Møtereferat Prosjekt / nr. : G.O.SARS / 99057 Verft : Flekkefjord bygg 175 Møte : Byggemøte nr. 4 Sted : Havforskningsinstituttet, Bergen Dato : Onsdag 25.04.01 og torsdag 26.04.01. Møtedeltakere Sigurd Fanuelsen Jan Olav Olsen Kai A. Abrahamsen Hans Ove Holmøy Per Nieuwejaar Anne Lien Johan Kjellevold Thorolf Knudsen June Raknes Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk (FSM) Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk (FSM) DET NORSKE VERITAS (DNV) Skipsteknisk (ST) Havforskningsinstituttet/Rederi (HI) Havforskningsinstituttet/Rederi (HI) Havforskningsinstituttet/ Michael Sars (HI) Havforskningsinstituttet/Rederi (HI) Havforskningsinstituttet/Rederi (HI) Sak Emne Ansvarlig Tidsfrist, 1 Onsdag 25.04.01 kl 10:00. Innledning ved Fanuelsen, endring i agenda: Fanuelsen orienterte om følgende endring i agenda: Offshore Marine (OM) hadde ikke mulighet for å komme onsdag 25.04.01 slik forutsatt, kommer torsdag 26.04.01 kl 11:00 i stedet. Fanuelsen sier at han kjenner OM som et offshoreselskap, men at de ellers får presentere seg selv. Av grunn som nevnt blir planlagt agenda for torsdag 26.04.01 kl 11:15 skjøvet fremover til onsdag 25.04.01. (Har da bare to firma igjen til torsdag 26.04.01.) Til orientering: Karmøy Vinsj kan først komme om 2 r, da de for tiden er på salgstur i USA.
2 Gjennomgang av forrige møtereferat: Fanuelsen: Ber om at vi tar opp temaet støy i motorrommet i dag, da dette ikke er tatt opp tidligere. Nieuwejaar: Når det gjelder problematikken høytrykk/ lavtrykk, så er det avholdt et møte uten resultat. Det er/blir definert beslutningsnivåer, og problemstillingen vil bli tatt opp på høyere og høyere nivå, hvilket til slutt eventuelt ender med at Vaage må bli enig med seg selv. Håpet er imidlertid at forskningsdirektørene skal bli enige seg i mellom, selv om de har forskjellige interesser! Knudsen/Fanuelsen/Olsen: Er avgjørelsen om høytrykk eller lavtrykk-vinsjer til hinder for fremdriften? Spørsmålet rettes til Holmøy, som svarer at ST må ha dette i løpet av 19. HI UKE 19 3 Vedr. NOR-SHIPPING 2001 (29.05. 01.06.) i Oslo: Fanuelsen: Informerer om at det vil bli tatt en del avgjørelser når det gjelder utstyr på denne messen, da alle leverandørene vi være til stede der. FSM UKE 22 4 Kl 10:15 - Presentasjon fra Aker Elektro (v/rune Arnt Waage): Waage informerer generelt. Gir så ordet over til en representant fra Aker Elektro sin samarbeids-partner HILL GRAHAM, som opplyser at HILL GRAHAM satser ganske mye for å få denne jobben. HILL GRAHAM dekker et stort område både i USA og i Europa, har diverse produksjonssteder, og en relativt stor motorproduksjon. HILL GRAHAM sin samarbeidspartner/motorprodusent i Italia er ANSALDO SISTEMI INDUSTRIALI, tilstede her er to representanter. Tekniske spesifikasjoner motor: - Motoren Aker Elektro anbefaler til nye G.O.SARS har utgangspunkt i HILL GRAHAMS kjente motortype Scotia. - Scotia har en lavstøy-motor. (Nevner, til sammenligning, at ABB og Siemens har highspeedmotorer. HILL GRAHAM sin representant fremhever at Scotia-motor-konseptet er en suksess!) - Når det gjelder G. O. SARS, så blir den motoren som trengs en større motor enn den motoren Scotia har. En annen forskjell er at den blir levert med 3 HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 2 of 16 27.02.01
lagre i stedet for 4 (som er det typiske), og at det er nødt til å være slik! (Uaktuelt at den leveres med 4 lagre.) Presiserer også at avstanden mellom stator og rotor er regulerbar, og at motoren vil være såkalt low noise både under og over vann. - Det trengs ekstra avstivning i spenningsområder. - Rotor- designet er spesielt for G.O.SARS. Nieuwejaar: Spør om oppdimensjoneringen av motor fra Scotia-størrelse til G.O.SARS-størrelse er utprøvd i praksis/er bygget før, og det blir bekreftet JA fra HILL GRAHAMS representanter. Sier tilsvarende motorer er blitt brukt på U-båter. Problemstillingen 3 lagre i stedet for 4 lagre har sin årsak i/er avhengig av senterets bærekraft. HILL GRAHAM: Presiserer at de ikke bare designer motoren, men også tilpassingen til omgivelsene. Nieuwejaar: Utrykker igjen en viss bekymring for påliteligheten ved overgang fra 4 til 3 lagre, spesielt med tanke på sentral bæring. ANSALDO: Representantene kommer med teknisk info som gjør at Nieuwejaar blir beroliget. ANSALDO fastholder at å ha flere bærere ikke er nødvendig, og at 3 lagre vil gi en bedre lastfordelig/støtte. Stålet dimensjoneres mhp utmatting og torsjon, med en såkalt edderkopp-konstruksjon. - Motoren er større enn på Scotia. Rotoren er balansert (70 tonn er max kraft som virker på hver rotor). Massen som virker på akslingen er følgelig større enn på Scotia. ANSALDO: Forklarer hvordan vibrasjonene virker i forhold til det å beholde balansen. Sier spenninger og krefter er lavere når det gjelder G.O.SARS. ANSALDO sine representanter leter på forespørsel etter beregninger som dokumentasjon på at så er tilfelle. Mener dette allerede er levert Aker Elektro. Rune Arnt Waage sier han ikke har mottatt dette. ANSALDO sine representanter sier på forespørsel også at total belastning er målt/testet. (Det blir etterlyst dokumentasjon på dette.) Opplyser videre at G. O.SARS -motoren har 110 tonn totalvekt. Holmøy: Sier han ikke skjønner hvorfor viften(e) er så viktig/influerende? ANSALDO: Svaret som gis er at lydkravene som stilles på HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 3 of 16 27.02.01
nye G. O. SARS er på insektnivå!!! Aker Elektro/ANSALDO, levering/installasjon: ANSALDO: Motoren bør installeres som èn unit. Motoren blir transportert og sendt + montert om bord. ANSALDO: Det blir gitt supervision når det gjelder installasjonen om bord, dvs, stiller med kvalifiserte folk/assistanse på stedet. Har 24 timer hotline som aftersale -service. Fanuelsen/Holmøy: Motoren kan løftes ombord (Kapasitet: 190 tonn.). NB!! Ta kjølerene av!! Oppsummering fra Kai A. Abrahamsen, DNV (Akustikkkonsulent): - Når det gjelder Scotia så har det vært noen problemer med kjølere & vifter. - Den aerodynamiske delen er den største støykilden. - Rippels påvirker hovedkreftene. - Presiserer at sluttresultatet kan måles på forhånd, men at: Sluttresultat = Resultatet etter installering om bord. - Karakteren Quite Good deles ut til Aker Elektro sin presentasjon i sin helhet, men minner ANSALDO på at de ikke må glemme at det er sluttresultatet som teller! Sier også at i et to-motorsystem som dette, er det viktig at det er en god forbindelse mellom de to motorene! Fortsatt kommentarer/diskusjon: ANSALDO: Testen som foretas på motorfabrikken er konfidensiell. Sier det er vanskelig å forhåndsberegne det reelle lydnivå etter installasjon. Trenger å vite stiverdimensjon og avstand for å få en så korrekt test som mulig. ANSALDO: Har testet fundamentplaten. Motoren var da HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 4 of 16 27.02.01
fastholdt, men ikke boltet under testingen. Fanuelsen/Abrahamsen/Holmøy: Resultatet etter tilsvarende testing av Scotia-motoren etterlyses. ANSALDO leter etter dette (hvilket HILL GRAHAMS representant også kjenner til), men finner det ikke. Aker Elektro sin representant har heller ikke mottatt tilsvarende. Abrahamsen: Foreløpig avstand mellom stiverene er klar, men at ANSALDO vil få beskjed når endelig stiveravstand er avklart. Testen kan da baseres på denne avstanden ANSALDO: Hva hvis ANSALDO sier avstivningen er for svak? Holmøy: Hvorfor kan ikke ANSALDO kan komme opp med et krav til avstivning? Kravet som ANSALDO kommer med vil bli vurdert (Holmøy/Abrahamsen). Abrahamsen: Samarbeid vedrørende avstivning er viktig både for motorfabrikken i Italia og for FSM. ANSALDO: Presiserer igjen at suksess har tidligere blitt bevist ved at det har vært overensstemmelse mellom test på motorfabrikken og test foretatt etter installasjon. Abrahamsen: Presiserer igjen viktigheten av at kvaliteten på motoren må være den samme ved test på fabrikk, som etter installasjon. (NB!! Transport!) ANSALDO: Presiserer/repeterer igjen at motoren aldri vil bli sendt fra Italia uten at den tilfredstiller våre støykrav! Abrahamsen: Nevner muligheten for at motoren kan skades under transport, som eksempelvis balansen! Holmøy: Burde installasjon av stivere vært gjort av Aker Elektro? ANSALDO: Mener dette er FSM sitt ansvar. Sier også at testen som foretas ved motorfabrikken i Italia kan foretas med vitne! På spørsmål om hva som skjer hvis motoren ikke er OK ved installasjon om bord, svarer ANSALDO at motoren blir aldri sendt fra motorfabrikken i Italia hvis den ikke er OK!! Abrahamsen: Det blir tatt as built -kontroll av stiverene etter at disse er installert. Eventuelle avvik må godkjennes. Vil ha den endelige godkjennelsen etter installasjon om bord (altså ikke på tegningsstadiet). Hvis det blir aktuelt vil DNV lokalisere den støykilden som overskrider kravet. ANSALDO: Ber om at spørsmålet; Hva hvis noe skjer under transport? diskuteres. Holmøy: Konkluderer med at enten må ANSALDO selv kontrollere stiverene etter installasjon om bord, eller så må de HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 5 of 16 27.02.01
godta DNV sin kontrollrapport av stiver-installasjonen. Fanuelsen: Ber ANSALDO si noe om løfterammen. ANSALDO: Vibrasjonene vil bli testet ved motorfabrikken i Italia. Abrahamsen: Avstivningen på teststedet bør gis til DNV før testingen finner sted. ANSALDO: Motoren blir beregnet etter at max kraft (ref. Speed & power -testspesifikasjonen) fra båten under drift er klar. Det vil da være OK fra max kraft og nedover. Abrahamsen: Etter spørsmål fra ANSALDO blir det presiserer at structural noice må testes i alle 3 retninger (vertical, longitudinal, transversial). Det er ikke nok med at èn retning testes. ANSALDO: Ber oss igjen om å huske på at ved de tester som er blitt foretatt på Scotia, og som vil bli foretatt på motoren til nye G. O. SARS, så har motoren kun vært/vil bli fastholdt, ikke boltet!! Abrahamsen: Presiserer at det er viktig at testing mhp støy også blir foretatt på lavere nivå enn høyeste/max kraft! Abrahamsen: Oppfordrer til enighet! 5 KL 13:45 Møtet fortsetter (uten representantene fra Aker Elektro til stede) med gjennomgang av forrige møtereferat og signering av dette: Ref. punkt 16: Holmøy skulle gi en tilbakemelding. Dette anses ikke lenger for nødvendig. Ref. punkt 20: Flekkefjord skal komme med et endringsforslag. FSM Ref. punkt 21: Neuwejaar tar opp diskusjonen med hjemmesideordning. Holmøy sier at den løsningen UiB har allerede er bra, men ikke helt av interesse (mye reklame). Nieuwejaar sier vi bør se på muligheten for å lage en egen prosjekt-hjemmeside, der vi har en del som er public domene dvs tilgjengelig for alle, og en del som kun er tilgjengelig med passord. Det er ellers ingen kommentar til forrige møtereferat, og dette underskrives!! HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 6 of 16 27.02.01
6 Godkjennelse av prosedyreendringer, Bygg nr. 175: ALLE 02.05.01 De 3 parter (HI, ST og FSM) har frist til 2. mai med å gi kommentarer. Prosedyreendringene vil ellers bli oppfattet som godkjent. 7 Fortsettelse på møteagenda: LIPS (propelleverandør) har gitt beskjed om at de innen 14. eller 15. mai kommer til å gi en tilbakemelding på om de kan/er interessert i å levere propeller til nye G. O. SARS. Fanuelsen: Hvis ikke LIPS kan/er interessert i å levere propeller, så har vi som alternativ KAMEWA-systemet, eller i nødstilfelle/siste alternativ - russiske PROFF. Holmøy: Tror LIPS sin avgjørelse er avhengig av hvilket ansvar de er villig til å ta designansvar! Designet er forskjellig fra Scotia. Abrahamsen: Vi må være åpen når det gjelder geometrien! Viser også til modellprøver som ACB LIPS skulle ha dyrt betalt for. Vil heller lage 2 stykker og fullskala-teste disse. Presiserer at propellen er det viktigste på dette prosjektet (unntatt, bekreftet fra Holmøy, fremdriftsmessig!). Holmøy: Motorleverandøren vil trenge et propellutkast! 8 KL 14:05 SIEMENS (4 representanter) presentasjon/ ELfremdrift: Eide fra Siemens gir en generell presentasjon + motorinformasjon, med stikkord som følger: - Refererer til skipet MARJATA, som er et super el. fartøy/diesel el. fartøy. - Sier Siemens sine Switchboards er vel utprøvd og har en god design. - Når det gjelder transformerene, så har de en kapasitet på 4 x 2800 kva, hvilket er bedre enn spesifikasjonen. - SCR-systemet er et spesielt system for hovedframdriften. På MARJATA var det noen filtreringsproblem. - Systemet Siemens tilbyr er et ekte 24 pulse - system, hvilket har lavere pulse ripple enn pseudo HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 7 of 16 27.02.01
24 pulse -system. - 24 pulse gir høyere støyfrekvens, men mindre støy. - Kan operere på kun en motor dersom den andre er ute av drift, i silent mode. - Det finnes to operasjons-moder: 1) Super silent - mode ( survey -mode), 2) Full power -mode. - Fault -mode; Full redundans for fremdrift. Siemens propulsion control system: - Er skreddersydd for NY G. O. SARS!! - 4 operatør-posisjoner på bro, 1 i maskinkontrollrommet. Informasjon om/presentasjon av TECO WESTINGHOUSE BRIEF (v/dean): - 40 års erfaring fra/med US NAVY. Også erfaring med NOAA R/V`s. - Produksjon og testing i Round Rock, Texas. - Risikomomenter; motor-torsjon, motor-bråk, ac bus harmonics, machinery control-system interface with propulsion-system. - Motoren blir bygget basert på 3 lagre. Vekt ca 100 tonn. Kan leveres i et stykke til verftet for installasjon. - Dean anbefaler at fundamentplaten blir sveist til fartøyet/dørken. - Kan justere design av fundamentplate mhp stivhet/styrke i hht spesifikasjonen. - Har måleinstrument for å registrere anomalier/avvik under transport fra fabrikk til verft. - Har plottet støy-nivåer for sin motor i hht krav fra verftet. Det er ingen problemer, slik de ser det, å møte kravene. NB!! (Lett å si i forkant!!!!) - Skreddersyr produksjon av motorer, ingen HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 8 of 16 27.02.01
serieproduksjon! - Pedestal -opplagret. - Detaljert gjennomgang av teknologi/tekniske løsninger. Oppsummering fra Abrahamsen: - God presentasjon, dekker de fleste aspekter. - Presiserer at testbed-testing v/fabrikk kun er en indikasjon. Støymåling etter installasjon om bord er det viktige/avgjørende. - Finite element analysis fra DNV til Westinghouse for å tilpasse fundamentplate til skrogets egenskaper. 9 Forts. møteagenda (uten repr. fra Siemens): Motorleverandører: Wärtsila: - Overrakte støykurve for sin motor sammenlignet med kravkurve. Bryter støykurven på et par steder. Foreslår fundamentplate med vekt tilsvarende motor!! Rolls Royce: - Har 3 forskjellige løsninger. - Anbefaler alternativ 3: Enkel elastisk opplagring, på elastisk plattform. - NB!! Maskinstøy = 105 db i vår spesifikasjon! Bør endres til normalt nivå; 112 db! Endringssøknad utstedes av FSM. FSM Makers list : FSM har renskrevet den, men glemt den hjemme! Sendes ST og HI snarest! FSM UKE 21 10 Torsdag 26.04.01 kl 09:00. Oppsummering før møtet med RAPP HYDEMA: HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 9 of 16 27.02.01
RAPP HYDEMA: Fanuelsen: Siemens virket litt overlegen/likegyldig, og hadde ikke testing mhp ripple. ANSALDO, derimot, snakket om dette (rippels) som et problem. Fanuelsen: Ber HI påfører eventuelle merknader på/til innkjøpsplanen til neste gang. Nieuwejaar: Ber om et brev vedrørende problematikken høytrykk-/lavtrykkvinsjer i 19. Fanuelsen/Holmøy: Ber om at HI (v/j. Raknes) gir beskjed til Hans Petter Knudsen (som er på reise i Seattle), om at han må tenke på bunnutstyr. Holmøy: Informerer om at ST sine planer for neste er bunnutstyr og diesel-motorer. 11 KL 09:30 Presentasjon fra RAPP HYDEMA A/S (her representert v/arne Brandvold): RAPP: Viser til referanselisten, og da spesielt et dansk forskningsfartøy. Brandvold spør hva vi ønsker at de skal snakke om, og får svar fra Fanuelsen om at vi vil ha en gjennomgang av tilbudet. Fanuelsen: Hvilken erfaring har RAPP med høytrykksvinsjer på bunntrålere? RAPP: Høytrykksvinsjer har ikke har vært så dominerende når det gjelder bunntrål som på pelagisk side, men har etter hvert kommet inn på bunntrålsiden på de største båtene. Fanuelsen: Er det er bedre med høytrykksvinsjer kontra lavtrykksvinsjer på bunntrål? RAPP: Det er en myte at lavtrykksvinsjer er bedre reguleringsegnet enn høytrykksvinsjer på bunntrål. RAPP: RAPP brr egenstyringer (ikke SCANTROL slik som HI). På spørsmål fra Thorolf Knudsen om de har noe imot å br andre, for eksempel Scantrol, sier Brandvold igjen at de foretrekker å br egenstyringer. RAPP: Har opplevd å måtte skifte fra lavtrykksvinsjer til høytrykksvinsjer, men ikke omvendt! Nieuwejaar: Problemstillingen høytrykk- kontra lavtrykksvinsjer er et mye diskutert tema, hva er egentlig HI ST HI UKE 19 HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 10 of 16 27.02.01
fordels-forskjellen? RAPP: Hvis en setter opp en sammenligning basert på likt grunnlag, i et område der systemet skal virke optimalt, så (NB!! Holland sverger til el.-vinsjer!) holder han en knapp på høytrykksvinsjer. Sier at en hel generasjon er oppvokst med lavtrykksvinsjer, og at høytrykksvinsjer ikke er tilbudt før de siste årene. Troms Management AS (77 67 90 30) er et rederi som kan kontaktes angående bunntrål. Refererer også til all nybygging i Murmansk! RAPP: Skal sende Niewejaar en referanseliste når det gjelder høytrykksvinsjer brukt på bunntrål. RAPP starter gjennomgang av spesifikasjonen/tilbudet datert 05.06.: RAPP: På spørsmål fra Kjellevold sier Brandvold at hele styreuniten er montert på vinsjen. RAPP: Fiskerivinsjer og trommelvinsjer er standard fra RAPP sin side. Fanuelsen spør om Brandvold har tegninger på alternativ, hvilket Brandvold sier han kan få tak i raskt. RAPP: På spørsmål fra Holmøy sier Brandvoll at trommellengden kan tilpasses. Nieuwejaar: Fiskerivinsjene er OK, men ber om en bedre orientering om de vitenskaplige vinsjene. Styringssystem? Kjellevold: Gjør oppmerksom på at vinsjen, når en henger på lette vekter, rett og slett ikke mottar signaler. Ønsker å kunne ta ut data fra PC`en. RAPP: Refererer til side 3: 4 motorer, dvs 3 forskjellige hastigheter. (Bunntrål har andre typer motorer i seg, type RHL.) Motoren er beregnet på et kontinuerlig trykk på 300 BAR. Sikkerheten er god/godt overdimensjonert motor. RAPP: 3 motorer, dvs 2 hastigheter på bunntrål. Har ikke behov for den laveste hastigheten. Driftstid på 30 000 timer på bunntrålvinsjer før de trenger sjekk/vedlikehold. RAPP: Ref. punkt 3, nett-tromler: Enkelt å endre både diameter og lengde på skjoldene. Nieuwejaar: Vinsjene er på et dekk, og trålen på et annet dekk. Kjellevold kommenterer at det er en fordel at vinsjene kan styres både fra bro, og nede fra dekk. Nieuwejaar: Vi må ta en runde på pølseboden i forbindelse HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 11 of 16 27.02.01
med vinsjstyring. Skal vi ta ut/fjerne styringsmuligheten fra pølseboden, og heller gå over til radiostyring? HI Fanuelsen: Dobbel trål er det maksimale som brs. Det er ikke fire motorer i gang på hver vinsj samtidig. Nieuwejaar: Det er ingen andre vinsjer som trenger mer kraft enn trålvinsjene. Vitenskapelige vinsjer: RAPP: Ber om at RAPP må få en tilbakemelding på hvilken signaloverføring vi skal ha. Fanuelsen sier at dette ikke er noe problem. RAPP: M/minutt er konstant, ikke turtallet. FSM/HI RAPP: Ref post 9: 3 variable stempelpumper. Fanuelsen oppsummerer (angående valg av leverandør): (forts:) 1) RAPP kan levere alle vinsjene til NY G. O. SARS. 2) Ber Brandvoll vurdere om det er mulig å br samme hydraulikksystem på alle vinsjene. Problemstilling: Stor båt, liten plass. 3) Vedrørende styring: Revidert tilbud som viser trålbod (pølsebod), alternativt m/radiostyring. Hiv-kompensering både på lengde og på strekk. (Brr ventiler fra finsk leverandør.) Holmøy: Mener vinsjen under POS 106 er kraftig overdimensjonert!!! - Brandvold ber om å få tilsendt den nyeste spesifikasjonen. Fanuelsen: RAPP får en frist på ca 14 dager til levering/sending av det nye tilbudet. Kopi av tekniske spesifikasjoner (ikke pris) sendes til Holmøy. ST FSM/ST 12 Informasjon fra SM-TRIPLEX v/kristiansen: SM-TRIPLEX (v/kristiansen): Har 30, 50, 70 og 120 kranmeter som standard. Valg av kran må avrundes oppover eller nedover. HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 12 of 16 27.02.01
Fanuelsen: Bekrefter at vi er innstilt på at vi må tilpasse våre krav til SM-TRIPLEX sine standard-løsninger. Kjellevold: På spørsmål fra Fanuelsen om han vil ha /foretrekker felles hydraulikksystem sier Kjellevold sier først at han vil ha et system per kran, men blir etter hvert enig i at dette ikke kan være et krav. SM-TRIPLEX (v/kristiansen): Kristiansen presiserer at dette er marinekraner med rustfrie rør, rustfrie fittings og at stålet i kranen er metallisert. Fanuelsen: Ber HI om å lage en oversikt over hvilke hydrauliske systemer som skal kjøres samtidig. HI 13 KL 11:00 Orientering fra Offshore Marine (OM): Ivar Andersen fra OM innleder med en kort presentasjon, grunnet liten tid fra vår side. Nevner blant annet at bedriften har 200 fast ansatte. En representant fra OM sin samarbeidspartner General Electric (GE) er til stede. GE har 100 års erfaring som produsent av tilsvarende anlegg til cruise- og militærbåter. Avvik fra kravspesifikasjonen fra Flekkefjord: Fanuelsen: Presiserer at det viktigste er motoren. OM: Kommenterer/mener/kan ikke forstå at det er nødvendig med et spenningssystem på 450 V på en så liten båt! Likestrømsdrift: Kan kommunisere med alt. GE: Opplyser at det blir gjort studier i Canada når det gjelder støynivå, men at denne studien ikke er ferdig enda. Opplyser videre at GE har gjort støyanalyser tidligere, men ikke med så store motorer. Avventer resultatet av den endelige studien! Sier videre at det er en streng spesifikasjon for installasjon og en streng spesifikasjon for større maskintorsjon. Abrahamsen: Opplyser at han trenger data, i tillegg til referanser. Sier videre at han også vil ha testresultater, men at sluttansvaret ligger etter installasjon. Abrahamsen: Presiserer ettertrykkelig at denne båten skal være den stilleste som noen HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 13 of 16 27.02.01
gang har vært bygd!!!!! OM: Utstyret må være ABS-sertifisert. Presiserer ellers at det er OM sin jobb å gjøre motoren DNV-sertifisert. (Vibrasjoner er ikke en del av DNV`s krav.) Fanuelsen: Presiserer at det viktigste er resultatet etter installasjon! Abrahamsen: Følger opp Fanuelsen med å si at testing er viktig, men at det er sluttestingen som viser om kravet er oppfylt eller ikke! OM: Bekrefter at de ønsker en god teknisk dialog og et godt samarbeid! Abrahamsen: Når motorstørrelsen er bestemt, vil Abrahamsen informere OM. OM: Dieselmotorer lager mer vibrasjoner. OM: Motoren kan drives begge veier, dvs 360 grader. OM: Det er flere måter å stoppe propellen på. OM: Dess flere vifter som er på, dess mer støy! OM: Vil ha spesifisert hvordan motoren skal stoppes. Fanuelsen: FSM avventer vibrasjonsresultatet. Hvis dette er OK, kan forhandlingene med OM fortsette, hvis ikke er det STOPP!!! OM: Kan gi oss vibrasjonsresultatet om ca en. Fanuelsen: Hva som skjer ved motorstopp? Hva med lageret i midten? OM: Svarer til dette at de mener vi ikke kommer til å få lagerproblem. Fanuelsen: Avslutter med si at han vil snakke med OM sin norske representant, Ivar Andersen, etter møtet. 14 Informasjon/orientering fra Rolls Royce (RR): (Svært liten tid tilgjengelig.) HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 14 of 16 27.02.01
tid tilgjengelig.) Fanuelsen: Informerer RR om at de i utgangs-punktet ikke var aktuelle (har tidligere brukt Wärtsila), men at de denne gang hadde et interessant tilbud! Abrahamsen: Et enkelt elastisk anlegg, plassert på et elastisk anlegg, er det mest akustikkvennlige. Ber om/ønsker en utredning på hvordan en slik plattform kan lages i praksis, i samarbeid mellom FSM + DNV etc. RR/FSM/ DNV RR (v/tyssen): En konklusjon utfra måling er gjort, og sier at selv med enkel opplagring så oppfyller RR kravet. Spørsmålet er om det er avstand mellom det som er målt, og endelig resultat. Ber om at FSM lager et forslag til plattform. Holmøy: Ber RR om å tegne generatorsettet inn på tegningene, så kan ST gjøre resten. RR RR (v/tyssen): Foreslår et arrangement som gjør at det blir tilkomst rundt motoren. Fanuelsen: Ber om en praktisk måte å komme frem til en løsning på. Sier FSM har sendt RR de nødvendige snitt av skroget som trengs for å kunne utarbeide fundamentet. Disse hevder RR ikke å ha mottatt. Fanuelsen sier dette skal ordnes/sendes snarest. RR (v/tyssen): Sier han trenger opplysninger om hva som skal stå på rammen i tillegg til motorene. FSM ST Grunnet kort tid til avreise for Olsen, Fanuelsen, Abrahamsen og Holmøy, blir tiden RR i utgangspunktet hadde tilgjengelig litt amputert. Møtet avsluttes 13:30. Bergen, 23.05.01 Havforskningsinstituttet June Raknes HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 15 of 16 27.02.01
Notat godkjent ; Flekkefjord Slipp Havforskningsinstituttet Dato : Dato : Skipsteknisk AS Dato : HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 16 of 16 27.02.01