 55,1 15 55 41 55,2 14 55 42 55,2 13 55 43 55,3 12 55 44 55,3 11 55 45 55,4 10 55 46 55,5 9 55 47 55,6 8 55 48 55,8 7 55 49 56,0 6 55 50 56,2 5 55 51 56,5 4 55 52 56,8 3 55 53 57,1 2 55 54 57,5 1 55 55 58,0 0 Er forskjellen mellom to lydnivå mer enn 10 db bidrar det laveste meget lite til totalnivået Summen av to lydnivå kan ikke bli mer enn 3 db høyere enn det høyeste (inntreffer ved summasjon av to like store nivå) 14 Støyskjermingstiltak Skjerming ved hjelp av skjermer, murer og voller vil i stor grad kunne redusere støynivået utendørs og delvis innendørs (spesielt i 1 etasje) 141 Utforming og plassering Ved valg av utførelse og plassering av skjermingsanlegget spiller flere forhold inn: * grunnforhold * frisiktkrav * areal til disposisjon * drenering * kabler og ledninger i grunnen * estetiske forhold * vegens plassering i terrenget * eksisterende vegetasjon * masser til disposisjon * arealbruken langs vegen * anleggs- og vedlikeholdsmessige forhold * refleksjonsproblemer * skjermingseffekt 142 Effekt av tiltak Skjermer, murer og voller med høyde 2-3 m over terreng vil kunne gi reduksjoner på 5-10 dba på ekvivalentnivået og 8-13 dba på maksimalnivået i uteområdet Et P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

12 skjermingstiltak må minst være så høyt at det bryter siktlinjen mellom mottaker og lydkilde Skjermingsanlegget bør være så langt at støy som går rundt blir ubetydelig i forhold til den som går over Åpninger i skjermen på grunn av avkjørsler er uheldig Disse bør helst omlegges for å oppnå en mest mulig sammenhengende skjerm og dermed best mulig skjerming 143 Vegetasjon Lydreduksjonen gjennom tett vegetasjon av trær og busker langs veger kan en oppnå 3-6 dba pr 50 m For hekker og mindre beplantninger er lydreduksjonen liten inntil ca 1 dba for 1-2 m brede vegetasjonsfelt Selv om beplantninger har moderat støyreduserende effekt, kan de ha positive psykologiske virkninger Den visuelle hindringen mellom støykilde og mottaker kan medføre at støysjenansen føles mindre Størst betydning har beplantning imidlertid som estetisk virkemiddel i kombinasjon med andre skjermingstiltak, for eksempel skjermer og voller Da vegetasjon er noe som endres over tid, legger en sjelden denne inn som forutsetninger i beregningene P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

2 Appendiks 2: Tabeller 13 Gnr Bnr Eiendomsadresse L den2008 L den2030 veier-i-prosjektet L den 2030 alle veier 62 1968 Welhavensvei 26 59,2 43,4 52,0 62 1967 Welhavensvei 28 54,6 47,5 53,6 62 66 Solaveien 86 61,7 62,5 63,2 62 172 Solaveien 83 55,0 46,9 55,8 62 530 Solaveien 83A 52,6 45,4 52,1 62 804 Liljeveien 8 51,7 44,9 50,9 62 805 Liljeveien 12 51,0 48,0 52,4 62 808 Liljeveien 10 51,4 47,4 52,6 62 809 Liljeveien 13 54,4 50,4 55,4 62 1120 Liljeveien 11 50,9 46,1 51,9 62 946 Liljeveien 7 50,1 44,1 50,7 62 1374 Liljeveien 9 51,2 46,8 52,2 62 1515 Solaveien 101 54,6 50,0 55,2 62 726 Solaveien 103 53,1 48,4 53,7 62 1237 Solaveien 109 55,6 51,3 55,8 62 1523 Jønningshagen 38 57,4 51,6 57,6 62 1385 Jønningshagen 13 53,8 47,0 52,6 62 1384 Jønningshagen 15 53,0 45,9 51,8 62 1383 Jønningshagen 17 53,9 44,8 52,1 62 1382 Jønningshagen 19 55,0 45,3 52,4 62 1381 Jønningshagen 21 56,1 46,6 52,0 62 1380 Jønningshagen 27 53,2 47,1 53,2 62 1379 Jønningshagen 25 52,8 46,8 52,7 62 1378 Jønningshagen 23 52,7 45,8 52,4 62 1520 Jønningshagen 40 56,5 52,3 57,2 62 1518 Jønningshagen 42 55,3 51,5 56,7 62 1519 Jønningshagen 44 55,9 50,9 56,6 62 1401 Jønningshagen 46 55,4 49,3 55,7 62 1402 Jønningshagen 48 54,2 49,1 54,7 62 1403 Jønningshagen 50 54,4 48,6 54,2 62 1404 Jønningshagen 52 55,1 49,2 54,7 62 2125 Gartneriveien 19 56,5 51,1 57,4 62 2124 Gartneriveien 21 56,2 50,6 57,1 62 2123 Gartneriveien 23 56,3 50,2 57,0 62 2122 Gartneriveien 25 55,6 49,6 56,5 62 2121 Gartneriveien 27 55,2 50,5 56,0 62 2120 Gartneriveien 29 54,8 49,8 55,0 62 2117 Gartneriveien 33 54,5 48,2 54,6 62 2118 Gartneriveien 35 53,1 45,5 52,7 62 2114 Gartneriveien 12 57,3 48,7 55,5 62 2115 Gartneriveien 14 55,1 47,1 54,4 62 2116 Gartneriveien 3-13 56,7 50,8 57,7 62 2113 Gartneriveien 2-10 59,1 50,5 58,7 62 2112 Solaveien 143-147 59,4 50,2 58,6 65 425 Solaveien 155 57,4 47,8 56,4 65 426 Solaveien 157 57,7 48,0 56,6 65 427 Solaveien 159 56,9 47,0 55,8 65 428 Solaveien 161 56,9 46,7 55,5 65 429 Solaveien 163 56,5 46,5 55,6 65 430 Solaveien 165 57,4 47,0 56,0 65 431 Solaveien 167 56,9 46,4 56,0 65 432 Solaveien 169 57,8 47,4 56,6 62 117 Folkvordveien 29 58,4 43,2 57,6 62 545 Folkvordveien 27AB 59,4 41,6 58,4 62 534 Folkvordveien 25 59,4 43,0 57,2 62 295 Folkvordveien 23 59,9 44,3 56,1 62 889 Folkvordveien 17 54,4 46,7 53,7 62 888 Folkvordveien 19 65,6 44,8 60,1 62 1980 Folkvordveien 15 A 60,4 52,1 59,6 P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

62 743 Årsvollveien 2-4 61,5 64,0 64,6 62 1747 Årsvollveien 27 57,2 54,4 56,0 62 1731 Årsvollveien 29 55,9 57,1 58,3 62 1729 Årsvollveien 39 61,6 55,3 57,3 62 1728 Årsvollveien 41 62,2 55,1 57,7 62 1239 Årsvollveien 25 55,0 52,1 55,4 62 1468 Årsvollveien 35 56,6 53,8 57,2 62 728 Årsvollveien 37 58,8 55,8 58,6 65 90 Årsvollveien 3 61,5 58,0 59,8 65 91 Årsvollveien 5-7 61,3 56,7 58,8 65 92 Årsvollveien 9 65,1 57,4 59,7 65 93 Årsvollveien 11 63,2 55,5 58,0 65 94 Årsvollveien 15 66,1 58,3 60,2 65 95 Årsvollveien 17 61,0 59,5 60,8 65 56 Solaveien 151 58,8 49,5 56,2 65 88 Solaveien 153 54,0 47,7 54,1 62 1912 Solaveien 131 56,7 51,2 57,9 62 2119 Gartneriveien 31 54,5 48,3 54,4 14 Tabell 7 Samtlige beregnede hus med lydnivå i dba Lden frittfelt ved mest utsatte fasade for dagens vei og trafikk, i år 2030 uten annen skjerming enn dagens og i år 2030 med foreslått skjerming Hus som har største bidraget fra lokale veier (> 3 db, merket med grått i denne tabell) er det laget egen tabell for, se tabell 8 Beregningspunktets høyde er 2 meter Gnr Bnr Eiendomsadresse L den2008 L den2030 veier-i-prosjektet L den 2030 alle veier Diff 62 1968 Welhavensvei 26 59,2 43,4 52,0 8,6 62 1967 Welhavensvei 28 54,6 47,5 53,6 6,1 62 172 Solaveien 83 55,0 46,9 55,8 8,9 62 530 Solaveien 83A 52,6 45,4 52,1 6,7 62 804 Liljeveien 8 51,7 44,9 50,9 6,0 62 805 Liljeveien 12 51,0 48,0 52,4 4,4 62 808 Liljeveien 10 51,4 47,4 52,6 5,2 62 809 LILJEVEIEN 13 54,4 50,4 55,4 5,0 62 1120 Liljeveien 11 50,9 46,1 51,9 5,8 62 946 Liljeveien 7 50,1 44,1 50,7 6,6 62 1374 Liljeveien 9 51,2 46,8 52,2 5,4 62 1515 SOLAVEIEN 101 54,6 50,0 55,2 5,2 62 726 SOLAVEIEN 103 53,1 48,4 53,7 5,3 62 1237 SOLAVEIEN 109 55,6 51,3 55,8 4,5 62 1523 JØNNINGSHAGEN 38 57,4 51,6 57,6 6,0 62 1385 JØNNINGSHAGEN 13 53,8 47,0 52,6 5,6 62 1384 JØNNINGSHAGEN 15 53,0 45,9 51,8 5,9 62 1383 JØNNINGSHAGEN 17 53,9 44,8 52,1 7,3 62 1382 JØNNINGSHAGEN 19 55,0 45,3 52,4 7,1 62 1381 JØNNINGSHAGEN 21 56,1 46,6 52,0 5,4 62 1380 JØNNINGSHAGEN 27 53,2 47,1 53,2 6,1 62 1379 JØNNINGSHAGEN 25 52,8 46,8 52,7 5,9 62 1378 JØNNINGSHAGEN 23 52,7 45,8 52,4 6,6 62 1520 JØNNINGSHAGEN 40 56,5 52,3 57,2 4,9 62 1518 JØNNINGSHAGEN 42 55,3 51,5 56,7 5,2 62 1519 JØNNINGSHAGEN 44 55,9 50,9 56,6 5,7 62 1401 JØNNINGSHAGEN 46 55,4 49,3 55,7 6,4 62 1402 JØNNINGSHAGEN 48 54,2 49,1 54,7 5,6 62 1403 JØNNINGSHAGEN 50 54,4 48,6 54,2 5,6 62 1404 JØNNINGSHAGEN 52 55,1 49,2 54,7 5,5 62 2125 GARTNERIVEIEN 19 56,5 51,1 57,4 6,3 62 2124 GARTNERIVEIEN 21 56,2 50,6 57,1 6,5 62 2123 GARTNERIVEIEN 23 56,3 50,2 57,0 6,8 62 2122 GARTNERIVEIEN 25 55,6 49,6 56,5 6,9 62 2121 Gartneriveien 27 55,2 50,5 56,0 5,5 62 2120 GARTNERIVEIEN 29 54,8 49,8 55,0 5,2 62 2117 GARTNERIVEIEN 33 54,5 48,2 54,6 6,4 62 2118 GARTNERIVEIEN 35 53,1 45,5 52,7 7,2 P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

62 2114 GARTNERIVEIEN 12 57,3 48,7 55,5 6,8 62 2115 GARTNERIVEIEN 14 55,1 47,1 54,4 7,3 62 2116 GARTNERIVEIEN 3-13 56,7 50,8 57,7 6,9 62 2113 GARTNERIVEIEN 2-10 59,1 50,5 58,7 8,2 62 2112 SOLAVEIEN 143-147 59,4 50,2 58,6 8,4 65 425 SOLAVEIEN 155 57,4 47,8 56,4 8,6 65 426 SOLAVEIEN 157 57,7 48,0 56,6 8,6 65 427 SOLAVEIEN 159 56,9 47,0 55,8 8,8 65 428 SOLAVEIEN 161 56,9 46,7 55,5 8,8 65 429 SOLAVEIEN 163 56,5 46,5 55,6 9,1 65 430 SOLAVEIEN 165 57,4 47,0 56,0 9,0 65 431 SOLAVEIEN 167 56,9 46,4 56,0 9,6 65 432 SOLAVEIEN 169 57,8 47,4 56,6 9,2 62 117 Folkvordveien 29 58,4 43,2 57,6 14,4 62 545 Folkvordveien 27AB 59,4 41,6 58,4 16,8 62 534 Folkvordveien 25 59,4 43,0 57,2 14,2 62 295 Folkvordveien 23 59,9 44,3 56,1 11,8 62 889 Folkvordveien 17 54,4 46,7 53,7 8,9 62 888 Folkvordveien 19 65,6 44,8 60,1 15,3 62 1980 FOLKVORDVEIEN 15 A 60,4 52,1 59,6 7,5 62 1239 ÅRSVOLLVEIEN 25 55,0 52,1 55,4 3,3 62 1468 ÅRSVOLLVEIEN 35 56,6 53,8 57,2 3,4 65 56 SOLAVEIEN 151 58,8 49,5 56,2 6,7 65 88 SOLAVEIEN 153 54,0 47,7 54,1 6,4 62 1912 SOLAVEIEN 131 56,7 51,2 57,9 6,7 62 2119 GARTNERIVEIEN 31 54,5 48,3 54,4 6,1 15 Tabell 8 Beregningspunkter med bidrag både fra andre veier (E39, Rv44 etc) og veier i prosjektet Tabellen viser eiendommer der lydnivå fra alle veier er mer enn 3 dba større enn fra veier i prosjektet Kolonnen helt til høyre er differansen (i tallverdi) mellom lydnivå fra alle veier og veier i prosjektet Jo høyere verdi, jo større bidrag fra andre veier Hus med differanse over 3 db er markert på X003 Disse husene er markert med grått i tabell 7 Beregningspunktets høyde er 2 meter P:\1221\122112\19_Rapporter_notater\3-4_Stoy\Rap001_Rv509_03_20091007doc

Solheimsgt 13 Pb 6051 Postterminalen 53 01 86 00 53 01 86 01 Format: A1 Filnavn: P:\1221\122112\20_Tegninger\Lay_Xdwg Xref: T_Kart_001dwg T_EksRegStangelanddwg T_EksReg2003110dwg T_GEOM_001_sanstangutsnittdwg T_Geom_004dwg T_Stoy_2030dwg T_StoySkjermerdwg T_Stoy_2008dwg T_StoySonerdwg T_KartDEK_juni09dwg Plot: oken 15102009 14:34

Solheimsgt 13 Pb 6051 Postterminalen 53 01 86 00 53 01 86 01 Format: A1 Filnavn: P:\1221\122112\20_Tegninger\Lay_Xdwg Xref: T_Kart_001dwg T_EksRegStangelanddwg T_EksReg2003110dwg T_GEOM_001_sanstangutsnittdwg T_Geom_004dwg T_Stoy_2030dwg T_StoySkjermerdwg T_Stoy_2008dwg T_StoySonerdwg T_KartDEK_juni09dwg Plot: oken 15102009 14:36

Plot: oken 15102009 14:37 Format: A1 Solheimsgt 13 Pb 6051 Postterminalen 53 01 86 00 53 01 86 01 Filnavn: P:\1221\122112\20_Tegninger\Lay_Xdwg Xref: T_Kart_001dwg T_EksRegStangelanddwg T_EksReg2003110dwg T_GEOM_001_sanstangutsnittdwg T_Geom_004dwg T_Stoy_2030dwg T_StoySkjermerdwg T_Stoy_2008dwg T_StoySonerdwg T_KartDEK_juni09dwg