BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 1 KAPITTEL E - INSTRUMENTRETTIGHET (fly) - IR(A) SUBPART E INSTRUMENT RATING (Aeroplane) IR(A) JAR FCL 1.174 Helsemessig skikkethet JAR FCL 1.174 Medical fitness En kandidat til IR(A) skal være helsemessig skikket i henhold til JAR-FCL 3.355. An applicant for an IR(A) shall be medically fit in accordance with JAR-FCL 3.355. [Endr. 2, 01.08.02] [Amdt. 2, 01.08.02] JAR-FCL 1.175 Forhold hvor en IR(A) er påkrevd JAR FCL 1.175 Circumstances in which an IR(A) is required En innehaver av et flygersertifikat (A) skal ikke på noen måte fungere som flyger på et fly etter instrumentflygereglene (IFR), unntatt når vedkommende som flyger tar en ferdighetsprøve eller mottar instruksjon, hvis ikke innehaveren har en IR(A) utstedt i overensstemmelse med JAR-FCL, relevant for flykategorien. The holder of a pilot licence (A) shall not act in any capacity as a pilot of an aeroplane under Instrument Flight Rules (IFR), except as a pilot undergoing skill testing or dual training, unless the holder has an instrument rating (IR(A)) appropriate to the category of aircraft issued in accordance with JAR FCL. I JAA-medlemsland der nasjonal lovgivning krever at flyging skal foregå i overensstemmelse med IFR under gitte forhold (for eksempel om natten), kan en innehaver av et flygersertifikat fly under IFR, forutsatt at flygeren innehar rettighet relevant for det luftrommet og de omstendigheter og flygeforhold som råder under flygingen. Nasjonale rettigheter som tillater flygere å fly i overensstemmelse med IFR utenom i VMC uten å inneha en gyldig IR(A) skal begrenses til bruk bare i luftrommet til det sertifikatutstedende landet. In JAA Member States where national legislation requires flight in accordance with IFR under specified circumstances (e.g. at night), the holder of a pilot licence may fly under IFR, provided that pilot holds a qualification appropriate to the circumstances, airspace and flight conditions in which the flight is conducted. National qualifications permitting pilots to fly in accordance with IFR other than in VMC without being the holder of a valid IR(A) shall be restricted to use of the airspace of the State of licence issue only. [Endr. 1, 01.06.00] [Amdt. 1, 01.06.00]
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 2 JAR-FCL 1.180 Rettigheter og betingelser JAR FCL 1.180 Privileges and conditions Rettigheter Privileges (1) Med forbehold om rettighetsbegrensningene som følger av at en annen flyger fungerer som styrmann (flerpilotsbegrensning) under ferdighetsprøven, slik det er angitt i Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 1.210, og eventuelle andre betingelser spesifisert i JARer, er privilegiene til en innehaver av flermotors IR(A) å føre flermotorsog enmotorsfly under IFR med en minste beslutningshøyde på 200 fot (60 m). Beslutningshøyder lavere enn 200 fot (60 m) kan godkjennes av luftfartsmyndigheten etter ytterligere trening og prøving i overensstemmelse med JAR-OPS, AMC FCL 1.261 punkt 6 og Vedlegg 2 til JAR-FCL 1.240, seksjon 6. (2) Med forbehold om betingelsene for ferdighetsprøven fastsatt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 1.210, og andre betingelser spesifisert i JARer, skal privilegiene til en innehaver av enmotors IR(A) være å føre enmotorsfly under IFR med en minste beslutningshøyde på 200 fot (60 m). Betingelser. En kandidat som oppfyller betingelsene spesifisert i JAR-FCL 1.185 t.o.m. 1.210 tilfredsstiller kravene til utstedelse av IR(A). (1) Subject to the rating restrictions imposed by use of another pilot functioning as a co-pilot (multi-pilot restriction) during the skill test set out in Appendices 1 and 2 to JAR FCL 1.210, and any other conditions specified in JARs, the privileges of a holder of a multiengine IR(A) are to pilot multi-engine and single-engine aeroplanes under IFR with a minimum decision height of 200 feet (60 m). Decision heights lower than 200 feet (60 m) may be authorised by the Authority after further training and testing in accordance with JAR OPS, AMC FCL 1.261 paragraph 6 and with Appendix 2 to JAR FCL 1.240, section 6. (2) Subject to the skill test conditions set out in Appendices 1 and 2 to JAR FCL 1.210, and any other conditions specified in JARs, the privileges of a holder of a single-engine IR(A) shall be to pilot single-engine aeroplanes under IFR with a minimum decision height of 200 feet (60 m). Conditions. An applicant who has complied with the conditions specified in JAR-FCL 1.185 through 1.210 shall have fulfilled the requirements for the issue of an IR(A). [Endr. 1, 01.06.00] [Amdt. 1, 01.06.00] JAR-FCL 1.185 Gyldighet, forlengelse og fornyelse JAR FCL 1.185 Validity, revalidation and renewal En IR(A) er gyldig i ett år. Når en IR(A) for flermotorsfly skal forlenges, skal innehaveren tilfredsstille instrumentkravene i JAR-FCL 1.245 (1), enten i en flygesimulator eller en FNPT II. Når en IR(A) for enmotorsfly skal forlenges, skal innehaveren som en ferdighetskontroll fullføre ferdighetsprøven fastsatt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 1.210, bortsett fra seksjon 6. An IR(A) is valid for one year. If an IR(A) for a multi-engine aeroplane is to be revalidated the holder shall complete the instrument requirements of JAR FCL 1.245(1), which may be conducted in a flight simulator or FNPT II. If an IR(A) for single-engine aeroplanes is to be revalidated the holder shall complete, as a proficiency check, the skill test set out in Appendices 1 and 2 to JAR FCL 1.210, except for Section 6.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 3 Hvis en IR(A) er gyldig for enpilotoperasjoner skal forlengelsen gjennomføres enten i flerpilot- eller enpilotoperasjoner. Hvis en IR(A) er begrenset til flerpilotoperasjoner skal forlengelsen utføres i flerpilotoperasjoner. If the IR(A) is valid for use in single-pilot operations, the revalidation shall be completed in either multi-pilot operations or single-pilot operations. If the IR(A) is restricted for use in multi-pilot operations only, the revalidation shall be completed in multi-pilot operations. (c) En kandidat som ikke består alle seksjonene i en ferdighetskontroll før utløpsdatoen på instrumentrettigheten skal ikke utøve privilegiene til den rettigheten før ferdighetskontrollen er fullført og bestått. (c) An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of an instrumement rating shall not exercise the privileges of that rating until the proficiency check has successfully been completed. (d) Hvis rettigheten skal fornyes, skal innehaveren tilfredsstille kravene ovenfor og eventuelle tilleggskrav som bestemt av luftfartsmyndigheten. (d) If the rating is to be renewed, the holder shall meet the requirements above and any additional requirements as determined by the Authority. (e) Hvis en IR(A) ikke har blitt forlenget/fornyet i løpet av de siste 7 årene kreves det at innehaveren tar teorieksamen til IR(A) på nytt. (e) If the IR(A) has not been revalidated/renewed within the preceding 7 years, the holder will be required to retake the IR(A) theoretical knowledge examination. [Endr. 1, 01.06.00] [Amdt. 1, 01.06.00] JAR-FCL 1.190 Erfaring JAR FCL 1.190 Experience En kandidat til IR(A) skal inneha et PPL(A) inkludert mørkeflygingsrettighet eller inneha CPL(A), og ha minst 50 timer navigasjonsflygetid som fartøysjef i fly eller helikopter, hvorav minst 10 timer i fly. An applicant for an IR(A) shall hold a PPL(A) including a night qualification or CPL(A) and shall have completed at least 50 hours cross-country flight time as pilot-in-command in aeroplanes or helicopters of which at least 10 hours shall be in aeroplanes. JAR-FCL 1.195 Teorikunnskaper JAR FCL 1.195 Theoretical knowledge Kurs. En kandidat til IR(A) skal ha fått teoriundervisning på et godkjent kurs ved en godkjent flygetreningsorganisasjon [(FTO)]. Kurset skal, når det er mulig, kombineres med et flygetreningskurs. Course. An applicant for an IR(A) shall have received theoretical knowledge instruction on an approved course at an approved flying training organisation [(FTO)]. The course should, wherever possible, be combined with a flying training course. Eksamen. En kandidat skal demonstrere et kunnskapsnivå som står i forhold til de privilegier som innvilges IR(A)-innehavere og skal oppfylle kravene fastsatt i JAR-FCL 1 (fly) Kapittel J. Examination. An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an IR(A) and shall meet the requirements set out in JAR FCL 1 (Aeroplane) Subpart J. [Endr. 1, 01.06.00; Endr. 3, 01.07.03] [Amdt. 1, 01.06.00; Amdt. 3, 01.07.03] JAR-FCL 1.200 Bruk av engelsk språk JAR FCL 1.200 Use of English language (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 1.200) (See Appendix 1 to JAR FCL 1.200)
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 4 En kandidat til IR(A) eller til validering skal demonstrere ferdigheter i bruk av engelsk språk som fastsatt i Vedlegg 1 til JAR FCL 1.200. An applicant for an IR(A) or validation shall have demonstrated the ability to use the English language as set out in Appendix 1 to JAR FCL 1.200. Innehaveren av en IR(A) utstedt i henhold til Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.200 skal ha enten PPL(A), CPL(A) eller ATPL(A), utvidet med radiotelefoniprivilegier på engelsk. The holder of an IR(A) issued in accordance with Appendix 1 to JAR-FCL 1.200 shall have the PPL(A), CPL(A) or ATPL(A) extended with radiotelephony privileges in English. [Endr. 2, 01.08.02] [Amdt. 2, 01.08.02] JAR-FCL 1.205 Flygeinstruksjon JAR FCL 1.205 Flight instruction (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 1.205) (See Appendix 1 to JAR FCL 1.205) En kandidat til IR(A) skal ha deltatt på et integrert flygetreningskurs som omfatter opplæring til IR(A) (se JAR-FCL 1.165) eller skal ha gjennomført et godkjent modulbasert flygetreningskurs som fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.205. An applicant for an IR(A) shall have participated in a course of integrated flying training which includes training for the IR(A) (see JAR FCL 1.165) or shall have completed an approved modular flying training course as set out in Appendix 1 to JAR FCL 1.205. Hvis kandidaten er IR(H)-innehaver kan det totale omfanget av flygeinstruksjon som kreves i Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.205 reduseres til 10 timer på en- eller flermotorsfly, avhengig av hva som er aktuelt. If the applicant is the holder of an IR(H) the total amount of flight instruction required by Appendix 1 to JAR FCL 1.205 may be reduced to 10 hours on single-engine or multi-engine aeroplanes, as applicable. [Endr. 1, 01.06.00] [Amdt. 1, 01.06.00] JAR-FCL 1.210 Ferdighet JAR FCL 1.210 Skill (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 1.210) (See Appendices 1 and 2 to JAR FCL 1.210) Generelt. En kandidat til IR(A) skal ha demonstrert evne til å utføre de prosedyrer og manøvrer som er beskrevet i Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 1.210 på et ferdighetsnivå som står i forhold til privilegiene som innvilges IR(A)- innehavere. General. An applicant for an IR(A) shall have demonstrated the ability to perform the procedures and manoeuvres as set out in Appendices 1 and 2 to JAR FCL 1.210 with a degree of competency appropriate to the privileges granted to the holder of an IR(A). Flermotorsfly. Prøven til instrumentrettighet for flermotorsfly skal tas i flermotorsfly. Multi-engine aeroplanes. For a multi-engine aeroplane instrument rating the test shall be taken in a multi-engine aeroplane. En kandidat som ønsker å oppnå en type- /klasserettighet for det flyet som brukes i ferdighetsprøven skal også tilfredsstille kravene i JAR-FCL 1.262. An applicant wishing to obtain a type/class rating for the aeroplane used in the skill test shall also meet the requirements of JAR FCL 1.262.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 5 (c) Enmotorsfly. Prøven til en instrumentrettighet for enmotorsfly skal tas i et enmotorsfly. Et flermotorsfly med senterlinje-skyvekraft skal betraktes som enmotorsfly med henblikk på IR for enmotorsfly. (c) Single-engine aeroplanes. For a single-engine aeroplane instrument rating the test shall be taken in a single-engine aeroplane. A multi-engine centreline thrust aeroplane shall be considered a single-engine aeroplane for the purposes of a single-engine aeroplane IR.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 6 Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.200 IR(A) Bruk av engelsk språk (Se JAR-FCL 1.200) (Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.005) (Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.015) BRUK AV ENGELSK SPRÅK 1 En kandidat til eller innehaver av IR(A) skal kunne bruke engelsk språk under følgende omstendigheter: under flyging: radiotelefoni relevant for alle faser av flygingen, inkludert nødsituasjoner. Dette punktet anses oppfylt hvis kandidaten har bestått en ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll til IR eller ATPL hvor det ble praktisert toveis radiokommunikasjon på engelsk. på bakken: all informasjon relevant for gjennomføringen av en flyging, for eksempel være i stand til å lese og demonstrere forståelse av tekniske håndbøker skrevet på engelsk, for eksempel en driftshåndbok, en flygehåndbok, osv. flygeplanlegging, innsamling av værinformasjon, NOTAMer, ATCreiseplan, osv. bruk av alle underveis-, utflygingsog innflygingskart og tilhørende dokumenter skrevet på engelsk. Dette punktet anses oppfylt hvis kandidaten er uteksaminert fra et IReller ATP-kurs holdt på engelsk, eller hvis vedkommende har bestått teorieksamen til IR eller ATPL på engelsk. Appendix 1 to JAR FCL 1.200 IR(A) Use of English language (See JAR FCL 1.200) (See Appendix 1 to JAR FCL 1.005) (See Appendix 1 to JAR FCL 1.015) USE OF ENGLISH LANGUAGE 1 An applicant for or the holder of the IR(A) shall have the ability to use the English language for the following purposes: flight: radio telephony relevant to all phases of flight, including emergency situations. This item in considered to be fulfilled, if the applicant has passed an IR or ATPL skill test or proficiency check during which the two-way radiotelephony communication is performed in English. ground: all information relevant to the accomplishment of a flight, e.g. - be able to read and demonstrate an understanding of technical manuals written in English, e.g. an Operations Manual, an Aeroplane Flight Manual, etc. - pre-flight planning, weather information collection, NOTAMs, ATC Flight Plan, etc. - use of all aeronautical en-route, departure and approach charts and associated documents written in English. This item in considered to be fulfilled, if the applicant has graduated from an IR or ATP course given in English or if he has passed the theoretical IR or ATPL examination in English.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 7 (c) kommunikasjon: være i stand til å kommunisere med andre besetningsmedlemmer på engelsk i alle faser av en flyging, inkludert forberedelser til flyging. Dette punktet anses oppfylt hvis kandidaten til eller innehaveren av IR(A) er uteksaminert fra et MCC-kurs holdt på engelsk og har et bevis på tilfredsstillende kursgjennomføring i henhold til JAR-FCL 1.250(3), eller hvis vedkommende har bestått en flerpilots ferdighetsprøve/ferdighetskontroll i henhold til Vedlegg 1 til JAR- FCL 1.240 og 1.295, hvor både toveis radiokommunikasjon og kommunikasjon med de andre besetningsmedlemmene ble praktisert på engelsk. 2 Alternativt kan kravene beskrevet ovenfor tilfredsstilles gjennom å bestå en egen prøve gitt av eller på vegne av luftfartsmyndigheten, etter at kandidaten har gjennomgått et kurs som gjør vedkommende i stand til å tilfredsstille alle kravene listet opp i 1, og (c) ovenfor. (c) communication: be able to communicate with other crew members in English during all phases of flight, including flight preparation This item is considered to be fulfilled, if the applicant for or the holder of an IR(A) has graduated from an MCC course given in English and is holding a certificate of satisfactory completion of that course in accordance with JAR-FCL 1.250(3) or if he has passed a multi-pilot skill test/proficiency check in accordance with Appendix 1 to JAR-FCL 1.240 & 1.295, during which the two-way radiotelephony communication and the communication with other crew members are performed in English. 2 Alternatively, the above stated requirements may be demonstrated by having passed a specific examination given by or on behalf of the Authority after having undertaken a course of training enableing the applicant to meet all the objectives listed in 1, and (c) above. [Endr. 1, 01.06.00; Endr. 2, 01.08.02] [Amdt. 1, 01.06.00; Amdt. 2, 01.08.02]
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 8 Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.205 Modulbasert IR(A) - flygetreningskurs (Se JAR-FCL 1.205) [(Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.470)] 1 Målet med det modulbaserte IR(A)- flygetreningskurset er å trene opp flygere til det ferdighetsnivået som er nødvendig for å føre fly under IFR og i IMC i overensstemmelse med ICAO PANS-OPS Dokument.8168. 2 En kandidat til et modulbasert IR(A)-kurs skal være innehaver av PPL(A) eller CPL(A), inkludert rettighet til mørkeflyging, utstedt i overensstemmelse med ICAO anneks 1. 3 En kandidat som ønsker å påbegynne et modulbasert IR(A)-kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle undervisningstrinnene i et sammenhengende, godkjent kurs som denne FTOen arrangerer. Teoriundervisningen kan gis av [en godkjent FTO som bare gir teoriundervisning], hvor skolesjefen i denne organisasjonen skal ha tilsyn med denne delen av kurset. 4 Teorikurset skal gjennomføres i løpet av 18 måneder. Flygetreningen og ferdighetsprøven skal gjennomføres i løpet av gyldighetsperioden for beståtte teorieksamener, slik det er fastsatt i JAR-FCL 1.495. Appendix 1 to JAR FCL 1.205 IR(A) Modular flying training course (See JAR FCL 1.205) [(See Appendix 1 to JAR-FCL 1.470)] 1 The aim of the IR(A) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate aeroplanes under IFR and in IMC in accordance with ICAO PANS-OPS Document 8168. 2 An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A), either licence to include the privileges to fly by night, issued in accordance with ICAO Annex 1. 3 An applicant wishing to undertake a modular IR(A) course shall be required, under the supervision of the Head of Training of an approved flying training organisation (FTO), to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training as arranged by that FTO. The theoretical knowledge instruction may be given at [an approved FTO conducting theoretical knowledge instruction only], in which case the Head of Training of that organisation shall supervise that part of the course. 4 The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in the theoretical examinations, as set out in JAR FCL 1.495. 5 Kurset skal omfatte: 5 The course shall comprise : teoriundervisning til kunnskapsnivået for instrumentrettighet; instrumentflygetrening. 6 Bestått(e) teorieksamen(er) i punkt 8 og bestått ferdighetsprøve i punkt 14 oppfyller teori- og ferdighetskravene til utstedelse av IR(A). theoretical knowledge instruction to the instrument rating knowledge level; instrument flight instruction. 6 The successful completion of the theoretical knowledge examination(s) at paragraph 8 and of the skill test at paragraph 14 fulfil the knowledge and skill requirements for the issue of an IR(A).
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 9 TEORIKUNNSKAPER 7 Pensum for IR(A)-teori er fastsatt i AMC FCL 1.470 (c). Et godkjent modulbasert IR(A)-kurs skal omfatte minst 200 timer undervisning (1 time = 60 minutter undervisning), og kan, i passende sammensetning, omfatte klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde- /lydbåndpresentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten. Godkjent fjernundervisning (korrespondansekurs) kan også tilbys som en del av kurset etter skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten. TEORIEKSAMEN 8 En kandidat skal vise et kunnskapsnivå som er i overensstemmelse med de privilegier som innvilges IR(A)- innehavere i henhold til prosedyrene i JAR-FCL, kapittel J. FLYGETRENING 9 Et enmotors IR(A)-kurs skal omfatte minst 50 timers instrumenttid under instruksjon, hvorav opp til 20 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I, eller opp til 35 timer i en flygesimulator eller FNPT II, hvis dette er avtalt med luftfartsmyndigheten. 10 Et flermotors IR(A)-kurs skal omfatte minst 55 timer instrumenttid under instruksjon, hvorav opp til 25 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I, eller opp til 40 timer i en flygesimulator eller FNPT II, hvis dette er avtalt med luftfartsmyndigheten. Den gjenværende instrumentflygetreningen skal omfatte minst 15 timer i flermotorsfly. 11 Innehaveren av en enmotors IR(A) som også innehar en flermotors type- eller klasserettighet og som ønsker å oppnå en flermotors IR(A) for første gang, skal bestå et kurs ved en godkjent FTO/TRTO som omfatter minst 5 timer undervisning i instrumentflyging i flermotorsfly, hvorav 3 timer kan være i en flygesimulator eller FNPT II. 12 For en innehaver av et CPL(A) utstedt i overensstemmelse med ICAO kan kravet til instruksjonsmengden i punkt 9 eller 10 ovenfor reduseres med 5 timer. 13 Flygeøvelsene frem til en IR(A)- ferdighetsprøve skal omfatte: THEORETICAL KNOWLEDGE 7 The theoretical knowledge syllabus for the IR(A) is set out in AMC FCL 1.470(c). An approved modular IR(A) course shall comprise at least 200 hours (1 hour = 60 minutes instruction) of instruction, which can include classroom work, inter-active video, slide/tape presentation, learning carrels, computer based training, and other media as approved by the Authority, in suitable proportions. Approved distance learning (correspondence) courses may also be offered as part of the course at the discretion of the Authority THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION 8 An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges of an IR(A) in accordance with the procedures in JAR FCL Subpart J. FLYING TRAINING 9 A single-engine IR(A) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction of which up to 20 hours may be instrument ground time in a FNPT I, or up to 35 hours in a flight simulator or FNPT II, if agreed by the Authority. 10 A multi-engine IR(A) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction of which up to 25 hours may be instrument ground time in a FNPT I, or up to 40 hours in a flight simulator or FNPT II, if agreed by the Authority. The remaining instrument flight instruction shall include at least 15 hours in multi-engine aeroplanes. 11 The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine type or class rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall satisfactorily complete a course at an approved FTO/TRTO comprising at least five hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in a flight simulator or FNPT II. 12 The holder of a CPL(A) issued in accordance with ICAO may have the total amount of training required in paragraphs 9 or 10 above reduced by 5 hours. 13 The flying exercises up to the IR(A) skill test shall comprise:
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 10 prosedyrer for forberedelse av IFRflyginger, inkludert bruken av flygehåndboken og relevante dokumenter fra lufttrafikktjenesten for utarbeidelse av IFR-flygeplan; prosedyrer og manøvrer for IFRoperasjoner under normale forhold, unormale forhold og nødsituasjoner, hvor minst følgende dekkes; pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan; procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least: overgang fra visuell flyging til instrumentflyging ved avgang standard ut- og innflygingsprosedyrer IFR-prosedyrer underveis venteprosedyrer instrumentinnflyginger til spesifiserte minima fremgangsmåter ved avbrutt innflyging landinger fra instrumentinnflyginger, inkludert sirkling; transition from visual to instrument flight on take off standard instrument departures and arrivals en route IFR procedures holding procedures instrument approaches to specified minima missed approach procedures landings from instrument approaches, including circling; (c) manøvrer underveis og spesielle flygeegenskaper; (d) hvis påkrevd, betjening av et flermotorsfly i øvelsene ovenfor, inkludert betjening av flyet bare med referanse til instrumenter, med simulert motorsvikt på én motor og stans og restart av motoren (den sistnevnte øvelsen skal utføres i sikker høyde hvis den ikke gjennomføres i en flygesimulator eller FNPT II). FERDIGHETSPRØVER (c) in flight manoeuvres and particular flight characteristics; (d) if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in a flight simulator or FNPT II). SKILL TESTS 14 14 Når den aktuelle flygetreningen er fullført og erfaringskravene tilfredsstilt i henhold til JAR-FCL 1.190 skal kandidaten ta ferdighetsprøven til IR(A) på enten et flermotors eller enmotors fly i overensstemmelse med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 1.210. Etter å ha fullført kurset nevnt i punkt 11 ovenfor skal kandidaten ta en ferdighetsprøve på et flermotorsfly i overensstemmelse med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 1.210. On completion of the related flying training and completion of the experience requirements as stated in JAR FCL 1.190, the applicant shall take the IR(A) skill test on either a multi-engine aeroplane or a single-engine aeroplane in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR FCL 1.210. On completion of the course mentioned in paragraph 11 above, the applicant shall take a skill test on a multi-engine aeroplane in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR FCL 1.210. [Endr. 1, 01.06.00; Endr. 3, 01.07.03] [Amdt. 1, 01.06.00; Amdt. 3, 01.07.03]
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 11 Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.210 IR(A) - Ferdighetsprøve og ferdighetskontroll (Se JAR-FCL 1.185 og 1.210) (Se IEM FCL 1.210) 1 En kandidat til en ferdighetsprøve til IR(A) skal ha fått opplæring på et fly av samme klasse eller type som det som skal brukes under ferdighetsprøven. Flyet som brukes under ferdighetsprøven skal tilfredsstille kravene til skolefly fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 1.055. 2 De administrative rutinene for å fastslå om kandidaten er skikket til å avlegge prøven, herunder om kontrollanten kan få innsyn i kandidatens treningsjournal, avgjøres av luftfartsmyndigheten som godkjente kandidatens opplæring. 3 En kandidat skal bestå ferdighetsprøvens seksjoner 1 til 5, og seksjon 6 av Vedlegg 2 til JAR-FCL 1.210 hvis et flermotors fly brukes. Hvis det blir stryk i en del av en seksjon er hele denne seksjonen å betrakte som ikke bestått. Hvis det blir stryk i mer enn én seksjon må kandidaten ta hele prøven om igjen. En kandidat som stryker i kun én seksjon skal ta denne seksjonen om igjen. Hvis det blir stryk i en hvilken som helst seksjon under omprøven, inkludert de seksjoner som var bestått ved et tidligere forsøk, må kandidaten ta hele prøven om igjen. Alle seksjoner av ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av 6 måneder. 4 Det kan kreves tilleggsinstruksjon etter stryk på en prøve/kontroll. Hvis det ikke oppnås bestått i alle seksjoner etter to forsøk skal kravet til tilleggsinstruksjon avgjøres av luftfartsmyndigheten. Det er ingen begrensning på hvor mange ganger det kan gjøres forsøk på å ta en ferdighetsprøve. GJENNOMFØRING AV PRØVEN 5 Prøven er ment å simulere en virkelig flyging. Ruten som skal flys skal velges av kontrollanten. Et vesentlig element er kandidatens evne til å planlegge og utføre flygingen basert på vanlig briefing-materiale. Kandidaten er ansvarlig for flygeplanleggingen og skal sikre at alt utstyr og all dokumentasjon for gjennomføring av flygingen finnes ombord. Flygingen skal vare i minst én time. Appendix 1 to JAR FCL 1.210 IR(A) Skill test and proficiency check (See JAR FCL 1.185 and 1.210) (See IEM FCL 1.210) 1 An applicant for a skill test for the IR(A) shall have received instruction on the same class or type of aeroplane to be used for the skill test. The aeroplane used for the skill test shall meet the requirements for training aeroplanes set out in Appendix 1 to JAR FCL 1.055. 2 The administrative arrangements for confirming the applicant s suitability to take the test, including disclosure of the applicant s training record to the examiner, will be determined by the Authority which approved the applicant s training. 3 An applicant shall pass sections 1 through 5 of the test/check, and section 6 of Appendix 2 to JAR FCL 1.210 if a multi-engine aeroplane is used. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only one section shall take the failed section again. Failure in any section of the re-test, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again. All sections of the skill test shall be completed within six months. 4 Further training may be required following any failed test/check. Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts shall require further training as determined by the Authority. There is no limit to the number of skill tests that may be attempted. CONDUCT OF THE TEST 5 The test is intended to simulate a practical flight. The route to be flown shall be chosen by the examiner. An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material. The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least one hour.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 12 6 Luftfartsmyndigheten skal gi kontrollanten anbefalinger vedrørende sikkerhet som skal følges under prøven. 7 Hvis en kandidat velger å avbryte en ferdighetsprøve med en begrunnelse som kontrollanten ikke anser for å være tilfredsstillende, skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen. Hvis prøven avbrytes med en begrunnelse som kontrollanten anser for å være tilfredsstillende, skal bare de seksjonene som ikke ble gjennomført prøves i en senere flyging. 8 Kontrollanten kan etter eget skjønn la kandidaten gjenta en hvilken som helst manøver eller prosedyre i prøven én gang. Kontrollanten kan på et hvilket som helst stadium avbryte prøven hvis kandidatens demonstrasjon av flygeferdigheter tilsier at det er nødvendig å ta hele prøven på nytt. 9 Kandidaten skal fly flyet fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan utføres og gjennomføre prøven som om det ikke fantes andre besetningsmedlemmer ombord. Kontrollanten skal ikke ta del i betjeningen av flyet, unntatt hvis det er nødvendig å gripe inn av sikkerhetshensyn eller for å unngå uakseptabel forsinkelse av annen trafikk. Hvis kontrollanten eller en annen flyger fungerer som styrmann i løpet av testen, vil instrumentrettighetens privilegier begrenses til flerpilotoperasjoner. Denne begrensningen kan fjernes hvis kandidaten fullfører en ny førstegangs ferdighetsprøve til instrumentrettighet, og fungerer som om det ikke var andre besetningsmedlemmer ombord på et enpilotfly. Ansvaret for flygingen skal fordeles i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser. 10 Beslutningshøyder over bakken/havet, minimum nedstigningshøyder over bakken/havet, og punkt for avbrutt innflyging fastslås av kandidaten og godkjennes av kontrollanten. 6 The Authority will provide the examiner with safety advice to be observed in the conduct of the test. 7 Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight. 8 At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant s demonstration of flying skill requires a complete re-test. 9 An applicant shall fly the aeroplane from a position where the pilot-in-command functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member. The examiner shall take no part in the operation of the aeroplane, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. Whenever the examiner or another pilot functions as a co-pilot during the test, the privileges of the instrument rating will be restricted to multi-pilot operations. This restriction may be removed by the applicant carrying out another initial instrument rating skill test acting as if there was no other crew member on a singlepilot aeroplane. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations. 10 Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 13 11 En kandidat til IR(A) skal gjøre kontrollanten oppmerksom på de sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjon av radionavigasjonshjelpemidler. Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste for flyet som brukes under prøven. Under forberedelsene før flygeprøven skal kandidaten bestemme motorsettinger og hastigheter. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med driftshåndboken eller flygehåndboken for flyet som brukes. Under ferdighetskontrollen for forlengelse eller fornyelse av IR(A) i henhold til JAR-FCL 1.185 må sertifikatinnehaveren vise det samme som ovenfor til kontrollanten. NØYAKTIGHETSKRAV FOR FLYGEPRØVEN 11 An applicant for IR(A) shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the authorised check list for the aeroplane on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aeroplane used. During the proficiency check for revalidation or renewal of the IR(A) according to JAR FCL 1.185 the licence holder has to demonstrate the same as above to the examiner involved. FLIGHT TEST TOLERANCES 12 Kandidaten skal demonstrere evne til å: 12 The applicant shall demonstrate the ability to: - føre flyet innenfor dets begrensninger; - gjennomføre alle manøvrer jevnt og nøyaktig; - vise god vurderingsevne og flygerskjønn; - anvende kunnskapene om luftfart; og - til enhver tid opprettholde kontroll over flyet slik at det aldri hersker virkelig tvil om hvorvidt prosedyrer eller manøvrer vil bli gjennomført på en vellykket måte. 13 Følgende grenser er ment som en generell veiledning. Kontrollanten skal ta hensyn til turbulente forhold og flygeegenskapene og ytelsene til flyet som brukes. - operate the aeroplane within its limitations; - complete all manoeuvres with smoothness and accuracy; - exercise good judgement and airmanship; - apply aeronautical knowledge; and - maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt. 13 The following limits are for general guidance. The examiner shall make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used.
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 14 Høyde Height Generelt ± 100 fot Generally ± 100 feet På beslutningshøyde starte en avbrutt innflyging +50 fot/-0 fot Starting a go-around at decision height +50 feet/-0 feet Minimum nedstigningshøyde/map/høyde +50 fot/-0 fot Minimum descent height/map/altitude +50 feet/-0 feet Flyging på trekk Tracking ved hjelp av radionavigasjonshjelpemidler ± 5 on radio aids ± 5 Presisjonsinnflyging halvskala utslag, horisontalt og glidebane Precision approach half scale deflection, azimuth and glide path Kurs Heading alle motorer i funksjon ± 5 all engines operating ± 5 med simulert motorsvikt ± 10 with simulated engine failure ± 10 Fart Speed alle motorer i funksjon ± 5 knop all engines operating ± 5 knots med simulert motorsvikt +10 knop/-5 knop with simulated engine failure + 10 knots/-5 knots PRØVENS INNHOLD CONTENT OF THE TEST Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner fastsatt i Vedlegg 2 til JAR-FCL 1.210 skal brukes under gjennomføringen av ferdighetsprøven. Ferdighetsprøvens sammensetning og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (se IEM FCL 1.210). Punktene i seksjon 2, punkt d, og hele seksjon 6 kan, av sikkerhetsårsaker, gjennomføres i en flygesimulator eller en FNPT II. 14 The skill test contents and sections set out in Appendix 2 to JAR FCL 1.210 shall be used for the skill test. The format and application form for the skill test may be determined by the Authority (see IEM FCL 1.210). Section 2 item d, and Section 6 of the skill test and the proficiency check may, for safety reasons, be performed in a flight simulator or FNPT II. [Endr. 1, 01.06.00; Endr. 2, 01.08.02] [Amdt. 1, 01.06.00; Amdt. 2, 01.08.02]
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 15 Vedlegg 2 til JAR-FCL 1.210 Innholdet av ferdighetsprøven/ferdighetskontrollen til en IR(A) (Se JAR-FCL 1.185 og 1.210) (Se IEM FCL 1.210) Appendix 2 to JAR FCL 1.210 Contents of the skill test/proficiency check for the issue of an IR(A) (See JAR FCL 1.185 and 1.210) (See IEM FCL 1.210) SEKSJON 1 FORBEREDELSER FØR FLYGING OG AVGANG SECTION 1 PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE Bruk av sjekkliste, flygerskjønn, antiisings- og avisingsprosedyrer, osv, skal vurderes i alle seksjoner. Use of checklist, airmanship, anti/de-icing procedures, etc., apply in all sections. a b c d e f g h i j Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), spesielt i forbindelse med beregning av ytelse, vekt og balanse Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance Bruk av dokumentasjon fra lufttrafikktjenesten (ATS), værdokumentasjon Use of Air Traffic Services document, weather document Utarbeidelse av ATC-reiseplan, IFR-flygeplan/logg Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log Inspeksjon før avgang Pre-flight inspection Værminima Weather Minima Taksing Taxiing Briefing før avgang. Avgang Pre-take off briefing. Take off Overgang til instrumentflyging Transition to instrument flight Prosedyrer for instrumentutflyging, høydemålerinnstilling Instrument departure procedures, altimeter setting ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyrer ATC liaison - compliance, R/T procedures
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 16 SEKSJON 2 GENERELL MANØVRERING SECTION 2 GENERAL HANDLING a b c Kontroll over flyet utelukkende ved referanse til instrumenter, inkludert flyging på konstant høyde og varierende hastighet, trim Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim Stigende og nedstigende svinger med opprettholdt Rate 1-sving Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn Gjenoppretting fra unormale flygestillinger, inkludert svinger med stabil 45 krenging og krappe nedstigende svinger Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45 bank turns and steep descending turns d* Gjenoppretting fra begynnende steiling ved flyging i konstant høyde, stigende/nedstigende svinger og i landingskonfigurasjon Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration e Begrenset instrumentpanel, stabilisert stigning eller nedstigning med Rate 1-sving på gitte kurser, gjenoppretting fra unormale flygestillinger. Limited panel, stabilised climb or descent at Rate 1 turn onto given headings, recovery from unusual attitudes. * Kan utføres i en flygesimulator eller FNPT II + Kan utføres enten i seksjon 4 eller seksjon 5 * May be performed in a Flight Simulator or FNPT II + May be performed in either Section 4 or Section 5
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 17 SEKSJON 3 UNDERVEISPROSEDYRER (IFR) SECTION 3 EN-ROUTE IFR PROCEDURES a b c d e f g h Flyging på trekk inkludert avskjæring, dvs. NDB, VOR, RNAV Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV Bruk av radiohjelpemidler Use of radio aids Flyging rett frem, kontroll av kurs, høyde og fart, motorsetting, trimteknikk Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique Høydemålerinnstilling Altimeter settings Tidsberegning og revidering av ETA (flyging i ventemønster underveis - hvis nødvendig) Timing and revision of ETAs (En-route hold if required) Overvåking av flygingen, flygelogg, drivstoffbruk, systemadministrasjon Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management Isbeskyttelsesprosedyrer, om nødvendig simulerte Ice protection procedures, simulated if necessary ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyrer ATC liaison and compliance, R/T procedures
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 18 SEKSJON 4 PROSEDYRER FOR PRESISJONSINNFLYGING SECTION 4 PRECISION APPROACH PROCEDURES a b c Innstilling og sjekk av navigasjonshjelpemidler, gjenkjenning av hjelpemidler Setting and checking of navigational aids, identification of facilities Ankomstprosedyrer, høydemålersjekk Arrival procedures, altimeter checks Innflygings- og landingsbriefing, inkludert sjekker ved nedstigning, innflyging, landing Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks d+ Venteprosedyre Holding procedure e f g Overholdelse av offentliggjorte innflygingsprosedyrer Compliance with published approach procedure Tidsberegning ved innflyging Approach timing Kontroll av høyde, kurs og hastighet (stabil innflyging) Altitude, speed heading control, (stabilised approach) h+ Tiltak ved avbrutt landing (go-around) Go-around action i+ Prosedyrer for avbrutt innflyging/landing Missed approach procedure / landing j ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyrer ATC liaison compliance, R/T procedures * Kan utføres i en flygesimulator eller FNPT II + Kan utføres enten i seksjon 4 eller seksjon 5 * May be performed in a Flight Simulator or FNPT II + May be performed in either Section 4 or Section 5
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 19 SEKSJON 5 PROSEDYRER FOR IKKE-PRESISJONSINNFLYGING SECTION 5 NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES a b c Innstilling og sjekk av navigasjonshjelpemidler, gjenkjenning av hjelpemidler Setting and checking of navigational aids, identification of facilities Innflygingsprosedyrer, høydemålerinnstillinger Arrival procedures, altimeter settings Innflygings- og landingsbriefing, inkludert sjekker ved nedstigning, innflyging, landing Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks d+ Venteprosedyre Holding procedure e f g Overholdelse av offentliggjorte innflygingsprosedyrer Compliance with published approach procedure Tidsberegning ved innflyging Approach timing Kontroll av høyde, kurs og hastighet (stabil innflyging) Altitude, speed, heading control, (stabilised approach) h+ Tiltak ved avbrutt landing (go-around) Go-around action i+ Prosedyrer for avbrutt innflyging/landing Missed approach procedure/landing j ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyrer ATC liaison compliance, R/T procedures
BSL JAR FCL 1, SEKSJON 1 1 - E - 20 SEKSJON 6 (hvis relevant) SIMULERT ASYMMETRISK FLYGING SECTION 6 (if applicable) Simulated asymmetric flight a b c d Simulert motorhavari etter avgang eller ved avbrutt landing (go-around) Simulated engine failure after take-off or on go-around Asymmetrisk innflyging og prosedyremessig avbrutt landing (go-around) Asymmetric approach and procedural go-around Asymmetrisk innflyging og landing, prosedyre for avbrutt innflyging Asymmetric approach and landing, missed approach procedure ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyre ATC liaison: compliance, R/T procedures * Kan utføres i en flygesimulator eller FNPT II + Kan utføres enten i seksjon 4 eller seksjon 5 * May be performed in a Flight Simulator or FNPT II + May be performed in either Section 4 or Section 5 [Endr. 1, 01.06.00] [Amdt. 1, 01.06.00]