Bruk av RAMS ved vedlikehold av rullende materiell Arne Tangen, Flytoget Onsdag 3. februar 2010
Sikkerhetsoppfølgingsplanen Grunnlaget for S-Merking av vedlikeholdsaktiviteter Knytning mot vedlikeholdsprogram
Vedlikeholdsprogram
S - merket arbeidsrutine for forebyggende vedlikehold
Input fra driften TDS Feilrapport MAXIMO Vedlikeholdstyri ng (Database) Vedlikeholdslev. Ing/Plan Flytoget Teknisk avd SYNERGI (Database) TDS Togdiagnose systemet (Database) TTR Togteknisk rapportering (Database) Vaktleder Vedlikehold OPL- Flytoget Operativ ledelse TDS Aut.tilstands Overvåkning på togene Flytogførere og Flytogverter
Reliability MDBF Tekn. Regularitet
RAMS A Availability Availability M Å L I N G Måling KPI: Levert Tilgjengelighet målt mot produksjonsplan O P p F Ø L G I N G Hendelsesanalyse og aviksbehandling Leveranse av tilgjengelige togsett fra Mantena MAXIMO Vedlikeholdstyring (Database) Vedlikeholdslev. Ing/Plan I N P U T T TDS Togdiagnose systemet (Database) TTR Togteknisk rapportering (Database) Vaktleder Vedlikehold OPL- Flytoget Operativ ledelse TDS Aut.tilstands Overvåkning på togene Flytogførere og Flytogverter Tilgjengelighet Utnyttelsesgrad
Maintability Utløsende årsak Korektivt vedl Backlogg Avvik deler og komponenter
RAMS S Safety Safety M Å L I N G O P p F Ø L G I N G Hendelser analyse Måling: A-Feil i henhold til A-feilliste Analyse og aviksbehandling Måling: Overskridelse av termin S-Merket vedlikehold Måling: Brudd på sikkerhetsbarierer i forhold til SKF avdekket under vedlikehold Tekniske undersøkelser, rapporter, tiltak og aviksbehandling Måling: Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tilhørende redundans SKF under togfremføring Analyse av Hendelser MAXIMO Vedlikeholdstyring (Database) Vedlikeholdslev. Ing/Plan Flytoget Teknisk avd SYNERGI (Database) I N P U T T TDS Togdiagnose systemet (Database) TTR Togteknisk rapportering (Database) Vaktleder Vedlikehold OPL- Flytoget Operativ ledelse TDS Aut.tilstands Overvåkning på togene Flytogførere og Flytogverter A-Feil Overkjøring S merket vh Drift Vedlikehold
Teknisk regularitet er uttrykt som en prosentverdi av antall produserte togminutter per måned. Den tekniske regulariteten kan uttrykkes ved følgende funksjon: ((Total Avvik) /Total) x100 = % Teknisk regularitet Total = Totalt antall planlagte togminutter i henhold til rutetabell. Avvik = Summen av tapte togminutter forårsaket av forsinkelser, følgeforsinkelser og kanselleringer som har en togteknisk årsak Indikatoren gir en indikasjon på den tekniske tilstanden på togene og hvor god organisasjonen er til å håndtere tekniske forhold på Flytoget. Teknisk regularitet 2009, mål 99,85% 100,00 % 99,95 % 99,82 % 99,82 % 99,98 % 99,91 % 99,86 % 99,88 % 99,83 % 99,94 % 99,87 % 99,92 % 99,98 % 99,75 % 99,50 % 99,25 % 99,00 % Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember
Feil med driftskonsekvenser Hendelse = Teknisk feil på tog som har medført Forsinkelse >3 min, kanselert avgang eller redusert kapasitet (enkeltsett) MDBF = Antall hendelser / kjørte togsetkm Utvikling MDBF feil med driftskonsekvenser M D B F ( k m ) 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Analyse: systemer med økende trend siste år System/feilmode Tiltak Status og planer
Tilgjengelighet Tilgjengelighet følges opp som en prosentvis oppnåelse av tilgjengelighet. i henhold til tog -produksjonsplanen 100% tilgjengelighet oppnås når rett antall driftsklare togsett leveres til de avtalte tidspunktene. Tilgjengeligheten måles 2 ganger pr. døgn (morgen og ettermiddag) Dersom Vedlikeholdsleverandøren ikke klarer å levere i henhold til de avtalte leveransene vil dette påvirke tilgjengeligheten negativt. Tilgjengeligheten sier noe om Vedlikeholdsleverandørens evne til å håndtere det vedlikeholdet de skal gjennomføre på togene. Tilgjengelighet 2009, mål 99,5% 100,00 % 99,50 % 99,75 % 99,65 % 99,25 % 99,71 % 99,58 % 99,44 % 100,00 % 99,86 % 100,00 % 99,87 % 100,00 % 100,00 % 99,00 % 98,50 % januar februar mars april mai juni juli august september oktober november desember
A-Feil. A-Feil er feil på tog med mulig konsekvens for trafikksikkerheten som medfører begrensninger i bruk av togene. Grunnlaget for A-feillisten er en risikovurdering i forhold til begrensninger i fremføring med feil. Dette er uttrykt ved antall samtidige feil for toget ved videre fremføring, eller en tids/distansebegrensning for hvor lenge toget kan fremføres med feil. For å opprettholde barrierefunksjonen(er) i forbindelse med en A-feil, settes det inn kompenserende tiltak. Tiltaket kan være rapportering av A-feilen, men det kan også være en handling fører skal utføre. Som regel er det slik at fører kan håndtere en A-feil på en god måte, men denne ivaretakelsen kan reduseres dersom FTF opplever flere A-feil samtidig. A-feil følges opp på antall A-feil registrert i perioden. Antall A-Feil 12 10 8 6 4 2 0 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Antall A-Feil Selv om det er akseptabelt å ha en A-feil, ved at barrierefunksjonen opprettholdes ved tiltak, vil et økende (eller stort) antall A-feil medvirke til at sikkerhetsmarginene reduseres. Tilsvarende vil et minkende antall A-feil vise en bedring i sikkerhetsmarginene.
Backlogg - Ikke-korrigerte feilmeldinger Backlogg omfatter korrektivt vedlikehhold-arbeidsordre i vedlikeholdsstyringssystemet, det vil si det antall feilmeldinger som på måletidspunktet er registrert, men ikke ferdigstilt. 4 kategorier: Rød = Vedlikeholdsleverandør Gul = Venter på deler Blå = Planlagt utsatt Grønn = Åpen for verifisering av reparasjon Antall punkter i backlogg 80 70 Antall backloggpunkter for 16 TS 60 50 40 30 20 Til verifisering Planlagt utsatt Mangel på deler Ikke avsluttet VH 10 0 Uke1 Uke3 Uke5 Uke7 Uke9 Uke11 Uke13 Uke15 Uke17 Uke19 Uke21 Uke23 Uke25 Uke27 Uke Uke29 Uke31 Uke33 Uke35 Uke37 Uke39 Uke41 Uke43 Uke45 Uke47 Uke49 Uke51 Uke 53
Overkjøringer av S-Merket vedlikehold Toleranse for planlegging og gjennomføring av S-merket vedlikehold er gitt som følger: Inntil 10% av aktivitetene kan overkjøres med inntil 10%. Dette regulerer både antall overkjøringer samt hvor langt hver enkelt aktivitet er overkjørt. Km basert 100 % 95 % 90 % 85 % 80 % 75 % 70 % "S" over 10% "S" inntil 10% "S" ikke overkjørt 65 % 60 % 55 % 50 % Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Dato basert 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % "S" over 10% "S" inntil 10% "S" ikke overkjørt 30 % 20 % 10 % 0 % Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember
Utløsende årsak for korrektivt vedlikehold Denne indikatoren skal angi fordeling av årsak til utført korrektivt vedlikehold innen følgende tre kategorier: 1.Avdekket ved gjennomføring av forebyggende vedlikehold. 2.Innmeldt fra drift 3.Tilfeldig avdekket Antall 900 875 850 825 800 775 750 725 700 675 650 625 600 575 550 525 500 475 450 425 400 Januar Mars Mai Juli September November Måned Ikke utfylt Tilfeldig avdekket feil (3) Feil avdekket i forb. med FV-ao (2) Feil innrapportert fra drift (1)
Avvik på deler og komponenter Avvik på deler og komponenter er definert som følger: Del eller komponent som på grunn av mangel må returneres til leverandør. Overvåkes i forhold til trend og utvikling og vurderes i forhold til gjengangerkomponenter. Avik på deler å komponenter 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Serie1 Analyse av gjengangere Komponent Problem Tiltak
A-Feil Analyse System med økning i fra 2008. System Problem Tiltak
Svikt i SKF og tilhørende redundans under drift. 5 4 3 2 1 0 System Hendelse Kortsiktig tiltak Langsiktig tiltak Månde Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Hendelser med tiltak
Brudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold. 5 4 3 2 1 0 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Analyse av hendelser System Hendelse Tiltak kort sikt Tiltak lang sikt
Trender for feil med driftskonsekvenser Analyseres effektivt med pivotdiagram
Utnytelsesgrad Utnyttelsesgrad (Basis 2003 100%) 120 % 115 % 110 % 105 % 100 % Utnyttelsesgrad*1) 95 % 90 % 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 År Trainsett_k m Car_Km Utnyttelsesgrad* 1) Average km trainset Numbers of faults MDBF_Trainse tt MDBF_Car
TDS - Togsett
TDS - Statistikk