Handlingsprogram for Samferdsel AFK Framtidige ruteendringer og andre endringer Bernt Reitan Jenssen Adm. direktør Ruter AS
Omstrukturering i Bærum
3 Kollektivtransportmidlene fortsetter å ta markedsandeler fra bilen
Bærum: Utviklingen går i feil retning 59% 20% 17% 4% 1% + 5% + 2% - 5% - 1% Utviklingen i bruken av transportmidler fra 2013 til 2015 i Bærum
Det vanligste er å bo og jobbe i Bærum Bosatte i Bærum Pendler til Røyken 2% Pendler til Lier 2% Pendler til Drammen 2% Pendler til Asker 8% Pendler til øvrige kommuner 18% Pendler til Oslo 28% Likevel er kollektivtilbudet i hovedsak rettet mot å frakte arbeidstakere til Oslo. Et nettverk vil gi mulighet for redusert bilandel og redusert kø i rush-tid. Jobber i Bærum 40% 5
Lommedalen: Forenkle traseene og korte ned kjøretiden for de fleste Rud: Ekspressen legges ned og passasjerene får buss hvert tiende minutt til Kolsås og Sandvika istedenfor. Østerås: Mange flere avganger til Østerås T Noen færre avganger på busslinjer langs Kolsåsbanen, der vi har hatt trafikknedgang etter Kolsåsbaneåpningen Fossum: Buss hele dagen Skøyen: Enkelte linjer stoppes her for å gi overgang til buss eller tog som går parallelt Nationaltheateret: Ekspressene fra Bærum stoppes her da det er store forsinkelser for relativt få reisende gjennom bytrafikken. 6
Høy frekvens til knutepunktene hele dagen Lommedalen: Forenkle traseene og korte ned kjøretiden for de fleste Rud: Ekspressen legges ned og passasjerene får buss hvert tiende minutt til Kolsås og Sandvika istedenfor. Østerås: Mange flere avganger til Østerås T Noen færre avganger på busslinjer langs Kolsåsbanen, der vi har hatt trafikknedgang etter Kolsåsbaneåpningen Fossum: Buss hele dagen Skøyen: Enkelte linjer stoppes her for å gi overgang til buss eller tog som går parallelt Nationaltheateret: Ekspressene fra Bærum stoppes her da det er store forsinkelser for relativt få reisende gjennom bytrafikken. 7
En omstrukturering av tilbudet vil gi flere passasjerer og flere avganger for de samme midlene 20 % flere avganger for det samme tilskuddet 15 % flere kjørte km i Bærum 14 % passasjervekst som vil gi økte billettinntekter, og dermed rom for ytterligere tilbudsøkning Evaluering 1. kvartal 2017 Justering 2. kvartal 2017 8
9 Hva vi ikke kommer til å gjøre i januar:
Vi skal lage et godt kollektivnett i Bærum Enklere linjenett, Enklere rutetider Hyppig innom knutepunkter Enklere bytter Enklere internreiser Flere vil måtte bytte mellom transportmidler Høy frekvens på busslinjene Tilpasning til markedet etter at Kolsåsbanen kom Enklere å reise på kvelden og i helgen 10 Utnytte kapasiteten til skinnegående
Hva skjer når? 17. november: Mer informasjon for Bærum kommune 7. desember. Reiseplanleggeren klar for søk på DIN reise 12. desember: Kundekampanjer - «Hvorfor omstrukturerer vi tilbudet?» - Lokal informasjon, hva skjer hvor? 1. januar 2017: Ruteendringen trer i kraft 11
Endringer i Øvre Romerike 11. desember 2016
Bakgrunn Timeekspressen ble lagt ned 1. mai, grunnet lave passasjertall. Omdisponerte ressursene, to ekspressbusser lagt ned og opprettet lokallinje 831 (Dysterud Kløfta) med tre korrespondansepunkter: - Kløfta - Rød - Årnes Korrespondanseutfordringer særlig på Årnes fra Kongsvingerbefolkningen (2 min overgang), men også på Rød og Kløfta. Rød 13
Endringer i desember Ruter erkjenner at ruteopplegget har vært for stramt og skapt «høye skuldre» for mange reisende. NSB endrer rutetidene i desember som også krever endrede rutetider. Tog i begge retninger møtes nå på Kløfta. Ruter endrer rutetider for å gjøre tilbudet mer robust, og sikre bedre overganger på knutepunktene Kløfta, Rød og Årnes. Endringen innebærer at: - Bussene er bedre tilpasset togene, med bedre margin, som vil styrke Kløfta som overgangspunkt. - Kjøretiden mellom Årnes og Rød ikke blir så knapp, skaper bedre overgang. - Kjøretiden mellom Rød og Kløfta ikke blir så knapp, skaper bedre overgang. - Overgangen på Årnes mellom tog og buss blir mye bedre (slipper å vente 58 minutter om de ikke rekker overgangen). - Det vil komme to ekstra avganger på linje 831. 14
Andre endringer i 2017 Nevnt i handlingsprogrammet til AFK
Vurderer følgende endringer: Nittedal: - Vurdere å sette opp en ny og direkte forbindelse mellom Nittedal og Skedsmo/Lørenskog - Tverrforbindelse i nedre Romerike. - Mange elever i videregående skole reiser i dag fra Nittedal til skoler i Skedsmo og Lørenskog Nesoddbåtene: - Vurderer kapasitetsøkninger på Nesoddbåtene i løpet av planperioden. - Båtrute B10 (Aker brygge Nesoddtangen) - Størst trengsel er det på enkelte avganger på lørdager, når det kun kjøres en avgang pr. time. Også potensiale i tilbudsforbedringer mellom rushtidene på dagtid. - Båtrute B11 (Lysaker Nesoddtangen). Ettermiddagsrushet har enkelte avganger svært mange passasjerer, noe som kan løses ved at tilbudet økes fra 40 min. rute til 20 min. rute. Dette er ikke avklart, men vil landes i løpet av 2016. 16
Graving i Oslo 2016-2019
18
Berører store volumer Antall påstigende i gjennomsnitt for hverdag i uke 3 2016 Sum trikk: 143 000 Sum utvalgte busslinjer : 217 000 19 Linje nr 11 28 000 12 24 000 13 24 000 17 30 000 18 19 000 19 18 000 20 39 000 21 31 000 28 5 000 30 16 000 31 44 000 31E 5 000 34 14 000 37 42 000 54 21 000
Avvikstrafikken muligheter og avklaringer Kundene skal ivaretas under avvik, men det blir ikke så bra som dagens tilbud. Kapasitet må tilpasses nye reisestrømmer, men økt trengsel kan forekomme enkelte tider. Tiltak for god tilgjengelighet også for gående og syklende er viktig. I tillegg til trikkeavvikene kommer også tunelloppgraderinger som påvirker framkommeligheten i sentrum. Vi har tett dialog med BYM, SVV, NSB. 20