E26 05.01.16 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E25 19.10.15 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E24 17.09.15 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E23 17.09.15 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E22 18.09.14 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E21 18.09.14 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E20 14.11.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E19 28.10.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E18 15.10.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR REVISJON DATO TEKST LAGET KONTROLLERT GODKJENT DOKUMENTASJONS EIER / ORGANISASJONSENHET G5400 UTGIVER FAGDEL DOK.KAT LØPENR. REVISJON Side 1 av 14 OSLAS AI PR 0037 E26 ER ET HELEID DATTERSELSKAP AV AVINOR AS
Vesentlige endringer i denne revisjonen: Beskrivelse av endringen Pkt.nr. Tatt inn nytt pkt. vedrørende bruk av PMR for Brann/redning 4.3.4.2 Side 2 av 14
Innholdsfortegnelse 1 Formål... 4 2 Omfang... 4 2.1 Hva... 4 2.2 Hvem... 4 2.3 Når og hvor lenge... 4 3 Ansvarsforhold... 4 4 Gjennomføring... 4 4.1 Radiodisiplin... 4 4.1.1 Radiodisiplin... 4 4.1.2 Taleteknikk... 4 4.1.3 Bruk av samband... 5 4.1.4 Uttale av tall og bokstaver... 5 4.2 Bruk av radiosamband generelt.... 5 4.2.1 Ansvarlig enhet... 5 4.3 Bruk av radiosamband ved ferdsel på ferdselsområdet.... 6 4.3.1 Manøvreringsområdet... 6 4.3.2 Ferdselsområdet utenfor manøvreringsområdet.... 7 4.3.3 Svikt i UHF radiosamband... 8 4.3.4 Bruk av PMR radiokanaler... 8 4.4 Vintervedlikehold... 8 4.4.1 Generelt... 8 4.4.2 Brøytetog... 9 4.4.3 Etterrydding enkeltkjøretøy... 9 4.5 Radioprosedyrer mot kontrolltårnet... 9 4.5.1 Generelt... 9 4.5.2 Stedsangivelse på manøvreringsområdet... 10 4.5.3 Liste over mest benyttede kallesignaler... 12 4.6 Testing av radioutstyr... 13 5 Spesielle krav til utstyr og personell... 13 6 Fonetisk alfabet/uttale av tall... 13 6.1 Fonetisk alfabet... 13 6.2 Uttale av tall... 13 7 Forkortelser og definisjoner... 14 8 Referanser... 14 9 Grensesnitt... 14 Side 3 av 14
1 FORMÅL Formålet med denne prosedyren er å sikre at alle brukere av UHF-radio og PMR (Privat Mobil Radio) er kjent med de rutiner som gjelder for bruk av radiosamband på Oslo Lufthavn AS. 2 OMFANG 2.1 Hva Denne prosedyren omfatter bruk av UHF-radio og PMR. 2.2 Hvem Prosedyren gjelder for alle brukere av UHF-radio og PMR. 2.3 Når og hvor lenge Prosedyren trer i kraft 31.05. 2013, og gjelder til denne er erstattet av annen. 3 ANSVARSFORHOLD Alle brukere av UHF-radio og de PMR-brukere som er beskrevet, skal forholde seg til prosedyren. 4 GJENNOMFØRING 4.1 Radiodisiplin 4.1.1 Radiodisiplin For å korte ned sendetiden mest mulig, bør alle meldinger være gjennomtenkt før sendingen starter. Melding over radio skal være kort og konsis. For ikke å forstyrre annen trafikk skal en ved lytting forvisse seg om at vedkommende talegruppe er ledig før en begynner å sende. Ved ferdsel på ferdselsområdet skal det ikke skiftes radiokanal uten etter instruksjon fra kontrolltårnet. 4.1.2 Taleteknikk Det er viktig å snakke tydelig, behold den naturlige rytmen du har i daglig tale. Dermed unngås gjentakelser, og sendetiden reduseres. Derfor: Vær sikker på at knappen er trykket inn før melding leses snakk jevnt og rolig snakk høyere enn vanlig, men rop ikke la ikke stemmen synke på den siste del av uttrykket eller setningen, men forsøk tvert imot å heve den les meldingen i hele uttrykk, eller korte setninger hold mikrofonen ca 5 cm fra munnen Side 4 av 14
4.1.3 Bruk av samband En meldingen skal være så klar og kortfattet som mulig. En radiosending består av to deler: anropet meldingen Anropet består av følgende deler: kallesignalet identiteten til den du ønsker kontakt med ordene DETTE ER eget kallesignal eller identitet Den som blir anropt svarer med eget kallesignal/ identitet. Meldingen består av følgende deler: eget kallesignal meldingen, så kortfattet som mulig Eksempel: OP 911: Brann 01: OP 911: Brann 01: Brann 01 DETTE ER OP911 Brann 01 SVARER Brann 01 radiotest Brann 01 hører deg høyt og tydelig 4.1.4 Uttale av tall og bokstaver Enkeltbokstaver, bokstavgrupper og tall skal uttales ved bruk av det fonetiske alfabet, se pkt..6 4.2 Bruk av radiosamband generelt. Både UHF-radio og PMR benyttes på lufthavnen. Ved radiokommunikasjon med kontrolltårnet på ferdselsområdet (oppstillingsplattformer, deicing plattformer, taksebaner og rullebaner), skal kun UHF radio benyttes. Særskilt tillatelse til å følge etter kjøretøy med toveis radiosamband kan gis til grupper av kjøretøy som skal forflytte seg mellom punkter på manøvreringsområdet (kjøring i kolonne). Eksempel på kolonne kan være «Brøytetog». Fraseologi.med følge skal da benyttes. (Eks. Brann 12 med følge ønsker å ). Kjøretøyene må i så fall danne en naturlig kø, det vil si følge tett på hverandre. Ved større avstand enn ca 50 meter mellom kjøretøyene skal hvert enkelt kjøretøy opprette toveis radiosamband med kontrolltårnet. Slik tillatelse vil normalt ikke bli gitt under lavsiktsoperasjoner, med unntak av nødvendig vintervedlikehold, eller grupper fulgt av Airport Patrol, Vaktsjef/nestvaktsjef Plass, som skal krysse manøvreringsområdet på internvei. Dersom det oppstår en beredskapssituasjon eller ved full utrykning av utrykningskjøretøyer skal all annen radiotrafikk på kanalen som benyttes av utrykningskjøretøyene, begrenses. Kontrolltårnet vil bidra med å be om radiotaushet. 4.2.1 Ansvarlig enhet Kontrolltårnet har ansvar for all ferdsel på manøvreringsområdet. Ansvaret for kontroll av ferdsel på manøvreringsområdet er delt inn på følgende måte: Side 5 av 14
Hvor Ansvarlig UHF kanal flygeleder/kallesignal Vestre taksebanesystem (ref. tabell pkt. Ground Vest Kanal 1 4.3.1) Østre taksebanesystem (ref. tabell pkt. Ground Øst Kanal 2 4.3.1) Vestre rullebane, inklusive GA området Tårn Vest Kanal 3 (ref. tabell 4.3.1) Østre rullebane Tårn Øst Kanal 4 Ved ferdsel utenfor oppstillingsplattformer og manøvreringsområdet kan kanal 2 benyttes for lytting. Det forutsettes at det kalles på relevant UHF kanal ved ferdsel på manøvreringsområdet. All ferdsel på manøvreringsområdet skal kun foregå etter innhentet klarering fra ansvarlig enhet via korrekt UHF-kanal. Før kjøring ut på en rullebane skal det innhentes en spesifikk klarering. Ved ferdsel fra en taksebane ut på en rullebane vil flygeleder som er ansvarlig for angjeldende taksebane, be kjøretøyet om å etablere kontakt på den UHF kanal som er gjeldende for rullebanen kjøretøyet skal ut på. Ved kjøring i henhold til en spesifikk klarering på tvers av ansvarsområdene skal det ikke skiftes UHF kanal uten at dette blir instruert av flygeleder. Ved klarering for å «kjøre fritt» skal det lyttes på den UHF kanal som gjelder for området man kjører på. Merknad: I bestemte tilfeller, f.eks. trafikksvake perioder, vil ansvarsområdene for GND Øst og GND Vest bli slått sammen og betjent av én og samme flygeleder. Dette vil normalt ikke høres ved at alt som blir sagt på den ene kanalene sendes ut på den andre kanalen (re-transmisjon). Oppkall skal allikevel skje som normalt på rett kanal i henhold til posisjon. Utrykningskjøretøy under utrykning og ved øvelsesutrykninger skal benytte UHF kanal 1. Første oppkall til tårnet skal inneholde informasjon om posisjonen hvor vedkommende utrykningskjøretøy rykker ut fra (eks. Brannstasjon Øst/Vest). Ved ferdsel inn i tilstøtende ansvarsområder, skal utrykningskjøretøyer normalt ikke behøve å skifte radiokanal. 4.3 Bruk av radiosamband ved ferdsel på ferdselsområdet. 4.3.1 Manøvreringsområdet Manøvreringsområdet består av taksebaner og rullebaner. Merknad: Delelinjen mellom GND W (UHF kanal 1) og GND E (UHF kanal 2) er på tvers av taksebanene V og P umiddelbart vest av oppstillingsplass 96. Venteposisjonene på taksebanene V og P, som angir delelinjen, er benevnt henholdsvis NOLAC og SOMBI. Taksebanene er delt i følgende ansvarsområder: Kallesignal Ground Vest (GND W) Kanal 1 Ground Øst (GND E) Kanal 2 Taksebaner A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A9, M, N, K, K1, K2, E, H, G, G1, G2, V vest av NOLAC, P vest av SOMBI, P1, D mellom V og P, Y. B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8, B9, T, S, F, W, J, J1, V øst av NOLAC, P øst av SOMBI, P2, R, Z, R1, L, L1, L2. Side 6 av 14
Ansvarlig enhet rullebaner: Tårn Vest (TWR W) Kanal 3 Bane 01L/19R (vestre rullebane) samt følgende taksebaner: C, C1, C2, C3, C4 Tårn Øst (TWR E) Bane 01R/19L (østre rullebane) Kanal 4 Merknad: Ansvaret for rullebane av-/påkjøringene er delt mellom GROUND og TÅRN. Delelinjen går ved venteposisjonen på den enkelte rullebane av-/påkjøring. Kjøretøyer og personer til fots skal under opphold på manøvreringsområdet skal etablere og opprettholde toveis radiosamband med kontrolltårnet, unntatt når det er innhentet særskilt tillatelse fra kontrolltårnet for kortvarige oppdrag eller til å følge etter kjøretøy som opprettholder toveis radiosamband. Radiosamband skal opprettes på UHF kanal 1, UHF kanal 2 eller UHF kanal 3 i henhold til hvor utkjøring på manøvreringsområdet vil finne sted (GND W, GND E, TWR W). Ved opphold på manøvreringsområdet skal det skal holdes kontinuerlig lyttevakt. UHF kanalene 1, 2, 3, eller 4 er avsatt for samband med kontrolltårnet. Samband med andre kjøretøyer eller personer må evt. foretas over annet samband (PMR). Ved behov for ferdsel på rullebaner skal det for vestre rullebane (01L/19R) benyttes UHF kanal 3 og for østre rullebane (01R/19L) benyttes UHF kanal 4. I tillatelser som gis til kjøretøyer for å kjøre ut på /krysse/forlate manøvreringsområdet skal flygeledere alltid angi den posisjon hvor utkjøring skal skje i henhold til de taksebanebetegnelser som er fastsatt (for eksempel G, H etc.). Krav til to-veis radioforbindelse med kontrolltårnet gjelder ikke ved opphold på deler av manøvreringsområdet som er avstengt f.eks. ved anleggsarbeider. 4.3.2 Ferdselsområdet utenfor manøvreringsområdet. For ferdsel og opphold på oppstillingsplasser, de-ice plattformer, rusegropa samt taksebanene U, U1, U2 og U3, kan det opprettes radiokontakt med kontrolltårnet for å få informasjon om eventuell flytrafikk. Radiokontakt skal i tilfelle opprettes i henhold til tabellen nedenfor. Oppkall skal begrenses til det høyst nødvendige. Kallesignal Område Ground Vest (GND W) kanal 1 Oppstillingsplassene 201-204, 205-208, 171-178, 10-24, 2, 3, 7, 9, 11, 13, 15. Midlertidige oppstillingsplasser 76, 80, 84, 88 og 92. De-iceplattformene Alpha Syd og Alpha Nord Taksebanene U, U1, U2 og U3 Mrk. Det gjøres oppmerksom på at all ferdsel på militært område (nordre del av U, U1 og U2) krever forhåndstillatelse fra MIL OPS Gardermoen flystasjon. Ground Øst (GND E) kanal 2 Oppstillingsplasser f.o.m 38, 40, 42, 44, 46, 46R, 48, 50, 53, 51, 49, 47, 45, 43, 41, 39. 181-188. Oppstillingsplassene 77, 81, 85, 89, 93, 95 og 96 Rusegropa De-ice plattform Bravo Nord Side 7 av 14
Plattform Bravo Syd Tårn Vest (TWR W) kanal 3 Samtlige oppstillingsplasser på GA-siden 4.3.3 Svikt i UHF radiosamband Dersom det oppstår svikt i radiosambandet med GROUND eller TÅRN på gjeldende kanal, skal man forsøke å oppnå kontakt på en av de andre kanalene. Dersom dette ikke lykkes, skal man forlate manøvreringsområdet via kortest mulig rute, og snarest kontakte kontrolltårnet på telefon 64 81 30 62. Dersom kontrolltårnet ikke oppnår kontakt med kjøretøyer eller personer og ønsker at disse umiddelbart skal fjerne seg fra manøvreringsområdet, vil kontrolltårnet slå rullebanelys eller taksebanelys av og på gjentatte ganger. Personer og kjøretøyer skal da forlate manøvreringsområdet via kortest mulig rute, og snarest ta kontakt med kontrolltårnet. 4.3.4 Bruk av PMR radiokanaler Plasstjenesten, Brann/redning og Airport Patrol bruker PMR radiosystem for intern kommunikasjon. 4.3.4.1 Plasstjenesten Plasstjenesten er tildelt 3 talegrupper på kanalen «PLASSTJENESTEN» I vinterdriftsammenheng brukes ytterligere to talegrupper som betjener ryddegrupper på «gate» Inndelingen på «TALEGRUPPER» er som følger : -OSL PLASS «Plasstjenesten» (Felles talegruppe) -OSL PLASS «P-GRP 1» (Vaktsjef nett) -OSL PLASS «P-GRP 2» (Brøytegruppe 1 og 2) -OSL PLASS «P-GRP 3» (Brøytegruppe 3) -OSL PLASS «P-GRP 5-1» (Ryddegruppe gate 1) -OSL PLASS «P-GRP 5-2» (Ryddegruppe gate 2) Merknad: Radiokanalene for ryddegruppe gate 1 og gate 2 er programmert med henholdsvis KOLO1 og KOLO 2. 4.3.4.2 Brann/redning Brann/redning er tildelt 2 talegrupper. Inndelingen på «TALEGRUPPER» er som følger: -OSL Brann/redning «BRANN ØST» -OSL Brann/redning «BRANN VEST» Kanal BRANN VEST skal benyttes for internkommunikasjon. All testing av radiosamband med Driftssentralen B/R (OP911) skal foregå på BRANN ØST. Ved utrykning eller ved hendelser der Brann/redning er involvert, skal det utvises tilbakeholdenhet for bruk av radiosambandet på BRANN ØST. Dette for ikke å forstyrre vital kommunikasjon relatert til utrykningen eller hendelsen. 4.4 Vintervedlikehold 4.4.1 Generelt For vintervedlikehold på manøvreringsområdet kan det avtales spesielle ferdselsbetingelser mellom Kontrolltårnet og Brøyteleder. Side 8 av 14
4.4.2 Brøytetog Ved utkjøring fra Plasstjenesten skal Brøyteleder kalle opp på kanal 2. Brøyteleder og enhetene i et brøytetog skal, dersom ikke annet avtales, benytte kanal 2 så lenge snøryddingen foregår i en kolonne*. (For kjøring i kolonne se pkt.4.2). Brøytetoget skal som hovedregel ikke skifte UHF kanal ved passering av NOLAC/SOMBI. *Merknad: Brøytegruppe 4 (GA-området) er å ansees som brøytetog og skal følgelig benytte kanal 2. 4.4.3 Etterrydding enkeltkjøretøy Med mindre annet er avtalt i henhold til pkt. 4.4.1, skal enkeltkjøretøy som trafikkerer ferdselsområdet forholde seg i henhold til de generelle bestemmelser for radiobruk, dvs. benytte UHF kanal i henhold til det område man ønsker å trafikkere. 4.5 Radioprosedyrer mot kontrolltårnet 4.5.1 Generelt Ved oppkall skal man normalt benytte bilens nummerering (benevning), eks. Elektro 285. I de tilfeller der fører har en bestemt rolle, f.eks. som brøyteleder eller utrykningsleder, skal denne benyttes (eks. GROUND VEST fra BRØYTELEDER). Kallenavn: TÅRN VEST/ØST eller GROUND VEST/ØST Eget kallenavn: For kjørende er kallenavnet kjøretøyets funksjon og nummer, ex hjullaster 507 For gående er kallenavnet avdeling, ex elektro Kall opp kontrolltårn. Si hvem, hvor og hva oppdraget er. Ved oppgaver i manøvreringsområdet skal supervisor kontrolltårn ha opplysninger på forhånd. Kontrolltårnet gir tillatelse eller holdeordre angående opphold og ferdsel på manøvreringsområdet eller deler av manøvreringsområdet, herunder kryssing av taksebaner og rullebaner. Kjøretøyer/ personer på manøvreringsområdet skal kvittere for mottagelse av instruksjoner fra kontrolltårnet angående ferdsel på manøvreringsområdet. Dette skjer ved tilbakelesing, og ved å avslutte tilbakelesingen med eget radiokallesignal. Dersom en slik tilbakelesing ikke blir gjort, skal kontrolltårnet anmode kjøretøyet/ personen om å gjenta instruksjonen. Ved instruksjoner om, eller tilbakelesing av, tillatelse til å bruke et bestemt område for ferdsel, skal ordet ENTRE ikke benyttes. I stedet skal uttrykket KJØR PÅ/ UT PÅ være standard fraseologi. Kjørende og gående har alltid vikeplikt for fly. Merknad: GROUND vil ikke benytte GND ØST eller VEST når det svares på anrop. Kun GROUND vil bli benyttet. Dette fordi kanal 1 og 2 nå og da vil være slått sammen ved bruk av re-transmisjon. Eksempel 1: På kanal 2 - Ground Øst fra SAS teknisk 2 - Ground svarer SAS teknisk 2 - Vi står på internvei sør for LIMA* og vil krysse LIMA*, SAS teknisk 2 - SAS teknisk 2 kryss LIMA* - Krysser LIMA*, SAS teknisk 2 Eksempel 2: På kanal 1 Side 9 av 14
- Ground Vest fra Hjullaster - Ground svarer Hjullaster - Vi står mellom gate 16 og 18 og skulle vært ute i push-back sonen og fjernet snø. - Hjullaster etter at flyet som pusher fra gate 16 har taksert ut, kjør ut i push-back sonen mellom gate 16 og 18 - Etter at flyet som pusher fra gate 16 takser ut, kjører vi ut i push-back sonen mellom gate 16 og 18, Hjullaster - Hjullaster rapporter når du har forlatt push -back sonen - Rapporter når vi har forlatt push - back sonen, Hjullaster - Eksempel 3: På kanal 2 - Ground Øst fra friksjonstester 121 - Ground svarer friksjonstester 121 - Jeg står på internvei øst ved LIMA* og skulle vært ute på østre bane for en bremseprøve, friksjonstester 121 - Friksjonstester 121, kjør SIERRA* opp til BRAVO*9 og kontakt tårn øst på kanal 4 - Kjører SIERRA* til BRAVO*9, og kontakter tårn øst på kanal 4, friksjonstester 121 Eksempel 4: På kanal 4 - Tårn Øst fra friksjonstester 121 - Tårnet svarer friksjonstester 121 - Jeg står på BRAVO*9 og skulle vært på østre bane for en bremseprøve, friksjonstester 121 - Friksjonstester 121, kjør ut på østre bane via BRAVO* 9 - Takk, da kjører jeg ut på østre bane via BRAVO* 9, friksjonstester 121 Eksempel 5: På kanal 3 - Tårn VEST fra GA tauetraktor - Tårnet svarer GA tautraktor - Kan GA tauetraktor taue fra Sundt Air hangar i nord til foran GA terminalen? - GA tauetraktor kan tauetraktor via taksebane CHARLIE* til GA terminalen - GA tautraktor tauer via taksebane CHARLIE til GA terminalen *Se pkt: 6.1 Fonetisk Alfabet. 4.5.2 Stedsangivelse på manøvreringsområdet Bokstavkodene for stedsangivelse på manøvreringsområdet finnes på kart «Oversiktskart Flyside OSLAS-AF-FFO-87-1001». Bokstaver uttales ved bruk av det fonetiske alfabet. 4.5.2.1 Rullebaner Rullebanene benevnes i henhold til den kompassretning rullebanen peker. I og med at Gardermoen har to parallelle rullebaner benevnes de også med venstre (LEFT) og høyre (RIGHT): Rullebane 01LEFT rullebaneretning 010 grader vestre rullebane trafikkretning mot nord Rullebane 19RIGHT rullebaneretning 190 grader vestre rullebane trafikkretning mot syd Rullebane 01RIGHT rullebaneretning 010 grader østre rullebane trafikkretning mot nord Side 10 av 14
Rullebane 19LEFT rullebaneretning 190 grader vestre rullebane trafikkretning mot syd Det kreves egen klarering for ferdsel på rullebanene. Det skal alltid spesifiseres hvilken rullebane som skal krysses eller som det skal ferdes på. Rullebanene skal benevnes som VESTRE eller ØSTRE rullebane og/eller ved bruk av betegnelsene 01L, 19R, 01R, 19L (eks. kan jeg kjøre ut på vestre bane til terskel 01L). Mrk. «Terskel» er betegnelsen på begynnelsen av rullebanen i henhold til trafikkretning, dvs. terskel 01L er begynnelsen på vestre bane i syd. 4.5.2.2 Taksebaner Alle deler av manøvreringsområdet er navngitt med bokstaver, eller kombinasjon av bokstav og siffer (eks. taksebane GOLF (G), taksebane ALPHA 1 (A1). For å kjøre ut på en taksebane må man først oppgi egen posisjon (eks. står ved flyoppstillingsplass 93). Deretter oppgi ønsker kjørerute (eks. ønsker å kjøre ut på taksebane PAPA). Side 11 av 14
Ved kryssing av taksebane gjelder det samme, oppgi posisjon, deretter kjørerute og bestemmelsessted (eks. står syd av KILO, ønsker å krysse KILO, GOLF og HOTEL på internvei). På taksebanene V og P umiddelbart vest av oppstillingsplass 96, går grensen mellom GND W og GND E. Grenselinjen benevnes NOLAC på taksebane V, og SOMBI på taksebane 4.5.3 Liste over mest benyttede kallesignaler Plasstjenesten: 101 121 122 123 115 I forbindelse med vinteroperasjoner benyttes «BRØYTELEDER». Likeledes særlig i forbindelse med etterrydding, kjøretøyer som «FRES» og «HJULLASTER». Kallesignaler på de forskjellige aktørene i brøytesammenheng på sambandsradio UHF/PMR: «BRØYTELEDER»: Kallesignal leder for brøytegruppe 1 og 2 «GRUPPE 1» Kallesignal første sweeper brøytegruppe 1 «GRUPPE 2» Kallesignal første sweeper brøytegruppe 2 «SENTRAL» Kallesignal leder (OSL leder) for brøytegruppe sentralområdet (gruppe 3) «GRUPPE 3» Kallesignal første sweeper gruppe 3 (Veidekke ansatt) «GRUPPE 4» Kallesignal for leder brøytegruppe 4 (GA-området) «VEIDEKKE FRES 01» Kallesignal for fres innleid fra Veidekke «VEIDEKKE FRES 02» Kallesignal for fres innleid fra Veidekke Elektroavdelingen: Elektro 285 Elektro 286 Elektro 221 Elektro 220 Servicebil for banelys/taksebanelys Servicebil for banelys/taksebanelys Servicebil V400 vakt Bil som brukes ved lysmåling av senterlinjelys Airport Patrol: Airport 102 Airport 103 Airport 104 Airport 105 Airport 106 Airport 107 Airport 108 FNT: Målebil 201 204 259 kallesignal «MÅLEBIL» Brann/redning: Brann 01 Vaktsjefbil som rykker ut fra Brannstasjon Øst. Ved utrykning kan også benyttes «UTRYKNINGSLEDER». Side 12 av 14
Politiet: Politiet vil benytte kallesignal «POLITIET». Tauing av fly: Kallesignal som benyttes: «MENZIES», «AVIATOR + nummer», «SAS + nummer». 4.6 Testing av radioutstyr Daglig testing av radioutstyr skal skje på UHF kanal 1. Testing kan skje mot GND eller OP911 på UHF kanal 1. 5 SPESIELLE KRAV TIL UTSTYR OG PERSONELL For ferdsel på/ kryssing av manøvreringsområdet skal man innhente tillatelse fra kontrolltårn. For ferdsel på/ kryssing av manøvreringsområdet skal UHF-radio apparatet være innstilt på relevant UHF kanal (1, 2, 3 eller 4).. Ved øvrig bruk av UHF-radio eller PMR-radio, benytt beskrevne radioprosedyrer. Unntak: Utrykningskjøretøy under utrykning og ved øvelsesutrykninger skal benytte UHF kanal 1, og vil ikke bli anmodet om å skifte radiokanal. 6 FONETISK ALFABET/UTTALE AV TALL 6.1 Fonetisk alfabet Enkelt bokstaver skal staves ved hjelp av det fonetiske alfabet. A ALFA P PAPA B BRAVO Q QUEBEC C CHARLIE R ROMEO D DELTA S SIERRA E ECHO T TANGO F FOXTROT U UNIFORM G GOLF V VICTOR H HOTEL W WHISKEY I INDIA X X-RAY J JULIET Y YANKEE K KILO Z ZULU L LIMA Æ ÆGIR M MIKE Ø ØRNULF N NOVEMBER Å ÅGOT O OSCAR 6.2 Uttale av tall Sifrene uttales på følgende måte: Tall skal uttales siffer for siffer: 0 NULL 44 FIRE FIRE 1 EN 90 NI NULL 2 TO 100 ETT HUNDRE Side 13 av 14
3 TRE 136 EN TRE SEKS 4 FIRE 500 FEM HUNDRE 5 FEM 1478 EN FIRE SJU ÅTTE 6 SEKS 7000 SJU TUSEN 7 SJU (IKKE SYV) 16000 EN SEKS TUSEN 8 ÅTTE 812687 ÅTTE EN TO SEKS ÅTTE SJU 9 NI, KOMMA 7 FORKORTELSER OG DEFINISJONER Forkortelse Forklaring GND Ground flygeleder som kontrollerer bakketrafikk PMR Privat Mobil Radio TWR Kontrolltårn - benyttes også som betegnelse på flygeleder som kontrollerer trafikk på rullebanene (tårn øst/vest). UHF Ultra High Frequency BSL Bestemmelser for sivil luftfart Manøvreringsområde Den del av en flyplass, unntatt oppstillingsplattformer, som brukes av luftfartøyer ved avgang, landing og under taksing Ferdselsområdet Den del av en flyplass, som omfatter manøvreringsområdet og oppstillingsplattformer, der luftfartøy foretar start, landing taksing eller er oppstilt. 8 REFERANSER Referanse BSL G 5-1 BSL G 8-1 Forklaring Forskrift om radiotelefoniprosedyrer Forskrift om lufttrafikkledelse 9 GRENSESNITT Referanse Sikkerhetsregler og rammer Spesifikasjon for ferdsel på lufthavnen Ferdselsmanual for Oslo Lufthavn Helhetsplan Gardermoen Prosedyre for kjøretøytransponder Forklaring OSLAS-AS-SP-0001 OSLAS-BP-SP-0001 OSLAS-AF-OOO-80-2001 OSLAS-AO-OOO-00-5001 OSLAS-FS-PR-0001 Side 14 av 14