KAPITTEL N - FLYGEBESETNING

Transkript

1 KAPITTEL N - FLYGEBESETNING Merknad: Det refereres til JAR-FCL i dette kapittelet. Der dette forekommer må man merke seg at inntil JAR-FCL er implementert, er det de tilsvarende nasjonale forskrifter som gjelder. Note: Reference is made to JAR-FCL in this Subpart. Where this is the case, it should be noted that, until JAR-FCL has been implemented, the equivalent national aviation regulations will apply. JAR-OPS Sammensetning av flygebesetninger (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR- OPS 1.940) JAR-OPS Composition of Flight Crew (See Appendices 1 & 2 to JAR-OPS 1.940) (a) Et luftfartsforetak skal sikre at: (a) An operator shall ensure that: (1) Sammensetningen av og antallet flygebesetningsmedlemmer på angitte plasser er i overensstemmelse med, og ikke mindre enn, det minimum som er spesifisert i flygehåndboken; (2) Flygebesetningen inkluderer tilleggsmedlemmer når operasjonstypen krever det, og at den ikke er mindre enn det antallet som er spesifisert i driftshåndboken; (3) Alle flygebesetningsmedlemmer innehar et relevant og gyldig sertifikat godkjent av luftfartsmyndigheten og er kvalifisert og skikket til å gjennomføre oppgavene de er pålagt; (4) Det er fastsatt prosedyrer, akseptable for luftfartsmyndigheten, for å hindre at besetningen blir sammensatt av uerfarne flygebesetningsmedlemmer (Se AMC OPS 1.940(a)(4)); (5) En flyger blant flygebesetningen, som er kvalifisert til å være fartøysjef i samsvar kravene som regulerer flygebesetningssertifikatene, skal utpekes som fartøysjef og kan delegere gjennomføringen av flygingen til en annen kvalifisert flyger; og (6) Når det i følge flygehåndboken kreves en systemoperatør, skal flygebesetningen omfatte et besetningsmedlem som innehar et flymaskinistsertifikat eller et kvalifisert flygebesetningsmedlem som er godkjent av luftfartsmyndigheten. (7) Når det benytter seg av tjenestene til flygebesetningsmedlemmer som er selvstendig næringsdrivende og/eller arbeider som frilans eller på deltid, tilfredsstilles kravene i kapittel N. I dette henseende må det spesielt tas hensyn til det totale antallet luftfartøytyper eller varianter et flygebesetningsmedlem kan fly i kommersiell lufttransport, hvilket ikke kan overskride de foreskrevne krav i JAR-OPS og JAR-OPS 1.981, (1) The composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual; (2) The flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual; (3) All flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them; (4) Procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members (See AMC OPS 1.940(a)(4)); (5) One pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with [the requirements governing Flight Crew Licenses], is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and (6) When a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer s licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority. (7) [ ] When engaging the services of flight crew members who are self-employed and/or working on a freelance or part-time basis, the requirements of Subpart N are complied with. In this respect, particular attention must be paid to the total number of aircraft types or variants that a flight crew member may fly for the purposes of commercial air transportation, which must not exceed the requirements prescribed in JAR- OPS and JAR-OPS 1.981, including when his 1-N

2 medberegnet tjenester vedkommende yter for et annet luftfartsforetak. For besetningsmedlemmer som tjenestegjør som fartøysjef hos luftfartsforetaket, skal luftfartsforetakets førstegangskurs i administrasjon av besetningsressurser (CRM) være gjennomført før linjeflyging uten oppsyn påbegynnes. For besetningsmedlemmer som etter 1 april 2002 tjenestegjør som fartøysjef hos luftfartsforetaket, skal luftfartsforetakets førstegangs CRM-trening være gjennomført før linjeflyging uten oppsyn påbegynnes, med mindre besetningsmedlemmet tidligere har gjennomført et luftfartsforetaks førstegangs CRMtrening. (b) Minimum flygebesetning for IFR-operasjoner eller nattoperasjoner. For IFR-operasjoner eller nattoperasjoner, skal et luftfartsforetak sikre at: (1) For alle turbopropfly med mer enn 9 godkjente passasjerseter og for alle turbojetfly, er minimum flygebesetning 2 flygere; eller (2) Andre fly enn de som dekkes av underpunkt (b)(1) ovenfor føres av én flyger, forutsatt at kravene i Vedlegg 2 til JAR-OPS er tilfredsstilt. Dersom kravene i Vedlegg 2 ikke er tilfredsstilt, er minimum flygebesetning 2 flygere. services are engaged by another operator. [For crew members serving the operator as a commander, initial operator s Crew Resource Management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying. However, for crew members serving the operator as a commander after 1 April 2002, initial CRM training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator s CRM course.] (b) Minimum flight crew for operations under IFR or at night. For operations under IFR or at night, an operator shall ensure that: (1) For all turbo-propeller aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and for all turbo-jet aeroplanes, the minimum flight crew is 2 pilots; or (2) Aeroplanes other than those covered by sub-paragraph (b)(1) above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to JAR-OPS are satisfied. If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is 2 pilots. Endr. 1, ; Endr. 3, , Endr. 7, [Ch. 1, ; Amdt. 3, , Amdt. 7, ] [JAR-OPS Luftfartsforetakets førstegangs CRM-trening [JAR-OPS Initial Operator s Crew Resource Management (CRM) training (Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (Se IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (a) Hvis et flygebesetningsmedlem ikke tidligere har gjennomført luftfartsforetakets førstegangs CRMtrening (gjelder både nyansatte og eksisterende personell), skal luftfartsforetaket sørge for at flygebesetningsmedlemmet gjennomfører et førstegangskurs i CRM-trening. Nyansatte skal gjennomføre luftfartsforetakets førstegangs CRMtrening i løpet av det første året som nyansatt hos et luftfartsforetak. Flygebesetninger som fra før opererer som flygebesetningsmedlemmer i ervervsmessig lufttransport og som ikke har gjennomført CRM-trening tidligere, skal gjennomføre luftfartsforetakets førstegangs CRM-trening innen 1 april (b) Hvis flygebesetningsmedlemmet tidligere ikke har fått opplæring i menneskelige faktorer, må vedkommende gjennomføre et teorikurs, basert på ATPL-programmet for menneskelige ytelser og (See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (See IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (a) When a flight crew member has not previously completed initial Operator s Crew Resource Management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course. New employees shall complete initial Operator s CRM Training within their first year of joining an operator. Flight crew who are already operating as flight crew members in commercial air transportation and who have not completed CRM training before shall complete an initial operator s CRM training course by 1 April (b) If the flight crew member has not previously been trained in Human Factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the 1-N

3 begrensninger (se kravene som gjelder for utstedelse av flygebesetningssertifikat); dette må gjennomføres forut for eller i kombinasjon med luftfartsforetakets førstegangs CRM-trening. (c) Førstegangs CRM-trening skal gis av minst én CRM-instruktør, akseptabel for luftfartsmyndigheten, som kan assisteres av eksperter for å gå nærmere inn på spesifikke områder (Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)). (d) Førstegangs CRM-trening skal gis i samsvar med en detaljert kursplan som er inkludert i driftshåndboken. requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial Operator s CRM training or combined with the initial Operator s CRM training. (c) Initial CRM training shall be conducted by at least one CRM trainer acceptable to the Authority who may be assisted by experts in order to address specific areas. (See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)). (d) Initial CRM training is conducted in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.] [Endr. 3, ] [Amdt. 3, ] JAR-OPS og kontroll Konverteringstrening JAR-OPS and checking Conversion Training (Se Vedlegg 1 til JAR-OPS 1.945) (Se AMC OPS 1.945) (Se IEM OPS 1.945) (Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (Se IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (See Appendix 1 to JAR-OPS 1.945) (See AMC OPS 1.945) (See IEM OPS 1.945) [(See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/ (b)(6)/1.965(e)) (See IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/ (b)(6)/1.965(e))] (a) Et luftfartsforetak skal sikre at: (a) An operator shall ensure that: (1) Et flygebesetningsmedlem fullfører et typerettighetskurs som tilfredsstiller gjeldende krav for utstedelse av flygebesetningssertifikat i forbindelse med overgang fra én flytype til en annen type eller klasse, hvor det kreves ny type- eller klasserettighet; (2) Et flygebesetningsmedlem fullfører luftfartsforetakets konverteringskurs før påbegynnelse av linjeflyging uten oppsyn; Ved bytte til en flytype hvor det kreves ny type- eller klasserettighet; eller (1) A flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences [ ] when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required; (2) A flight crew member completes an operator s conversion course before commencing unsupervised line flying; When changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or Ved overgang til et annet luftfartsforetak; When changing operator; (3) Konverteringstrening gis av tilstrekkelig kvalifisert personell i samsvar med en detaljert kursplan inkludert i driftshåndboken. Luftfartsforetaket skal sikre at personell som integrerer CRM-elementer i konverteringstrening er tilstrekkelig kvalifisert; (4) Hvilket treningsomfang som kreves av luftfartsforetakets konverteringskurs bestemmes ut fra en vurdering av flygebesetningsmedlemmets tidligere trening slik dette er registrert i vedkommendes (3) Conversion training is conducted by suitably qualified [personnel] in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual. [The operator shall ensure that the personnel integrating elements of CRM into conversion training are suitably qualified;] (4) The amount of training required by the operator s conversion course is determined after due note has been taken of the flight crew member s previous training as recorded in his training records 1-N

4 treningslogg, beskrevet i JAR-OPS 1.985; prescribed in JAR-OPS 1.985; (5) Standard minimumskrav til flygebesetningsmedlemmers kvalifikasjoner og erfaring før påbegynnelse av konverteringstrening er spesifisert i driftshåndboken; (6) Alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår kontrollene som kreves i JAR-OPS 1.965(b) samt treningen og kontrollene som kreves i JAR-OPS 1.965(d) før påbegynnelse av linjeflyging under oppsyn; (7) Etter fullført linjeflyging under oppsyn, foretas kontrollen som kreves i JAR-OPS 1.965(c); (8) Etter å ha påbegynt luftfartsforetakets konverteringskurs, utfører ikke flygebesetningsmedlemmet flygetjeneste på en annen flytype eller klasse før kurset er fullført eller avsluttet; og (9) Elementer av CRM-trening integreres i konverteringskurset. (Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) og IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) og AMC OPS 1.945(a)(9) og IEM OPS 1.945(a)(9)). (a) I forbindelse med overgang til en annen flytype eller klasse, kan kontrollen som kreves i 1.965(b) kombineres med ferdighetsprøven for typeeller klasserettighet ifølge kravene som gjelder for utstedelse av flygebesetningssertifikat. (b) Luftfartsforetakets konverteringskurs og typeeller klasserettighetskurset som kreves for utstedelse av flygebesetningssertifikat kan kombineres. (5) The minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the Operations Manual; (6) Each flight crew member undergoes the checks required by JAR-OPS 1.965(b) and the training and checks required by JAR-OPS 1.965(d) before commencing line flying under supervision; (7) Upon completion of line flying under supervision, the check required by JAR-OPS 1.965(c) is undertaken; (8) Once an operator s conversion course has been commenced, a flight crew member does not undertake flying duties on another type or class until the course is completed or terminated; and (9) [Elements of CRM] training [are integrated into] the conversion course. (See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) & IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) [and AMC OPS 1.945(a)(9) and IEM OPS 1.945(a)(9))]. (a) In the case of changing aeroplane type or class, the check required by 1.965(b) may be combined with the type or class rating skill test [under the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences.] (b) The operator s conversion course and the Type or Class Rating course [required for the issue of Flight Crew Licences] may be combined. Endr. 3, , Endr. 7, [Amdt. 3, , Amdt. 7, ] JAR-OPS tilvenningstrening Differansetrening og JAR-OPS Differences Training and Familiarisation training (a) Et luftfartsforetak skal sikre at et flygebesetningsmedlem fullfører: (1) Differansetrening som krever tilleggskunnskap og trening på en hensiktsmessig treningsinnretning eller på flyet; Når det opererer en annen variant av et fly av samme type, eller annen type av samme klasse som det som opereres fra før; eller Når utstyr og/eller prosedyrer endres på typer eller varianter som opereres fra før; (2) Tilvenningsstrening som krever tilegnelse av tilleggskunnskaper: (a) An operator shall ensure that a flight crew member completes: (1) Differences training which requires additional knowledge and training on an appropriate training device or the aeroplane; When operating another variant of an aeroplane of the same type or another type of the same class currently operated; or When changing equipment and/or procedures on types or variants currently operated; (2) Familiarisation training which requires the acquisition of additional knowledge: 1-N

5 samme type; eller Når det opererer et annet fly av When operating another aeroplane of the same type; or Når utstyr og/eller prosedyrer endres på typer eller varianter som opereres fra før. (b) Luftfartsforetaket skal i driftshåndboken spesifisere når slik differansetrening eller tilvenningstrening er påkrevd. When changing equipment and/or procedures on types or variants currently operated. (b) The operator shall specify in the Operations Manual when such differences training or familiarisation training is required. JAR-OPS Utnevnelse til fartøysjef JAR-OPS Nomination as commander (a) Et luftfartsforetak skal sikre at styrmann som oppgraderes til fartøysjef, og de som ansettes som fartøysjef (1) Har et minimum erfaringsnivå, som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten, og som er spesifisert i driftshåndboken; og (2) For besetningsoperasjoner, at flygeren fullfører et relevant fartøysjefskurs. (b) Fartøysjefskurset som kreves i underpunkt (a)(2) ovenfor, må være spesifisert i driftshåndboken og omfatte minst følgende: (1) Trening i [en STD] [ ] (inkludert linjeflygingstrening) og/eller flygetrening; (2) Luftfartsforetakets ferdighetskontroll som fartøysjef; (a) An operator shall ensure that for upgrade to commander from co-pilot and for those joining as commanders: (1) A minimum level of experience, acceptable to the Authority, is specified in the Operations Manual; and (2) For multi-crew operations, the pilot completes an appropriate command course. (b) The command course required by subparagraph (a)(2) above must be specified in the Operations Manual and include at least the following: (1) Training in [an STD] [ ] (including Line Orientated Flying Training) and/or flying training; (2) An operator proficiency check operating as commander; (3) Fartøysjefens ansvar; (3) Commander s responsibilities; (4) Linjetrening som fartøysjef under oppsyn. Det kreves minst 10 sektorer for flygere som allerede er kvalifisert på flytypen; (5) Gjennomføring av linjesjekk for fartøysjef som beskrevet i JAR-OPS 1.965(c), og godkjent rute- og flyplasskompetanse som beskrevet i JAR-OPS 1.975; og (6) [Elementer av] CRM [ ]. (Se AMC OPS [1.943]/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) og IEM OPS [1.943]/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e).) (4) Line training in command under supervision. A minimum of 10 sectors is required for pilots already qualified on the aeroplane type; (5) Completion of a commander s line check as prescribed in JAR-OPS 1.965(c) and route and aerodrome competence qualifications as prescribed in JAR-OPS 1.975; and (6) [Elements of] Crew Resource Management [ ]. (See AMC OPS [1.943]/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) & IEM OPS [1.943]/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e).) [Endr. 3, ] [Amdt. 3, ] JAR-OPS CPL-innehavere Fartøysjefer som er JAR-OPS Commanders holding a Commercial Pilot Licence (a) Et luftfartsforetak skal sikre at: (a) An operator shall ensure that: (1) En CPL-innehaver ikke tjenestegjør som fartøysjef på fly sertifisert i flygehåndboken for flyging (1) A Commercial Pilot Licence (CPL) holder does not operate as a commander of an 1-N

6 med én flyger, med mindre: At piloten har minst 500 timer total flygetid på fly eller er innehaver av gyldig instrumentrettighet for befordring av passasjerer under visuelle flygeregler (VFR) utenfor en radius på 50 NM fra en avgangsplass,; eller For operasjoner på et flermotors fly under instrumentflygeregler (IFR), at flygeren har minst 700 timer total flygetid på fly, inkludert 400 timer som fartøysjef (i samsvar med kravene som regulerer flygebesetningssertifikatet), hvorav 100 timer under IFR, hvorav 40 timer i flermotors operasjoner. De 400 timene som fartøysjef kan erstattes av flygetid som styrmann, basert på at to timer som styrmann tilsvarer en time som fartøysjef, forutsatt at disse timene ble opparbeidet i et etablert flerpilots besetningssystem beskrevet i driftshåndboken; (2) I tillegg til underpunkt (a)(1) ovenfor, ved operasjoner under IFR med én flyger, skal kravene angitt i Vedlegg 2 til JAR-OPS være tilfredsstilt; og (3) I flerpilots besetningsoperasjoner, i tillegg til underpunkt (a)(1) ovenfor, og før flygeren begynner å fungere som fartøysjef, skal fartøysjefskurset angitt i JAR-OPS 1.955(a)(2) være fullført. aeroplane certificated in the Aeroplane Flight Manual for single pilot operations unless: When conducting passenger carrying operations under Visual Flight Rules (VFR) outside a radius of 50 NM from an aerodrome of departure, the pilot has a minimum of 500 hours total flight time on aeroplanes or holds a valid Instrument Rating; or When operating on a multi-engine type under Instrument Flight Rules (IFR), the pilot has a minimum of 700 hours total flight time on aeroplanes which includes 400 hours as pilot-in-command (in accordance with [the requirements governing Flight Crew Licenses] ) of which 100 hours have been under IFR including 40 hours multi-engine operation. The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot on the basis of two hours co-pilot is equivalent to one hour as pilot-in-command provided those hours were gained within an established multi-pilot crew system prescribed in the Operations Manual; (2) In addition to sub-paragraph (a)(1) above, when operating under IFR as a single pilot, the requirements prescribed in Appendix 2 to JAR-OPS are satisfied; and (3) In multi-pilot crew operations, in addition to sub-paragraph (a)(1) above, and prior to the pilot operating as commander, the command course prescribed in JAR-OPS 1.955(a)(2) is completed. Endr. 7, [Amdt. 7, ] JAR-OPS Periodisk trening og kontroll (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR OPS 1.965) (Se AMC OPS 1.965) [(Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/ (b)(6)/1.965(e)) (Se IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/ (b)(6)/1.965(e))] JAR-OPS Recurrent Training and Checking (See Appendices 1 & 2 to JAR OPS 1.965) (See AMC OPS 1.965) [(See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/ (b)(6)/1.965(e)) (See IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/ (b)(6)/1.965(e))] (a) Generelt. Et luftfartsforetak skal sikre at: (a) General. An operator shall ensure that: (1) Alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår periodisk trening og kontroll, og at all slik trening og kontroll er relevant for flytypen eller varianten av fly som besetningsmedlemmet er sertifisert til å operere; (2) Et periodisk trenings- og kontrollprogram er fastsatt i driftshåndboken og godkjent av luftfartsmyndigheten; (1) Each flight crew member undergoes recurrent training and checking and that all such training and checking is relevant to the type or variant of aeroplane on which the crew member is certificated to operate; (2) A recurrent training and checking programme is established in the Operations Manual and approved by the Authority; 1-N

7 (3) Periodisk trening gis av følgende personell: Bakke- og oppfriskningstrening - av en behørig kvalifisert person; Fly-/[STD]trening - av en typerettighetsinstruktør (TRI), [klasserettighetsinstruktør (CRI)], eller når det gjelder [STD-]innholdet, en instruktør til syntetisk flygetrening (SFI), forutsatt at vedkommende TRI, [CRI] eller SFI tilfredsstiller luftfartsforetakets krav til erfaring og kunnskap i tilstrekkelig grad til å gi instruksjon på de punktene som er spesifisert [punkt (a)(1)(a) og (B) i] Vedlegg 1 til JAR-OPS 1.965; Trening og kontroll for nød- og sikkerhetsutstyr - av behørig kvalifisert personell; og (iv) Administrasjon av besetningsressurser (CRM): [ ] [(A) Integrering av CRM-elementer i alle fasene av den periodiske treningen av alt personell som gir periodisk trening. Luftfartsforetaket skal sørge for at alt personell som gir periodisk trening er behørig kvalifisert til å integrere CRM-elementer i denne treningen; (B) Modulbasert CRM-trening gitt av minst én CRM-instruktør, akseptabel for luftfartsmyndigheten (se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)), som kan assisteres av eksperter for å gå nærmere inn på spesifikke områder.] (4) Periodisk kontroll utføres av følgende personell: Luftfartsforetakets ferdighetskontroll av en typerettighetskontollant [(TRE), klasserettighetskontrollant (CRE)] eller, hvis kontrollen utføres i en [STD], [ ] en [TRE, CRE eller] en kontrollant for syntetisk flyging [(SFE), opplært i CRM-konsepter og i vurdering av CFM-ferdigheter;] Linjesjekker [av behørig kvalifiserte] fartøysjefer oppnevnt av luftfartsforetaket og akseptable for luftfartsmyndigheten; og Sjekking av nød- og sikkerhetsutstyr av behørig kvalifisert personell. (b) Luftfartsforetakets ferdighetskontroll (3) Recurrent training is conducted by the following personnel: Ground and refresher training - by a suitably qualified person; Aeroplane/[STD] training - by a Type Rating Instructor (TRI), [Class Rating Instructor (CRI)] or in the case of the [STD] content, a Synthetic Flight Instructor (SFI), providing that the TRI, [CRI] or SFI satisfies the operator's experience and knowledge requirements sufficient to instruct on the items specified in [paragraphs (a)(1)(a) and (B) of] Appendix 1 to JAR-OPS 1.965; Emergency and safety equipment training and checking - by suitably qualified personnel; and (iv) Crew Resource Management (CRM): [ ] [(A) Integration of CRM elements into all ther phases of the recurrent training - by all the personnel conducting recurrent training. The operator shall ensure that all personnel conducting recurrent training are suitably qualified to integrate elements of CRM into this training; (B) Modular CRM training by at least one CRM trainer acceptable to the Authority (see AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) who may be assisted by experts in order to address specific areas.] (4) Recurrent checking is conducted by the following personnel: Operator proficiency check by a Type Rating Examiner [(TRE), Class Rating Examiner (CRE)] or, if the check is conducted in a [STD] [ ] a [TRE, CRE or] a Synthetic Flight Examiner [(SFE), trained in CRM concepts and the assessment of CFM skills;] Line checks - [by suitably qualified] commanders nominated by the operator and acceptable to the Authority; Emergency and safety equipment checking by suitably qualified personnel. (b) Operator Proficiency Check (1) Et luftfartsforetak skal sikre at: (1) An operator shall ensure that: Alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår luftfartsforetakets ferdighetskontroller for å demonstrere sin kompetanse i utførelse av normale prosedyrer, unormale prosedyrer og nødprosedyrer; og Each flight crew member undergoes operator proficiency checks to demonstrate his competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures; and 1-N

8 Kontrollen gjennomføres uten utvendig visuell referanse når det er krav om at flygebesetningsmedlemmene skal kunne operere under IFR. Hvert flygebesetningsmedlem gjennomgår luftfartsforetakets ferdighetskontroller som medlem av en vanlig fullt bemannet flygebesetning. (2) Gyldighetsperioden til luftfartsforetakets ferdighetskontroll skal være 6 kalendermåneder fra utstedelsesmånedens utløp. Hvis utstedelsen skjer i løpet av de siste 3 kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere luftfartsforetakets ferdighetskontroll, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til 6 kalendermåneder etter utløpsdatoen på den tidligere luftfartsforetakets ferdighetskontroll. (c) Linjesjekk. Et luftfartsforetak skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår en linjesjekk på flyet for å demonstrere sin kompetanse i å utføre normale linjeoperasjoner beskrevet i driftshåndboken. Gyldighetsperioden til en linjesjekk skal være 12 kalendermåneder fra utstedelsesmånedens utløp. Hvis utstedelsen skjer i løpet av de siste 3 kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere linjesjekk, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til 12 kalendermåneder etter utløpsdatoen på den tidligere linjesjekken. (d) Trening i bruk av nød- og sikkerhetsutstyr samt kontroll. Et luftfartsforetak skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår trening og kontroll vedrørende plassering og bruk av alt nød- og sikkerhetsutstyr ombord. Gyldighetsperioden til en nød- og sikkerhetsutstyrskontroll skal være 12 kalendermåneder fra utstedelsesmånedens utløp. Hvis utstedelsen skjer i løpet av de siste 3 kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere nød- og sikkerhetsutstyrskontroll, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til 12 kalendermåneder etter utløpsdatoen på den tidligere nød- og sikkerhetsutstyrskontrollen. (e) [CRM. Et luftfartsforetak skal sikre at: (1) CRM-elementer integreres i alle relevante faser av den periodiske treningen, og; (2) Alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår en egen modulbasert CRM-trening. Alle de viktigste emnene av CRM-treningen skal dekkes i løpet av en periode på høyst 3 år;] (f) Bakke- og oppfriskningstrening. Et luftfartsforetak skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår bakke- og oppfriskningstrening minst hver 12. kalendermåned. Hvis treningen The check is conducted without external visual reference when the flight crew member will be required to operate under IFR. Each flight crew member undergoes operator proficiency checks as part of a normal flight crew complement. (2) The period of validity of an operator proficiency check shall be 6 calendar months in addition to the remainder of the month of issue. If issued within the final 3 calendar months of validity of a previous operator proficiency check, the period of validity shall extend from the date of issue until 6 calendar months from the expiry date of that previous operator proficiency check. (c) Line Check. An operator shall ensure that each flight crew member undergoes a line check on the aeroplane to demonstrate his competence in carrying out normal line operations described in the Operations Manual. The period of validity of a line check shall be 12 calendar months, in addition to the remainder of the month of issue. If issued within the final 3 calendar months of validity of a previous line check the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous line check. (d) Emergency and Safety Equipment training and checking. An operator shall ensure that each flight crew member undergoes training and checking on the location and use of all emergency and safety equipment carried. The period of validity of an emergency and safety equipment check shall be 12 calendar months in addition to the remainder of the month of issue. If issued within the final 3 calendar months of validity of a previous emergency and safety check, the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous emergency and safety equipment check. (e) [CRM. An operator shall ensure that: (1) Elements of CRM are integrated into all appropriate phases of the recurrent training, and; (2) Each flight crew member undergoes specific modular CRM training. All major topics of CRM training shall be covered over a period not exceeding 3 years;] (f) Ground and Refresher training. An operator shall ensure that each flight crew member undergoes ground and refresher training at least every 12 calendar months. If the training is conducted within 3 calendar 1-N

9 er utført innenfor 3 kalendermåneder før utløpet av perioden på 12 kalendermåneder, må neste bakke- og oppfriskningstrening gjennomføres innenfor 12 kalendermåneder etter den opprinnelige utløpsdatoen for forrige bakke- og oppfriskningstrening. (g) Fly-/[STD-]trening. Et luftfartsforetak skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår fly- /[STD-]trening minst hver 12. kalendermåned. Hvis treningen er utført innenfor 3 måneder før utløpet av perioden på 12 kalendermåneder, må neste fly-/[std- ]trening gjennomføres innenfor 12 kalendermåneder etter den opprinnelige utløpsdatoen til forrige fly- /[STD-]trening. months prior to the expiry of the 12 calendar months period, the next ground and refresher training must be completed within 12 calendar months of the original expiry date of the previous ground and refresher training. (g) Aeroplane/[STD] training. An operator shall ensure that each flight crew member undergoes aeroplane/[std] training at least every 12 calendar months. If the training is conducted within 3 calendar months prior to the expiry of the 12 calendar months period, the next aeroplane/[std] training must be completed within 12 calendar months of the original expiry date of the previous aeroplane/[std] training. [Endr. 1, ; Endr. 3, ] [Ch. 1, ; Amdt. 3, ] JAR-OPS Flygere kvalifisert til å tjenestegjøre i hvert flygersete (Se Vedlegg 1 til JAR-OPS 1.968) JAR-OPS Pilot qualification to operate in either pilot s seat (See Appendix 1 to JAR-OPS 1.968) (a) Et luftfartsforetak skal sikre at: (a) An operator shall ensure that: (1) En flyger som kan bli pålagt å tjenestegjøre i hvert flygersete gjennomfører nødvendig trening og kontroll; og (2) Trenings- og kontrollprogrammet er spesifisert i driftshåndboken og er akseptabelt for luftfartsmyndigheten. (1) A pilot who may be assigned to operate in either pilot s seat completes appropriate training and checking; and (2) The training and checking programme is specified in the Operations Manual and is acceptable to the Authority. JAR-OPS Erfaringskontinuitet JAR-OPS Recent experience (a) Et luftfartsforetak skal sikre at: (a) An operator shall ensure that: (1) En flyger ikke tjenestegjør på et luftfartøy som del av minste godkjente besetning, enten som faktisk fører eller ikke, med mindre han har utført tre avganger og tre landinger i løpet av de 90 forutgående dagene enten som fører av et luftfartøy, eller i en flygesimulator, av samme fartøytype/klasse. (2) En flyger som ikke innehar gyldig instrumentrettighet ikke tjenestegjør på et luftfartøy som fartøysjef om natten med mindre han har gjennomført minst en nattlanding i løpet av de 90 forutgående dagene enten som fører av et luftfartøy, eller i en flygesimulator, av samme fartøytype/klasse. (b) 90-dagers perioden angitt i underpunktene (a)(1) og (2) ovenfor, kan forlenges til høyst 120 dager gjennom linjeflyging under oppsyn av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollant. For perioder utover 120 dager, tilfredsstilles kravet til erfaringskontinuitet gjennom en treningsflyging eller bruk av en flygesimulator på flytypen som skal benyttes. (1) [A pilot is not assigned to operate an aeroplane as part of the minimum certificated crew, either as pilot flying or pilot non-flying, unless he has carried out three take-offs and three landings in the previous 90 days as pilot flying in an aeroplane, or in a flight simulator, of the same type/class.] (2). [A pilot who does not hold a valid instrument rating is not assigned to operate an aeroplane at night as commander unless he has carried out at least one landing at night in the preceding 90 days as pliot flying in an aeroplane, or in a flight simulator, of the same type/class.] (b) The 90 day period prescribed in subparagraphs (a)(1) and (2) above may be extended up to a maximum of 120 days by line flying under the supervision of a Type Rating Instructor or Examiner. For periods beyond 120 days, the recency requirement is satisfied by a training flight or use of a Flight Simulator [of] the aeroplane type to be used. 1-N

10 Endr. 1, ; Endr. 3, , Endr. 7, [Ch. 1, ; Amdt. 3, , Amdt. 7, , Amdt. 9, ] JAR-OPS Fartøysjef - godkjent rute- og flyplasskompetanse (Se AMC OPS 1.975) (a) Et luftfartsforetak skal sikre at før flygeren utnevnes til fartøysjef eller til flyger som av fartøysjefen kan bli delegert ansvaret for flygingen, har vedkommende oppnådd tilstrekkelig kunnskap om ruten som skal flys og om flyplassene (inkludert alternative flyplasser), innretninger og prosedyrer som skal brukes. (b) Gyldighetsperioden for godkjent rute- og flyplasskompetanse skal være 12 kalendermåneder i tillegg til gjenstående del av: (1) Måneden da godkjenningen fant sted; eller (2) Måneden da siste operasjon på ruten eller til flyplassen fant sted. (c) Godkjent rute- og flyplasskompetanse forlenges gjennom operasjoner på ruten eller til flyplassen i løpet av gyldighetsperioden angitt i underpunkt (b) ovenfor. (d) Hvis forlenget i løpet av de siste 3 kalendermånedene av gyldighetsperioden til tidligere godkjent rute- og flyplasskompetanse, skal gyldighetsperioden løpe fra datoen for revalidering til 12 kalendermåneder etter utløpsdatoen for tidligere godkjent rute- og flyplasskompetanse. JAR-OPS Pilot-in-command - Route and Aerodrome Competence Qualification (See AMC OPS 1.975) (a) An operator shall ensure that, prior to being assigned as commander or as pilot to whom the conduct of the flight may be delegated by the commander, the pilot has obtained adequate knowledge of the route to be flown and of the aerodromes (including alternates), facilities and procedures to be used. (b) The period of validity of the route and aerodrome competence qualification shall be 12 calendar months in addition to the remainder of: (1) The month of qualification; or (2) The month of the latest operation on the route or to the aerodrome. (c) Route and aerodrome competence qualification shall be revalidated by operating on the route or to the aerodrome within the period of validity prescribed in sub-paragraph (b) above. (d) If revalidated within the final 3 calendar months of validity of previous route and aerodrome competence qualification, the period of validity shall extend from the date of revalidation until 12 calendar months from the expiry date of that previous route and aerodrome competence qualification. JAR-OPS program Avansert kvalifiserings- JAR-OPS Programme Advanced Qualification (a) Gyldighetsperioden for JAR-OPS og kan forlenges hvis luftfartsmyndigheten har godkjent et avansert kvalifiseringsprogram fastsatt av luftfartsforetaket. (b) Det avanserte kvalifiseringsprogrammet må inneholde trening og kontroll som etablerer og opprettholder et ferdighetsnivå som ikke er lavere enn det som er angitt i JAR-OPS 1.945, og (a) The periods of validity of JAR-OPS and may be extended, where the Authority has approved an Advanced Qualification Programme established by the operator. (b) The Advanced Qualification Programme must contain training and checking which establishes and maintains a proficiency that is not less than the provisions prescribed in JAR-OPS 1.945, and N

11 JAR-OPS Operasjoner på mer enn én type eller variant (Se vedlegg 1 til JAR-OPS 1.980) (Se AMC OPS 1.980) (a) Et luftfartsforetak skal sikre at et flygebesetningsmedlem ikke utfører tjeneste på mer enn én flytype eller variant, med mindre flygebesetningsmedlemmet har kompetanse til dette. (b) Når det vurderes operasjoner på mer enn én type eller variant, skal et luftfartsforetak sikre at forskjeller på og/eller likheter mellom de aktuelle flyene forsvarer slike operasjoner, idet man tar hensyn til det følgende: JAR-OPS Operation on more than one type or variant (See Appendix 1 to JAR-OPS 1.980) (See AMC OPS 1.980) (a) An operator shall ensure that a flight crew member does not operate on more than one type or variant, unless: the flight crew member is competent to do so. (b) When considering operations of more than one type or variant, an operator shall ensure that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account of the following: (1) Teknologisk nivå; (1) The level of technology; (2) Operative prosedyrer; (2) Operational procedures; (3) Flygeegenskaper. (Se AMC OPS 1.980(b) og IEM OPS 1.980(b)) (c) Et luftfartsforetak skal sikre at et flygebesetningsmedlem som opererer mer enn én type eller variant, tilfredsstiller alle kravene angitt i kapittel N for hver type eller variant, med mindre luftfartsmyndigheten har godkjent bruk av godskriving relatert til trening, kontroll og krav til erfaringskontinuitet. (d) Et luftfartsforetak skal i driftshåndboken spesifisere egnede prosedyrer og/eller operative begrensninger, godkjent av luftfartsmyndigheten, for alle operasjoner på mer enn én type eller variant og som dekker: (1) Minimum erfaringsnivå til flygebesetningsmedlemmer; (2) Minimum erfaringsnivå på en type eller variant før trening på og operasjon av en annen type eller variant kan påbegynnes; (3) Prosessen som ligger til grunn for at flygebesetninger kvalifisert på en type eller variant trenes for og kvalifiseres på en ny type eller variant; og (4) Alle relevante krav til erfaringskontinuitet for hver type eller variant. (3) Handling characteristics. (See AMC OPS 1.980(b) and IEM OPS 1.980(b)) (c) An Operator shall ensure that a flight crew member operating more than one type or variant complies with all of the requirements prescribed in Subpart N for each type or variant unless the Authority has approved the use of credit(s) related to the training, checking and recent experience requirements. (d) An operator shall specify appropriate procedures and/or operational restrictions, approved by the Authority, in the Operations Manual, for any operation on more than one type or variant covering: (1) The flight level crew members' minimum experience level; (2) The minimum experience level on one type or variant before beginning training for and operation of another type or variant; (3) The process whereby flight crew qualified on one type or variant will be trained and qualified on another type or variant; and (4) All applicable recent experience requirements for each type or variant. JAR-OPS helikoptre og fly Operasjoner på JAR-OPS and aeroplanes Operation of helicopters (a) Når et flygebesetningsmedlem opererer både helikoptre og fly,: (a) When a flight crew member operates both helicopters and aeroplanes,: (1) Skal et luftfartsforetak sikre at (1) An operator shall ensure that operations 1-N

12 operasjoner på helikopter og fly begrenses til én type av hver. (2) Luftfartsforetaket skal i driftshåndboken spesifisere egnede prosedyrer og/eller operative begrensninger, godkjent av luftfartsmyndigheten. of helicopter and aeroplane are limited to one type of each. (2) The operator shall specify appropriate procedures and/or operational restrictions, approved by the Authority, in the Operations Manual. JAR-OPS (Se IEM OPS 1.985) Treningsjournal JAR-OPS (See IEM OPS 1.985) Training Records (a) Et luftfartsforetak skal: (a) An operator shall: (1) Oppbevare informasjon om all trening, kontroll og kvalifisering angitt i JAR-OPS 1.945, 1.955, 1.965, og som et flygebesetningsmedlem har gjennomgått; og (2) Gjøre all oppbevart informasjon om flygebesetningsmedlemmets konverteringskurs, periodisk trening og kontroller tilgjengelig for vedkommende flygebesetningsmedlem på forespørsel. (1) Maintain records of all training, checking and qualification prescribed in JAR-OPS 1.945, 1.955, 1.965, and undertaken by a flight crew member; and (2) Make the records of all conversion courses and recurrent training and checking available, on request, to the flight crew member concerned. 1-N

13 Vedlegg 1 til JAR-OPS Hvile under flyging for flygebesetningsmedlemmer (a) Et flygebesetningsmedlem kan under flyging bli avløst fra sine plikter ved styreorganene av et annet kvalifisert flygebesetningsmedlem. (b) Avløsning av fartøysjefen (1) Fartøysjefen kan delegere ansvaret for flygingen til: Appendix 1 to JAR-OPS In-flight relief of flight crew members (a) A flight crew member may be relieved in flight of his duties at the controls by another suitably qualified flight crew member. (b) Relief of the Commander (1) The commander may delegate conduct of the flight to: En annen kvalifisert fartøysjef; eller Another qualified commander; or Kun for operasjoner over flygenivå 200, en flyger med kvalifikasjoner som beskrevet i underpunkt (c) nedenfor. (c) Minimumskrav til en flyger som avløser fartøysjefen For operations only above FL200, a pilot qualified as detailed in sub-paragraph (c) below. (c) Minimum requirements for a pilot relieving the commander (1) Gyldig ATPL; (1) Valid Airline Transport Pilot Licence; (2) Konverteringstrening og kontroll (inkludert typerettighetstrening) som angitt i JAR-OPS 1.945; (3) All periodisk trening og kontroll som angitt i JAR-OPS og JAR-OPS 1.968; og; (4) Godkjent rutekompetanse som angitt i JAR-OPS (d) Avløsing av styrmannen (2) Conversion training and checking (including Type Rating training) as prescribed in JAR- OPS 1.945; (3) All recurrent training and checking as prescribed in JAR-OPS and JAR-OPS 1.968; and (4) Route competence qualification as prescribed in JAR-OPS (d) Relief of the co-pilot (1) Styrmannen kan avløses av: (1) The co-pilot may be relieved by: eller En annen behørig kvalifisert flyger; Another suitably qualified pilot; or En cruise-avløsningsstyrmann med kvalifikasjoner som beskrevet i underpunkt (e) nedenfor. A cruise relief co-pilot qualified as detailed in sub-paragraph (e) below. (e) Minstekrav for cruise-avløsningsstyrmann (e) Minimum requirements for Cruise Relief Co- Pilot (1) Gyldig CPL med instrumentrettighet; (1) Valid Commercial Pilot Licence with Instrument Rating; (2) Konverteringstrening og kontroll, inkludert typerettighetstrening, som angitt i JAR-OPS 1.945, unntatt kravet om avgangs- og landingstrening; (3) All periodisk trening og kontroll som angitt i JAR-OPS 1.965, unntatt krav om avgangs- og (2) Conversion training and checking, including Type Rating training, as prescribed in JAR- OPS except the requirement for take-off and landing training; (3) All recurrent training and checking as prescribed in JAR-OPS except the requirement 1-N

14 landingstrening; og (4) Bare fungere i rollen som styrmann underveis og ikke under FL 200. (5) Det kreves ikke erfaringskontinuitet som angitt i JAR-OPS Flygeren skal likevel [i flygesimulator] gjennomføre kontinuitetstrening og oppfriskning av flygeferdigheter i intervaller på høyst 90 dager. Denne oppfriskningstreningen kan kombineres med treningen angitt i JAR-OPS (f) Avløsning av systemoperatøren. En systemoperatør kan avløses under flyging av et besetningsmedlem som er innehaver av et flymaskinistsertifikat, eller av et behørig kvalifisert flygebesetningsmedlem som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten. for take-off and landing training; and (4) To operate in the role of co-pilot in the cruise only and not below FL 200. (5) Recent experience as prescribed in JAR OPS is not required. The pilot shall, however, carry out [Flight Simulator] recency and refresher flying skill training at intervals not exceeding 90 days. This refresher training may be combined with the training prescribed in JAR OPS (f) Relief of the system panel operator. A system panel operator may be relieved in flight by a crew member who holds a Flight Engineer s licence or by a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority. [Endr.. 1, ; Endr. 3, ] [Ch. 1, ; Amdt. 3, ] 1-N

15 Vedlegg 2 til JAR-OPS Enpilotoperasjoner under IFR eller om natten (a) Fly som er listet i JAR-OPS 1.940(b)(2) kan opereres med én flyger under IFR eller om natten når følgende krav er tilfredsstilt: (1) Luftfartsforetaket skal i driftshåndboken inkludere flygeres konverteringsprogram og periodiske treningsprogram, som omfatter tilleggskravene for enpilotoperasjoner; (2) Spesielt må prosedyrene i førerkabinen omfatte: Appendix 2 to JAR-OPS Single pilot operations under IFR or at night (a) Aeroplanes referred to in JAR-OPS 1.940(b)(2) may be operated by a single pilot under IFR or at night when the following requirements are satisfied: (1) The operator shall include in the Operations Manual a pilot s conversion and recurrent training programme which includes the additional requirements for a single pilot operation; (2) In particular, the cockpit procedures must include: nødssituasjoner; Motorbetjening og håndtering i handling; Engine management and emergency Bruk av sjekklister for normale prosedyrer, unormale prosedyrer og nødprosedyrer; Use of normal, abnormal and emergency checklist; Kommunikasjon med lufttrafikk- tjenesten; ATC communication; (iv) Ut- og innflygingsprosedyrer; (iv) Departure and approach procedures; (v) Betjening av autopilot; og (v) Autopilot management; and (vi) Forenklet underveisdokumentasjon; (vi) Simplified in-flight documentation; (3) De periodiske kontrollene som kreves i JAR-OPS skal utføres i enpilotrollen på typen eller klassen av fly under forhold som er representative for operasjonen; (4) Flygeren skal ha minimum 50 timer flygetid på den spesifikke typen eller klassen av fly under IFR, hvorav 10 timer som fartøysjef; og (5) Minste påkrevde erfaringskontinuitet for en flyger som er engasjert i enpilotoperasjoner under IFR eller om natten, skal være 5 IFR-flyginger, inkludert 3 instrumentinnflyginger, i enpilotrollen, utført i løpet av de siste 90 dagene på typen eller klassen av fly. Dette kravet kan erstattes av en IFR instrumentinnflygingssjekk på typen eller klassen av fly. (3) The recurrent checks required by JAR- OPS shall be performed in the single-pilot role on the type or class of aeroplane in an environment representative of the operation; (4) The pilot shall have a minimum of 50 hours flight time on the specific type or class of aeroplane under IFR of which 10 hours is as commander; and (5) The minimum required recent experience for a pilot engaged in a single-pilot operation under IFR or at night shall be 5 IFR flights, including 3 instrument approaches, carried out during the preceding 90 days on the type or class of aeroplane in the singlepilot role. This requirement may be replaced by an IFR instrument approach check on the type or class of aeroplane. 1-N

16 Vedlegg 1 til JAR-OPS Luftfartsforetakets konverteringskurs (Se AMC OPS 1.945) (Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (Se IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (Se IEM OPS 1.945) Appendix 1 to JAR-OPS Operator s Conversion Course (See AMC OPS 1.945) [(See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (See IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e))] (See IEM OPS 1.945) (a) Luftfartsforetakets konverteringskurs skal omfatte: (a) An operator s conversion course shall include: (1) Bakketrening og kontroll, inkludert flysystemer, normale prosedyrer, unormale prosedyrer og nødprosedyrer; (2) Nød- og sikkerhetsutstyrstrening samt kontroller som må fullføres før flytrening påbegynnes; (1) Ground training and checking including aeroplane systems, normal, abnormal and emergency procedures; (2) Emergency and safety equipment training and checking which must be completed before aeroplane training commences; [ ] [ ] (3) Flytrening-/STD-trening og kontroll; og (3) Aeroplane/STD training and checking; and (4) Linjeflyging under oppsyn og linjesjekk. (4) Line flying under supervision and line check. (b) Konverteringskurset skal gjennomføres i rekkefølgen fastsatt i underpunkt (a) ovenfor. (c) Etter fullføring av et konverteringskurset med null flygetid skal flygeren: (1) (1) Påbegynne linjeflyging under oppsyn innen 15 dager, og (2) Gjennomføre sine første fire avganger og landinger med flyet under oppsyn av en TRI (A) sittende i et flygersete. (d) CRM-elementer skal integreres i konverteringskurset, og undervises av behørig kvalifisert personell. (e) Hvis et flygebesetningsmedlem ikke tidligere har fullført luftfartsforetakets konverteringskurs, skal luftfartsforetaket sikre at i tillegg til underpunkt (a) ovenfor, skal flygebesetningsmedlemmet gjennomgå generell førstehjelpstrening og hvis relevant, trening i nødlandingsprosedyrer på vann med bruk av utstyret i vann. (b) The conversion course shall be conducted in the order set out in sub-paragraph (a) above. (c) Following completion of a Zero Flight Time Conversation Course a pilot shall: (1) Commence line flying under supervision within 15 days; and (2) Conduct his initial four take-offs and landing in the aeroplane under the supervision of a TRI (A) occyping a pilot s seat.] (d) Elements of Crew Resource Management shall be integrated into the conversion course, and conducted by suitably qualified personnel. (e) When a flight crew member has not previously completed an operator s conversion course, the operator shall ensure that in addition to sub-paragraph (a) above, the flight crew member undergoes general first aid training and, if applicable, ditching procedures training using the equipment in water. Endr. 3, , Endr. 7, [Amdt. 3, Amdt. 7, ] 1-N

17 Vedlegg 1 til JAR-OPS Periodisk trening og kontroll Flygere (Se AMC OPS 1.965) [(Se AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (Se IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e))] (Se IEM OPS 1.965) (a) Periodisk trening. - Periodisk trening skal omfatte: Appendix 1 to JAR-OPS Recurrent training and checking Pilots (See AMC OPS 1.965) [(See AMC OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)) (See IEM OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e))] (See IEM OPS 1.965) (a) Recurrent Training. - Recurrent training shall comprise: (1) Bakketrening og oppfriskningstrening; (1) Ground and refresher training; Programmet for bakketrening og oppfriskningstrening skal omfatte: (A) Flysystemer; (B) Operative prosedyrer og krav, inkludert avising og anti-ising på bakken (Se AMC OPS 1.345(a)) samt arbeidsudyktighet hos flygere [(se AMC til Vedlegg 1 til JAROPS 1.965)]; og (C) Gjennomgang av ulykker, uhell og hendelser. Kunnskaper om bakketrening og oppfriskningstrening skal verifiseres med et spørreskjema eller andre egnede metoder. The ground and refresher training programme shall include: (A) Aeroplane systems; (B) Operational procedures and requirements including ground de-/anti- icing (See AMC OPS 1.345(a)) and pilot incapacitation [(see AMC to Appendix 1 to JAROPS 1.965)]; and (C) Accident/Incident and occurrence review. Knowledge of the ground and refresher training shall be verified by a questionnaire or other suitable methods. (2) Flytrening / [STD-]trening; (2) Aeroplane/[STD] training Programmet for flytrening/[std- ]trening skal legges opp slik at alle de viktigste feilsituasjonene i flysystemene og tilhørende prosedyrer har blitt gjennomgått i løpet av den siste 3-årsperioden. Når manøvrer med motor ute av funksjon gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres. Flytrening/[STD-]trening kan kombineres med luftfartsforetakets ferdighetskontroll. The aeroplane/[std] training training programme shall be established such that all major failures of aeroplane systems and associated procedures will have been covered in the preceding 3 year period. When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure shall be simulated. Aeroplane/[STD] training training may be combined with the operator proficiency check. (3) Nød- og sikkerhetsutstyrstrening; (3) Emergency and Safety Equipment Training; Programmet for nød- og sikkerhetsutstyrstrening kan kombineres med kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr, og skal gjennomføres i et fly eller en egnet alternativ treningsanordning. Hvert år må programmet for nødog sikkerhetsutstyrstrening omfatte følgende: The emergency and safety equipment training programme may be combined with emergency and safety equipment checking and shall be conducted in an aeroplane or a suitable alternative training device. Every year the emergency and safety equipment training programme must include the 1-N

18 following: (A) Praktisk bruk av redningsvest, hvis dette inngår i utstyret; (A) Actual donning of a lifejacket where fitted; (B) Praktisk bruk av beskyttende pusteutstyr; (B) Actual donning of protective breathing equipment; (C) Praktisk håndtering av brannslukningsapparater; (D) Instruksjon i plassering og bruk av alt nød- og sikkerhetsutstyr ombord i flyet; (E) Instruksjon i plassering og bruk av alle typer utganger; og (F) Sikkerhetsprosedyrer. (C) Actual handling of fire extinguishers; (D) Instruction on the location and use of all emergency and safety equipment carried on the aeroplane; (E) Instruction on the location and use of all types of exits; and (F) Security procedures. omfatte følgende: Hvert 3. år må treningsprogrammet Every 3 years the programme of training must include the following: (A) Praktisk betjening av alle typer utganger; (B) Demonstrasjon av fremgangsmåten som brukes for å operere evakueringssklier, hvis dette inngår i utstyret; (C) Praktisk brannslukning med bruk av utstyr som er representativt for det som finnes ombord i flyet, på en virkelig eller simulert brann, med det unntak at for Halon-slukkere kan det brukes en alternativ metode, akseptabel for luftfartsmyndigheten; (D) Virkningen av røyk i et lukket rom og praktisk bruk av alt relevant utstyr i et simulert røykfylt miljø; (E) Praktisk håndtering av signalammunisjon, virkelig eller simulert, hvis dette inngår i utstyret; og (F) Demonstrasjon i bruk av redningsflåte(r), hvis dette inngår i utstyret. (4) Administrasjon av besetningsressurser (CRM) (A) Actual operation of all types of exits; (B) Demonstration of the method used to operate a slide where fitted; (C) Actual fire-fighting using equipment representative of that carried in the aeroplane on an actual or simulated fire except that, with Halon extinguishers, an alternative method acceptable to the Authority may be used; (D) The effects of smoke in an enclosed area and actual use of all relevant equipment in a simulated smoke-filled environment; (E) Actual handling of pyrotechnics, real or simulated, where fitted; and (F) Demonstration in the use of the life-raft(s) where fitted. (4) Crew Resource Management (CRM) [ ] [ ]. CRM-elementer skal integreres i alle relevante faser av periodisk trening; og Et eget modulbasert CRM-treningsprogram skal etableres, slik at alle de viktigste emnene i CRMtreningen blir gjennomgått i løpet av en periode på høyst 3 år, som følger: (A) Menneskelige feil og pålitelighet, feilkjede, forebyggelse og gjenkjennelse av feil; [ Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of recurrent training; and A specific modular CRM training programme shall be established such that all major topics of CRM training are covered over a period not exceeding 3 years, as follows: (A) Human error and reliability, error chain, error prevention and detection; (B) Bedriftens sikkerhetskultur, SOPer, (B) Company safety culture, SOPs, organisational 1-N

19 organisatoriske faktorer; factors; (C) Stress, stresshåndtering, tretthet og årvåkenhet; (C) Stress, stress management, fatigue and vigilance; (D) Informasjonstilegnelse og informasjonsprosessering, situasjonsbevissthet, håndtering av arbeidsbelastning; (E) Beslutningstaking; (F) Kommunikasjon og koordinasjon i og utenfor førerkabinen; (G) Lederskap og gruppeatferd, synergi; (H) Automatisering og automatiseringsfilosofi (hvis relevant for typen); (I) Spesielle typerelaterte forskjeller; (J) Casebaserte studier; (K) Andre områder som krever ekstra oppmerksomhet, identifisert gjennom ulykkesforebygging og flysikkerhetsprogrammet (se JAR-OPS 1.037). (b) Periodisk kontroll. Periodisk kontroll skal omfatte: (D) Information acquisition and processing, situation awareness, workload management; (E) Decision making; (F) Communication and coordination inside and outside the cockpit; (G) Leadership and team behaviour, synergy; (H) Automation and philosophy of the use of Automation (if relevant to the type); (I) Specific type-related differences; (J) Case based studies; (K) Additional areas which warrant extra attention, as identified by the accident prevention and flight safety programme (see JAR-OPS 1.037).] (b) Recurrent checking. Recurrent checking shall comprise: (1) Luftfartsforetakets ferdighetskontroll; (1) Operator proficiency checks; Når det er relevant skal luftfartsforetakets ferdighetskontroll omfatte følgende manøvrer: (A) Avbrutt avgang når en [flygesimulator] [som representer det spesifikke flyet er tilgjengelig], ellers kun trening av håndgrep; (B) Avgang med motorsvikt mellom V 1 og V 2, eller så snart som sikkerhetshensyn tillater; (C) Presisjonsinstrumentinnflyging til minima, med én motor ute av funksjon hvis flermotorsfly; (D) Ikke-presisjonsinnflyging til minima; (E) Avbrutt instrumentinnflyging fra minima, med én motor ute av funksjon hvis flermotorsfly; og (F) Landing med én motor ute av funksjon. For enmotorsfly kreves simulert nødlandingstrening. Når manøvrer med motor ute av funksjon gjennomføres i et fly, må motorsvikten være simulert. Where applicable, operator proficiency checks shall include the following manoeuvres: (A) Rejected take-off when a [Flight Simulator] is [available to represent that specific aeroplane], otherwise touch drills only; (B) Take-off with engine failure between V1 and V2 or as soon as safety considerations permit; (C) Precision instrument approach to minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; (D) Non-precision approach to minima; (E) Missed approach on instruments from minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; and (F) Landing with one engine inoperative. For single-engined aeroplanes a practice forced landing is required. When engine out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated. 1-N

20 I tillegg til kontrollene angitt i underpunktene (A) til (F) ovenfor, må kravene [gjeldene forlengelse eller fornyelse av type- eller klasserettighet for luftfartøyet] gjennomføres hver 12. måned; dette kan kombineres med luftfartsforetakets ferdighetskontroll. (iv) For en flyger som kun opererer under VFR, kan kontrollene beskrevet i underpunktene (C) til (E) ovenfor utelates, unntatt en innflyging og avbrutt innflyging i et flermotorsfly med én motor ute av funksjon. (v) Luftfartsforetakets ferdighetskontroller må foretas av en typerettighetskontrollant. (2) Nød- og sikkerhetsutstyrskontroll. Punktene som skal kontrolleres skal være de det har vært trent på i samsvar med underpunkt (a)(3) ovenfor. In addition to the checks prescribed in sub-paragraphs (A) to (F) above, the requirements [applicable to the revalidation or renewal of the aircraft Type or Class Rating] must be completed every 12 months and may be combined with the operator proficiency check. (iv) For a pilot operating VFR only, the checks prescribed in sub-paragraphs (C) to (E) above may be omitted except for an approach and go-around in a multi-engine aeroplane with one engine inoperative. (v) Operator proficiency checks must be conducted by a Type Rating Examiner. (2) Emergency and safety equipment checks. The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)(3) above. (3) Linjesjekker; (3) Line checks; Linjesjekker må fastslå evnen til å kunne gjennomføre tilfredsstillende en fullstendig linjeoperasjon, inkludert prosedyrer før og etter flyging samt bruk av tilgjengelig utstyr, slik det er spesifisert driftshåndboken. Flygebesetningens CRM ferdigheter må vurderes [i samsvar med en metode som er akseptabel for luftfartsmyndigheten og publisert i driftshåndboken. Hensikten med en slik vurdering er å: (A) Gi både samlet og individuell tilbakemelding til besetningen og avdekke behov for repetisjonstrening; og (B) Kunne forbedre CRM-treningsopplegget. Når flygere er tildelt tjeneste som flygende pilot (PF) og ikke-flygende pilot (PNF) må de kontrolleres i begge funksjoner. Line checks must establish the ability to perform satisfactorily a complete line operation including pre-flight and post-flight procedures and use of the equipment provided, as specified in the Operations Manual. The flight crew must be assessed on their [CRM] skills [in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the Operations Manual. The purpose of such assessment is to: (A) Provide feedback to the crew collectively and individually and serve to identify retraining; and (B) Be used to improve the CRM training system.] When pilots are assigned duties as pilot flying and pilot non-flying they must be checked in both functions. (iv) Linjesjekker må utføres i et fly. (iv) Line checks must be completed in an aeroplane. (v) Linjesjekker må gjennomføres av fartøysjefer utnevnt av luftfartsforetaket og akseptable for luftfartsmyndigheten. Personen som står for linjesjekken, beskrevet i JAR-OPS 1.965(a)(4), skal ha fått trening i CRM-konsepter og i vurdering av CRM-ferdigheter, og skal sitte i et observatørsete der dette finnes. Når det gjelder langdistanseoperasjoner med ekstra operativ flygebesetning ombord, kan personen fylle rollen som avløsningsflyger og skal ikke sitte i noe flygersete under avgang, utflyging, innledende cruise, nedstigning, innflyging og landing. Vedkommendes CRM-vurderinger skal kun baseres på (v) Line checks must be conducted by commanders nominated by the operator and acceptable to the Authority. [The person conducting the line check, who is described in JAR-OPS 1.965(a)(4), shall be trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills and shall occupy an observer s seat where installed. In the case of longhaul operations where additional operating flightcrew are carried, the person may fulfil the function of a cruise relief pilot and shall not occupy either pilot s seat during take-off, departure, initial cruise, descent, approach and landing. His CRM assessments shall solely be based on observations made 1-N

21 observasjoner som gjøres under innledende briefing, kabinbriefing, førerkabinbriefing, og i de fasene når vedkommende sitter i observatørsete. during the initial briefing, cabin briefing, cockpit briefing and those phases where he occupies the observer s seat.] Endr. 3, [Amdt. 3, ] 1-N

22 Vedlegg 2 til JAR-OPS Periodisk trening og kontroll - Systemoperatører (a) Periodisk trening og kontroll for systemoperatører skal tilfredsstille kravene til flygere og andre spesifikke tilleggsoppgaver, med unntak av de punkter som ikke gjelder systemoperatører. (b) Periodisk trening og kontroll for systemoperatører skal, når mulig, finne sted samtidig med at en flyger gjennomgår periodisk trening og kontroll. (c) En linjesjekk skal ledes av en fartøysjef utnevnt av luftfartsforetaket og akseptert av luftfartsmyndigheten, eller av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollant for systemoperatører. Appendix 2 to JAR-OPS Recurrent training and checking - System Panel Operators (a) The recurrent training and checking for System Panel Operators shall meet the requirements for pilots and any additional specific duties, omitting those items that do not apply to System Panel Operators. (b) Recurrent training and checking for System Panel Operators shall, whenever possible, take place concurrently with a pilot undergoing recurrent training and checking. (c) A line check shall be conducted by a commander nominated by the operator and acceptable to the Authority or by a System Panel Operator Type Rating Instructor or Examiner. 1-N

23 Vedlegg 1 til JAR-OPS Flygere kvalifisert til å tjenestegjøre i hvert flygersete (a) Fartøysjefer med oppgaver som også krever at de skal tjenestegjøre i høyre sete og utføre plikter som styrmann, eller fartøysjefer som skal forestå trening eller utføre plikter som kontrollant fra høyre sete, skal gjennomføre tilleggstrening og kontroll som spesifisert i driftshåndboken samtidig med luftfartsforetakets ferdighetskontroller angitt i JAR-OPS 1.965(b). Denne tilleggstrening må omfatte minst følgende: Appendix 1 to JAR-OPS Pilot qualification to operate in either pilot s seat (a) Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the Operations Manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in JAR-OPS 1.965(b). This additional training must include at least the following: (1) En motorsvikt under avgang; (1) An engine failure during take-off; (2) Innflyging og avbrutt innflyging med én motor ute av funksjon; og (2) A one engine inoperative approach and go-around; and (3) Landing med én motor ute av funksjon. (3) A one engine inoperative landing. (b) Når manøvrer med motor ute av funksjon gjennomføres i et fly, må motorsvikten være simulert. (c) Ved flyging fra høyre sete, skal i tillegg kontrollene som kreves av JAR-OPS for tjenesteutøvelse i venstre sete være gyldige og i samsvar med bestemmelsene. (d) En flyger som avløser fartøysjefen skal ha demonstrert, samtidig med luftfartsforetakets ferdighetskontroll angitt i JAR-OPS 1.965(b), utførelse av driller og prosedyrer som normalt ikke vil være avløsende flygers ansvar. Der forskjellene mellom venstre og høyre sete ikke er betydelige (for eksempel på grunn av bruk av autopilot), kan slike driller og prosedyrer utføres fra hvilket som helst sete. (e) En annen flyger enn fartøysjefen som sitter i venstre sete skal, samtidig med luftfartsforetakets ferdighetskontroller beskrevet i JAR-OPS 1.965(b), demonstrere utførelse av driller og prosedyrer som ellers ville ha vært fartøysjefens ansvar når vedkommende fungerer som ikke-flygende pilot (PNF). Der forskjellene mellom venstre og høyre sete ikke er betydelige (for eksempel på grunn av bruk av autopilot), kan slike sjekker og prosedyrer utføres fra hvilket som helst sete. (b) When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated. (c) When operating in the right-hand seat, the checks required by JAR-OPS for operating in the lefthand seat must, in addition, be valid and current. (d) A pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in JAR-OPS 1.965(b), practice of drills and procedures which would not, normally, be the relieving pilot s responsibility. Where the differences between left and right seats are not significant (for example because of use of autopilot) then practice may be conducted in either seat. (e) A pilot other than the commander occupying the left-hand seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in JAR-OPS 1.965(b), which would otherwise have been the commander s responsibility acting as pilot non-flying. Where the differences between left and right seats are not significant (for example because of use of autopilot) then practice may be conducted in either seat. 1-N

24 Vedlegg 1 til JAR-OPS Operasjon på mer enn én type eller variant (Se AMC OPS 1.980) (a) Når et flygebesetningsmedlem opererer mer enn én klasse, type eller variant av fly listet i AMC FCL 1.215A (class - single pilot) og/eller AMC FCL (type - single pilot), men ikke på en enkel sertifikatpåtegning, må et luftfartsforetak oppfylle følgende: (1) Et flygebesetningsmedlem skal ikke operere mer enn: Tre typer eller varianter av fly med stempelmotor; eller Tre typer eller varianter av turbopropfly; eller En type eller variant av turbopropfly og en type eller variant av stempelmotorfly; eller; (iv) En type eller variant av turbopropfly og ethvert fly innenfor en bestemt klasse. (2) JAR-OPS for hver type eller variant som opereres, med mindre luftfartsforetaket har demonstrert egne prosedyrer og/eller operative restriksjoner som er akseptable for luftfartsmyndigheten. (b) Når et flygebesetningsmedlem opererer mer enn én flytype eller variant på én eller flere sertifikatpåtegninger som definert av AMC FCL 1.220B (type multi pilot), skal et luftfartsforetak sikre at: (1) Minimum fullt bemannet flygebesetning spesifisert i driftshåndboken er den samme for hver type eller variant som skal opereres; (2) Et flygebesetningsmedlem ikke opererer mer enn to flytyper eller varianter som krever separat sertifikatpåtegning; og (3) Bare fly på samme sertifikatpåtegning flys i en enkel flygetjenesteperiode, med mindre luftfartsforetaket har etablert prosedyrer som sikrer tilstrekkelig tid til forberedelser. Merknad: I tilfeller som gjelder mer enn én sertifikatpåtegning, se underpunkt (c) og (d) nedenfor. Appendix 1 to JAR-OPS Operation on more than one type or variant (See AMC OPS 1.980) (a) When a flight crew member operates more than one aeroplane class, type or variant listed in AMC FCL 1.215A (class single pilot) and/or AMC FCL (type single pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following: (1) A flight crew member shall not operate more than: Three piston engined aeroplane types or variants; or Three turbo-propeller aeroplane types or variants; or One turbo-propeller aeroplane type or variant and one piston engined aeroplane type or variant; or (iv) One turbo-propeller aeroplane type or variant and any aeroplane within a particular class. (2) JAR-OPS for each type or variant operated unless the operator has demonstrated specific procedures and/or operational restrictions which are acceptable to the Authority. (b) When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant within one or more licence endorsement as defined by AMC FCL 1.220B (type multi pilot), an operator shall ensure that: (1) The minimum flight crew complement specified in the Operations Manual is the same for each type or variant to be operated; (2) A flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence endorsement is required; and (3) Only aeroplanes within one licence endorsement are flown in any one flight duty period unless the operator has established procedures to ensure adequate time for preparation. Note: In cases where more than one licence endorsement is involved, see subparagraphs (c) and (d) below. (c) Når et flygebesetningsmedlem opererer mer (c) When a flight crew member operates more 1-N

25 enn én flytype eller variant listet i AMC FCL A og B (type single pilot og type multi pilot), men ikke på én sertifikatpåtegning, må et luftfartsforetak tilfredsstille: (1) Underpunkt (b)(1), (b)(2) og (b)(3) ovenfor; og than one aeroplane type or variant listed in AMC FCL A and B (type single pilot and type multi pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with: (1) Subparagraphs (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above; and (2) Underpunkt (d) nedenfor. (2) Subparagraph (d) below. (d) Når et flygebesetningsmedlem opererer mer enn én flytype eller variant listet i AMC FCL B (type multi pilot), men ikke på én sertifikatpåtegning, må et luftfartsforetak tilfredsstille følgende: (1) Underpunkt (b)(1), (b)(2) og (b)(3) ovenfor; (2) Før rettighetene for 2 sertifikatpåtegninger utøves: Flygebesetningsmedlemmer må ha gjennomført to påfølgende ferdighetskontroller i luftfartsforetaket, og må ha 500 timer i den relevante besetningsplasseringen i ervervsmessig lufttransport hos det samme luftfartsforetaket. Når en flyger har erfaring hos et luftfartsforetak og utøver rettighetene til 2 sertifikatpåtegninger, og så blir forfremmet til fartøysjef i samme luftfartsforetak på en av disse typene, er minimumskravet til fartøysjeferfaring 6 måneder og 300 timer, og flygeren må ha gjennomført 2 påfølgende ferdighetskontroller i luftfartsforetaket før vedkommende igjen er kvalifisert til å utøve 2 sertifikatpåtegninger. (3) Før det påbegynnes trening for og operasjoner på en annen type eller variant, må flygebesetningsmedlemmer ha fullført 3 måneder og 150 timer flyging på basisflyet, inkludert minst én ferdighetskontroll. (4) Etter å ha bestått førstegangs linjesjekk på den nye typen, må det oppnås 50 timer flyging eller 20 sektorer, kun på fly for den nye typerettigheten. (5) JAR-OPS for hver type som opereres, med mindre luftfartsmyndigheten har tillatt godskriving i samsvar med underpunkt (7) nedenfor. (6) Perioden det kreves linjeerfaring for må for hver type spesifiseres i driftshåndboken. (d) When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in AMC FCL B (type multi pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following (1) Subparagraphs (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above; (2) Before exercising the privileges of 2 licence endorsements: Flight crew members must have completed two consecutive operator proficiency checks and must have 500 hours in the relevant crew position in commercial air transport operations with the same operator. In the case of a pilot having experience with an operator and exercising the privileges of 2 licence endorsements, and then being promoted to command with the same operator on one of those types, the required minimum experience as commander is 6 months and 300 hours, and the pilot must have completed 2 consecutive operator proficiency checks before again being eligible to exercise 2 licence endorsements. (3) Before commencing training for and operation of another type or variant, flight crew members must have completed 3 months and 150 hours flying on the base aeroplane which must include at least one proficiency check. (4) After completion of the initial line check on the new type, 50 hours flying or 20 sectors must be achieved solely on aeroplanes of the new type rating. (5) JAR-OPS for each type operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph (7) below. (6) The period within which line flying experience is required on each type must be specified in the Operations Manual. (7) Når det ønskes godskriving for å redusere kravene til trening og sjekking og erfaringskontinuitet mellom flytyper, må luftfartsforetaket demonstrere overfor luftfartsmyndigheten hvilke punkter som på grunn av likheter (7) Where credits are sought to reduce the training and checking and recent experience requirements between aeroplane types, the operator must demonstrate to the Authority which items need not be repeated on each type or variant because of 1-N

26 ikke behøver å repeteres for hver type eller variant (Se AMC OPS 1.980(c) og IEM OPS 1.980(c)). JAR-OPS 1.965(b) gir krav om to ferdighetskontroller i luftfartsforetaket hvert år. Når godskriving gis i samsvar med underpunkt (7) ovenfor for luftfartsforetakets ferdighetskontroll for å alternere mellom to typer, vil hver av luftfartsforetakets ferdighetskontroller forlenge luftfartsforetakets ferdighetskontroll for den andre typen. Forutsatt at perioden mellom [ ] ferdighetskontrollene [for forlengelse eller fornyelse av typerettighet] ikke overskrider det som er angitt i JAR-FCL for hver type, vil kravet i JAR-FCL være tilfredsstilt. I tillegg må det spesifiseres relevant og godkjent periodisk trening i driftshåndboken. JAR-OPS 1.965(c) krever en linjesjekk hvert år. Når godskriving gis i samsvar med underpunkt (7) ovenfor for linjesjekker for å alternere mellom typer eller varianter, vil hver linjesjekk forlenge linjesjekken for den andre typen eller varianten. Årlig nød- og sikkerhetsutstyrs- trening og sjekking må dekke alle krav for hver type. (8) JAR-OPS for hver type eller variant som opereres, med mindre godskriving tillates av luftfartsmyndigheten i samsvar med underpunkt (7) ovenfor. (e) Når et flygebesetningsmedlem opererer kombinasjoner av flytyper eller varianter som definert av AMC FCL (class single pilot) og Vedlegg 2 til AMC FCL (type multi pilot), må et luftfartsforetak demonstrere at egne prosedyrer og/eller operative restriksjoner er godkjent i samsvar med JAR- OPS 1.980(d). similarities (see AMC OPS 1.980(c) and IEM OPS 1.980(c)). JAR-OPS 1.965(b) required two operator proficiency checks every year. When credit is given in accordance with subparagraph (7) above for operator proficiency checks to alternate between the two types, each operator proficiency check revalidates the operator proficiency check for the other type. Provided that the period between [ ] proficiency checks [for revalidation or renewal of type rating] does not exceed that prescribed in JAR-FCL for each type, the JAR-FCL requirements will be satisfied. In addition relevant and approved recurrent training must be specified in the Operations Manual. JAR-OPS 1.965(c) requires one line check every year. When credit is given in accordance with subparagraph (7) above for line checks to alternate between types or variants, each line check revalidates the line check for the other type or variant. Annual emergency and safety equipment training and checking must cover all requirements for each type. (8) JAR-OPS for each type or variant operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph (7) above. (e) When a flight crew member operates combinations of aeroplane types or variants as defined by AMC FCL (class single pilot) and Appendix 2 of AMC FCL (type multi pilot) an operator must demonstrate that specific procedures and/or operational restrictions are approved in accordance with JAR-OPS 1.980(d). [Endr. 1, ; Endr. 3, ] [Ch. 1, ; Amdt. 3, ] 1-N