Konsekvensutredning. STØYUTREDNING Forbindelse mellom E39 (Os) og Rv580 Flyplassveien. Dato: Utgave: 1

Transkript

1 Konsekvensutredning STØYUTREDNING Forbindelse mellom E39 (Os) og Rv580 Flyplassveien Dato: Utgave: 1

2 NOTAT :11 Voss Versjon Vår ref Kilde Akustikk AS Bergen - Voss / /D doc Deres dato Arkiv Deres ref Asplan Viak Bergen AS Postboks 2304, Solheimsviken 5824 BERGEN KOPI TIL Statens vegvesen, Region vest v/ Tonje Holm Att.: Guro Steine Konsekvensutgreiing E39/Rv580 Rådal Sørås: Deltema støy for 4 modifiserte utbyggjingsalternativ Innleiing Dette notatet er eit tillegg til eksisterande rapport nr. 2719, «Konsekvensutgreiing E39/Rv580 Rådal Sørås: Deltema støy. Resultat frå utrekning av utandørs støy» frå Kilde Akustikk. Notatet skildrar framskriven utandørs støy for fire modifiserte utbyggjingsalternativ: Utbyggjingsalternativ A1 supplert med rampar mellom E39 til/frå Os og Flyplassvegen. Utbyggjingsalternativ A2 supplert med rampar mellom E39 til/frå Os og Flyplassvegen. Utbyggjingsalternativ B1 supplert med rampar mellom E39 til/frå Os og Flyplassvegen. Utbyggjingsalternativ B2 supplert med rampar mellom E39 til/frå Os og Flyplassvegen. For skildring av prosjektet, 0-alternativet, dei andre utbyggjingsalternativa, støyfaglege omgrep, metode, hovudkonklusjon, osv.: Sjå rapport nr Støysonekart og vurderingar for dei modifiserte utbyggjingsalternativa ligg som vedlegg til dette notatet. Med vennleg helsing for Kilde Akustikk AS Inge Hommedal Kilde Akustikk AS Tvildesvegen 16D 5700 Voss VEDLEGG A. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ A1 B. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ A2 C. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ B1 D. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ B2 E. Samanlikning og drøfting Kilde Akustikk AS - Voss Tvildesvegen 16D Telefon Voss kilde@kilde.no Telefaks NO MVA

3 Notat :11 A. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ A1 Gul (L den 55 dba) og raud (L den 65 dba) støysone for det modifiserte utbyggjingsalternativet A1 er presenterte i nedanståande figur.

4 Notat :11 Konsekvensar for busette og andre brukarar Nedanståande tabell syner eit overslag for kor mange busette i influensområdet som fell innanfor dei to støysonane dersom det modifiserte utbyggjingsalternativet A1 vert lagt til grunn for trafikksituasjonen i år Situasjonen er samanlikna med 0-alternativet. Tal med negativt forteikn tyder ein reduksjon i høve til 0-alternativet. Støysone Bueiningar relativt 0-alt. Raud, eksisterande bygningar Raud, byggjesaker pr Gul, eksisterande bygningar Gul, byggjesaker pr Tabell 1 Støymessige konsekvensar ved modifisert utbyggjingsalternativ A1.

5 Notat :11 B. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ A2 Gul (L den 55 dba) og raud (L den 65 dba) støysone for det modifiserte utbyggjingsalternativet A2 er presenterte i nedanståande figur.

6 Notat :11 Konsekvensar for busette og andre brukarar Nedanståande tabell syner eit overslag for kor mange busette i influensområdet som fell innanfor dei to støysonane dersom det modifiserte utbyggjingsalternativet A2 vert lagt til grunn for trafikksituasjonen i år Situasjonen er samanlikna med 0-alternativet. Tal med negativt forteikn tyder ein reduksjon i høve til 0-alternativet. Støysone Bueiningar relativt 0-alt. Raud, eksisterande bygningar Raud, byggjesaker pr Gul, eksisterande bygningar Gul, byggjesaker pr Tabell 2 Støymessige konsekvensar ved modifisert utbyggjingsalternativ A2.

7 Notat :11 C. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ B1 Gul (L den 55 dba) og raud (L den 65 dba) støysone for det modifiserte utbyggjingsalternativet B1 er presenterte i nedanståande figur.

8 Notat :11 Konsekvensar for busette og andre brukarar Nedanståande tabell syner eit overslag for kor mange busette i influensområdet som fell innanfor dei to støysonane dersom det modifiserte utbyggjingsalternativet A2 vert lagt til grunn for trafikksituasjonen i år Situasjonen er samanlikna med 0-alternativet. Tal med negativt forteikn tyder ein reduksjon i høve til 0-alternativet. Støysone Bueiningar relativt 0-alt. Raud, eksisterande bygningar Raud, byggjesaker pr Gul, eksisterande bygningar Gul, byggjesaker pr Tabell 3 Støymessige konsekvensar ved modifisert utbyggjingsalternativ B1.

9 Notat :11 D. Støy ved modifisert utbyggjingsalternativ B2 Gul (L den 55 dba) og raud (L den 65 dba) støysone for det modifiserte utbyggjingsalternativet B2 er presenterte i nedanståande figur.

10 Notat :11 Konsekvensar for busette og andre brukarar Nedanståande tabell syner eit overslag for kor mange busette i influensområdet som fell innanfor dei to støysonane dersom det modifiserte utbyggjingsalternativet B2 vert lagt til grunn for trafikksituasjonen i år Situasjonen er samanlikna med 0-alternativet. Tal med negativt forteikn tyder ein reduksjon i høve til 0-alternativet. Støysone Bueiningar relativt 0-alt. Raud, eksisterande bygningar Raud, byggjesaker pr Gul, eksisterande bygningar Gul, byggjesaker pr Tabell 4 Støymessige konsekvensar ved modifisert utbyggjingsalternativ B2.

11 Notat :11 E. Samanlikning og drøfting Kort vurdering av busette utsette for støy ved dei ulike alternativa Dette avsnittet må sjåast i samanheng med det tilsvarande avsnittet i hovudrapporten. Oppsummering for raud støysone Nedanståande figur oppsummerer endringar i raud støysone i høve til 0-alternativet for dei ulike modifiserte utbyggjingsalternativa. 0 råka av vegtrafikkstøy rel. 0-alt alternativ A1 alternativ A2 alternativ B1 alternativ B Oppsummering for gul støysone Nedanståande figur oppsummerer endringar i gul støysone i høve til 0-alternativet for dei ulike modifiserte utbyggjingsalternativa. 0 råka av vegtrafikkstøy rel. 0-alt alternativ A1 alternativ A2 alternativ B1 alternativ B Samanlikning Dei modifiserte utbyggjingsalternativa kjem betre ut enn dei opphavelege utbyggjingsalternativa. Spesielt gjeld dette det modifiserte utbyggjingsalternativet B2. Dette kjem av redusert trafikk på den austlege delen av Flyplassvegen og på Fanavegen i nordenden av Rådalen. Det er mindre endringar for tala på busette innanfor gul sone samanlikna med dei opphavelege utbyggjingsalternativa. Endringane kjem altså fyrst og fremst i raud sone.

12 Notat :11 Som ved dei opphavelege utbyggjingsalternativa kjem alternativa med lang «Søråstunnel» best ut. For alternativa med kort «Søråstunnel» fører dei ekstra rampane ved den sørlege portalen til endringar i gul sone i området. Konsekvensar for barnehagar og skular ved dei ulike alternativa Barnehagar Eventyrdalen familiebarnehage (Nordåsdalen 22) vil hamna innanfor gul sone, uavhengig av modifisert utbyggjingsalternativ. Nordåsgrenda barnehage (Nordåsgrenda 88) vil hamna i ytterkanten av gul sone, uavhengig av modifisert utbyggjingsalternativ. Ingen andre barnehagar ser ut til å hamna innanfor gul eller raud sone for vegtrafikkstøy, uavhengig av modifisert utbyggjingsalternativ. Skular Steinerskolen på Skjold (Harald Skjolds veg 32) hamnar truleg innanfor raud sone, uavhengig av modifisert utbyggjingsalternativ. Ingen andre skular ser ut til å hamna innanfor gul eller raud sone for vegtrafikkstøy, uavhengig av modifisert utbyggjingsalternativ. Konsekvensar for arbeidsplassar ved dei ulike alternativa Som for hovudrapporten er det heller ikkje i denne rapporten utført talfestande GIS-analyser av arbeidsplassar råka av vegtrafikkstøy. Dei same vurderingane vil liggja til grunn her. Altså: Utbreiing av raud støysone indikerer korleis arbeidsplassar langs vegstrekningane vil verta råka av støy.

13