SKISSEPROSJEKT KONSTRUKSJONER Overordnet vegsystem i Elverum Kommunedelplan med KU Statens vegvesen Region øst 15. april 2016
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 2 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region øst Rapporttittel: Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner Utgave/dato: 1 / 2016-04-15 Arkivreferanse: 536137 Lagringsnavn Skisseprosjekt_konstruksjoner.docx Oppdrag: 536137 Kommunedelplan for overordnet vegsystem Elverum Oppdragsbeskrivelse: (Basert på tilbud): 014963 Kommunedelplan for overordnet vegsystem Elverum Oppdragsleder: Ola S. Brandvold Fag: Bygg Tema Konstruksjoner Leveranse: Skisseprosjekt Skrevet av: Kvalitetssikrer: Asplan Viak AS Øystein Seljegard og Kenneth Bjørklund Ola Brandvold www.asplanviak.no
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 3 FORORD Statens vegvesen har i samarbeid med Elverum kommune utarbeidet kommunedelplan med konsekvensutredning for overordnet vegnett i Elverum. Planarbeidet er basert på planprogram, godkjent av Elverum kommune 20. juni 2013. Asplan Viak AS har i den forbindelse fått i oppdrag å utarbeide skisseprosjekt for alle konstruksjonene på parsellen. Dette skisseprosjektet er basert på foreliggende planmateriale med plankart som viser alternative veglinjer på strekningen. Det er utarbeidet en samlet rapport for de ulike konstruksjonene. Rapporten inneholder beskrivelse av konstruksjonene, kostnadsoverslag og oversiktstegninger. Rapporten er utarbeidet som et selvstendig dokument der beslutningsrelevant materiale er overført til hoveddokumentet/planbeskrivelsen. Det er i arbeidet lagt vekt på å finne gjennomførbare tekniske løsninger. Endelig utforming og detaljering vil først bli beskrevet i neste planfase. Hanne Saug Lie har vært Statens vegvesens kontaktperson for konstruksjoner. Sivilarkitekt Yngve Aartun fra Plan Arkitekter AS har bidratt med skisser og innspill. Sandvika, 15. april 2016 Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 4 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Tiltaksbeskrivelse... 5 1.1 Dagens situasjon... 5 1.2 Utredningsalternativene... 6 2 GENERELLE FORUTSETNINGER... 9 2.1 Grunnlag og rapporter... 9 2.2 Geoteknikk og geologi... 9 2.3 Konstruksjoner... 9 3 Konstruksjoner...10 3.1 Generelt...10 3.2 Bru over Vestheimgata...10 3.3 Bru over / kulvert under Rørosbanen...11 3.4 Ny Glåmbru; bru over Glomma ved Glåmbrua...12 3.5 Museumsbrua; bru over Glomma ved Glomdalsmuséet...13 4 Kostnadsoverslag...15 5 Referanser...16 5.1 Statens vegvesens håndbøker...16 5.2 Prosjekteringsstandarder...16 5.3 Øvrig...16 6 Vedlegg...17 Oversiktstegninger... Skisser og 3D-visualiseringer...
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 5 1 TILTAKSBESKRIVELSE 1.1 Dagens situasjon 1.1.1 Vegsystemet Vegsystemet i Elverum ble ombygd i 1992 med ny bru over Glomma og Leiret bru under forlengelsen av Storgata. Vegsystemet, rv. 25 og rv. 2 er gitt hovedprioritet som gjennomfartsårer gjennom sentrum der samtidig forbindelser nord-sør på Vestad og Leiret er brutt. Krysset på Basthjørnet ble bygd om fra lyskryss til rundkjøring i 2010. Videre østover er rv. 25 utformet med midtrabatt og svingefelt fram til og med kryssingen med Rørosbanen. Brua over jernbanen har tilbud til gående og syklende kun på nordsiden slik anlegget framstår i dag, men det vil være fullt mulig å etablere et tilbud også på sørsiden innenfor dagens tverrsnitt. Krysset med Vestheimvegen ved Statoilstasjonen er kanalisert. Det samme er krysset ved Jernbanegata. Det siste er i tillegg lysregulert. Glåmbrua er bygget over Glomma uten separat tilbud til gående og syklende. Disse er henvist til Nybrua oppstrøms eller Gammelbrua nedstrøms. Leiret Gammelbrua Glåmbrua Nybrua Vestad Figur 1 Oversiktsbilde som viser vegsystemet i Elverum med de tre bruene Nybrua, Glåmbrua og Gammelbrua lengst til høyre på bildet. Krysset mellom rv. 25 og rv. 2 øst for Glomma er etablert som rundkjøring. Lengre øst er krysset med Strandbygdvegen kanalisert og lysregulert. Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 6 Rv. 2 ble også anlagt som et vegsystem med kanaliserte kryss med venstresvingefelt inn mot sentrum i Elvarheimsgata og ved Kirkevegen. 1.2 Utredningsalternativene 1.2.1 Alternativ 0+ Dagens situasjon opprettholdes, men med utbedring av hovedkryssene på Vestad og ombygging av krysset med Kirkegata og Strandbygdvegen til rundkjøring. Det er videre forutsatt at kollektivterminalen på Vestad gjennom kryssutbedringene vil få bedre adkomstforhold. Brua i rv. 25 over Røros- og Solørbanen har et tverrsnitt som er tilstrekkelig til å romme tofelts veg og tosidig fortau. Dagens løsning ivaretar kun gang- og sykkeltrafikk på nordsiden av vegen. I 0+-alternativet foreslås å etablere et tosidig tilbud med kobling mot det øvrige vegnettet. Figur 2 Alternativ 0+. Mindre endringer i dagens vegnett. 1.2.2 Alternativ 1, dagens trasé Alternativet følger i hovedsak dagens veg med unntak over Glomma der det er forutsatt å etablere ny bru nedstrøms eksisterende riksvegbru, Glåmbrua. Eksisterende bru er forutsatt revet.
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 7 Figur 3 Oversiktskart alternativ 1 Det etableres firefeltsveg mellom Basthjørnet og ny rundkjøring på Vestad. Videre østover etableres firefeltsgate fram til ny rundkjøring øst for elva. Mellom rundkjøringene på rv. 2 etableres svingefelt/firefeltsgate. Sør for rundkjøringen med adkomst til Leiret i forlengelse av Bækbakken etableres ny gate med to felt. Alle kryss med det sekundære vegnettet etableres som rundkjøringer. 1.2.3 Alternativ 2, ny bru Glomdalsmuseet Kirkevegen Til forskjell fra alternativ 1 etableres ny hovedvegforbindelse mellom Vestad sør og Leiret via ny bru over Glomma nord for Glomdalsmuseet. I dette alternativet kan den eksisterende Glåmbrua stå urørt inntil ombygging av tekniske årsaker tvinger seg fram. Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 8 Figur 4 Oversiktskart alternativ 2 Det etableres firefeltsveg mellom Basthjørnet og ny rundkjøring på Vestad. Rv. 25 mellom nytt kryss på Vestad og fram til Glåmbrua, tiltakets utstrekning langs rv. 2, Vestheimgata samt ny bru over Glomma etableres med tofelts gatetverrsnitt. Hovedkryss etableres som rundkjøringer med unntak av ved Leiret der kryssene utformes som T-kryss.
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 9 2 GENERELLE FORUTSETNINGER 2.1 Grunnlag og rapporter Det er innhentet følgende grunnlag: Ferdigbrutegninger for eksisterende konstruksjoner Inspeksjonsrapporter (BRUTUS) Formingsveileder for overordnet vegnett i Elverum (under utarbeidelse) Veggeometri Digitalt kartgrunnlag Geoteknisk rapport fra grunnundersøkelser 2.2 Geoteknikk og geologi Det vises til geoteknisk rapport fra GrunnTeknikk AS datert 18.02.2015. Generelt finnes berg mellom kote 162 og 168, og berget er forholdsvis flatt. Løsmassene består i hovedsak av sand og grusig sand, med innslag av siltig sand under topplaget som kan inneholde noe humus. Det er varierende fasthet på løsmassene. Generelt forutsettes fundamentering på spissbærende peler til fjell. Sålefundamenter på faste masser kan være aktuelt i noen tilfeller. 2.3 Konstruksjoner Utforming av konstruksjonene tar utgangspunkt i føringer angitt i formingsveilederen og prosjekteringsforutsetninger gitt i premissdokument. Det skal sikres at utformingen av konstruksjonene harmonerer med tilstøtende veganlegg og omgivelser, samt bidrar til et helhetlig veganlegg. Det vises til beskrivelse av de enkelte konstruksjonene og til tilhørende skisser og konstruksjonstegninger. Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 10 3 KONSTRUKSJONER 3.1 Generelt Tabell 1 gir en oversikt over bruene; brunavn/-sted, tilhørighet til de ulike vegtraséalternativene og brutype. Overordnet vegsystem i Elverum oversikt nye konstruksjoner Bru Trasealternativ Brualternativ Brutype Bru over Vestheimgata 1, 2 A Platebru, 3 spenn, betong Bru over Rørosbanen 1, 2 B1 Platebru, 3 spenn, betong Kulvert under Rørosbanen 1, 2 B2 Kulvert med midtsøyler, betong Ny Glombru, alt. 1 1 C1 Kassebru, 4 spenn, betong Ny Glombru, alt. 2 1 C2 Extradosed kassebru, 4 spenn, betong Museumsbrua 2 D Fagverksbuer, 5 spenn, tre G/s-underganger 1, 2 - Tabell 1 3.2 Bru over Vestheimgata Både traséalternativ 1 og 2 innebærer en utvidelse av rv. 25 til fire felt frem til Vestad, med tilhørende behov for ny bru over Vestheimgata. Grunnforhold og fundamentering Det vises til geoteknisk rapport. Det antas sålefundamenter på pukkfylling over stedlige masser av sand og grus, evt. betongpeler om nødvendig. Konstruksjonsløsning Brua utføres som en plasstøpt betongplatebru i 3 spenn. Føringsbredde 24 meter, totalbredde 24,8 meter og totallengde 30 meter. Føringsbredden for kjørebanen er 16 meter, og det er planlagt g/s-veg med bredde 3,5 meter på begge sider av kjørebanen. Midtspennet er 12 meter og sidespenn hhv. 10 meter og 8 meter. Bruplata har påhengte landkarvinger og er opplagt på lagre på sålefundamenterte landkarvegger i hver ende. Disse veggene kan vurderes erstattet med slanke søyler monolittisk forbundet med bruplata. For øvrig er det 5 søyler i hver akse. Brua påmonteres kjøresterkt brurekkverk med brøytetette paneler. Estetikk Brua blir bred og relativt kort, men med forholdsvis slank bruplate. Den relativt bratte vertikalkurven har medvirket til ulike sidespenn. Bruendene søkes trukket godt inn i fyllingene på hver side. Fyllingenes helning under brua blir 1:2. Byggemetode, trafikkavvikling og anleggstekniske forhold Brua antas støpt med tradisjonell forskaling på reis fra bakken. Kjøreåpning for Vestheimgata må stenges under støping. Riving av eksisterende bru og bygging av ny vil kreve omlegging av trafikken på rv. 25. Det kan vurderes en delvis riving av eksisterende bru hvor gjenstående halvdel fører trafikken mens første halvdel av ny bru bygges osv.
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 11 3.3 Bru over / kulvert under Rørosbanen Både traséalternativ 1 og 2 innebærer en utvidelse av rv. 25 til fire felt, med tilhørende behov for ny bru over eller kulvert under Rørosbanen. Det utredes to ulike løsninger for kryssing med Rørosbanen. Alle trafikantgrupper i ny bru over spor med frihøyde 6,9 meter. Alle trafikantgrupper i kulvert under spor. Grunnforhold og fundamentering Det vises til geoteknisk rapport. Det antas sålefundamenter på pukkfylling over stedlige masser av sand og grus, evt. betongpeler om nødvendig. Konstruksjonsløsning Brualternativet utføres som en plasstøpt betongplatebru i 3 spenn. Føringsbredde 25 meter, totalbredde 25,8 meter og totallengde 68 meter. Føringsbredden for kjørebanen er 16 meter, og det er planlagt g/s-veg med bredde 3,5 meter på begge sider avkjørebanen. Midtspenn 25 meter og sidespenn 21,5 meter. 5 søyler i hver søyleakse. Bruplata har påhengte landkarvinger og er opplagt på lagre på sålefundamenterte landkarvegger i hver ende. Disse veggene kan vurderes erstattet med slanke søyler monolittisk forbundet med bruplata. Brua påmonteres kjøresterkt brurekkverk med brøytetette paneler og skjerm over togspor. Kulvertalternativet er på foreliggende tegning vist uten hel bunnplate og kan alternativt beskrives som en bru for Rørosbanen over rv. 25. «Kulverten» har to hovedløp for trafikken, samt sideløp på hver side for g/s-trafikk. Løpene er adskilt med søylerekker a 5 søyler. Estetikk Brua blir bred, men med forholdsvis slank bruplate. Den vil i utforming ligne på bru over Vestheimgata. Byggemetode, trafikkavvikling og anleggstekniske forhold Brua eller kulverten antas støpt med tradisjonell forskaling på reis fra bakken. For bru over sporene må det bygges en beskyttelseskonstruksjon for Rørosbanen slik at togene kan passere i anleggsperioden. Riving av eksisterende bru og bygging av ny konstruksjon vil kreve tett dialog med Jernbaneverket med bestilling av sportilgang og sikkerhetspersonell ved kritiske arbeidsoperasjoner. Dessuten kreves omlegging av trafikken på rv. 25. Det vurderes hensiktsmessig med en midlertidig omlegging av trafikken på nordsiden med kryssing av Rørosbanen i plan eller på interimsbru. Det kan vurderes en delvis riving av eksisterende bru hvor gjenstående halvdel fører trafikken mens første halvdel av ny bru bygges osv. For kulvertalternativet kan det vurderes en løsning hvor konstruksjonen støpes på siden og rulles inn med spesialkjøretøy. Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 12 3.4 Ny Glåmbru; bru over Glomma ved Glåmbrua I traséalternativ 1 vil det være behov for ombygging av Glåmbrua. Det anbefales å gå videre med en løsning som innebærer bygging i dagens trasé eller alternativt nedstrøms dagens bru. Brua bygges som en 4- kjørefelts bru med løsning for gående og syklende på begge sider. Dagens bru forutsettes revet. Grunnforhold og fundamentering Det vises til geoteknisk rapport fra GrunnTeknikk AS datert 18.02.2015. Det forutsettes pelefundamentering. Konstruksjonsløsning Den utføres som kassebru i betong, enten som tradisjonell løsning eller som extradosed med 3 tårn. Føringsbredde 24,7 meter, totalbredde 25,7 meter og totallengde 180 meter. Spennvidder 30 meter + 60 meter + 60 meter + 30 meter. Overbygningen er en kontinuerlig, spennarmert betongkasse med konstant kassehøyde 2750 mm med største innvendig frihøyde 2000 mm. Kassen er utformet med skrå sider. Det er tverrskott ved hver pilarakse. Det er i denne fasen benyttet samme kassehøyde på begge alternativene, men i praksis vil en extradosed løsning kunne utføres med en noe slankere overbygning. Landkarene utføres som kasselandkar. Det etableres fuger i begge bruender, og landkarene utføres derfor med inspeksjonsrom under fuger. Pilarene utføres som skiver. Flomsikkerhet ivaretas ved at underkant konstruksjon ligger 0,5 meter over nivå for 200-årsflom. Estetikk En tradisjonell kassebru vil fremstå som noe tung over vannflaten. En extradosed løsning vil bidra til en noe slankere kasse, og tårn og kabler vil visuelt løfte inntrykket fra den mer ordinære kasseløsningen. Byggemetode, trafikkavvikling og anleggstekniske forhold Det etableres tørre byggegroper ved støping av pelehoder og pilarer. For akse 2 og 4 legges det ut en fylling fra land til byggegrop for adkomst, som fjernes etter endt arbeid. Overbygningen støpes i avsnitt på fremkjørbar forskalingsvogn. Kassetverrsnittet for extradosed løsning har også langsgående skott for innfesting av skråkabler. Figur 6 Alternative løsninger for Glåmbrua.
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 13 Figur 7 Extradozed bru med tre tårn anbefales lagt til grunn for videre planarbeid 3.5 Museumsbrua; bru over Glomma ved Glomdalsmuséet I alternativ 2 forutsettes ny bru ved Glomdalsmuséet etablert med to kjørefelt med tilbud til gående og syklende på hver side. Grunnforhold og fundamentering Det vises til geoteknisk rapport. Det forutsettes pelefundamentering. Konstruksjonsløsning Den er foreslått etablert med overliggende bæring, med buede fagverk i limtre og 5 spenn på 60 meter. Samlet brulengde blir ca. 312 meter, der et 12 meters sidespenn er etablert for en underliggende g/s-veg. Brubredde ca. 16 meter. Landkarene utføres som kasselandkar. Pilarene utføres som søylepar på felles fundament. Flomsikkerhet ivaretas. Estetikk Brua vil føye seg inn i rekken av tilsvarende konstruksjoner over Glomma i Østerdalen. Byggemetode, trafikkavvikling og anleggstekniske forhold Det etableres tørre byggegroper ved støping av pelehoder og pilarer. For akse 2 og 5 legges det ut en fylling fra land til byggegrop for adkomst, som fjernes etter endt arbeid. Det er ingen spesielle utfordringer med tanke på trafikkavvikling i byggeperioden, men noe mindre omlegging av trafikk i hver ende må påberegnes, spesielt for g/s-vegen på østsiden Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 14 Figur 8 Tverrsnitt for ny bru ved Glomdalsmuseet Figur 9 Bru med overliggende bæring av fagverksbuer i tre anbefales som underlag for videre planarbeid
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 15 4 KOSTNADSOVERSLAG Tabell 2 gir en samlet oversikt over kostnadene for de ulike konstruksjonene fordelt på trasealternativer. Rivekostnader for eksisterende konstruksjoner er ikke medtatt. Traséalternativ 1 Konstruksjon Kostnad Bru over Vestheimgata 22,5 Bru over Rørosbanen 61,25 Kulvert under Rørosbanen - Ny Glombru 180 Sum 263,75 Traséalternativ 2 Konstruksjon Kostnad Bru over Vestheimgata 22,5 Bru over Rørosbanen 61,25 Kulvert under Rørosbanen - Museumsbrua 200 Sum 283,75 Tabell 2 Tabell 3 viser en oversikt over de ulike bruene og tilhørende trasealternativ. Entreprisekostnaden er basert på bruareal og en erfaringsbasert kostnad pr. m2 bru. Bru Trasealternativ m 2 Kostnad Entreprisepr. m 2 kostnad mill. kr. Bru over Vestheimgata 1, 2 750 30000 22,5 Bru over Rørosbanen 1, 2 1750 35000 61,25 Kulvert under Rørosbanen 1, 2 0 35000 0,0 Ny Glombru 1 4500 40000 180 Museumsbrua 2 5000 40000 200 Tabell 3 Statens vegvesen Region øst
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 16 5 REFERANSER 5.1 Statens vegvesens håndbøker Utforming av bruer baseres på Statens vegvesens retningslinjer. De viktigste er følgende: - Håndbok V220: Geoteknikk i vegbygging, 2010 - Håndbok R762: Standard beskrivelsestekster for bruer og kaier, 2015 - Håndbok R700: Tegningsgrunnlag, 2007 - Håndbok N400: Bruprosjektering, 2015 - Håndbok V161: Brurekkverk, 2009 5.2 Prosjekteringsstandarder - NS-EN 1990:2002+NA:2008: Eurokode: Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner - NS-EN 1991-1-1:2002+NA:2008: Eurokode 1: Laster på konstruksjoner Del 1-1: Allmenne laster Tetthet, egenvekt og nyttelaster i bygninger - NS-EN 1991-1-4:2005+NA:2008: Eurokode 1: Laster på konstruksjoner Del 1-4: Allmenne laster Vindlaster - NS-EN 1991-2:2003+NA:2010: Eurokode 1: Laster på konstruksjoner Del 2: Trafikklast på bruer - NS-EN 1992-1-1:2004+NA:2008: Eurokode 2: Prosjektering av betongkonstruksjoner Del 1-1: Allmenne regler og regler for bygninger - NS-EN 1992-2:2005+NA:2010: Eurokode 2: Prosjektering av betongkonstruksjoner Del 2: Bruer 5.3 Øvrig - Overordnet vegsystem Elverum: Formingsveileder - Overordnet vegsystem Elverum: Premissdokument - Geoteknisk rapport, 18.02.2015, GrunnTeknikk AS
Kommunedelplan for overordnet vegsystem i Elverum. Skisseprosjekt konstruksjoner 17 6 VEDLEGG Oversiktstegninger Skisser og 3D-visualiseringer Statens vegvesen Region øst
#Bikubeegenskaper;Oppdrag=536137;Dokumentnavn=K101;Tittel=Museumsbrua, Oversiktstegning;Revisjon=----;Dato=2016.02.01;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:750#
#Bikubeegenskaper;Oppdrag=536137;Dokumentnavn=K011;Tittel=Ny Glåmbru, Oversiktstegning;Revisjon=----;Dato=2016.02.01;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:750#
#Bikubeegenskaper;Oppdrag=536137;Dokumentnavn=K012;Tittel=Ny Glåmbru, Oversiktstegning;Revisjon=----;Dato=2016.02.01;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:750#
#Bikubeegenskaper;Oppdrag=536137;Dokumentnavn=K121;Tittel=Bru over Rørosbanen, Oversiktstegning;Revisjon=----;Dato=2016.02.01;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:750#
#Bikubeegenskaper;Oppdrag=536137;Dokumentnavn=K122;Tittel=Bru over Rørosbanen, Oversiktstegning;Revisjon=----;Dato=2016.02.01;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:750#
#Bikubeegenskaper;Oppdrag=536137;Dokumentnavn=K131;Tittel=Bru over Vestheimgt., Oversiktstegning;Revisjon=----;Dato=2016.02.01;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:750#
HYwa).A-PEJLT ^-vflkmbfas. -ri? KfcVMVk «>/ C4t«aa^r46H, M' \<I^ NY VSi(UM>K.. -> -> if n OUKK. limibn& y/summ. /4I/etffce&AM&M picx. :Jftfc«i<iJt r' P'ZABZ^IT h A/5tm -T«:x«u4fc mm ^ 1:4.VCA ij- JUSJl- 1>//, w ///-ffl: fans -wr TTr-m-yir-nrarr-m -m-m-w-m\ III m w"%^r "'»W irr'w~rrr-tn-w!tr -TT-' -Trr-mrm v;y ;/yv itti--^ sl. i//_/» «/ /// fe-^t-ta»; 1 ;;^ ^ ^^ J ^,^,. Ill III III III tif Jtr III in W 27S 30D 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 too 625 650 nrjbt i:^ 675 PFPP vvyvx jljljin im»i"i' i'mi'iti'm8'rri'mj'8'h'i