9. Struktur nytt kart Oppdatert pr 21. nov. Ny struktur slik det skisseres i dette kapitlet er i utgangspunktet hovedprinsipper for et nytt ruteopplegg for ferger og hurtigbåter. Strukturen er i hovedsak er tilpasset framtidas behov slik de er kommet fram i prosessen, samtidig som det er lagt til grunn ressursmessig effektiv bruk av fartøyene i forhold til øvrig transportinfrastruktur. For noen ruter er det gjennomført detaljert ruteplanlegginger for å kunne ha sikkerhet for at det som foreslås er gjennomførbart. Det vises ikke konkrete rutetider i framstillingen. Disse legges ved som vedlegg. Der det er foreslått nye fartøytyper er disse vurdert av eksterne konsulenter. De fleste ruter betjenes av private operatører som er valgt etter anbudskonkurranse. De løsninger som legges til grunn for farøydisponering i forslaget er modeller. Anbudene kan komme med andre løsninger. De fleste hurtigbåtsamband og noen fergesamband er vurdert og strukturert i den nye strukturen. Det forutsettes at behov og tilbud for resten av sambandene tilpasses i forbindelse med nye anbud og tilhørende høringsrunder i kommunene. Effektivisering av tilbud gir lite utslag i kostnader så lenge ledig fartøytid ikke kan brukes andre steder, og mannskapstiden ikke endres vesentlig. Økonomiske effekter av slike tilpassinger er lav (antydningsvis 1-4 % av kontraktssummen). Det som har gir størst effekt er å ta ut fartøyer og mannskap/mannskapsskift. Innenfor fergesektoren påpekes det fra næringslivet, spesielt oppdrettssektoren, at det forventes stor vekst som vil kreve kapasitetsøkninger på ferge. Slik kapasitetsøkning i 10 års perspektiv er avhengig av flere forhold, som rammebetingelser fra det offentlige, sykdomsbildet og marked. Det er viktig at kontrakter gjøres dynamiske slik at det åpner for kapasitetsøkninger i kontraktsperioden. Dette må utvikles gjennom anbudsutforming. 9.1. Nordlandsekspressen Nordlandsekspressen er gjennomgående regionalrute mellom Svolvær og Sandnessjøen samtidig som den også er viktig i de interne forbindelser i de flere av bassengområdene. Det er derfor naturlig å presentere framtidig struktur for Nordlandsekspressen først. Nordlandsekspressens lokale funksjoner omtales også under hvert basseng Nord for Bodø er Nordlandsekspressen først og fremst et regionalt reisetilbud. Den fyller praktisk talt ingen funksjoner for dagpendlingsreiser. Den har heller ikke korrespondanse med andre sjøverts kommunikasjoner. Ruta brukes i hovedsak til reiser fra lokalsamfunnene til Bodø og Svolvær. Den betjener to veiløse steder, Brennsund med en fastboende og Skrova med ca 190 innbyggere. De øvrige anløpssteder har vegforbindelser. Skrova har et daglig godt utbygd fergetilbud mot 1
regionsentret Svolvær. Gjennom året viser reisestatistikken at ruta viktigst som forbindelse for Steigenbefolkningens tilgang til Bodø og for ukependlingsfunksjoner og weekendreiser fra Bodø opp til Svolvær. I turistsesongen er det stor andel av feriereisende som bruker ruta til og fra Lofoten fra Bodø. Ny struktur har som mål å videreføre og styrke Bodø som regionsenter for Steigen. Muligheter for ukependling og weekendreiser fra Bodø og nordover videreføres. Det etableres en egen turistrute mellom Bodø- Svolvær i sommersesongen/sommerhalvåret. 1. NEX Nord endres slik: dagens ruteopplegg legges ned. Nytt ruteopplegg Bodø- Svolvær, avgang Bodø fredag ettermiddag retur søndag ettermiddag. Betjener Bodø Brennsund (behov) - Helnessund Nordskot Bogøy Skutvik Skrova Svolvær. Anløpsstedene Kvig og Holkestad legges ned. I turistsesongen kjøres tur/retur Bodø Svolvær mandag til fredag midt på dagen i juni august. Denne kan bygges ut til å omfatte perioden april- september. Samme anløpssteder som fredagsøndagsopplegget, unntatt Brennsund. Nordlandsekspressen sør for Bodø har sin hovedfunksjon som regionalrute mellom Bodø og Meløy, Rødøy, Lurøy og Træna. Den har også regionalrutefunksjoner mellom Rødøy / Lurøy og Sandnessjøen. For Gildeskål er den også en del av rutestrukturen som muliggjør dagpendling mellom nordlige del av Gildeskål og Bodø. Nordlandsekspressen sør har også en betydelig sommertrafikk. Nordlandsekspressen sør går mellom flere øyer parallelt med lokalrutene mellom de samme øyer. Sammen med dagens Trænaruta er Nordlandsekspressen ryggraden i de hurtigbåtrutesystemet på Helgeland. En av hovedutfordringen for ruta til Nordlandsekspressen er å redusere reisetiden samlet sett for alle passasjerer. Ny struktur har som mål og videreføre de regionale funksjoner som Trænaruta og Nordlandsekspressen har i dag. Det vil fortsatt være mulig å reise gjennomgående mellom Bodø og Sandnessjøen samtidig som Rødøy, Lurøy og Trænas behov for daglig reiser til og fra Bodø og Sandnessjøen ivaretas. Ruteopplegget skal ikke endre befolkningens sykehustilknytning. Korrespondansemuligheten med fly til Sandnesjøen forbedres. 2. NEX sør får Lovund som nytt endepunkt i sør søndag til fredag. Anløpssteder vil være Våg (kun på sør) Sørarnøy Støtt (kun kveld) Ørnes Grønøy Bolga Vågaholmen Rødøy (kun kveld) Tonnes Onøy Sleneset/Nordsolvær til Lovund. Ingen lørdagsrute. Sørfugløy, Nordværnes, Gjerøy, Selsøyvik, Indre Kvarøy, Stokkvågen og Bjørn legges ned som anløpssteder. Korrespondanse på Onøy mot hurtigbåt til fra Nesna/Sandnessjøen og ferge til fra Træna alle dager. Vågaholmen blir knutepunkt for korrespondanse med hurtiggående ferge for øyene i Lurøy/Rødøy. 2
9.2. Område 3. Meløy Med de store arbeidsplassområdene på fastlandet er dagpendlingsmuligheter internt i kommunen det viktigste behovet. Tilgangen til Ørnes/Glomfjord, både for skole-, arbeidspendel- og servicetilbud, er viktig i dette området. Næringslivets transportbehov er knyttet til landbruk, fiskeri og reiseliv. Ørnes er det viktigste kommunikasjonsknutepunktet. Ny struktur prioriterer gode behovstilpassede ruteopplegg for øyene i Meløy mot Ørnes og mot Bodø som regionsenter gjennom korrespondanse lokalruter/nex. Vegløse bebodde steder med få innbyggere skal fortsatt ha et behovstilpasset tilbud. Støtt med sitt reiselivsanlegg får anløp av Nex på sør. 3
1. NEX betjener Støtt (kun på sør) Ørnes Grønøy Bolga. All lørdagsproduksjon kuttes. 2. Ferge Ørnes Støtt Bolga Meløysund Vassdalsvik opprettholdes, men Vassdalsvik anløpes ikke på kveld. Området Engavågen-Vassdalsvik har parallell vegforbindelse til Ørnes. Ved nytt anbud skal anløpsbehovene på øyene evalueres. 3. Ferge Forøy-Ågskardet er i utgangspunktet et trafikkdrevet samband. I forbindelse med nytt anbud som nå gjennomføres gjøres endringer i rutetilbudet. Helårig reduksjon av åpningstid 4. Båtrute 18-433 Ørnes Støtt Meløysund Valøy (behov) Texmona (behov) Rendal (behov) Sandvik (behov) opprettholdes med justeringer. Kveldstur fra Ørnes fredag legges ned. Båtrute Støtt - Ørnes tilpasses korrespondanse med nordgående NEX. 9.3. Område 4. Gildeskål Hamarøy Næringslivets transportbehov er det viktigste behov hos interessegruppene, sammen med tilrettelegging for daglig arbeidspendling inn til Bodø. Transporttilbudet fra øyområdene internt i Bodø kommune og fra omlandskommunene må innrettes mot Bodø som 4
servicesenter og transportknutepunkt for personreiser, offentlig og private tjenester, godstransport. Øyene er avhengig av at alle typer varer leveres fra Bodø. Steigen, Gildeskål og deler av Hamarøy har Bodø som regionsenter. Dagpendling til Bodø er i dag mulig fra deler av Gildeskål, Værran og Kjerringøy Ny struktur prioriterer Oppdrettsbaserte næringstransporter Sør-Arnøy Sund. Vegløse bebodde steder skal fortsatt ha et behovstilpasset tilbud. Det skal fortsatt være mulig å dagpendle fra nordre deler av Gildeskål og Værran inn til Bodø. Styrket regionsentertilknytningen mot Bodø for Steigen (med dagens reisetider på over en time bolig - arbeidsted er det ikke mulig å etablere et normalt dagpendlingstilbud fra Steigen mot Bodø). Reisetilbud mot Steigen og Hamarøy for turister styrkes i sommersesongen. Sør for Bodø 1. NEX sør får Lovund som nytt endepunkt i sør mandag til søndag. Ingen lørdagsrute. Korrespondanse på Onøy mot hurtigbåt fra Sandnessjøen og ferge til Træna mandag-søndag. 2. NEX sør betjener Bodø Våg (kun ettermiddag, dagpendling) Sørarnøy i Gildeskål. Sørfugløy legges ned som anløpssted. 3. Lokalrute i Gildeskål 18-447 Gildeskål lokal legges ned. 4. Ferge Sør-Arnøy - Horsdal Sund. Sambandet er et trafikkdrevet samband for befordring av fisk fra slakteri og skal ivareta intern jobbpendling. Horsdal anløpes primært for skoleskyss arbeidspendling 5. Fleinvær Sørarnøy - Våg får dagpendlertilbud til Bodø mandag fredag, og kveldstur fra Bodø alle kvelder unntatt lørdag. 6. I Beiarfjorden beholdes kun bebodde steder som anløpssted, dvs Eggesvik legges ned som anløpssted. 5
6 Nord for Bodø 1. Dagens NEX nord legges ned alle dager 2. Det etableres nytt week-end ruteopplegg Bodø- Svolvær, avgang Bodø fredag ettermiddag og retur søndag ettermiddag. Betjener Bodø Brennsund (behov) - Helnessund Nordskot Bogøy Skutvik Skrova Svolvær. Anløpsstedene Kvig og Holkestad legges ned. Båten er ikke godsførende. 3. Ny sommerrute rettet primært mot ferie- og fritidsnæringenes behov Bodø Svolvær, tur/retur mandag til fredag midt på dagen i perioden april september, utvides også til lørdag og søndag i perioden juniaugust. Samme anløpssteder som i punkt 2 over, med unntak av Brennsund. Båten er ikke godsførende. Tilbudet evalueres årlig i forhold til bruk.. 4. Båtrute Bodø - Helnessund legges ned 5. Det etableres en ny ikke godsførende båtrute Bodø-Helnessund. (Leinesfjord er alternativt endepunkt dersom kai /havn etableres). Mandag til torsdag, tur/retur morgen og kveld. Fredag tur/retur kun morgen. Ingen produksjon lørdag. Muliggjør tur/retur reise både Bodø - Steigen og Steigen- Bodø mandag-torsdag. Ettermiddagsturen nordover legges senere enn i dag for å korrespondere med fly fra Oslo. Brennsund får behovsanløp enkelte dager i uka. Palletert gods til Brennsund løses ved bestillingsturer inntil 12 turer pr år.
6. Dagpendling fra Steigen kan være mulig med noe forskjøvet arbeidsdag. 7. Dagens Nordfoldrute endres til å betjene kun steder som var bebodd pr 1.9 2015 (Vinkenes - Brattfjord Nordfold). 8. Båtrute 18-585 Drag Musken Storå Kjøpsvik Kjerrvika (behov) Nordbukt (behov) Hellemobotn (behov) får justeringer ut fra dagens produksjon. Hulløyhamn og Nevervik legges ned som anløpssteder. Båten må være godsførende. Bodø-området 1. Bodø Værran beholder i hovedsak dagens tilbud. Bliksvær får behovsanløp på enkelte dager. Båten er godsførende. 2. Fergerute Festvåg Misten har mange dagpendlere fordelt over dagens åpningstid. Tilbudet til dagpendlere opprettholdes, men frekvens reduseres. Framtidig ruteopplegg skal primært betjene service, kommersielt reiselivstilbud og skole- og arbeidspendling i forhold til tilbud som gis i Bodø. 7