VINDBEREGNINGER BODØ AIRPORT HOTELL

Beregnet til Drivhuset Sanfo AS Dokument type Vindanalyse Dato Desember 2014 VINDBEREGNINGER BODØ AIRPORT HOTELL

BODØ AIRPORT HOTELL Revisjon 000 Dato 2014/12/05 Utført av Jenny Skeide Skårn Kontrollert av Morten Martinsen Godkjent av Jan Rukke Beskrivelse Vindanalyse Ref. 1350006432 Rambøll Hoffsveien 4 Postboks 427 Skøyen N-0213 Oslo T +47 2251 8000 www.ramboll.no

BODØ AIRPORT HOTELL INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning 1 1.1 Bakgrunn for prosjektet 1 2. Generelt om vindforhold 2 2.1 Klimatiske forhold vindanalyse 2 3. Vindanalyse 2 3.1 Vurderingsgrunnlag 2 3.1.1 Topografi, veinett og bygningsmasse 2 3.1.2 Vind 3 3.1.3 Snødrift 4 3.2 Vindanalyse 5 3.3 Usikkerhet 5 4. Vurderinger, resultater og konklusjon 5 4.1 Vurderinger og resultater 5 4.1.1 Vindanalyse 5 4.1.2 Snødrift 6 4.2 Konklusjon 7 VEDLEGG Vedlegg 1: Vindrose for meteorologisk stasjon ved Bodø lufthavn fra 2013 Vedlegg 2: Vindstatistikk for Bodø lufthavn for meteorologiske data fra 2013. Vedlegg 3: Terrengmodell dagens situasjon Vedlegg 4: Terrengmodell fremtidig situasjon Vedlegg 5: Vurdering av gjennomsnittlig vindhastighet etter Lawson Criteria Vedlegg 6: Gjennomsnittlig vindhastighet. Vedlegg 7: Vurdering av maksimal vindhastighet etter Lawson Criteria. Vedlegg 8: Maksimal vindhastighet. Vedlegg 9: Vurdering av vanligste vindscenario etter Lawson Criteria

BODØ AIRPORT HOTELL 1 1. INNLEDNING 1.1 Bakgrunn for prosjektet I forbindelse med konsekvensutredning til reguleringsplanen for nye Bodø Airport hotell har Rambøll Norge AS fått i oppdrag av Drivhuset Sanfo AS å utarbeide en vindanalyse for å vurdere lokalklima, samt turbulens og snødrift ved etablering av nytt hotell ved Bodø lufthavn. Hotellet er planlagt med en byggehøyde på 29 meter, og planområdet ligger på østsiden av Fritjof Nansens veg. Nord for planområdet ligger Aspmyra stadion med treningsbane. Sør for planområdet ligger en kirkegård, og ca. 700 meter vest for planområdet ligger Bodø lufthavn. Det er også tilgrensende boligområder ved planområdet. I området rett nord for planområdet er det planlagt lekeområder. Planområdet med omkringliggende områder er vist i Figur 1, der planområdet er markert med rød stjerne. Figur 1 Oversikt over planområde og nærliggende områder. Planområdet for Bodø Airport Hotell er markert med rød stjerne. Vindanalysen er utført for dagens og fremtidig situasjon med nytt bygg, og det er vurdert vindstyrker i høyder 1-2 meter over bakken som er aktuell for utendørs oppholdsareal. Snødrift er vurdert ut fra resultatene av vindanalysen.

BODØ AIRPORT HOTELL 2 2. GENERELT OM VINDFORHOLD 2.1 Klimatiske forhold vindanalyse Det er ingen norske retningslinjer for terskelverdier for vindhastighet. Ved vurdering av vind kan det deles mellom komfort og sikkerhet. Oppfattelse av komfort er individuelt og avhenger av aktivitet. For en indikasjon på vindstyrken, refereres det til Lawson Criteria 1. Kriteriene er nyttig for å definere vind i forhold til hva som er akseptabelt for ulike aktiviteter. Rangeringen av komfort i henhold til Lawson Criteria er vist i Tabell 1. Tabell 1 Rangering av komfort ved ulike vindstyrker etter Lawson Criteria Vindstyrke Aktivitet Områdebruk (m/s) 0-4 Stå eller sitte over lengre perioder Områder som er behagelig å oppholde seg i gjennom hele året. Områder bra for utendørs oppholdsarealer som kafeer eller restauranter 4-6 Stå eller sitte over kortere perioder Områder som er behagelig store deler av året og kan ha potensiale for stillesittende bruk på mindre vindfulle dager 6-8 Spasere Behagelige områder for aktiviteter som vindusshopping 8-10 Rask gange Områder med generelt sterkere vind der det er ubehagelig å oppholde seg i >10 Ukomfortabelt for alle brukere Områder som er ubehagelig for all type aktivitet 3. VINDANALYSE I denne rapporten beskrives utførelse og resultater av vindanalyse simulert over et år. Utredning av vindhastigheter blir gjennomført ved vindfeltsberegninger i programmet Soundplan med modulen MISKAM. Vindhastighetene blir kartlagt ved forskjellige vindretninger og i forskjellige horisontale lag. På grunnlag av dette kan man trekke ut gjennomsnittshastigheter og maksimalhastigheter som kan vurderes opp mot Lawson Criteria som beskriver ulike rangeringer av komfort. Det er også mulig å trekke ut resultater for enkelte vindretninger og -hastigheter. Beregningene viser vindhastighetene i forhold til bygningsmassen. Luftstabilitet er en parameter som definerer atmosfæren. Stabil atmosfære betyr at temperaturen er lavest ved bakken og at den stiger oppover til en viss høyde. Dette gjør at den kalde lufta synker ned og blandes lite med den overstående varmere lufta, en situasjon som kalles inversjon. Under disse forholdene vil det skapes et lokk over den kalde lufta ved bakken hvor det er lite turbulens i luftmassene. Endring i luftstabilitet kan også oppstå mer lokalt ved at vindstrømmen/luftstrømmen endrer retning grunnet lokale fysiske forhold og det som kalles turbulens vil oppstå. Slike lokale fysiske forhold kan være bygninger, trær, mur osv. Turbulens er definert som endring av vindens styrke og retning i korte tidsrom 2. I beregningene gjort her, er turbulens definert av bygningsmassen, og luftstabiliteten regnes ut på grunnlag av dette. 3.1 Vurderingsgrunnlag 3.1.1 Topografi, veinett og bygningsmasse Topografi, veinett, og bygningsmasse er lagt inn i programmet for å konstruere en 3D-modell (se Vedlegg 3 og Vedlegg 4 for terrengmodeller for hhv. dagens og fremtidig situasjon). Vindberegningene bygger på denne 3D-modellen, hvor naturlige og bygningsmessige barrierer har innfly- 1 Kilde: T.V. Lawson, London Docklands Development Corporation "The evaluation of the windiness of a building complex before construction" 2 Kilde: http://www.vindportalen.no/hva-er-vind/karakterisering-av-vind.aspx

BODØ AIRPORT HOTELL 3 telse på vind. På grunn av at modulen MISKAM ikke tar hensyn til terreng, kun bygninger, vil det ikke bli tatt hensyn til topografien i området. Terrenget er ikke særlig kupert ved planområdet, og det er derfor bygningsmasse som vil ha størst effekt på de lokalklimatiske forholdene. 3.1.2 Vind Vinddata er hentet fra Meteorologisk Institutt sin tjeneste eklima.no 3. Det er benyttet vinddata fra meteorologisk stasjon ved Bodø lufthavn. Denne stasjonen ligger rundt 1,5 km sørvest for planområdet og det er få topografiske barrierer mellom målestasjonen og planområdet. Det er derfor vurdert at dataene er representative for planområdet. Måledataene er registrert på 10 meters høyde over terreng. Bodø ligger værutsatt til og har generelt mye vind. I forkant av beregningene ble det foretatt en vurdering av vindroser fra denne målestasjonen. Figur 2 viser vindroser for den siste tiårsperioden og for siste år (2013) fra den meteorologiske stasjonen ved Bodø lufthavn. Disse vindrosene viser at vindrosen for 2013 er tilnærmet lik vindrosen for den siste tiårsperioden. De meteorologiske dataene for 2013 er dermed representative, og benyttes videre i beregningene. Den dominante vindretningen er fra øst. For både tiårsperioden og for siste år. For å vurdere om det er variasjoner mellom årstidene, ble det hentet ut vindroser fra de ulike årstidene for tiårsperioden. Disse vindrosene er presentert i Figur 3. Vindrosene viser at for vinter er vindretningen fra øst den mest fremtredende. For de andre årstidene er ikke den østlige vindretningen like dominant, og da spesielt for sommer er det vindretninger fra både øst, vest og nordøst som dominerer. Figur 2 Vindrose fra meteorologisk stasjon ved Bodø lufthavn fra den siste 10-årsperioden (øverst) og for 2013 (nederst), hentet fra eklima.no 3 www.eklima.no

BODØ AIRPORT HOTELL 4 Figur 3 Vindrose fra meteorologisk stasjon ved Bodø lufthavn fra den siste tiårsperioden fordelt på årstidene vinter, vår, sommer og høst. Hentet fra eklima.no På bakgrunn av at vintermeteorologi ikke skilte seg markant ut fra årsgjennomsnitt og tiårsperiode, har det kun blitt kjørt beregninger med meteorologiske data fra hele 2013. Vindfeltene for beregning av de lokalklimatiske forholdene ved planområdet er konstruert ved å bruke timesvise vinddata for området over ett år (2013), og reell vindflyt er simulert i den konstruerte 3Dmodellen. Kumulativ frekvens av vindstyrke- og retning for området vises grafisk som vindrose i Vedlegg 1. Programmet bruker rådata til å simulere vindfelt for 36 retningsvise sektorer, hver på 10 grader, hvor effekten av bygningsmessige barrierer blir inkludert. Rådata fra den meteorologiske stasjonen ved Bodø lufthavn for 2013 er vist i Vedlegg 2. Tallene viser antall observasjoner av de gitte vindretningene og hastighetene ved 10 meters høyde (målestasjonens plassering). Tallene viser at det er vindretning fra øst (90 ), og vindhastighet i intervallet 6-8,5 m/s som har flest observasjoner. 3.1.3 Snødrift For å vurdere snødrift er det hentet inn informasjon om snøfall fra yr.no. I Tabell 2 er det listet opp antall døgn med snøfall i vintersesongen. Informasjonen var hentet inn den 23. oktober 2013 i forbindelse med et annet oppdrag. Tabellen er laget ved at gjennomsnittet av antall dager med mer enn 0,4 millimeter nedbør i tilfellene der døgnets middeltemperatur har vært pluss en grad og ned til 20 minusgrader er funnet. Dette er gjort så langt tilbake som data finnes for de enkelte stasjonene. For Bodø er det da normalt 45 døgn med snøfall i løpet av vintersesongen, altså 1,5 måned hvor det snør. Bergen har til sammenlikning kun 15 og Tromsø har hele 74 døgn med snøfall. Tabell 2 Døgn med snøfall i vintersesongen, hentet fra yr.no Sted Måleperiode Totalt døgn med snøfall Døgn med snøfall per år Oslo 1937-2012 2298 31 Kristiansand 1946-2012 1725 26 Bergen 1984-2012 443 15 Trondheim 1923-2012 2419 27 Tromsø 1920-2012 6796 74 Bodø 1954-2012 2600 45 SINTEF Byggforsk har beskrevet Snødrift generelt og snødrift rundt bygninger på følgende måte 4 : Snøakkumulasjon rundt bygninger og i terrenget henger direkte sammen med vindmønsteret som dannes av hindringene. Snøen samler seg i lesoner eller i områder der innholdet av snøpar- 4 SINTEF Byggforsk, Byggforskserien Planløsning 311.109, sending 1-2005

BODØ AIRPORT HOTELL 5 tikler i lufta er høyere enn i forhold til omgivelsene. En slik konsentrasjon oppstår der vinden treffer en hindring og blir presset til siden. Når det gjelder snødrift rundt bygninger vil snø akkumulere i soner med lav vindhastighet og eroderes fra soner med høy vindhastighet. I tillegg må det tas hensyn til hvordan bygningene endrer innholdet av drivsnø i lufta. Snøfonner som dannes rundt en bygning kan klassifiseres i tre grupper; lofonner, lefonner og sidefonner. Lofonner dannes der lufta stagnerer før bygningen og vindhastigheten synker. Det er størrelsen og formen på veggen mot vinden som bestemmer hvor lofonna legger seg, og lofonn vil utvikles ved alle vindhastigheter som transporterer snø. Størrelsen på lefonna er avhengig av størrelsen på lesonen bak bygningen. Lefonna utvikler seg som regel langsommere enn lofonn og sidefonn og utviklingshastigheten avhenger av hvor mye snø som er tilgjengelig for akkumulasjon. Utviklingshastigheten til lefonna vil være vesentlig større ved høy vindhastighet og ved nedbør, da konsentrasjonen av snø i lesonen vil være større. Sidefonner dannes når drivsnø som treffer en bygning og blir presset ut på sidene av bygningen. Sidefonner vil kunne utvikles ved alle vindhastigheter som transporterer snø. 3.2 Vindanalyse Fremstillingen av vindanalysen viser gjennomsnittlig og maksimale vindhastigheter sammenlignet med Lawson criteria. I dette tilfellet er følgende horisontale lag undersøkt; 0-0,3 m, 0,3-0,6 m, 0,6-1m 1-2 m, 2-3, 3-5 m, 5-7 m, 7-10 m, 10-15 m og videre med økende intervaller opp til 250 meter. Dette på grunn av at høye bygninger kan ha effekter på turbulens og luftmassenes bevegelse opp til svært høyt over hustakene. Det er fremstilt vindhastigheter ved 1-2 meters høyde over terreng som er den høyden personer vil merke effekten av vinden mest. 3.3 Usikkerhet Beregning av vindhastigheter kan ha følgende usikkerhetsfaktorer: - Data for vind og meteorologi kan variere fra år til år. - Terrenget er ikke hensyntatt i beregningene grunnet beregningsmodulens begrensninger. - Det er kun fremstilt resultater for oppholdssone på 1-2 meter over terreng. For lag høyere opp over terreng kan man anta sterkere vinder, og resultatene viser ikke hvordan vindforholdene er i høyde for fly etc. ved lufthavnen. 4. VURDERINGER, RESULTATER OG KONKLUSJON 4.1 Vurderinger og resultater Resultatene fra vindanalysen er vist grafisk i sammenligning med Lawson criteria i Vedlegg 5 til Vedlegg 9. Det er fremstilt resultater for gjennomsnittshastigheter, maksimalhastigheter og for det mest vanlige scenariet, vindretning fra øst (90 ) med hastighet mellom 6-8,5 m/s ved målestasjonens høyde på 10 meter. Vindhastighetene er fargekodet etter Lawson criteria presentert i Tabell 1. For å få frem variasjoner i vindhastigheter, er det laget to kart (gjennomsnittlig vindhastighet og mest vanlige scenariet) der vindhastigheten ikke er sammenlignet med Lawson Critera, men har en skala som viser variasjonen i vindhastigheter på planområdet. Resultatene er fremstilt for 1-2 meters høyde, som er vanlig oppholdssone for mennesker. Det er fremstilt resultater for både dagens og fremtidig situasjon i samme vedlegg. Dette for lettere å se og vurdere endringer i vindmønster som konsekvens av bygging av Bodø Airport hotell. I noen tilfeller er det også vist et tredje kart der det er zoomet inn på hotellet for å se på de ulike vindhastighetene ved fasaden. 4.1.1 Vindanalyse Den dominante vindretningen er 90 øst vist i vindrose i Vedlegg 1. Gjennomsnittlig vindhastighet De gjennomsnittlige vindhastighetene for området ved dagens situasjon ligger innenfor den laveste klassen for Lawson criteria på 0-4m/s. Dette er områder der det er behagelig å oppholde seg i over lengre perioder gjennom hele året. For fremtidig situasjon er størsteparten av planom-

BODØ AIRPORT HOTELL 6 rådet innenfor den laveste klassen for Lawson Criteria (0-4m/s), mens et lite område ut fra det sørøstlige området ved hotellet ligger i klassen med vindhastigheter mellom 4-6 m/s. Dette er et område der det er behagelig å stå eller sitte over kortere perioder. Dette området kan ha potensiale for stillesittende bruk på mindre vindfulle dager. Kartene med resultater for gjennomsnittlig vindhastigheter er vist i Vedlegg 5. På grunn av at det meste av planområdet ligger innenfor én klasse for Lawson Criteria, er det vanskelig å se på fordelingen av vindhastigheter innenfor området. For å se på denne fordelingen er resultatene for gjennomsnittlig vindhastighet også fremstilt med en skala for de vindhastighetene som er representert på området. Disse kartene er vist i Vedlegg 6. Som en ser av disse kartene vil området for treningsbane og lekearealer nord for hotellet og området i veikrysset sørvest for hotellet få noe lavere vindhastigheter enn ved dagens situasjon. For boligområdene er situasjonen tilnærmet uforandret før og etter etablering av hotell. Ved fremtidig situasjon ser man at det er lave vindhastigheter rundt fasaden på hotellet (lavere enn 1,6 m/s), med unntak av det nordvestlige og det sørøstlige hjørnet. Her vil vindhastighetene komme opp mot 4 m/s. Dette er fremdeles vindhastigheter der det er behagelig å oppholde seg, men det indikerer at dette er områder der det er endring i vindhastighet, noe som kan føre til noe turbulens og ubehag på dager da det er mer vind. Endringene i vindhastighet er hovedsakelig ved hotellet, og en kan dermed anta at dette ikke vil påvirke luftstrømmen så langt unna som ved flystripen. Det understrekes at det kun er vurdert vindhastigheter i oppholdssone på 1-2 meter over terreng, og viser ikke hvordan hastighetene vil være i "flyhøyde". Maksimal vindhastighet De maksimale vindhastighetene ved 1-2 meters høyde over bakken (Vedlegg 7), viser at så å si hele området, med unntak av rundt boliger og inne på Aspmyra stadion, har vindhastigheter tilsvarende høyeste klasse for Lawson Criteria. Dette er vindhastigheter som er ukomfortabelt for alle brukere, og ubehagelig for all type aktivitet. Det er så å si ingen endring fra dagens til fremtidig situasjon. På grunn av at det også for maksimal vindhastighet er hovedsakelig én klasse for Lawson Criteria på området, er resultatene også her vurdert med en tilpasset skala. Disse kartene er vist i Vedlegg 8. Som en ser av disse kartene vil området for treningsbane nord for hotellet få noe lavere vindhastigheter enn ved dagens situasjon. For boligområdene er situasjonen tilnærmet uforandret før og etter etablering av hotell. Ved fremtidig situasjon ser man at det er lavest vindhastigheter rundt fasaden på hotellet med unntak av det nordvestlige og det sørøstlige hjørnet. For maksimale vindhastigheter vil disse områdene ha vindhastigheter rundt 20 m/s. Dette er vindstyrker som tilsvarer sterk kuling til liten storm. Disse områdene vil få noe høyere vindhastighet enn det som oppstår ved dagens situasjon ved maksimal vindhastighet. Ved dagens situasjon vil høyeste vindhastighet være 17 m/s som tilsvarer skillet mellom stiv og sterk kuling. Vanligste vindscenario Det vanligste vindscenariet med vindretning 90 øst og vindhastighet målt innenfor intervallet 6-8,5 m/s på 10 meters høyde ved målestasjonen på Bodø lufthavn viser at området både ved dagens og fremtidig situasjon ligger innenfor de to laveste klassene for Lawson Criteria. Dette er områder der det er behagelig å oppholde seg i over lengre perioder gjennom hele året (0-4 m/s) og områder der det er behagelig å stå eller sitte over kortere perioder som kan ha potensiale for stillesittende bruk på mindre vindfulle dager (4-6 m/s). I et lite område ved det sørøstlige hjørnet vil, med dette vindscenariet, vindhastigheten komme opp i intervallet 6-8 m/s. Det vil si et område det er egnet til å spasere i. Kartene med resultater for gjennomsnittlig vindhastigheter er vist i Vedlegg 9. Resultatene viser at det ved dette vindscenariet vil være noe sterkere vind på treningsfeltet og lekearealene nord for hotellet sammenlignet med dagens situasjon. For boligområdene vil det være tilnærmet uendrede forhold. Ved det sørøstlige hjørnet er det også ved denne vindscenariet endring i vindhastighet, noe som kan føre til ubehag i forhold til vind ved dette hjørnet. 4.1.2 Snødrift Bodø har i gjennomsnitt 1,5 måneder i vintersesongen med snø. Dette er en måned mindre enn Tromsø, men likevel én måned mer enn i Bergen. Dette betyr at det vil være dager i løpet av et

BODØ AIRPORT HOTELL 7 år, der det kan forekomme snødrift ved et nytt hotell. Ut fra vindvurderingene, vil det sørøstlige hjørnet på hotellet være utsatt for endring i vindhastigheter, og en kan forvente at det vil dannes sidefonner på den sørlige siden av hotellet. Dette vil kunne føre til noe snødrift og oppsamling av snø på denne siden av hotellet. Det vil også kunne samles noe snø på den østlige siden av bygget der vinden fra den dominante vindretningen treffer bygningen. I det nordvestlige hjørnet er det også tilfelle av endring i vindhastighet, selv om det ikke er like fremtredende som ved det sørøstlige hjørnet. Det vil dermed kanskje kunne dannes snøfonner ved denne delen av hotellet. Inngangspartiet på hotellet ligger vest-sørvest på hotellfasaden, og kan bli påvirket av snødrift. Dersom dette blir tilfellet, må det vurderes tiltak for å hindre fonner og oppsamling av snø ved inngangspartiet. 4.2 Konklusjon Vindanalysen viser at gjennomsnittlig vindhastighet ikke er høyere enn 4 m/s for dagens situasjon, og fremtidig situasjon vil ha et begrenset område ved det sørøstlige hjørnet med vindhastigheter i klassen 4-6 m/s. Dette er et intervall for vindhastighet som tilsier at området er behagelig å oppholde seg i. Resultatene for de maksimale vindhastighetene viser at det ikke vil gi store endringer ut fra Lawson Criteria, men at store deler av området befinner seg i høyeste klasse som er ubehagelig for all type aktivitet. Vurdering av vindhastigheten med tilpasset skala for gjennomsnittlig og maksimal vindhastighet viser at det er det sørøstlige og nordvestlige hjørnet av hotellet som vil bli utsatt for endringer i vindhastigheter, og vil være områder der man kan oppleve ubehagelige turbulens-vinder. For det vanligste vindscenariet med vind fra øst, er det de samme områdene som utpeker seg. Det ser likevel ut til at disse områdene med endringer i lufthastighet ikke forplanter seg ut mot lufthavnsområdet på høyden 1-2 meter over terreng (oppholdssone). For omkringliggende boligområder, lekearealer og grøntområder vil det ikke bli vesentlige endringer i vindforhold fra dagens situasjon. For snødrift, vil områdene ved det sørøstlige og det nordvestlige hjørnet på hotellet kunne bli utsatt for fonndannelse på dager der det er mye snø og vindhastighet som er fordelaktige for fonndannelse. Ut fra vindberegningene indikeres det at ved gjennomsnittlig vindhastighet ikke vil være noen områder ved bygget som er utsatt for ubehagelige vindhastigheter, men at det kan være noe ubehagelige turbulens-vinder ved det sørøstlige og noe ved det nordvestlige hjørnet av hotellet.

BODØ AIRPORT HOTELL 8 VEDLEGG Vedlegg 1: Vindrose for meteorologisk stasjon ved Bodø lufthavn fra 2013 Ramboll

BODØ AIRPORT HOTELL 9 Vedlegg 2: Vindstatistikk for Bodø lufthavn for meteorologiske data fra 2013. Tabell 3: Tallene viser antall observasjoner av de gitte vindretningene og hastighetene ved 10 meters høyde (målestasjonens plassering) [m/s] \ [ ] 360 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 v <= 1,0 10 2 0 2 6 6 12 2 4 8 7 3 8 2 8 6 2 10 7 3 3 5 8 2 2 2 2 3 3 6 6 8 6 10 2 4 1,0 < v <= 3,5 48 90 72,5 37 23,5 36 31 37 81 126,5 146,5 120,5 82,5 70 53,5 28,5 32 26,5 30,5 23,5 33,5 24 38,5 48 25,5 36,5 40 47 65 68 49 46 26 34 26,5 39 3,5 < v <= 6,0 23,5 55 98,5 39,5 14,5 8,5 19 31 103,5 324,5 394 227 65,5 51,5 54 38 30 35,5 32 53 42 34 66 72,5 75 96 71 61,5 52,5 57 40 33,5 36,5 27 38 40,5 6,0 < v <= 8,5 12,5 8 14 2,5 2,5 0 1 11,5 121 638 435,5 76 16,5 20 22,5 7 3 6 14 15 19,5 25 87,5 117 95,5 85 59,5 55,5 42,5 41 31,5 32,5 22,5 25,5 15,5 23 8,5 < v <= 11,0 2 1,5 4 1,5 1 0 0 0 81 354 171 48 21,5 5 2,5 1 0 1 1 3 2,5 13 51,5 76,5 98,5 44,5 47 53 42,5 31 19,5 22 18,5 14 11 16 11,0 < v <= 13,5 0 0 0 0 0 0 0 0 11 56 54,5 45,5 11 0,5 0,5 0 0 0 0 0 0,5 4,5 27 48 45,5 28 24,5 17,5 26 20 9 6,5 13 4 2 5 13,5 < v <= 16,0 1 0 0 0 0 0 0 0 1,5 26,5 28,5 11 10,5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4,5 24 29,5 9 5 11,5 10,5 8 3,5 3,5 0 3 0,5 0,5 16,0 < v <= 18,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 2 11 11,5 3 4 5,5 2,5 1 0 0 0 0 0 0 18,5 < v <= 21,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,5 2,5 2 3,5 2,5 1,5 1,5 1 0 0 0 0 0 21,0 < v <= 23,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 v > 23,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Ramboll

Vedlegg 3: Terrengmodell dagens situasjon

Vedlegg 4: Terrengmodell fremtidig situasjon

Vedlegg 5: Vurdering av gjennomsnittlig vindhastighet etter Lawson Criteria Figuren viser gjennomsnittlig vindhastighet for dagens og fremtidig situasjon ved 1-2 meters høyde over terreng. Resultater for vindhastigheten er fargekodet etter inndelingen for Lawson Criteria

Vedlegg 6: Gjennomsnittlig vindhastighet. Figuren viser gjennomsnittlig for dagens og fremtidig situasjon ved 1-2 meters høyde over terreng. Resultater for vindhastigheten er fargekodet med skala som viser fordelingen av de aktuelle vindhastigheter

Vedlegg 7: Vurdering av maksimal vindhastighet etter Lawson Criteria. Figuren viser maksimal vindhastighet for dagens og fremtidig situasjon ved 1-2 meters høyde over terreng. Resultater for vindhastigheten er fargekodet etter inndelingen for Lawson Criteria

Vedlegg 8: Maksimal vindhastighet. Figuren viser maksimal vindhastighet for dagens og fremtidig situasjon ved 1-2 meters høyde over terreng. Resultater for vindhastigheten er fargekodet med skala som viser fordelingen av de aktuelle vindhastigheter

Vedlegg 9: Vurdering av vanligste vindscenario etter Lawson Criteria Figuren viser vanligste vindretning (øst/90 og intervall for vindhastighet fra 6-8,5 m/s målt ved meteorologisk stasjon 10 m over terreng) for dagens og fremtidig situasjon ved 1-2 meters høyde over terreng. Resultater for vindhastigheten er fargekodet etter inndelingen for Lawson Criteria