A overskrift Kurs i sykkelplanlegging Staten vegvesen, 4. november 2015 Betina Holt Haraldsen Prosjektarkitekt, sykkelkoordinator Avd. for byutvikling Plan- og bygningsetaten
plan- og bygningsetaten Plan- og bygningsetaten har et overordnet ansvar for at vedtatte mål og politiske vedtak oppfylles Byutvikling: overordnet areal- og infrastrukturplanlegging. Områdeutvikling: prosjektbasert byutvikling Byggesak: behandle bygge- og klagesaker
overordnede planer og føringer --> Sykkelstrategi for Oslo 2015-2025 --> Kommuneplan: Oslo mot 2030: Smart, trygg og grønn --> Andre førende planer Byggegrensen; KDP Torg og møteplasser, Hovedsykkelvegnettet Oslo sentrum; Gatebruksplanen, Estetisk plan, Sikkerhetsplanen Normaler; N100: Veg- og gateutforming (STV), Fra veg til gate (PBE)
Oslo sykkelstrategi 2015-2025 Oslos sykkelandel skal økes til 16 prosent innen 2025 Inkludere sykkel i nye utbyggingsplaner, tiltak 1A En god sykkelinfrastruktur skal inn som et eget kriterium ved oppstart av alle nye utbyggingsplaner Tilpasning av bygninger for sykkelparkering, tiltak 1C En god sykkelby har også bygninger som er godt tilpasset sykler. Ved nybygg og rehabilitering av eksisterende bygg skal det stilles krav til sykkelparkering Sykkel og kollektivtransport samordnes, tiltak 1E Planlegging av sykkel og kollektivtransport bør ses under ett, slik at det blir enklere å kombinere disse transportformene
Kommuneplanen Veksten av persontranspor skal tas med gange, sykkel og kollektiv Samfunnsdelen (del 1) tilrettelegging for sykling skal skje gjennom utbygging og fortetting av sykkelveinettet og en utvidelse av bysykkelordningen. viktig å ha fokus på fremkommelighet og parkering for sykler i alle byutviklingsprosjekter
Kommuneplanen Juridisk bindende arealdel 4.1 Vei/gate Ved regulering av nye gate- og veianlegg skal god og trafikksikker fremkommelighet for gående, syklende og kollektivtransport ivaretas i angitt prioritert rekkefølge.retningslinjer Gate- og veianlegg utenfor Ring 1, som omfattes av plan for hovedsykkelveinettet, skal søkes anlagt med sykkeltrasé, eller anvist med alternativ rute som utbygges sammen med gate- og veianlegget. 11.2 Ytre by: utviklingsområder, kollektivknutepunkter og stasjonsnære områder d. God tilgjengelighet, med prioritering av gang- og sykkeltrafikk, sammenhengende grønnstruktur og gateog byromsstruktur, både internt og til tilstøtende områder skal sikres. e. God gang- og sykkeltilgjengelighet til kollektivmidler og effektive bytter mellom kollektivmidler skal sikres
Kjeller Bånkall Frysja Romsås Grorud senter Ammerud Tåsen Sogn Ullevål Slemdal Hovseter Røa Nydalen Nyland Storo Linderud Bjerke Smestad Diakonhjemmet Økern torg Ahus Trosterud Ulven Hasle Breivoll Hovinbyen Tøyen AREALBRUKSSTRATEGI MOT 2050 Ensjø Lysaker KOLLEKTIVKNUTEPUNKT Tveita Helsfyr Oslo S Vækerø Område med potensial for bymessig utvikling og kobling av to eller flere banebaserte linjer, hvorav en med regional funksjon. Høy arealutnyttelse. Bryn Filipstad PRIORITERTE STASJONSNÆRE OMRÅDER Bryndiagonal alt. 1C Oslo Akershus Fjordbyen Sandvika KOMMUNEPLAN FOR OSLO Haugerud Skøyen Lilleaker Kolsås Leirdal Stubberud Økern Indre by Furuset Kjelsrud Risløkka Løren Majorstuen Åsjordet Haugenstua Nyland syd Groruddalen Vollebekk Stovner Lillestrøm Grorud stasjon Rødtvedt Vinderen Oslo Akershus Østerås Gaustadbekkdalen Rommen Manglerud Ryen Oppsal Fornebu UTVIKLINGSSOMRÅDER I INDRE BY Områder for bymessig utvikling. Angitt i juridisk arealdel som transformasjons- eller utviklingsområde. Transformasjonsområder krever ny gate- og byromsstruktur, utviklingsområder bygger på eksisterende struktur. Høy arealutnyttelse. UTVIKLINGSOMRÅDER I YTRE BY Bryndiagonal alt. 3E Holtet Område med t-banelinje, tog, busslinje og senterfunksjon, samt arealpotensial. Høyere arealutnyttelse vurderes. Områder for bymessig utvikling. Både transformasjons- og utviklingsområder, men angitt samlet også i juridisk areadel. Høy arealutnyttelse. Karlsrud TERMINALOMRÅDER Bogerud EKSISTERENDE TOG Lambertseter Skullerud Nesoddtangen ROMERIKSPORTEN/FOLLOBANE I TUNNEL EKSISTERENDE / NY T-BANE Sæter EKSISTERENDE / NY TRIKK Mortensrud NYE TRASEER/TUNNELER TOG/T-BANE Hauketo HOVEDVEINETT MED KOLLEKTIVFELT NYE VEITUNNELER/DIAGONALER Holmlia GRØNNSTRUKTUR Rosenholm GjersrudStensrud MARKA MED MARKAGRENSA AKTIVITETSSONE MARKA Kolbotn BÅTLINJER ELVER 1 km 05.10.2015 Oslo kommune Oslo mot 2030 61 Gardermoen
ikke bare fremkommelighet Merverdi ved alle prosjekter! Møte mellom mennesker Blomstrende næringsliv Sykkel p-hus Belysning Beplantning Målpunkt Get a bike - break free, FETT OM Sykkelparkering Arbeidsplass Attraksjon Gatesikring
Sykkeltilrettelegging forsterker bylivet Torgata, Oslo
Markveien, Oslo Sykkel i konflikt med gående
Gatebelegg fører til fortaussykling
Ved å velge bort tilrettelegge for sykkel, tilrettelegger man egentlig for sykling på fortau eller sykling i trafikken.
Noen relevante prosjekter Fra veg til Gate -oppgradering av Oslos veger Hovinbyen -Oslos største utviklingsområde
fra veg til gate Oppgradere vegsystemet i Oslo nordøst til et bymessig gatesystem Mulighetsstudie v/ PBE og BYM Systematisering av gatesnitt ut fra kapasitet og bymessighet Mulighetsstudie med veiledende snitt Fokus på grønn mobilitet og opphold. Anbefaling av differensiert hovedvegstruktur Bryte barrierer
Kategorisering av veg/gat e Eksemplifisering av typiske gatesnitt i et 9-felts diagram Trafikkmengde Bykvalitet
verktøykasse Mulighetsstudiet presenterer en rekke snitt som skal være veiledende i vidre planlegging. Sykkel er en viktig del av gatesnittet Utsnitt av veiledende prinsippdiagrammer fra mulighetsstudiet.
overskrift Økern T-bane stasjon Bymiljøetaten Hasle
Hovinbyen Oslos største utviklingsområde 40 000 inbyggere -plass 50 000 fler! Oslo komunes mål for Hovinbyen: Hovinbyen skal være en del av en nytenkende og framtidsrettet byutvidelse med bærekraft i sentrum. Hovinbyen skal være et mangfold av unike, attraktive, tette, flerfunksjonelle og grønne byområder, tett sammenvevd og sømløst knyttet til dagens indre by. Gange, sykkel og kollektiv skal være de enkleste og mest attraktive måtene og ferdes på, både i og mellom, til og fra områdene.
Sykkelavstand til det meste NORDMARKA NYDALEN GREFSEN ÅRVOLL STORO BJØLSEN BJERKE LINDERUD VEITVET TORSHOV SINSEN VOLLEBEKK RISLØKKA KJELSRUD ST. HANS- HAUGEN LØREN 3 km I km ØKERN HASLE ULVEN GRÜNERLØKKA HOVIN BREIVOLL HAUGERUD TVEITA OSLO S TØYEN GRØNLAND ENSJØ VÅLERENGA HELSFYR BRYN TEISEN ØSTMARKA HELLERUD SØRENGA GAMLEBYEN
International konkurranse Sykkel i fokus!
Strategisk plan Grønn sykkelloop binder bydelene sammen Hovinbynettet Topic Architecture & Design
Den grønne ringen Rekreativ sykkelloop binder bydelene sammen Alnabanene opparbeides som tverrforbindelse med høy sykkelfremkommelighet Hovinbyen skal indentifiseres med grønn mobilitet
midlertidighet Arrangement på Kulturnatten 2015 Guidet tur langs det som skal bli den grønne ringen Grønne sykler som veiviser Fokus i media Viktig å starte nå!
Takk for meg!