Kapasitetssituasjonen i Oslo-områdets sentrale del Svein Skartsæterhagen, JBV Utbygging, Plan og analyse
Resultat fra prosjekt for simulering av høyhastighet (Railconsult) Konklusjon: Med nødvendige kapasitetsforsterkende tiltak vil det skisserte driftsopplegget kunne gjennomføres mellom Oslo S og Lysaker med tilfredsstillende kvalitet. Bergen Hønefoss Trondheim Stange Porsgrunn Råde
Det sentrale sporområdet i Norge, (inkl. utbygging fram til 2012) Drammen Asker Oslo S Lillestrøm Gardermoen Sandvika Lysaker Skøyen Nationaltheateret Ski De 10 navngitte stasjonene er også de 10 med flest passasjerer i Norge.
Resultater fra simulering av planlagt 4-spor Oslo S - Ski Lysaker Skøyen Nationaltheatret Oslo S Gjøvikbanen 1873 891 297 2095 1 2 3 4 127a 1477 1060 371 Filipstad 2558 698 69 5 1317 1128 1 2 3 4 1430 1293 1590 406b 266a 270b 1 2 3 230 303 4 242 210b 238b 210a Hovedbanen 5 306b 304 482 257 306a 418 6 262b246b 236 208a 306b 7 262a 208b GMB 248 306a 202b 252b 8 204b 202a 268 244b 265 531 9 252a 251 10 11 12 13 222 220 14 796 GMB 1304 15 224 16 226 17 18 414b 211a 19 272 Østfoldbanen Follobanen
Ønsket trafikkøkning fra 2012 grunnrute (+rush) NSB Østlandet NSB fjerntog Godstog Flytoget Sum 2008 Oslo S - Skøyen 10 (+7) 0-1 0-1 3 14 (+7) 2012 Oslo S - Lysaker 17 (+2?) 0-1 0-1 6 24 (+2?) Rutemodell 2012 er basis for flere kapasitetsvurderinger og utbygginger.
Prosjekt for kapasitetsøkende tiltak Oslo S - Lysaker Asker Oslo S Lillestrøm Sandvika Lysaker Skøyen National. Ski
Trafikkstrukturer Trafikken separert på 4 spor pga. store kjøretidsdifferanser Tilnærmet ensartet trafikk Trafikken separert på 4 spor pga. store kjøretidsdifferanser Asker Oslo S Lillestrøm Sandvika Lysaker Skøyen National. Enkel innfasing Komplisert pga. mange innfasinger Ski
Karakteristika for strekningen Oslo S - Lysaker Oslo S Lysaker er den strekning i JBV som er nærmest til å ha ensartet trafikk: - alle persontog oppnår linjehastighet - nesten alle persontog stopper alle steder - nesten bare motorvognsett med god aks./ret. - godstog skiller seg ut, men er svært få (<5%) Alle stasjoner har 4 spor, og det er brukbar kapasitetsmessig balanse mellom strekning (2 spor) og stasjoner (4 spor). Dette muliggjør høy kapasitet på dobbeltspor
Togfølgetid på strekning og over stasjon t = 3 min. t = 1.5min.
Sporbruk på stasjonene for maksimal kapasitet For minimum togfølgetid (=maksimal kapasitet) må det alltid byttes spor mellom togene: tog 3 tog 1 tog 2 Dette krever sikkerhetssone (min. 150m) fra signal ved plattform til middel. Særlig virkningsfullt på denne strekningen hvor (nesten) alle tog har rutemessig stopp på alle stasjoner.
Sporbruk Skøyen vestover (sporbruk valgt ut fra hvor toget skal videre) tog 2 tog 1 snustasjon tog 4 tog 3 40-veksler For kort sikkerhetssone for tog fra høyre spor til snustasjon stenger for samtidig innkjøring til venstre spor. Hver gang to tog går etter hverandre i samme spor, kaster man bort ett ruteleie: lang togfølgetid tog 1 2 og 3-4; kort togfølgetid tog 2-3. Forbedres ved å flytte sporsløyfe og signal. Lysaker
2 typer togfølger <------------- strekning ----> <--- stasjon ---> <---- strekning ----------------> tog 3 tog 1 tog 2 Togfølgetiden mellom tog 1 og 2 (tilsv. 2 og 3) bestemmes av signalplassering på strekningen. Togfølgetiden mellom tog 1 og 3 bestemmes av signalplasseringen inn mot stasjonene og av oppholdstidene. Oppholdstidene avgjør om strekning eller stasjon er dimensjonerende.
Togfølgediagram Oslo Lysaker nå 800 750 Togfølge Oslo-Lysaker mellom tog 1 og 2, dagens frigivning, tog 2 tegnet med 90s togfølgetid Lysak 700 650 Skøyen 600 550 500 Nationalteater et Tid (s) 450 400 350 300 Front tog1 Ende tog 1 Front tog 2 signal 90 250 200 150 100 50 0 Meter fra Oslo 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000
Forsinket utløsning av signalstrekning En blokk (strekning mellom to HS) utløses ikke når toget forlater blokka, men først etter passering av et motgående signal: Frigis først her Dette forhold forekommer noen steder i dette området og har sammenheng med særegenheter ved sikringsanlegget for Oslo S. Og det fremgår ikke av tegninger eller dokumentasjon!
sig n a l 800 Oslo Lysaker forbedret (tog1-2) Togfølge Oslo-Lysaker mellom tog 1 og 2, dagens HS, normal frigivning, tog 2 tegnet med 75s togfølgetid 750 700 Lysak 650 600 Skøyen 550 Tid (s) 500 450 400 350 300 Nationalteater et Front tog1 Ende tog 1 Front tog 2 75 250 200? 150 100 50 0 Meter fra Oslo 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000
sig n a l Oslo Lysaker forbedret (tog 1-3) 800 Togfølge Oslo-Lysaker mellom tog 1 og 3, dagens HS, normal frigivning, oppholdstid 45s Lysak 750 700 650 Skøyen 600 550 500 Nationalteater et Tid (s) 450 400 350 Front tog1 Ende tog 1 Front tog 3 150 300 250 200 150 100 50 0 Meter fra Oslo 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000
Lysaker - Oslo nå 800 Togfølge Lysaker-Oslo mellom tog 1 og 2, dagens frigivning, tog 2 tegnet med 100s togfølgetid 750 700 Nationalteater et Oslo S 650 600 Skøyen 550 500 G Tid (s) 450 400 350 Lysak R Front tog1 Ende tog 1 Front tog 2 signal 100 300 250 200 Stabekk 150 100 50 0 Meter fra Oslo -10000-9500 -9000-8500 -8000-7500 -7000-6500 -6000-5500 -5000-4500 -4000-3500 -3000-2500 -2000-1500 -1000-500 0
800 Lysaker Oslo, 3 nye + juster Togfølge Lysaker-Oslo mellom tog 1 og 2; 3 ekstra HS + noe optimalisering; tog 2 tegnet med 75s togfølgetid 750 700 Nationalteater et Oslo S 650 600 Skøyen 550 500 Tid (s) 450 400 350 300 Lysak Front tog1 Ende tog 1 Front tog 2 signal 75 250 200 Stabekk 150 100 50 0 Meter fra Oslo -10000-9500 -9000-8500 -8000-7500 -7000-6500 -6000-5500 -5000-4500 -4000-3500 -3000-2500 -2000-1500 -1000-500 0
Forslag tekniske tiltak: Fjerne/redusere forsinket utløsning av signalstrekninger. 3 nye HS østover. Bytte ut sporveksler med 40 km/h i avvik. Flytte sporveksler og signaler slik at sikkerhetssone oppnås på Skøyen. Dermed kan effektiv utnyttelse av 4 plattformspor etableres på alle de 3 stasjonene. Teknisk minste togfølgetid blir ca. 85s inkl. 5s sikt; noe som tilsvarer en døgnkapasitet på ca. 25 tog/time (60% utnyttelse).
Organisatoriske forhold som må forbedres Tog til/fra snustasjonen står ofte lengre ved plattform enn gjennomkjørende tog. Kjøring av tomtog til/fra driftsbanegård (Filipstad). Personalbytte Lysaker Skøyen Nationalth. Oslo S snustasjon Filipstad driftsbanegård
Tomtog kan øke maxbelastningen Antall tog Rush Tomtog til Filipstad Tomtog fra Filipstad Rush Grunnrute (konstant antall tog, men varierende antall sett) tid 2012: Flere grunnrutetog; færre rushtog. Med tomtogkjøring slik som i dag, blir maxtimene: timen etter morgenrush og timen før ettermiddagsrush.
Forslag organisatoriske tiltak: For det kritiske området må anleggene, ruteopplegget og tankegangen kun være fokusert på å få tog gjennom området. Ikke noe annet enn passasjerutveksling må skje her. Alt annet må flyttes ut av det kritiske området. Tenk gjennomstrømming!
Viktige momenter i kritisk område Start/sluttstasjon for togene til/fra Lysaker må være vest for Lysaker. Ikke personalbytte. Tiltak for å holde oppholdstidene nede. Materiell med lange oppholdstider får ikke stoppe. Ikke slakk i rutene (slakk før innfasing). Tomtogkjøring minimeres, og må etter hvert fjernes helt (etablere anlegg utenfor kritisk område).
Tiltak som ikke er vurdert ennå Repeterbaliser. Tiltak for å redusere oppholdstidene. Avgangsprosedyren på Oslo S. Ytterligere ett HS på hver delstrekning. Tiltak som krever endret regelverk.
Begrensninger i dagens regelverk Mangler regelverk for repetersignaler. Dermed kan ikke signaler plassers på steder med dårlig sikt. I Norge er det ikke mulig å korte ned blokkstrekningene under bremseavstand ved kreativ bruk av ATC, for hastighet < 80, fordi - ytre signaler er hovedsystem - tog uten ATC kan kjøre i 80 km/h
Reell og oppfattet kapasitet Kapasitet!! Asker Oslo S Sandvika Lysaker Skøyen Nationaltheatret Alle tog stopper på stasjonene som er navngitt.
Mange tror at dette gir kapasitetsøkning: Lysaker Skøyen National Uendret Doblet Uendret Doblet Uendret Doblet En sporutvidelse fra Oslo S og vestover kan ikke bruke eksisterende plattformer på National, Skøyen eller Lysaker.
Dårlig og godt alternativ Lysaker Skøyen National Lysaker Skøyen National?