Positiv utvikling i 2015 100 000 flere reiser i Buskerud 3,5 % eller nær 0 000 flere registrerte reiser i Buskerudbyen Høyere tilfredshet i kundemålinger
Brakars strategi 1. Et mer markeds- og kundeorientert kollektivtrafikktilbud 2. Et enklere kollektivtrafikktilbud 3. Et kollektivtrafikkorientert areal- og transportsystem 4. Se sentrale Buskerud som en del av storbyområdet rundt Oslo 5. Brakar skal være drivkraften i utviklingen av kollektivtilbudet
Hoveddelen av busstilbudet konkurranseutsatt
Fakta om Brakar sin produksjon - geografisk fordeling, reiser 1 % 1 % 2 % 8 % 7 % 65 % 16 % Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal
Fakta om Brakar sin produksjon - geografisk fordeling, rutekm 1 % 5 % 42 % 11 % 2 % 10 % 29 % Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal
Fakta om Brakar sin produksjon - geografisk fordeling busser 2 % 13 % 4 % 8 % 6 % 33 % 34 % Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal
Fakta Brakar sin produksjon - fordeling på ulike transporter, kostnader
Fakta Brakar sin produksjon - fordeling på ulike transporter, busser
Skoleskyssens betydning i ulike ruteområde Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal Sum skoleskyss Andel busser 90 % % 57 % 27 % 100 % 78 % 100 % 53 % Andel rutekm 84 % 17 % 28 % 3% 41 % 40 % 20 %
Bussene til våre busselskap slipper ut mindre NOx og partikler
50 000 nye innbyggere 25 000 nye arbeidsplasser
Buskerudbypakken vil gi stabil og forutsigbar finansiering for kollektivtrafikken Finansiering via bymiljøavtalemidler og belønningsordningen vil gi grunnlag for utvikling av tilbudet Bompengeinntekter gir grunnlag for ny og forbedret infrastruktur for kollektivtrafikken
2032 2031 20 2029 2028 2027 2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 8 000 2019 2018 2017 2016 Km (1000) Vi vil kjøre mer 12 000 10 000 10 125 7 665 6 000 5 187 4 000 2 000 -
Vi vil kjøre oftere 3 - Kastanjesletta - Sentrum - Fjell 4 - Bera - Sentrum - Kniveåsen 5 - Tors vei - Sentrum - Vinnes 15 - Underlia - Sentrum - Austad skog 16 - Underlia - Sentrum - Mælen 21 - Tolerud - Sentrum 22 - Andorsrud/Svingen - Konnerud - Sentrum 24 - Tveten/Eikerdelet - Konnerud - Sentrum 25 - Strøtvet - Sentrum - Gulskogen 51 - Drammen - Solbergelva - Mjøndalen 52 - Drammen - Ytterkollen - Mjøndalen 54 - Blomsterlia - Mjøndalen - Hovjordet 63 - Sylling - Sjåstad - Lierbyen - Drammen 71 - Asker - Tranby - Lierbyen - Drammen 73 - Lierskogen - Reistad - Drammen 101 - (Hønefoss-) Hokksund - Mjøndalen - Drammen 116 - Hokksund - Skotselv 117 - Hokksund - Ormåsen 119 - Hokksund - Vestfossen - Sundet 10 15 60 20 20 15 15 60 120 60 60 5 10 10 10 10 15 10 15 15 10 60 60 60
Forslag til linjer som blir styrket i Buskerudbypakke 2
Buskerudbypakke 2 er avgjørende for kollektivsatsingen i denne regionen Buskerudbypakke 2 er muligheten vi har til å realisere det store kollektivløftet i regionen Finansiering av økt busstilbud på 175 millioner kroner per år er avgjørende for utviklingen av kollektivtilbudet
Materiellstrategi Bruk av standardmateriell Vurdere å ha mer fleksible alderskrav sammen oppgradering av EURO V-busser for skolebusser/distriktskjøring Teste ut ny teknologi for neste anbudsrunde/ny produksjon ved Buskerudbypakke 2
Miljø og klima fram til 2025 Finne mest mulig fornybart drivstoff til dagens busspark Vurdere overgang til elektriske buss i byområdene i Buskerud Utrede hvordan vi skal møte krav om nullutslipp i 2025
Økt finansiering fra Buskerudbyen gir raskere overgang til mer miljøvennlig kollektivtransport Dersom finansiering er på plass kan bussene i Buskerudbyen og resten av Buskerud gå over på HVO i 2017 Prøveprosjekt med 4-6 elektriske busser Gir finansiering til mange nye busser fra 2018
Linje 5 Vinnes Sentrum Tors vei
Linje 5 Vinnes Sentrum Tors vei Passasjerer 2015: 513.000. Linjelengde: 11,2 km. Topografi: Vinnes (11 moh) Bragernes torg (3 moh) Rundtom: Flatt (8,8 km). Rundtom Tors vei (94 moh): Stigning (2,4 km).
Linje 51 Mjøndalen Solbergelva Drammen
Linje 51 Mjøndalen Solbergelva Drammen Passasjerer 2015: 669.000. Linjelengde: 15 km. Topografi: Mjøndalen (5 moh) Solbergelva (20 moh) Bragernes torg (3 moh) Drammen busstasjon (2 moh): Flatt.