Akustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt. Skisse av planlagd vegomleggjing. Kjelde: Statens vegvesen si internettside for prosjektet.

Kilde kustikk S Rapport 581-1 E39 Eikåstunnelen kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Skisse av planlagd vegomleggjing. Kjelde: Statens vegvesen si internettside for prosjektet. for Statens vegvesen. Region vest mai 11

Rapport 581-1 17 sider Voss Versjon Vår ref Kilde kustikk S ergen - Voss 211-5-2 1 /23817/D246.doc Deres dato rkiv Deres ref Inge Hommedal 211-4-7 1118 E39Vågsb-H.Flyover TIL Statens vegvesen. Region vest skedalen 4 6863 LEIKNGER KOPI TIL tt.: Katrine Sælensminde Erstad Tittel E39 Eikåstunnelen kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Sammendrag Det er rekna og vurdert støy frå vegtrafikk til bustader langs E39/E16 i samband med reguleringsplanarbeid for E39 Eikåstunnelen på strekkja Vågsbotn - Haukås i ergen kommune. Utrekningane er føretekne etter gjeldande fellesnordiske reknemåte for støy frå vegtrafikk. Resultata er vurderte og synte i tråd med gjeldande støyretningsline, T 1442 frå Miljøverndepartementet. rbeidet er basert på tilsendt underlag. Gjeldande rapport tek føre seg endringar som fylgje av planar om å føra austgåande tunnellaup som «flyover»-viadukt over rundkøyringa i Vågsbotn. Dei støymessige fylgjene er små (-4 d, stad-avhengig). I prognoseåret 225 vil 17 faste bustader få overskridingar av tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy, dette er uendra i høve til situasjonen med ordinære køyrefelt. Støysituasjonen med ordinære køyrefelt er rapportert tidlegare, men er teken oppatt her for at gjeldande rapport skal kunne lesast uavhengig av tidlegare rapport.. Revisjon 1. Utarbeidet av Inge Hommedal, e-post: inge.hommedal@kilde.no Tlf.: 99 32 527 Sign. Internkontroll (Faglig gjennomgang. Metodikk og forutsetninger. Språk og presentasjon) ernt Heggøy Sign. Rapportorginal med signaturer er arkivert hos Kilde kustikk S Denne rapporten skal kopieres komplett Utdrag kan benyttes etter skriftlig samtykke Kilde kustikk S - Voss Tvildesvegen 16D www.kilde.no Telefon 47 47 85 57 Voss kilde@kilde.no Telefaks 47 47 85 1 NO 942 878 338 MV

INNHLD 1. INNLEIING... 4 2. KUSTIKKFGLEGE UTRYKK... 4 3. FØRINGR FOR STØY... 4 Nasjonale føringar... 4 4. METODE OG FØRESETNDER... 5 Metode... 5 Føresetnader... 5 5. UTREKN VEGTRFIKKSTØY... 7 llment... 7 Støy frå tunnelportalane... 7 Tilhøvet til andre støykjelder i området Eikås motorsenter... 7 6. VURDERING OG KONKLUSJON... 8 Vurdering... 8 Konklusjon... 8 7. FRMLEGG TIL VIDRE REID... 8 Generelt... 8 Mogelege føringar... 9 REFERNSR... 1 VEDLEGG... 11. Støyutsette faste bustader... 12. Støysonekart, ordinære køyrefelt... 15 C. Støysonekart, «flyover» til nordaustgåande tunnellaup... 16 D. Reguleringsplangrenser, oppdaterte... 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt 1. INNLEIING Kilde kustikk S har fått i oppdrag av Statens vegvesen Region vest å kartleggja vegtrafikkstøy i samband med reguleringsplanarbeid for E39 Eikåstunnelen på strekkja Vågsbotn Haukås i ergen kommune. I tillegg til tunnelen skal det byggjast ny rundkøyring med tilførsler i Vågsbotn og nytt kryss på rurås. Prosjektet byggjer på ein tidlegare utarbeidd reguleringsplan med vanleg tofeltsveg og eittlaupstunnel. Grunna auka trafikkmengde og nye vegtekniske krav lyt tunnelen byggjast med to laup og fire køyrefelt, som medfører ny reguleringsplan. rbeidet er utført på grunnlag av tilsendt materiale. Det er ikkje gjort eiga akustikkfagleg synfaring i området som ein del av dette oppdraget. Det er tidlegare utarbeidd akustikkfagleg underlag for planlagd vegsituasjon utan flyover-feltet 1. Gjeldande rapport omhandlar endringar i støysituasjonen som fylgje av endringar i planlagd veg-geometri. Eventuelle tidlegare utførde fasadetiltak på bustadene i området er ikkje trekte inn i drøftingane i dette oppdraget. 2. KUSTIKKFGLEGE UTRYKK Støynivå L den, er eit langtidsmidla (døgn/år) støynivå der støybidraga om kveldane (19-23) er gjevne eit tillegg på 5 d og støybidraga om nettene (23-7) er gjevne eit tillegg på 1 d. Støyproduksjon om kveldane og nettene vert altså «straffa» med høvesvis 5 d og 1 d før samanlikning med tilrådde grenser, dette for å sikra betre vern mot m.a. uroing av søvn. L den er innført med retningslina T-1442 (sjå nedanfor) i Noreg frå 25. Støysonekartleggjing skal i hovudsak gjerast ved å syna L den i eigne temakart, som i denne rapporten. I dette tilfellet vil L den vera styrande for utbreiing av støysonene (sjå nedanfor). L den er eit -vekta støynivå. -vektinga jamnar ut at menneskeøyra er mindre vârt for basslyd enn for lyd i mellomliggjande frekvensområde. 3. FØRINGR FOR STØY Nasjonale føringar Gjeldande støyretningsline Retningsline for handsaming av støy i arealplanlegging, T-1442 2 vart innført i januar 25. I retningslina står det at der det skal koma ei ny støykjelde, t.d. ein veg, skal denne i utgangspunktet planleggjast slik at eksisterande støysensitive bygg (bustader, fritidsbustader, skular, barnehagar, institusjonar, osv.) ikkje ligg i område med høg støy (gul eller raud støysone) utan at det er vurdert om det er rimeleg ut frå andre planomsyn og/eller kostnadsomsyn. Støysonegrensene for vegtrafikkstøy er synte i tabell 1. Merknad: I nesten alle saker, også denne, vil langtidsmidla nivå, L den, avgjera kor stor utbreiing støysonene får. Maksimalstøynivået L 5F vil altså vera underordna. Det er difor berre L den som vert omtala vidare i denne rapporten. Rapport 581-1 Side 4 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Tabell 1: Kriterer for soneinndeling. lle tal oppgjevne i d som frittfeltverdiar. Støysone Støykjelde Gul Raud Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl. 23-7 Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl. 23-7 Vegtrafikk L den = 55 d L 5F = 7 d L den = 65 d L 5F = 85 d Yttergrensa for gul støysone i T-1442 er identisk med tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy, men denne grensa er ikkje rettsleg bindande. Krav til støynivå kan derimot verta rettsleg bindande om dei vert tekne inn i kommuneplan- eller reguleringsplanføresegner. Merknad: Ein del personar vil vera plaga av støy også utanfor gul støysone. Ved yttergrensa for gul støysone vil soleis inntil 1 % av busette personar framleis vera sterkt plaga av støy. Etter T-1442 bør ein ta høgd for utvikling 1-2 år fram i tid. For ikkje å undervurdera støyplaga er det difor vanleg å leggja trafikkvekst til grunn i rekning av vegtrafikkstøy og dermed sjå på framskriven trafikk. I dette oppdraget er det valt å framskriva trafikken til år 225, sjå også kapitlet om metode og føresetnader. 4. METODE OG FØRESETNDER Metode Støy frå vegtrafikk langs strekningar i dagen er rekna med gjeldande nordiske reknemåte 3, implementert i rekneverktøyet NoMeS 4.5 4. Vegtrafikkstøy frå tunnelmunningar er rekna etter vanleg førekomande metode 5. Føresetnader Kartgrunnlag, vegliner, m.m. I denne rapporten er det brukt fylgjande grunnlag: 1. Digitalt kart 6 med høgdekotar (med, i hovudsak, 1 m ekvidistanse), 2. eksisterande bygningar med innlagd informasjon om byggtypen 7, 3. og eksisterande vegar 8. 4. Vegliner for planlagde vegar 9. Terrengendringar (t.d. fyllingar og skjeringar) som fylgjer av vegendringa er handtert forenkla ved at representasjonen av terrenget i støymodellen på desse stadene er Rapport 581-1 Side 5 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt fjerna. Vegbana utgjer såleis overflata i støymodellen, heilt fram til overgangen til terreng som ikkje vert endra. Denne forenklinga har neppe monalege fylgjer for uvissa i støyutrekningane i denne typen terreng. Trafikktal Fylgjande trafikktal er oppgjevne av oppdragsgjevar 1 støykartleggjinga i denne rapporten: og ligg til grunn for Tabell 2: Trafikktal. Veglekkje ÅDT Skilta fart Tungtrafikkdel i 225 i 225 i 225 [køyretøy/døger] [km/t] [%] E39 Nyborg - Vågsbotn 32. 8 9 E39 Flyover Vågsbotn 13.5 6 9 Eikåstunnelen a E39 Eikås 27. 6 9 E16 rna Vågsbotn 18. 8 1 Fv267 8. 5 1 Kilde kustikk S har vurdert døgnfordeling av trafikken på vegane til å vera slik: Dag (7-19): 75 %, kveld (19-23): 15 %, natt (23-7): 1 %. Det er modellert med to linekjelder langs den nye delen av E39 og med ei linekjelde langs E16 og Fv267. For rundkøyringar og kryss er det føresett at støyproduksjonen vert som for ei vanleg vegstrekkje med same skilt fart. Det er vidare føresett at verkeleg køyrefart vert lik skilta fart. Det er ikkje føresett tette rekkverk eller støyskjermar nokon stader langs hovudvegane. Reguleringsplanavgrensing i høve til støykartleggjingsområdet Støykartleggjingsområdet er av oppdragsgjevar avgrensa til å gjelda bustader som får støybidrag L den 55 d frå veglekkjer innanfor grensene for reguleringsplanen. Om bustaden får så høgt støynivå, vert samla støy funne med å leggja til bidrag frå resten av hovudvegsystemet. Grensene for reguleringsplanen går fram av dei stipla linene i kartet i vedlegg D. a Det er brukt halve trafikkmengda i tunnelen. Rapport 581-1 Side 6 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt 5. UTREKN VEGTRFIKKSTØY llment Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk er synt som tabell over utsette bustader i vedlegg og som støysonekart i vedlegg og C. Ytterkant gul og raud sone er gjevne av årsmidla støy. Vedlegg har ei oppløysing på 5 m i støymodellen, medan vedlegg C har ei oppløysing på 1 m: Dette gjev små differansar i karta også utanfor influensområdet for «flyover». Støysonekarta i vedlegg og C ligg også ved rapporten som eigne PDF-filer for utskrift i 3. Vedlegg syner utrekna årsmidla støy, L den, ved einskildbustader 2 m over lokalt terreng og 5 m over lokalt terreng. I prognoseåret 225 vil 17 faste bustader få overskridingar av øvre tilletne grense for støy utanfor fasaden. Dette gjeld både med ordinære køyrefelt og med «flyover» til nordaustgåande tunnellaup. Skilnad i fasadestøyen mellom situasjonen med ordinære køyrefelt og «flyover» er liten til moderat ( 4 d, stad-avhengig). Dei fleste stader kring rundkøyringa minskar støyen noko, mest som fylgje av at skilta fart på «flyover» er 6 km/t, mot 8 km/t for dei ordinære køyrefelta. ustader innanfor støykartleggjingsområdet med L den < 55 d utanfor fasaden frå dei delane av hovudvegsystemet som ligg innanfor grensene for reguleringsplanen er altså ikkje tekne med i vedlegg. Støy frå tunnelportalane Sørenden av Eikåstunnelen Frå mesteparten av bustadene i fremste rekkje på Langarinden vil det vera fri sikt til tunnelportalane på Eikåstunnelen. Dei mest utsette bustadene vil liggja frå 33 m - 5 m frå portalane. Støy frå bilar inni tunnelane vil gje støy frå portalane. For mest utsette bustad vil årsmidla støy frå portalane vera L den 54 d. Årsmidla støy frå dagstrekkjene av vegane ved same bustad vil vera L den 71 d og såleis dominera over støyen frå portalane. Portalstøyen kan likevel vera godt høyrbar, spesielt i periodar der trafikken er liten og dominert av einskildkøyretøy. Denne støytypen har ein eigen karakter, men vil ikkje utgjera noko ekstra formell støyplage utover støyen frå dagstrekkjene. Nordenden av Eikåstunnelen Frå dei nordlege portalane vil avstanden vera om lag 7 m til næraste bustad med fri sikt til portalane. Portalstøyen vert dermed endå meir underordna støyen frå dagstrekkja. Portalstøyen vil ikkje vera tydeleg, bortsett kanskje frå i periodar med liten trafikk, sjå ovanfor. Tilhøvet til andre støykjelder i området Eikås motorsenter Vurdering av samla støybilete i kartleggjingsområdet er ikkje ein del av dette oppdraget. Det er tidlegare utført kartleggjing av støy frå Eikås motorsenter, sjå m.a. 11. Framtidig E39 vil gå gjennom influensområdet for støy frå motorsenteret. Nokre bustader vil få støybidrag frå begge desse kjeldene. Rapport 581-1 Side 7 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt 6. VURDERING OG KONKLUSJON Vurdering Konklusjon Ingen bustader i dette oppdraget eignar seg for støyavbøting ved hjelp av skjerming nær hovudvegane: 1. ustadene på Langarinden ligg høgt over hovudvegsystemet. Eventuelle skjermar nær vegen vil dermed ikkje kunne gje skjerming for desse bustadene. Ein eventuell skjerm på «flyover» kan ha ein viss avbøtande effekt, sjå nedanfor. 2. ustadene nord for Eikåstunnelen ligg så spreidde at ein skjerm nær vegen ikkje vil vera rekningssvarande. 3. ustadene på Eikåsneset vil ha ein viss effekt av ein skjerm nær hovudvegen, som verifisert gjennom testar i støymodellen. Ein skjerm av praktisk utstrekning og høgd vil likevel neppe vera rekningssvarande. Dette fordi støybidraga frå andre, og uskjerma, delar av vegsystemet vil vera høge. Ein eventuell skjerm kan også koma i konflikt med siktliner og/eller terrengtilpassinga på staden. Ein slik skjerm kan, dersom det er ynskjeleg, vurderast når detaljert informasjon om framtidig terreng ligg føre. Eventuelle konsekvensar for reguleringsplanen lyt også avklarast. 4. Ein låg skjerm (om lag 1 m) på den sørlege kanten på «flyover» kan avbøta støyen med om lag 1 d på delar av Langarinden, men lyt vera lydabsorberande for å unngå uheldige lydrefleksjonar til Eikåsneset. Som støyavbøtande tiltak står ein truleg att med lokal skjerming av uteplass og/eller ekstra lydisolasjon/ventilasjon. For dei 17 bustadene med støy på øvre tilrådd grense eller høgare (årsmidla vegtrafikkstøy L den 55 d i prognoseåret 225) vil Statens vegvesen normalt tilby støyavbøtande tiltak i form av lokal skjerm for uteplass og/eller ekstra lydisolasjon. Vidare saksgang vert avgjort av m.a. Statens vegvesen seinare i planprosessen. 7. FRMLEGG TIL VIDRE REID Generelt Vidare oppfylgjing av støytilhøva i denne saka bør omfatta ei meir detaljert vurdering (m.a. støy på dei ulike fasadane, her er berre rekna for mest utsett fasade/punkt per bustad) av dei bustadhusa som får årsmidla vegtrafikkstøy L den 55 d i prognoseåret 225. lle desse eigedomane bør også vurderast for støy på aktuell uteplass og eventuell lokal skjerming av denne. Vidare bør ei meir detaljert vurdering inkludera kontroll av støyutbreiinga frå området der «flyover» møter dei ordinære køyrefelta. Dette fordi detaljar kring val av byggjehøgd, tverrfall, osv. kan påvirka støyutbreiinga frå dette området. Rapport 581-1 Side 8 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Mogelege føringar Tidlegare nasjonale føringar For nybyggjing av bustader, m.m., har føresegner til plan- og bygningslova sidan 1987 hatt krav om at innandørs støy frå utandørs kjelder (t.d. vegtrafikk) i opphaldsrom ikkje skal overskrida L ekv24h = 3 d 12,13. Dåverande planretningsline for vegtrafikk 14 hadde rettleiande grenser L ekv24h = 55-6 d for uteplassar, men rettsleg bindande krav var avhengige av at denne grensa var teken inn som reguleringsføresegn. Vegvesenet sine noverande føringar Statens vegvesen har i eit eige notat 15 utdjupa korleis retningslina T-1442 skal etterlevast. Vegdirektoratet rår til at Statens vegvesen legg fylgjande prinsipp til grunn ved praktisering av T-1442: Tilrådingane i T-1442 gjeld i utgangspunktet for alle prosjekt som vert planlagde etter Plan- og bygningslova. Retningslinene føreset at ein også skal ta omsyn til kostnader. Hovudregelen er at det skal gjennomførast tiltak som får årsmidla støynivå, L den ned under 55 d på uteplass og utanfor rom med støysensitiv bruk. Helst bør ein få dette til ved støyskjermingstiltak langs vegen. Om den tilrådde støygrensa utandørs ved fasade ikkje vert innfridd, bør det avklarast om det trengst lokale tiltak for å oppnå tilfredsstillande støytilhøve på uteplass (dvs. L den < 55 d), og eventuelt skal det gjevast tilbod om slike tiltak. I tillegg til utandørstiltaka skal ein tilby tiltak for bustader og institusjonar med innandørs døgnekvivalent støynivå, L peq24h > 3 d, i rom med støysensitiv bruk. Om bustaden alt har fått støytiltak i samband med Forurensningsforskriften 16, vil det ut frå nytte-kostnadsvurderingar sjeldan vera aktuelt å tilby fleire støyreduserande tiltak. For å fastslå om støytiltak vert urimeleg kostbare kan ein bruka mbisjonsnivåmetoden 17. Metoden tek utgangspunkt i at ein må, til ein viss mon, strekkja seg økonomisk for å klara eit minimum av tiltak. For bustader og institusjonar som er bygde i støyutsette område langs eksisterande veg etter at T-8/79 og krava i Teknisk forskrift kom i kraft, gjeld som hovudregel: Om bygget er ført opp mellom 1979 og 1987, bør T-1442 fylgjast. Praksis vert altså som for bygg førte opp før 1979. Om bustadene er bygde etter 1987 skal dei vera tilstrekkjeleg støyverna ved oppføring og ein prognosesituasjon 1 år fram. For dei mest utsette nyare bustadene bør ein vurdera avbøting for støysituasjonen frametter mot prognoseåret 225. Rapport 581-1 Side 9 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt REFERNSR 1 Rapport 5552-1, «E39 Eikåstunnelen: kustikkfagleg underlag til reguleringsplan», datert 26.1.21, frå Kilde kustikk S. 2 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. T-1442. Miljøverndepartementet, 26.1.25 3 Statens vegvesen, handbok 64, «Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Revidert 1996: Komplett og forenklet metode» ISN 82-727-485-. 4 Underutgåve av 28.6.21. 5 SINTEF rapport STF4 965, dagsett 18.1.1996. Forfattar: S.Å. Storeheier. 6 Fila «HD2.sos» tilsend i e-post frå Statens vegvesen Region vest 3.8.21. 7 Fila «yg2.sos» tilsend i e -post frå Statens vegvesen Region vest 3.8.21. 8 Fila «Vsi2.sos» tilsend i e -post frå Statens vegvesen Region vest 3.8.21. 9 Filene «T_lt 2 T 9,5x2_3D.dwg» (for sekundærvegar) og «T_veg_14_ekstra senterlinjer 3D.dwg» (for hovudvegane) tilsende i e -post frå Multiconsult 22.9.21. For flyover-utgåva: Filene «_geom_dagsone_sor_flyover.dwg» (lasta ned frå Projectplace 7.4.211) og «_CL flyover i 3D» (tilsend i e-post frå Statens vegvesen Region vest 7.4.211). 1 I e-post frå Statens vegvesen Region vest 13.9.21. 11 Rapport 5231-1, «Eikås Motorsenter Støysonekart etter T-1442», Kilde akustikk S, 12.1.21. 12 yggeforskrift 1987. Kommunal- og arbeidsdepartementet og Miljøverndepartementet 27.5.1987. 13 NS 8175 Lydforhold i bygninger lydklasser for ulike bygningstyper. Norges Standardiseringsforbund 1987. 14 T-8/79. Retningslinjer for støy fra vegtrafikk. Miljøverndepartementet 1979. 15 «Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen», frå Utbyggjingsavdelinga, 2.11.27, med referanse 24/47879-33. 16 «FOR 24-6-1 nr 931: Forskrift om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften)» Miljøverndepartementet, 1.7.24. 17 «mbisjonsnivåmetoden», rapport nr. 27/12 frå Statens vegvesen/vegdirektoratet, dagsett 29.1.28. Rapport 581-1 Side 1 av 17

VEDLEGG

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG. Støyutsette faste bustader Mest støyutsett punkt Koordinatar i UTM sone 32 Årsmidla støy i mest støyutsett punkt, L den [d] Med ordinære køyrefelt Med «flyover» Veg/gate Husnr. ust [m] Nord [m] 5 m høgd 2 m høgd 5 m høgd 2 m høgd lindheimsvegen 3 299669 679862 67 64 67 64 lindheimsvegen 5 299694 679871 74 74 74 74 lindheimsvegen 11 299717 679842 74 74 74 74 lindheimsvegen 22 299751 679929 69 68 69 68 lindheimsvegen 3 29981 67995 67 67 67 67 Eikåsneset 6 299668 671 67 66 66 65 Eikåsneset 1 29965 67124 67 65 66 65 Eikåsneset 16 299561 671296 6 57 58 57 Eikåsneset 24 299432 67138 62 59 6 58 Eikåsneset 26 299461 67131 61 58 59 55 Eikåsneset 28 299414 671333 6 58 59 57 Eikåsneset 3 2994 671351 59 56 58 56 Eikåsneset 32 299374 671382 6 57 58 56 Eikåsneset 34 299361 67143 59 57 57 56 Eikåsneset 18 299513 671294 6 55 57 52 Eikåsneset 18 299523 671274 61 59 58 57 Eikåsneset 2 299463 671254 63 6 59 57 Eikåsneset 2 299493 671258 62 59 58 57 Eikåsneset 22 29949 671283 61 54 57 53 Eikåsneset 22 299478 671283 61 58 57 55 Eikåsneset 22C 299444 671283 61 57 57 55 Eikåsvegen 1 299833 67115 64 64 63 63 Eikåsvegen 16 299878 671188 62 6 61 59 Eikåsvegen 27 38 671158 59 59 58 57 Eikåsvegen 29 324 67 59 57 58 57 Eikåsvegen 4 29994 671325 6 59 58 58 Eikåsvegen 42 299899 671351 6 59 59 57 Haukåsvegen 3 3775 671781 71 7 71 7 Haukåsvegen 5 376 671836 66 66 66 66 Haukåsvegen 17 3655 671886 56 55 56 55 Haukåsvegen 29 3524 671834 56 56 56 56 Haukåsvegen 31 349 671829 56 56 56 56 Haukåsvegen 67 3511 67188 56 55 56 55 Haukåsvegen 71 3499 671921 55 55 55 55 Langarinden 77 299495 679848 57 52 58 54 Langarinden 91 299483 679863 58 54 59 56 Langarinden 93 299459 679871 57 54 59 54 Langarinden 97 299434 679877 57 52 58 54 Langarinden 1 299581 679871 65 6 65 6 Langarinden 12 299573 679894 67 64 67 64 Langarinden 14 299551 67999 68 65 67 65 Langarinden 16 299534 679913 66 63 65 62 Langarinden 18 299513 679911 63 55 62 56 Langarinden 11 29949 679913 59 53 59 53 Langarinden 299456 679917 58 52 59 53 Langarinden 114 299471 679943 66 61 64 6 Langarinden 116 299494 679953 7 69 68 68 Langarinden 118 29951 679949 7 7 69 68 Langarinden 12 299531 679941 7 7 69 69 Rapport 581-1 Side 12 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG Mest støyutsett punkt Koordinatar i UTM sone 32 Årsmidla støy i mest støyutsett punkt, L den [d] Med ordinære køyrefelt Med «flyover» Veg/gate Husnr. ust [m] Nord [m] 5 m høgd 2 m høgd 5 m høgd 2 m høgd Langarinden 299556 67993 7 7 69 69 Langarinden 13 299631 679837 66 65 65 65 Langarinden 132 29966 679821 65 63 64 63 Langarinden 134 29968 679816 65 63 65 62 Langarinden 14 29973 679744 62 57 62 57 Langarinden 142 29971 679765 61 58 61 58 Langarinden 144 299685 679786 61 55 6 55 Langarinden 146 29965 679794 6 55 6 55 Langarinden 148 299631 67985 62 6 62 6 Langarinden 15 299612 679814 62 58 61 58 Langarinden 154 299579 679842 59 53 59 54 Langarinden 156 299564 679856 55 5 55 49 Langarinden 158 29955 679872 58 52 58 52 Langarinden 162 299592 679823 61 55 61 55 Langarinden 17 299585 679796 58 54 57 54 Langarinden 172 299567 67988 56 5 56 5 Langarinden 299636 67974 58 55 57 55 Langarinden 183 299633 67979 58 55 58 55 Langarinden 185 299626 67972 59 58 59 58 Langarinden 187 299621 679725 59 58 59 58 Langarinden 189 299617 67973 6 58 59 58 Langarinden 191 299612 679735 6 58 6 58 Langarinden 193 29963 679746 6 59 6 59 Langarinden 195 299597 679748 6 58 6 58 Langarinden 197 29959 679754 59 56 59 56 Langarinden 199 299583 679758 59 56 59 56 Langarinden 21 299576 679761 58 55 58 56 Langarinden 23 29957 679764 57 53 57 54 Langarinden 25 299556 679771 55 52 56 53 Langarinden 27 299549 679774 55 52 55 52 Langarinden 216 299723 679684 6 59 6 59 Langarinden 218 299716 679689 6 59 6 59 Langarinden 22 29971 679693 61 6 6 59 Langarinden 222 29974 679697 6 6 6 59 Langarinden 224 299691 67973 6 59 59 59 Langarinden 226 299683 67974 6 59 59 59 Langarinden 228 299676 67976 6 59 59 59 Langarinden 23 299669 67976 59 58 59 58 Langarinden 168 299598 679789 59 55 59 55 Langarinden 168 299613 679778 59 55 58 55 Nordre rurås 15 3939 671735 64 63 64 63 Nordre rurås 21 3989 67167 6 59 6 59 Nordre rurås 25 3129 67162 59 59 59 59 Nordre Langarinden 21 299346 679927 58 55 59 57 Nordre Langarinden 25 299371 679963 65 6 64 6 Nordre Langarinden 27 299297 679949 61 57 62 59 Nordre Langarinden 45 299259 679992 63 61 65 63 Nordre Langarinden 49 299274 67136 72 71 7 69 Nordre Langarinden 53 299289 679989 64 6 64 62 Nordre Langarinden 55 29934 679967 63 59 64 61 Nordre Langarinden 57 299332 67131 73 73 71 71 Nordre Langarinden 59 299367 67111 72 71 69 69 Rapport 581-1 Side 13 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG Mest støyutsett punkt Koordinatar i UTM sone 32 Årsmidla støy i mest støyutsett punkt, L den [d] Med ordinære køyrefelt Med «flyover» Veg/gate Husnr. ust [m] Nord [m] 5 m høgd 2 m høgd 5 m høgd 2 m høgd Nordre Langarinden 61 299398 67117 73 73 71 71 Nordre Langarinden 63 299421 67117 74 73 72 71 Steinestøvegen 8 299677 679993 71 7 71 7 Steinestøvegen 9 29973 679999 68 64 67 63 Steinestøvegen 13 299715 67169 68 67 67 66 Steinestøvegen 33 299819 671315 58 55 58 56 Steinestøvegen 226 383 67111 6 55 6 55 Steinestøvegen 23 3869 671974 7 66 7 66 Steinestøvegen 234 3883 67112 7 7 7 7 Steinestøvegen 236 3847 672 63 53 63 53 Steinestøvegen 251 3958 671173 72 71 72 71 Søre rurås 68 3165 6716 56 51 57 54 Vikaleitet 68 29986 671498 59 56 56 55 Vikaleitet 81 29979 671526 58 54 56 53 Vågsbotn 4 299465 679972 7 68 68 67 Vågsbotn 6 29948 679972 71 7 69 68 Vågsbotn 7 299453 679988 71 67 68 66 Vågsbotn 9 299427 679969 67 61 65 61 Vågsbotn 1 299434 679923 6 56 61 58 Vågsbotn 11 29941 679942 63 59 61 59 Vågsbotn 12 29948 67998 61 56 61 58 Vågsbotn 9 29948 679974 68 65 66 65 Rapport 581-1 Side 14 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG. Støysonekart, ordinære køyrefelt Rapport 581-1 Side 15 av 17

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG C. Støysonekart, «flyover» til nordaustgåande tunnellaup 67 242 24 251 238 232 74 239 83 236 72 234 53 6711 226 51 7 23 SÃ TERSTÃ L V E G E N 2 71 Støysonekart for E39 Eikåstunnelen, etter MD T-1442 6719 28 18 28 231 63 18 3 2 3 2 32 22 32 322 NO RDRE R U R Ã S 34 14 241 34 1 26 36 36 2 2 5 29 31 8 22 6 6718 223 VI KLEI26 TE T 241 18 8 24 7 VI KLEI T 24E T 2 22 Støyutbreiinga vil vera annleis i andre høgder over lokalt terreng. erre støydominerande vegar. Trafikksituasjon: Framskriven til år 225. Reknemetode: «Handbok 64 Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, revidert 1996», Statens vegvesen, mars 2. Støy frå tunnelmunningar er ikkje teke med i kartet, men diskutert i rapportteksten. Reknemodell: NoMeS 4.5, underversjon dagsett 1.12.21. Reknemodelloppløysing: 1 m. Kartografi og interpolasjon: Surfer 9.11.947. Interpolasjonsmetode: lokalt 3. grads polynom 67 12 17 Årsmidla vegtrafikkstøy, L den, 4 m over lokalt terreng 24 26 1 3 4 419 86 88 33 3 3 84 5 31 7 82 9 29 42 28 44 46 NO RDRE R U R Ã S 27 72 15 48 11 43 13 25 45 3 5 49 47 6717 15 51 52 32 56 17 94 53 23 4 54 32 58 NO RDRE R U R Ã S 19 6 65 21 38 67 21 69 32 C 62 57 59 231 36 63 47 71 NO RDRE R U R Ã S 25 6716 73 64 SÃ RE RU R Ã S 68 61 15 75 77 182 66 79 42 81 SÃ RE RU R Ã S 62 4 6715 68 199 49 449 SÃ RE RU R Ã S 24 175 38 SÃ RE RU R Ã S 26 212 47 45 659 36 239 239 239 SÃ RE RU R Ã S 34 27 6714 32 3 659 EI KÃ SVE G E N 42 28 EI KÃ SVE G E N 4 33 24 6713 26 18 16 22 C 22 22 18 2 2 27 6 1 6712 EI KÃ SVE G E N 322 EI KÃ SVE G E N 16 2 EI KÃ SVE G E N 4 EI KÃ SVE G E N 27 241 EI KÃ SVE G E N 1 419 EI KÃ SVE G E N 29 239 6711 321 13 49 57 LI NDHEI M SV E G E N 4 LI NDHEI M SV E G E N 42 671 61 63 59 9 VÃ G SO T N 35 7 53 5 241 45 41 37 VÃ G SO T N 9 VÃ G SO T N 55 9 VÃ G SO T N 4 VÃ G SO T N 6 322 39 25 33 27 212 9 31 VÃ G SO T N 116 118 114 11 12 672 3 322 7 239 311 29 21 LI NDHEI M SV E G E N 219 16 13 12 LI NDHEI M SV E G E N 1 VÃ G SO T N 22 11 1 VÃ G SO T N 5 6799 LI NDHEI M SV E G E N 14 3 18 11 12 629 16 223 76 126 97 231 11 13 93 158 162 LI NDHEI M SV E G E N 95 223 91 17 77 125 154 176 LI NDHEI M SV E G E N 79 81 149 151 135 147 153 174 119 137 145 155 225 221 17 199 227 211 265 269 271 257 241 275 253 193 281 247 283 285 187 287 289 185 183 291 35 159 Årsmidla vegtrafikkstøy 189 159 191 279 245 37 14 277 251 243 159 Voss, 18.4.211, IH www.kilde.no 195 239 2 m 197 39 1 m 142 237 23 228 226 33 159 21 273 255 235 m 144 23 259 233 267 261 25 168 27 263 231 168 29 229 146 213 215 217 219 223 163 6797 134 148 171 169 172 167 141 159 132 157 143 15 165 117 139 152 LN R LN GGR I I NNDDEENN Målestokk 83 115 11 123 133 13 6798 128 87 85 127 129 19 15 3 156 89 5 LI NDHEI M SV E G E N 1 99 224 159 31 222 22 223 311 232 236 325 LN 329 G RI N D E N 216 234 218 321 319 238 323 327 317 315 L den = 55 d 136 6796 299 328 L den = 65 d 33 332 2991 2992 Rapport 581-1 2993 2994 2995 2996 2997 2998 2999 3 31 32 33 Side 34 16 av 17 35 36 37 38 39 31 311

E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG D. Reguleringsplangrenser, oppdaterte Rapport 581-1 Side 17 av 17