3Nr. Viktige biler har lys på taket. side 4-5. Dobbeltspill legitimerer Uber. Tusenvis av Facebook-pirater. mai 2017

Transkript

1 3Nr mai 2017 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Viktige biler har lys på taket Dobbeltspill legitimerer Uber side 6, 7, 8, 9 side 4-5 Tusenvis av Facebook-pirater side 10-11

2 2 < TAXI TAXI > 3 WiFi Tale En god nyhet for innendørsdekningen! Foto: SigveAspelund/Tinagent Hvor er styringen? Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag. Denne formuleringen fra regjeringsplattformen som Høyre og Fremskrittspartiet vedtok på Sundvollen etter valget i 2013, skapte glede i drosjenæringen. Den nye regjeringen forsto vår rolle i samfunnet. Flere års dialog med transportpolitikerne hadde ført fram til en god felles forståelse. Nå er det grunn til å spørre: Er ikke en regjeringsplattform mer forpliktende? Er det greit at store deler av deres egne bare ignorerer den? Til og med direkte motarbeider den? Partiene plasserer folk i Stortingets fagkomiteer for at de skal ta ansvar for sitt fagfelt, opparbeide kunnskaper, utvikle politikk, holde dialog med berørte parter. De fleste partiene i komiteen har oppfylt dette, og har opparbeidet kompetanse. Men hva hjelper det når de ikke har autoritet til å stanse sabotasjevirksomheten i egne rekker? Hvor er ledelsen, som lar dette skje? Hvor står du, Erna? Basiskompetansen vi må kunne forlange av politikere som vil styre rammevilkårene for drosjenæringen, er forståelse for drosjenes plass i kollektivsystemet og kunnskap om hvordan drosjemarkedene faktisk virker. Det borgerlige flertallet i Finanskomiteen ignorerer begge. Næringsministeren kan glemme en hel næring av stor betydning for lokalt reiseliv. Programkomiteene sier tilbake til start, fordi partiene ikke har en kunnskapsbase på området. Hvor er de som laget regjeringsplattformen når nye programmer vedtas? Det som begynte som lovende utgangspunkt for dialog, er nå et politisk kaos, der drosjenæringen inviteres til fire nye år som politisk kasteball, og der Ubers kriminelle virksomhet åpenbart ikke vekker noen harme hos de borgerlige partiene. Vil dere be om tillit på dette grunnlaget, ( i så fall, nei takk!), eller er det noen som snart vil ta styringen og sette skapet på plass i den borgerlige leiren? Atle Hagtun Redaktør innhold Viktige biler har lys på taket Borgerlig dobbeltspill Sprikende om ny drosjelov NAF og Forbrukerråd for Uber...14 Taxi ukjent i Næringsdepartementet...15 Politisk venstrehåndsarbeid Etter vinterens politiske møter og debatter har Norges Taxiforbund vurdert partienes holdninger til drosjenæringen. Generelt er drosjepolitikk venstrehåndsarbeid i så godt som alle partier. Det viser programmene og debattnivået. esten alle politikere som diskuterer drosjer, Nhenger igjen i skatteskandalen, som er lite relevant for dagens utfordringer. I sum er det lite kunnskap, lite engasjement og vises liten respekt for drosje- Høyre vil fjerne taxi overalt alltid Sp vil ha stortingsmelding om taxi...17 Fotokonkurransen...18 ESA-svar utsatt til juni...19 Løgn fra Google Norge...19 Faste spalter 2. Følg Yrkestransportloven og dens intensjon (samfunnskontrakten), og sørg for en lik og mer helhetlig politikk i alle fylker, spesielt kriterier for løyvetallet. 3. Still gjerne miljøkrav, men snakk med næringen, forstå Sentralstyret...22 Fylkeslederne...22 Øysteins hjørne...23 Forbundsnytt Vi gratulerer...28 Juristens hjørne...29 Medlemsfordeler...31 Mobilen må støtte WiFi Tale. Tjenesten kan ikke benyttes på kontantkort eller i utlandet. I godt isolerte bygg kan innendørsdekningen i blant være en utfordring. Som første aktør i Norge lanserer Telenor nå WiFi Tale. Med WiFi Tale kan du ringe og sende meldinger enten du befinner deg bak tykke betongvegger, inne i en heis eller dypt nede i kjelleren. Du bruker telefonen på vanlig måte alt du må gjøre er å skru på vår nye funksjon WiFi Tale, så går samtalen via WiFi-nettet. Les mer på telenor.no/bedrift Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 85. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Øystein Trevland Redaktør: Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Norges Taxiforbund: Leder: Øystein Trevland tlf: Adm.sjef Bjørn-Wiggo Renø Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 350,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) Neste utgave har deadline 29. mai, og går i posten 15. juni. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no Forsidefoto:

3 4 < TAXI TAXI > 5 Viktige biler har lys på taket! En informasjonskampanje om taxinæringen så dagens lys i april. Det er ODI /NTI (Oslo Drosjeeieres Innkjøpslag SA) som står bak. Formålet med kampanjen er å vise at ikke hvem som helst med en bil kan erstatte godkjente drosjesjåfører og taxier med løyve. tanse. Også det å kjøre syketransport, skoletransport eller kjøre noen hjem fra byen. Det kan ikke overlates til hvem som helst uten kvalifikasjoner eller kontroll, sier Gjøen. Plikter - Mange liker tanken om Uber fordi det er nytt, og oppfattes av mange som fleksibelt og billig. Samtidig kjenner mange ikke til at de driver ulovlig, har priser som knapt dekker skatter og avgifter, og de kjenner heller ikke til de oppgavene og det samfunnsoppdraget taxinæringen har i Norge, både i byer og distrikter, sier Kurt Gjøen. Stemme i radioreklamen: Alle yrker krever kompetanse. Også det å kjøre syketransport, skoletransport eller kjøre noen hjem fra byen. Ta vare på taxi-ordningen, slik at du fremdeles kan kontakte en sjåfør med lys på taket. Ikke bare hvemsomhelst som har en bil. en tillatelse til å kjøre deg til flyplassen, datteren / sønnen din hjem fra byen eller faren din til kontroll på sykehuset. En ordentlig taxi kjører ikke bare når de har lyst eller trenger litt ekstra cash, sjåførene har plikt til å kjøre deg når du har behov for transport selv om det er på et tidspunkt andre ikke har lyst til å stå opp av senga. - Vi vil få fram betydningen av ordentlig taxi. Hvem som helst kan ikke overta drosjenes viktige plass i transportsystemet, sier direktør Kurt Gjøen i ODI. Dette er budskapet hele næringen håper skal nå fram både til publikum og de som skal bestemme rammene for persontransport i framtiden. Kampanjen er utformet i samarbeid med reklamebyrået Salt Concepts as. Direktør Kurt Gjøen i ODI, sier dette om målet for kampanjen, som går i sosiale medier og med radioreklamer på P4 og Radio Norge: - Vi vil sette taxinæringen på dagsorden, og få folk til å forstå at dette er en viktig næring med viktige yrkesutøvere, en viktig funksjon i samfunnet, som ikke kan overtas av en hvilken som helst bilist, sier Gjøen. Målgruppen er vanlige folk og kunder, men også beslutningstakere. Løyveordningen må bestå for å opprettholde en trygg transport med god kvalitet. Han Bilene med lys på taket er gjenkjennbare og viktige deler av bybildet, sier tekstforfatter Anne Bremnes og Art Director Anne Cathrine Haug i Salt Concepts. legger heller ikke skjul på at yrkesutøvere i næringen trenger den anerkjennelse de fortjener for den jobben som gjøres for samfunnet, hver dag - året rundt. Mer enn friske folk - Vi vil også informere om at drosjene gjør mer enn bare å kjøre friske, voksne mennesker fra A til B. Samfunnet er tjent med å opprettholde taxi som del av offentlig tilgjengelig transport, som i dag. Mange er avhengige av et godt drosjetilbud, og det kan ikke overlates til tilfeldighetene, sier Gjøen. Kreativ strategi I tillegg til fakta og argumenter, skal kampanjen skape en visuell assosiasjon til taxien. - Som politi og brannvesen er drosjen en skikkelse i bybildet lett gjenkjennbar med lys på taket, sier tekstforfatter i Salt, Anne Bremnes. - Lyset på taket skiller taxien fra piratbiler. Når du går alene i en mørk gate kommer det heldigvis en bil med lyset på taket sånn at du kan komme deg trygt hjem. Lyset på taket brukes derfor både verbalt og visuelt som kampanjens blikkfang. Viktige biler har lys på taket!. Kompetanse Det er også viktig å få fram at alle yrker krever kompe- - Piratene kjører bare når de har lyst, en ekte taxi er på jobb også når det ikke er så mye å gjøre. Det er nettopp da noen du kjenner kanskje kan få bruk for en syketransport. Kontrollerbart Informasjonen viser derfor til at en ekte taxi har eget registreringsnummer og en taxisentral i ryggen som vet hvor den befinner seg. Tar du en taxi vet du at sjåføren er over 20 år, har godkjent vandel fem år tilbake, og har politiets kjøreseddel. Skal alle som har lappen kunne kjøre deg eller dine dit dere skal mot betaling? Selvsagt ikke! Det er derfor taxi har løyve og sjåføren har politiets kjøreseddel Hvorfor nå? Delingsøkonomiutvalgets rapport er på høring med frist 8. mai. Samtidig opplever næringen at ESA utfordrer behovsprøvingen og sentraltilknytning. Derfor var det riktig å kjøre denne kampanjen nå, sier Kurt Gjøen, og omtaler samarbeidet med Salt Concepts som fantastisk godt. Gjøen fremhever taxiforbundets omfattende og kostbare arbeid med å fremme næringens interesser, blant overfor ESA og Delingsøkonomiutvalget, og understreker at kampanjen er tenkt som et supplement til dette. Kjendiser i radioreklamen er Håvard Lilleeie, Petter Schjærven, Norunn Blichfeldt Schjærven og Ine Jansen. AH

4 6 < TAXI TAXI > 7 Borgerlig dobbeltspill holder liv i Uber Mens Samferdselsdepartementet sier det er uaktuelt å fjerne løyvekravet, fortsetter andre borgerlige politikere å holde døra åpen for Uber, og nekter å kritisere at de driver ulovlig på tredje året. Finanspolitikere kupper drosjepolitikken Senterpartileder Trygve Slagsvold Vedum sier det samme om drosjer og Uber som politisk ledelse i Samferdselsdepartementet har sagt, men det kunne ikke de borgerlige partiene slutte seg til. Derfor nekter Uber å avslutte sin ulovlige drift i Norge, slik de nylig måtte i Danmark, og gjorde i fjor sommer i Sverige. Politisk trykk, i tillegg til rettsavgjørelsene, lå til grunn for retrettene. I Norge fortsetter Uber fordi politikerne fortsetter å lefle med dem. - Det er helt forkastelig, og det viser jo at en del politikere og partier ikke er til å stole på, sier Øystein Trevland, leder i Norges Taxiforbund. Han frykter at drosjenæringen blir politisk kasteball i fire nye år dersom de borgerlige vinner valget til høsten. Spillet om delingsøkonomi Tross det forbundet har oppfattet som politiske avklaringer fra Samferdselsdepartementet, fortsetter dobbeltspillet om næringens rammevilkår og drosjetilbudet til befolkningen. Det kom tydelig fram under Finanskomiteens behandling av delingsøkonomien nylig. Saksordfører var Uber-tilhengeren Heidi Nordby Lunde (H) og hun fikk det borgerlige flertallet med på at det er Uber, og ikke transportmyndighetene og regjeringens egen plattform, som legger premissene for drosjepolitikken. Finanskomiteen behandlet saken på grunnlag av et representantforslag om delingsøkonomi generelt, fremmet av Arbeiderpartiet i fjor sommer. På samme måte som delingsøkonomiutvalget, går finanskomiteen inn i realitetsbehandling av yrkestransportloven, som egentlig hører til i transportkomiteen, fordi de velger å definere Uber som delingsøkonomi. Øystein Trevland sier at det ikke finnes noe grunnlag for å gjøre dette hvis man ikke bevisst ønsker å gå Ubers ærend. Det er åpenbart et spill der Ubers særinteresser skal fremmes for enhver pris på bekostning av det regjeringen selv har sagt om drosjenes plass. Det er uverdig, sier Trevland. Plattform uten mening? Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag, står det i regjeringens politiske plattform fra Sundvollen i Statssekretær Tom Christer Nilsen (H) har gjentatte ganger forsikret næringen om at regjeringen står for dette, og at løyveordning og behovsprøving skal bestå. Men det borgerlige flertallet i finanskomiteen har det ikke en gang med i synsfeltet. Det er sjokkerende, sier Trevland. - Vi har stolt på statssekretæren, og på sakspolitikerne i transportkomiteen, men deres ord har åpenbart ingen autoritet innad i egne partier. Dermed blir hele drosjenæringen en kasteball for politisk dragkamper Øystein Trevland mener regjeringen og partiene bak den har direkte ansvar for at Uber nå fortsetter med åpen kriminalitet på tredje året. I Danmark og Sverige sørget politiske reaksjoner for at de måtte gi seg. innad i den borgerlige leiren, sier Øystein Trevland. - Og Ubers kriminelle virksomhet fortsetter fordi de gis håp om at de skal få det som de vil til slutt. Politisk feighet Uber har vist i alle land at de ikke bryr seg om lovene og rettsavgjørelser, men har gitt opp der disse er fulgt opp av politisk grensesetting. I Sverige tok regjeringen avstand fra Ubers utnyttelse av sjåførene ved å skyve dem foran seg i rettsapparatet. En taxiutredning ga heller ingen åpning for Uber. I juni i fjor ble Uber pop stanset. I Danmark var det politisk avklaring av en ny taxalov som satte stopper for Uber. I Norge bryr Uber seg ikke om hva Samferdselsdepartementet og transportpolitikere sier, men satser på omkamper gjennom delingsøkonomiutvalget og finanspolitikerne. Uhørt inhabilitet Regjeringen selv gir grobunn for denne taktikken. I Norsk Transportplan, som nylig ble fremmet for Stortinget heter det: Det kan også bli aktuelt å vurdere andre spørsmål knyttet til drosjereguleringen etter at delingsøkonomiutvalgets utredning har vært på høring. At utvalget har fem av ni medlemmer med tilknytning til Uber, affiserer ikke regjeringen. - En slik inhabilitet hadde vært uhørt i enhver annen sammenheng, men mot drosjenæringen kan man tydeligvis tillate seg hva som helst, sier Øystein Trevland. AH I innstillingen til saken om delingsøkonomi sier det borgerlige flertallet ingenting om regjeringens plattform om drosjene som kollektivtransport og med et viktig samfunnsoppdrag, men legger all beskrivende vekt på delingsøkonomiutvalgets påstander: Dagens reguleringer i drosjemarkedet fungerer som etableringsbarrierer for nye tjenester i markedet drosjemarkedet har fungert dårlig, med svak konkurranse, svak kapasitetsutnyttelse og høye priser. Flertallet skiller heller ikke mellom løyveordning og behovsprøving, og presterer å skrive at også ESA mener løyveordningen slik den er utformet i dag, bryter med etableringsfriheten i EØS-avtalen. ESA har ikke uttalt seg om løyveordningen, bare om behovsprøvingen. Flertallet synes også dette er viktig å si, selv om mange sjåfører jobber deltid i dag: Dette flertallet har merket seg at delingsøkonomiutvalget foreslår at drosjetransport skal kunne drives på deltid, og mener dette vil virke positivt inn på drosjetilbudet for eksempel i distriktene. Det eneste lille tegn til forståelse for drosjenæringen kommer i dette utsagnet: En må videre påse at det ikke skjer en konkurransevridning i forhold til eksisterende næringsdrivende. Kritisk opposisjon Opposisjonspartiene Ap, Sp og SV samlet seg om merknader som er i tråd med det regjeringen sier til næringen, men som deres egne partier i Stortinget altså ikke kunne skrive under på: Disse medlemmer vil understreke at også aktørene i delingsøkonomien, og aktører som formidler eller utfører tjenester via digitale plattformer, skal drive sin aktivitet innenfor de lover og regler som gjelder, og betale skatt og avgifter til fellesskapet. Disse medlemmer har merket seg at Samferdselsdepartementet og rettsvesenet har avklart at Ubers virksomhet i Norge er ulovlig. Ønsker utredning De tre partiene fremmet følgende forslag, som ble nedstemt av det borgerlige flertallet: Stortinget ber regjeringen på egnet måte utrede alle sider av dagens organisering av drosjetransport, etterlevelse av løyvesystemets intensjoner, og hvordan behovet for drosjetjenester og beredskap dekkes over hele landet, og samtidig vurdere konsekvenser og muligheter som ligger i deling, samkjøring og digitale plattformers formidlingstjenester på transportområdet, og nødvendig regulering av disse. Ap og Sp fremmet i tillegg dette forslaget, som også ble nedstemt: Stortinget ber regjeringen klart definere hva som er delingsøkonomi når det gjelder transporttjenester. KrF skeptisk til løyvefjerning I en egen merknad sa Kristelig Folkepartis Hans Olav Syversen at delingsøkonomien kan gi økte ulikheter og fare for useriøst arbeidsliv hvis arbeidstakere i økende grad leies inn uten at noen har arbeidsgiveransvar. Dette medlem vil ta arbeidstakerutfordringer i delingsøkonomien på alvor. Videre: Dette medlem viser til at delingsøkonomiutvalgets forslag om å fjerne løyveplikten for taxinæringen kan være fordelaktig sett fra et forbrukerperspektiv i byene. Men dette medlem kan ikke se at forslaget lar seg forene med hensynet til muligheten for å opprettholde et transporttilbud i distriktene hele døgnet. Derfor er dette medlem skeptisk til forslaget. Sp: Klargjøre samkjøring Senterpartiets Trygve Slagsvold Vedum sier i innstillingen at det er viktig å sette klare rammer for hva som er delingsøkonomi og ikke. Transport kan ikke innbefattes dersom vederlaget er større enn hva transporten koster. Lønn og eller overskudd til sjåfør eller selskap kan da ikke regnes inn. Følgende forslag ble fremmet, men fikk ikke støtte fra Finanskomiteens medlemmer i regjeringspartiene glemte regjeringens uttalte drosjepolitikk, og la Ubers interesser til grunn for sine standpunkter. Ledet av Ubers politiske frontkjemper nummer én, Heidi Nordby Lunde (H). Bilde: Stortinget/Terje Heiestad. andre partier: Stortinget ber regjeringen legge til grunn at vederlag for utførte transporttjenester ut over statens satser for bruk av privatbil er å regne som transport mot vederlag og dermed er omfattet av løyveplikten. Venstre mest ekstremt Venstres Terje Breivik skrev at delingsøkonomi er grønn vekst i praksis, men understreket samtidig at det er viktig å sikre at delingsøkonomien ikke undergraver muligheten til fast jobb og ryddige arbeidsforhold. Det er også viktig at aktørene i delingsøkonomien betaler skatt og konkurrerer på like vilkår. Partiet går likevel lengst i å åpne for å fjerne løyver og bevisst åpne for Uber:

5 8 < TAXI TAXI > 9 Trygve Slagsvold Vedum (Sp) gikk sterkt i rette med et flertall som ikke klarer å ta avstand fra Ubers ulovlige drift. Heller ikke skatteunndragelsene ble problematisert med ett ord fra flertallet. Bilde: Stortinget/Terje Heiestad. Særlig innenfor persontransport er ikke det eksisterende rammeverket tilpasset dagens samfunn og teknologi. Dette medlem mener det er fornuftig å oppdatere regelverket, slik at nye og eksisterende aktører kan konkurrere på like vilkår. Disse vilkårene skal da kunne være på Ubers premisser etter bestemmelser i hvert enkelt fylke: Det kan etter dette medlems syn være mye som taler for å åpne for/tillate tjenester som Uber i større byer, mens det tilsvarende kan være tunge argumenter mot på mindre steder. Forslag: Stortinget ber regjeringen snarest fremme forslag om å fornye regelverket for løyver og behovsprøving for persontransport, slik at bestemmelser knyttet til dette kan settes lokalt. Dette er i tråd med forslag fra Oslo Venstre, der Uber-tilhenger Guri Melby er gruppeleder i bystyret. Ingen andre stemte imidlertid for dette. Stortingsdebatten Saken ble behandlet i Stortinget den 4. april. Saksordfører Heidi Nordby Lunde (H) åpnet debatten med å fortelle hvor kult hun syntes det hadde vært om det var en norsk gründer som hadde kommet på ideen om å transportere folk mot betaling i private biler. Nu vel det var bare en tanke. Torstein Tvedt Solberg (A) mente regjeringen var sent ute og passive med delingsøkonomien, uten å komme inn på drosjepolitikk. Roy Steffensen (FrP) sa at Fremskrittspartiet er opptatt av å legge til rette for at delingsøkonomien skal kunne vokse, utvikle seg og fungere i Norge. Han hadde ikke noe å si om Ubers ulovligheter og sjåførenes skatteunndragelser, men sa tvert imot dette: Bedriftene innenfor delingsøkonomi er etter min erfaring, basert på møter med disse, normalt offensive bedrifter... De ønsker gode ansettelsesforhold for sine ansatte, og de ønsker ordnede skattebetalinger. Disse selskapene er konstruktive, og de er løsningsorienterte. I Estland har Uber samarbeidet med skattemyndighetene. De har laget en app hvor du med en enkel knapp kan sende skatteinformasjon til myndighetene. Hans Olav Syversen (KrF) gjentok skepsisen mot å fjerne løyvet: Delingsøkonomiutvalget foreslår å fjerne løyveplikten. Det kan høres tilforlatelig ut, ikke minst hvis man er i en by. Men vi ser at muligheten for å opprettholde et transporttilbud i distriktene hele døgnet, antagelig vil fordre en form for løyve. Der har man plikter og rettigheter. Derfor varsler vi allerede nå at den delen av utvalgets konklusjon er vi meget skeptisk til. Taxi overalt, alltid Trygve Slagsvold Vedum (Sp) gikk grundigst inn i drosjedebatten: Jeg har lyst til å snakke litt om drosjenæringen, en veldig viktig næring som binder Norge sammen og som en kan si er over alt, alltid. For uansett hvor du er i Norge, så er det en drosjesentral. De har døgnkontinuerlig vakt og er en viktig del av vårt totale kollektivtilbud. Det å ha en velfungerende drosjenæring er også en del av vår samfunnsberedskap. Delingsøkonomiutvalget, slik som flertallet skriver der, framstår nesten som et bestillingsverk der de ønsker dagens taxinæring til livs. For der blir det ikke slått ned på Ubers lovbrudd, men man ønsker å gjøre deres virksomhet lovlig. Vedum påpekte at flertallet ikke sier noe om ulovlighetene. Heller ikke de påviste skatteunndragelsene hos Norsk arbeidsliv er basert på at de som gjør jobben sitter igjen med en stor del av overskuddet, sa SVs Snorre Serigstad Valen. Bilde: Stortinget/Terje Heiestad. over 600 sjåfører problematiseres med et eneste ord. - Og det er, synes jeg, litt rart, at saksordføreren Heidi Nordby Lunde har oppfordret til å fortsette med ulovlig virksomhet i Ubers navn. Det er litt uklokt, sett fra vårt ståsted, at stortingsrepresentanter, selv om man er uenig i dagens politikk, oppfordrer til lovbrudd. Vil ikke støtte Jeg mener det hadde vært på sin plass å gjøre det uttrykkelig klart at løyveordningen skal bestå, at Uber driver ulovlig, og at deres virksomhet må slås hardt ned på. For å være tydelig og i tråd med rettspraksis burde de andre partiene støtte vårt forslag om å be regjeringen legge til grunn at vederlag for utføring av transporttjenester ut over statens takster ved bruk av privatbiler, er å regne som transport mot vederlag og dermed er omfattet av løyveplikten. Men det har de ikke villet gjøre. Heller ikke har flertallet i komiteen villet be regjeringen om å definere hva som er delingsøkonomien når det gjelder transporttjenester, og ikke engang vår merknad om at aktørene i delingsøkonomien og aktører som formidler dette eller utfører tjenester via digitale plattformer, skal drive sin aktivitet innenfor de lover og regler som gjelder og betale skatt og avgifter til fellesskapet, har de signert på. Løyvene vil bestå - Men løyveordningen kommer til å bestå, også etter dette. Det er heldigvis ikke opp til finanskomiteen gjennom behandling av et representantforslag å endre denne, og det er heldigvis bred oppslutning om at løyveordningen og antallsbegrensningen er fornuftig for å gi gode drosjetjenester i både bygd og by, sa Trygve Slagsvold Vedum. Han gikk også i rette med KrFs påstand om at fjerning av løyvene kan være positivt fra ut et forbrukerperspektiv. - Det er det absolutt ingen faglig grunn for, tvert om tyder erfaringene på at en slik politikk vil føre til overetablering, økt miljøbelastning og dyrere og dårligere tilbud, også i byene. Venstre, ved nestleder Terje Breivik, er partiet som tydeligst vil åpne for Uber i storbyene. Politikerne i Oslo skal selv få rett til å fjerne løyvekravet. Konsekvensene for miljøet sa han ingenting om. Bilde: Stortinget/ Terje Heiestad. Utfordrer arbeidslivet Snorre Serigstad Valen (SV) sa seg enig med Slagsvold Vedum i kritikken av flertallet, og pekte på at velstandsveksten i Norge de siste hundre årene er bygd på en ordning i arbeidslivet der de som har jobben sitter igjen med en stor del av overskuddet. - Det bør vi ha i bakhodet når vi diskuterer disse sakene. Det oppstår nye teknologiske plattformer som gjør det mulig å tilby tjenester på en måte som faller utenfor det som er dagens lovverk, og som på mange områder direkte utfordrer de ordningene vi har i det norske arbeidslivet, og ikke minst maktforholdet mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Rasmus Hansson (MDG) snakket generelt positivt om delingsøkonomi som ressursutnyttelse, men kom ikke inn på drosjepolitikken spesielt. Han støttet mindretallsforslagene, unntatt Senterpartiets om grenser for samkjøring, som han syntes gikk for langt. TT-kjøring og kjøreplikt I et sluttinnlegg kom saksordfører Heidi Nordby Lunde (H) med et oppsiktsvekkende utsagn om at kontrakter om TT-kjøring skal løse problemene: Jeg registrerer en bekymring som jeg har hørt flere steder, nemlig det å opprettholde et transporttilbud i distriktene. Det er mange muligheter for å se på alternativer her, f.eks. har alle kommuner et tilbud om TT-transport, og det er mulig å legge inn et krav om kjøreplikt i anbudet om å få dette. Det skulle man tro at kunne løse noen av de utfordringene man ser med økt konkurranse innenfor f.eks. taxinæringen. Hun påsto også at Uber ikke er ulovlig Norge, men har deler av sin virksomhet som er fullt ut løyvebasert, og som er lovlig å kjøre. Dermed kan anslagsvis organiserte piratbiler legitimeres med å henvise til kanskje med selskapsvognløyver. Som for øvrig heller ikke har lov til å drive drosjevirksomhet. Flere vil ha behov for taxi ANNONSØRINNHOLD Færre vil ha egen bil, flere vil ha behov for taxi. Taxi er kollektivtran sportens fleksible ledd og blir enda viktigere i morgendagens transport. Det sier nytilsatt direktør i Norges Taxiforbund, Roar Refseth (57), fra Trondheim. Årlig kjører norske drosjer over 32 millioner turer. Summen av markedene for skolebarntransport, pasienter, funksjonshemmede, festløver, næringsdrivende, møtedeltakere, turister, osv, gir grunnlag for et tilbud som er tilgjengelig døgnet rundt i alle deler av landet. Det er kontrollerbart og trygt. Norge trenger taxi, overalt, alltid. Det er dumt å sette dette i spill, og gi avkall på en heldøgns beredskap som ikke koster en krone av skattebetalernes penger, sier Refseth. Norske drosjer er langt framme teknologisk, og vi skal bli enda bedre. Kunden må være i fokus. Teknologien ordner alt før og etter turen på en enklere måte enn før, og der skal vi være på topp. Men det må vi også være under turen, sier Refseth. Drosjen er en intimsfære. Da må sjåføren gi kunden en behagelig og god opplevelse. Norske drosjer har høy kundetilfredshet, men noen steder er kvaliteten for ujevn. Det må vi alle gjøre noe med, sier Roar Refseth. Han er ikke redd for konkurranse, så lenge den skjer på like vilkår. Vi går ut fra at myndighetene mener alvor med kampen mot arbeidslivskriminalitet og Denne annonsen hadde Norges Taxiforbund nylig i et bilag om byutvikling i Finansavisen. sosial dumping. Derfor forventer vi at organisert pirattaxivirksomhet tar slutt, sier Roar Refseth. Roar Refseth (57) er nytilsatt direktør i Norges Taxiforbund AH

6 10 < TAXI TAXI > 11 Tusenvis av Facebookpirater er et nøkternt anslag på antall personer som er medlem av ulike pirattaxigrupper på Facebook. Facebook gjør så langt ingenting med det, og politiet bryr seg også lite. Søk på Hvem kjører.., Tilgjengelige sjåfører.., Kompiskjøring og lignende får opp store FB-grupper i hele landet. Virksomheten har gitt merkbar nedgang i transporten for drosjene, og truer både rekruttering og tilbud mange steder. Vi har spurt Facebook om hva de vil gjøre med disse sidene, som åpenbart tilbyr ulovlig persontransport mot vederlag. Ansvarlig for Public policy i Norden, Janne Elvelid, sier til TAXI at Facebook jobber kontinuerlig for å ta bort ulovlig innhold på plattformen, og inviterer til dialog om saken. Vi har sendt eksempler på sidene vi mener bryter loven, men har foreløpig ikke fått noen tilbakemelding på disse. Også Svenska Taxiförbundet har tatt piratvirksomheten opp med Facebook. Direktør Claudio Skubla sier Facebook må ta ansvar for at en svart økonomi markedsføres på plattformen. Facebookpirat tatt I Kristiansand tingrett ble et førerkortbeslag i februar stadfestet for en piratsjåfør, der logg fra Facebook var ett av bevisene. Overføringer i Vipps var også bevis for at virksomheten hadde ervervsmessig formål. Forbundet har ved flere anledninger bedt politiet drive forebyggende arbeid ved å kontakte administratorer og de mest aktive på sidene, for å fortelle dem om lovregler, og gi dem et hint om at virksomheten er under observasjon. Lite tyder på at det skjer i noe omfang. Noen drosjeeiere har gått inn i gruppene, og har lagt inn meldinger om at drosjene er tilgjengelige. Men det er jo vanskelig å konkurrere med priser i det svarte markedet. Store grupper Det er sjelden snakk om reell kompiskjøring. De største gruppene vi har sett så langt er Sjåfør hjem Trondheim og Kompiskjøring i Stavanger/Sandnes, begge med nær medlemmer. I mindre fylker er det vanlig med grupper på mellom og medlemmer. I mange fylker er det flere slike grupper, i Vestfold tre, Drosjesjåfør Kristina Elisabeth Hansen i Alta synes det er ille at andre unge tjener store penger svart på piratkjøring, ved å ta inntektene fra lovlige drosjesjåfører som henne. og det er ikke urealistisk med ca medlemmer i gjennomsnitt pr fylke. Det gir i så fall ca medlemmer på landsbasis. Hvor mange av disse som kjører, vites jo ikke, de fleste er formodentlig potensielle passasjerer. Uansett er det tusenvis av personer som driver systematisk piratkjøring og tjener betydelige svarte summer på det. Lokale medier Noen lokale medier har tatt tak i saken. På nettsiden ifinnmark ble drosjesjåfør Kristina Elisabeth Hansen i Alta Taxi nylig intervjuet, etter at hun postet en melding på siden Sjåfør Hjem Alta, som har ca medlemmer. - Vi mister kanskje 50 prosent av all kjøring på grunn av piratkjøring. De kjører billigere enn oss og tjener bedre enn oss - men ulovlig, sier hun. - De fleste som bruker denne siden benytter seg av den straks de skal et sted. Jeg ønsket å gjøre taxien mer synlig for dem som vanligvis bruker ulovlig transport, sier Hansen. - Problemet er at de som er medlem av gruppa er interesserte i å komme seg hvor som helst for en hundrelapp. Det var flere som ringte og sa at de skulle ha en billig tur, men det går jo ikke, sier hun. En pirat ville kjøpe opp Facebooksider og i tillegg leie ut biler til piratkjøring. (Faksimile fra Bergens Tidende) Går i minus Kristina Elisabeth Hansen forteller at hun hadde sittet fire og halv time på jobb uten oppdrag da hun postet meldingen. - Det blir et problem i lengden når man jobber på provisjon. - Vi går i minus om vi skal operere med de samme prisene. De som kjører svart får pengene rett i lomma og det gjør jo ikke vi. Hun forstår at folk ønsker å tjene ekstra penger, alle vil jo det. Men hun oppfordrer i stedet de som er glad i å kjøre bil til å søke jobb som taxisjåfører. Står alene Hansen mener det er synd Ville kjøpe opp piratsider En mann fra Nordhordland kjøpte opp flere pirattaxigrupper på Facebook og begynte å kreve penger fra sjåfører som ville legge ut kjøretjenester på siden. Bergens Tidende skrev om dette, og alt tyder på at forsøket ble mislykket. Andre kan jo starte nye gratisgrupper. Mannen la ut priser fra 200 til 400 kroner, det siste for en ukes annonse, med innbetaling til hans egen Vippskonto. Han hevdet også å ha startet med flåtestyring for å koordinere piratbilene. Han tilbød også pirater å leie bil til formålet. Etter mange reaksjoner måtte mannen gi opp forsøkene på å etablere denne formen for piratsentral. Han hevdet at betalingen var et forsøk på å bli kvitt ulovlig spritsalg på sidene. at ungdommer kan forsyne seg av lønna til taxisjåfører som jobber veldig lange vakter og får lite igjen for det. - Ungdom kan skryte av at de kan tjene skattefrie kroner som de kan putte rett i lomma, mens vi på taxisentralen gjør den samme jobben, men for brøkdelen av pengene fordi vi gjør det på lovlig måte, sier hun. Hun sier det ser ut til at politi og skattemyndigheter snur seg den andre veien. - Spør du meg, ser det ut som taxinæringen står helt alene i kampen, sier Hansen. Lensmann i Alta, Svein Tore Nilsen, sier politiet i Alta er klar over problemet. Han mener det er for enkelt å si at politiet snur ryggen til, men det er liten kapasitet og ikke enkelt å finne bevis for betalingen. ifinnmark intervjuet også gruppens administrator, Piratsjåfør skryter av dagens fangst. Vegard Tapio som mener det ikke er en piratside, men et sted hvor folk kan henvende seg dersom de trenges skyss hjem på nattetid eller når det måtte være. AH Uber fortsetter Beslutningen ble tatt på bakgrunn av en ny dansk taxilov. I Norge har Delingsøkonomiutvalget gitt tydelige anbefalinger om nødvendige endringer i lovverket. Nå venter vi på at politikere viser handling i tråd med anbefalingene. Uber-sjef Carl E. Endresen til Dagens Næringsliv etter nedleggelsen i Danmark. Dersom jeg anbefaler alle sjåførene å slutte har jeg etter all sannsynlighet gitt et signal om at Uber må trekke seg ut av Norge og da blir det garantert ikke endringer i loven. Da anbefalte jeg å fortsette å kjøre. Stortingsrepresentant Heidi Nordby Lunde (H) i melding på Facebook.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Sprikende innspill om nytt lovverk Over 40 høringsuttalelser er avgitt til endringer i yrkestransportloven. Mange advarer mot å fjerne tilknytningsplikten. Det er bred støtte til å heve aldersgrenser for løyver til 75 år. Unntaket er Oslo kommune, som mener sirkulasjon av drosjeløyver tilsier at aldersgrensen ikke bør heves. LO mener det må være samme grense som i arbeidsmiljøloven, 72 år. Også ny lovtekst om samkjøring får bred støtte. Noen er likevel kritiske: Fylkeskommunene Troms, Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal mener forslaget åpner for konkurranse på ulike vilkår og kan åpne for mer piratkjøring. Det samme mener LO. Oslo kommune støtter avgrensning av samkjøring, men mener at vederlag bør kunne overstige kostnadene ved lengre avstander. Høringsuttalelser fra næringen anbefaler alle at statens satser for kilometergodtgjørelse settes som grense for vederlag ved samkjøring. Flere understreker behovet for streng kontroll. Sprik om tilslutning Mest uenighet er det om fjerning av tilslutningsplikten, og å ta bort løyvemyndighetenes regulering av sentralene: Blant fylkeskommunene er Hordaland, Hedmark, Aust-Agder, Akershus, Telemark, Møre og Romsdal og Finnmark imot dette. Det framheves at sentralene er et viktig bindeledd mellom løyvemyndighet og løyvehavere, og at kontrollen blir vanskeligere uten disse. Nord- Trøndelag vil opprettholde lokal rett til å bestemme dette. Oslo tviler også hensiktsmessigheten i å oppheve tilknytningsplikten. - Hvis den gjennomføres må de praktiske konsekvensene vurderes kritisk etter et par år. Forslaget kan føre til en utradering av mindre sentraler, og gi vesentlig merarbeid for kommunen ved å kontrollere mange enkeltløyvehavere. Det er fortsatt behov for å regulere sentralene, mener Oslo. Forbeholdent positive I et eget punkt foreslått av Høyre, sier Rogaland at de er bekymret for at lovendringene kan føre til sentralisering av drosjetjenesten til de mest lukrative stedene i distriktet, og at det er usikkert om en oppnår den konkurransen i drosjenæringen som departementet tilstreber. Vest-Agder, Troms og Buskerud er positive på dette punktet, men med ulike forbehold. Troms vil ha utredet konsekvensene utenfor de større byområdene. Vestfold støtter alle forslagene, og ber i tillegg om at departementet vurderer behovet for ytterligere tiltak som kan styrke konkurransen i næringen, innbefattet selve behovsprøvingen. Frykt for friåkere ByTaxi i Oslo advarer mot å fjerne løyvemyndighetens styringsrett over sentraler gjennom lokale reglementer. Oppheving av tilslutningsplikt vil føre til at sentralene mister leveringskapasitet og kontrollen med hver løyvehaver blir vanskelig. Flere vil kunne bli friåker ved å spare sentralavgift, og sette opp prisene, slik friåkerne i Sverige er kjent for. Oslo Taxi mener det bør skilles mellom tilslutningsplikt og tilslutningsrett. Løyvehaverne bør være tilsluttet sentral der dette finnes, men ikke ha rett hvis sentralen ikke ønsker det. Vi vil unngå friåkere som vil ødelegge bransjens omdømme og tilliten hos publikum, skriver Oslo Taxi. Den sikreste måten å opprettholde eller heve kvalitetsnivået i bransjen på, er at løyvemyndighetene fremdeles skal kunne stille krav til, og godkjenne sentralenes vedtekter. Samme rapportering Norgestaxi er også negative til friåkere og viser til erfaringene fra Stockholm der av drosjer står utenfor sentral, og bidrar til uforutsigbar prissetting og lavere kvalitet i tjenesten. De ønsker videreføring av dagens tilslutningsplikt- og rett, som den praktiseres gjennom drosjeforskriften i Oslo. En kontrollert økning i antall løyver kan stimulere til konkurranse. NHO Transport støtter derimot oppheving av tilslutningsplikt og -rett. Også de er redd for friåkere, og mener disse må minimaliseres gjennom en mulighet til å inndra løyvene under visse omstendigheter. De må ha samme rapporteringskrav og sporingsmuligheter som andre. Kritiske fagforbund Yrkestrafikkforbundet støtter ikke samkjøringsforslaget. - Det kan skape rettsvillfarelse blant publikum, og det er vanskelig å kontrollere betalingen. De støtter heller ikke oppheving av tilslutningsplikt og -rett. - Næringen er preget av stor konkurranse og lave lønninger,. Et ytterligere frislipp vil gå på bekostning av sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår. Fjerning av sentraler vil gi mindre seriøsitet og økt fare for skatteunndragelser Landsorganisasjonen (LO) mener at organiseringen av drosjene gjennom tilknytningsplikt til sentraler er helt avgjørende for å få en god utnyttelse av bilparken og å sørge for at det er drosjer tilgjengelige også på Norgestaxi vil ikke ha friåkere i Norge. I Sverige bidrar de til uforutsigbar prissetting og lavere kvalitet i tjenesten. ubekvemme tidspunkt. Myndighetenes muligheter til å både ha kontroll og nødvendig styring med drosjenæringen ligger i å ha sentralene som et effektivt og nødvendig bindeledd mellom løyvehaverne og løyvemyndighetene. Slik næringen er organisert i dag, med mange små virksomheter er dette etter vårt syn den eneste fornuftige måte løyvemyndighetene har for å opprettholde en nødvendig styring med bransjen, skriver LO. Avslutningsvis vil vi gi uttrykk for vår dype bekymring for næringens videre utvikling dersom de foreslåtte endringene skulle bli vedtatt. Det mener vi verken norsk arbeidsliv, passasjerer eller arbeidstakere tjent med. Andre organisasjoner NHO knytter seg i sin uttalelse til medlemsbedriften Abelia, og ikke til NHO Transport, ved å mene at behovsprøvingen burde ha vært fjernet, og med henvisning til delingsøkonomiutvalget der vi er del av flertallet. I en egen uttalelse mener Abelia at de som driver samkjøring bør kunne ta fortjeneste utover kostnadene, og taler ellers Ubers og Haxis sak som tidligere. Også Uber har sendt inn høringsuttalelse, og ber departementet følge delingsøkonomiutvalgets forslag og egne særfordeler vis a vis taxi. Norges Blindeforbund er bekymret for bortfall av tilslutningsplikten, og er redd det vil gi flere useriøse aktører. Norges Taxiforbund Norges Taxiforbund sendte inn en fyldig høringsuttalelse, som ble gjengitt i TAXI nr 1. Landsstyret sluttet seg til sentralstyrets forslag. NT støtter alle forslagene fra departementet. Det understrekes at samkjøringen må kontrolleres nøye, slik andre også har påpekt, og at statens satser bør være en grense for vederlag. For å unngå uheldige utslag av friåkere understreker NT at kompetansekrav og kontroll må følges nøye opp. NT avdeling Møre og Romsdal har sendt inn en egen Skatt og politi skeptisk høringsuttalelse. De er uenig i at tilknytningsplikten skal oppheves for sin del, men mener det kan løses ved at den beholdes i områdene med maksimalpris. Dersom tilknytningsplikten til sentral forsvinner, åpner det for «frikjørere» som kan skumme fløten av virksomheten uten å ta del i kostnadene ved å drive sentral. Forslaget åpner også for oppstart av små sentraler som kan drive spesialisert virksomhet og hente ut trafikk uten i praksis å gi et fullverdig drosjetilbud, skriver fylkesavdelingen blant annet i sin uttalelse. Skattedirektoratet skriver i sin høringsuttalelse at oppheving av tilknytningsplikten vil føre til at de ikke lenger vil få opplysninger fra løyvehavere som ikke er tilknyttet sentral. De vil da måtte foreslå nye krav til hvem som skal være rapporteringspliktige. Dette vil kunne være komplisert og byrdefullt for de som pålegges plikter, og kan på den måten virke imot formålet om forenkling for næringslivet, skriver direktoratet. Oppheving av tilknytningsplikten opphever ikke taksameterkravet i bokføringslov og -forskrift, men vil medføre at skattetaten vil måtte bruke vesentlig mer ressurser på kontroll av de drosjene som ikke lenger vil være tilknyttet en drosjesentral. Kamuflert pirattaxi? Også Politidirektoratet mener lovendringen vil bli mer ressurskrevende, da med vekt på samkjøringspunktet. Oslo politidistrikt frykter at forslaget både vil vanskeliggjøre kontroll og åpne for flere overtredelser. Det kan bli lettere å kamuflere transport mot vederlag som lovlig samkjøring. Både vederlag og faktisk samkjøring vil være vanskelig for politiet å bevise, skriver direktoratet. Saken har også en sikkerhetsmessig side: De vurderinger andre passasjerer eventuelt har publisert på formidlingstjenestenes plattformer, vil etter vår oppfatning ikke ivareta passasjerenes sikkerhet i tilsvarende grad og på samme måte som en vandelskontroll. Bør endre 4 Direktoratet viser til Høyesterettsdommen mot Haxi, og mener departementet med fordel kunne ha foreslått å endre paragraf 4, andre punktum (om offentlig plass ), slik at enkelttransporter hadde blitt rammet av løyveplikten uavhengig av formidlingssted. (NT har tidligere foreslått dette, men det er så langt ikke tatt til følge av departementet). Politidirektoratet mener at også fjerning av tilknytningsplikten kan ha negative sider. Uskikkede sjåfører kan da flytte sin virksomhet mellom forskjellige formidlingsløsninger, og dermed unndra seg politiets kontroll, skriver direktoratet. Viktige kontrollmekanismer må derfor på plass. Politiet påpeker at sentralene registrerer informasjon som har vært av betydning i straffesaker om trygdebedrageri og skatteunndragelser. Taksameterinformasjon må kreves av alle, slik at etterkontroll blir mulig. Justervesenet mener det er uheldig at bestemmelser i yrkestransportlovgivningen håndheves ulikt av de ulike løyvemyndighetene i landet. De mener også at en sentral løyvemyndighet kunne vært fordelaktig. Konkurransetilsynet mener det er uheldig hvis løyvemyndighetene ikke lenger får anledning til å regulere sentralene. Mindre sentraler vil kunne streve med på oppnå en kritisk masse som kan være konkurransedyktig.

8 14 < TAXI TAXI > 15 NAF og Forbrukerrådet vil ha Uber En håndfull byråkrater i Norsk Automobilforbund (NAF) og i Forbrukerrådet kaster de tunge forbrukerorganisasjonene inn i kampen for å fjerne drosjenes samfunnsoppdrag og legge til rette for Uber. I høringsuttalelsen fra NAF påberopes deres medlemmer, men ingen av dem er spurt. Heller ikke noen styrende organer har behandlet saken. I NAFs vedtekter står det at NAF er en medlemsstyrt forbruker- og interesseorganisasjon som ivaretar medlemmets behov som trafikant. Som underskrivere av høringsbrevet fra NAF står leder i NAF Forbruker, Anne Haabeth Rygg, og seniorrådgiver Janne Pedersen. Begge kom til NAF fra stillinger i Forbrukerrådet, hvor de var aktive med drosjepolitikk gjennom flere år. De to uttalelsene er åpenbart samordnet, nærmest identiske i store deler og all argumentasjon. Ingen forankring TAXI har spurt president Fredrick Andersen i NAF om forankringen av uttalelsen, der NAF går inn for å fjerne løyvekrav, og dermed i prinsippet all regulering av drosjer som del av kollektivtransport. Han bekrefter at den bare er behandlet internt i den sentrale administrasjonen. Ikke i hovedstyret og ikke i noen av de regionale foreningene. Saken har heller ingen forankring i noe politisk eller strategisk dokument i NAF. Presidenten går imidlertid god for uttalelsen. På spørsmål om vedtaket er gjort for at medlemmene skal kunne drive taxivirksomhet med egen bil, svarte presidenten slik: Hva våre medlemmer gjør med sine private biler, er ikke noe NAF har noen mening om. Ingen kontakt med NT NAF har ikke tatt kontakt med Norges Taxiforbund, men mener Delingsøkonomiutvalget er tilstrekkelig faglig basis for å ta standpunkt. Uber og Haxi betegnes som nye modeller, og at det hevdes at norske forbrukere vil få løst transportbehovene sine på nye måter i årene som kommer. Rygg er politiker fra Oslo Høyre, og tilhører heiagjengen til Uber-frontkjemper Heidi Nordby Lunde i sosiale medier. Nå har hun tatt med seg sitt kraftfulle engasjement mot drosjenæringen til NAF, og har fått fullt spillerom også der. Mer ekstreme Også Forbrukerrådet har nå lagt seg på den mest ekstreme linjen, etter at direktør Rand Flesland var med i delingsøkonomiutvalget. Om det er i norske forbrukeres interesse at taxitilbudet overalt, alltid forsvinner, problematiseres ikke i rådets uttalelse. Ei heller om drosjetjenester skal tilbys til priser som ikke dekker reelle driftsutgifter og lønninger. Så sent som under Transportarbeiderforbundets taxikonferanse i mai 2015, advarte Janne Pedersen på vegne av Forbrukerrådet sterkt mot frislipp, blant annet med henvisning til Irland som skrekkens eksempel, der drosjesjåfører måtte sove i bilene. Nå er det fullt frislipp og enda mer også med alles private biler både fra Forbrukerrådet og NAF. Innsikt tilsidesettes I Forbrukerrådets taxiutredning fra 2013, som det vises til i begge uttalelsene, står følgende om drosjemarkedene: Forskningen og erfaringene fra land der behovsprøvingen er opphevet, viser at et frislipp i antall løyver gir risiko for overetablering, økte priser i enkeltkundemarked, lavere kvalitet på tjenestene og sentralisering av tjenesten geografisk og med hensyn til konsentrasjon av taxitilbud på visse tider av døgnet. Dette var allerede den gang en strek i regningen for Haabeth Rygg, som hele veien har hatt en privat politisk agenda i saken. Forbrukerrådets direktør velger også å se bort fra den innsikten som rapporten ga, når den ikke passer med frislippsideologien. Samkjøring uten grenser Den ekstreme posisjonen til de to instansene understrekes ytterligere i kommentarene om samkjøring. Også Anne Haabeth Rygg har kjempet mot drosjenæringen i mange år som Oslo-politiker og gjennom Forbrukerrådet. Nå med NAF som base og med full støtte til Uber på alle punkter. her går begge Ubers ærend, ved å mene at skillene som er foreslått mellom samkjøring og næringstransport skal bort. Ikke skal det være sammenfallende transportbehov mellom sjåfør og passasjer, og ikke skal det være noen grenser for betalingen, i form av utgiftsdekning, slik departementet foreslår. Nedmontering av taxi Vi kan anslå at maksimalt ti personer i disse to organene har vært involvert i prosessen, som tar norske forbrukerinteresser til inntekt for nedmontering av taxi som kollektivtransport, fjerning av tilgjengeligheten døgnet rundt, og nivellering av priser og lønninger til amerikanske nivåer. Med Uber-tilhenger Anne Haabeth Rygg som skribent og premissgiver. AH Taxi ukjent for Næringsdepartementet Regjeringens reiselivsmelding er nå til behandling i Stortinget. I meldingen snakkes mye om transport, men drosjenæringen er visst ukjent for næringsdepartementets byråkrater og politiske ledelse. Drosjer er nemlig ikke nevnt med ett ord i meldingen, tross flere avsnitt om transport. Piratvirksomheten Uber derimot, er nevnt tre ganger, og Haxi en gang. At de driver ulovlig og ikke betaler skatt er uten interesse. Det er jo snakk om delingsøkonomi ens nye forretningsmodeller i markedene for transport. Regjeringsplattformens avsnitt om drosjene er like fjernt for næringsministeren som for regjeringspartiens finanspolitikere. NT-leder Øystein Trevland sier det er en skandale, men dessverre ikke uventet fra en regjering som til de grader snakker med to stemmer. Alt annet er med I meldingens omtale av de ulike bransjene innen reiseliv heter det om transport: Transport innenfor reiseliv omfatter frakt av passasjerer med tog, bane, båt, buss, bil eller fly. Transportbedriftenes produkter avgjør i stor grad hvor tilgjengelige andre reiselivsprodukter er og spiller dermed en nøkkelrolle for næringens samlede konkurransekraft. Transportbedriftene er ofte lokalisert et annet sted enn der kundene er, i motsetning til bedriftene innenfor opplevelser, overnatting og servering. Sammenlignet med resten av reiselivet er transportbedriftene få, kapitalintensive og blant de største i næringen. I en oversikt over verdiskaping og sysselsetting i reiselivet, er transport den klart største, med 45 prosent av samlet verdiskaping. Heller ikke der er drosjenæringen tatt med. Høy kapitalintensitet Under temaet lønnsomhet, heter det blant annet: Transport og opplevelser har de høyeste driftsmarginene, men samtidig lavest kapitalavkastning. I transportbransjen kan dette forklares med en høy kapitalintensitet og at verditapet på denne kapitalen utgjør en stor del av kostnadene. Tilsvarende for opplevelsesbransjen,. Meldingen har et eget kapittel om delingsøkonomi, der står blant annet dette: Nye forretningsmodeller har fått økt oppmerksomhet som følge av at blant annet transaksjonskostnadene har blitt betydelig lavere. Eksempler på nye selskap som har vokst frem, er Uber, Haxi og Airbnb, som alle introduserte nye forretningsmodeller i markedene for transport og overnatting. En kartlegging av omfanget av delingsøkonomien i Norge, utført av Vista Analyse, tyder på at omfanget målt i omsetning så langt er beskjedent, men med et betydelig potensial i årene fremover. Rapportens usikkerhetsanalyse estimerer at markedsandelene for delingsøkonomiaktører vil øke fra 0,8 pst. av overnattingsmarkedet og 1,2 pst. av markedet for persontransport med sjåfør i 2015, til en markedsandel i 2025 på i underkant av henholdsvis 20 og 75 pst. Delingsøkonomiens nye og voksende omfang kan også skape usikkerhet knyttet til hvilke reguleringer som gjelder og hvordan regelverket skal forstås, står det senere. Man kunne kanskje ha spurt Samferdselsdepartementet når det gjelder persontransport. Det vises heller til Delingsøkonomiutvalget. Lokal kollektivtransport Lokal kollektivtransport har fått et eget avsnitt, men heller ikke der er det plass til drosjene i departementets hoder: Fylkeskommunene har ansvar for den lokale kollektivtransporten i eget fylke, og omfatter buss, passasjerbåt og skinnegående transport som ikke er knyttet til det nasjonale jernbanenettet. Alt handler deretter om rutetilbud. At fylkeskommunene også har ansvaret for drosjetilbudet, har altså ikke Næringsdepartementet fått med seg. Ekspressbussene har derimot fått et eget avsnitt. Verken næringsminister Monica Mæland (H) eller noen i hennes departement har oppdaget at det er drosjer i Norge, av en viss betydning for turisttrafikken på mange steder. Uber derimot, er verdt en omtale i den omfattende reiselivsmeldingen som nå er til behandling i Stortinget. Samferdsel I tillegg til avsnittene over, er det et eget kapittel om samferdsel. Der heter det blant annet: En god offentlig infrastruktur for transport er en viktig forutsetning for konkurransedyktige kommersielle reiselivsprodukter. Regjeringens satsing på utvikling, drift og vedlikehold av denne infrastrukturen de siste årene har derfor bidratt til at turister kan reise til Norge og videre til reisemål og turistattraksjoner på en hurtig, trygg og forutsigbar måte. Bane NOR SF, Statens vegvesen, Nye Veier AS, Kystverket og Avinor er sentrale premissleverandører for norsk reiselivsnæring. AH

9 16 < TAXI TAXI > 17 Høyre vil avskaffe taxi overalt, alltid Høyre vil fjerne behovsprøvingen for drosjer i sitt vedtatte program for neste periode. Dermed vil de også avskaffe kjøreplikten, og taxi som tilgjengelig tilbud hele døgnet. Frps programkomité foreslår det samme. Høyre har også formuleringer om å åpne for nye digitale plattformer innen delingsøkonomi, som noen i partiet tolker som et ja til Uber. Dette avvises av andre. Landsmøtet underbygger uklarhetene ved å plassere formuleringer om drosjeløyver under delingsøkonomi, og regler for delingsøkonomi under kapittelet kollektivtransport. Under Digitale muligheter og delingsøkonomi står følgende kulepunkt: Høyre vil erstatte dagens antallsbegrensning i drosjenæringen med en ordning som sikrer mer konkurranse, gode transporttilbud i distriktene og sjåfører med god vandel. Under kollektivtransport står dette: Høyre vil utvikle et hensiktsmessig regelverk for selskaper innenfor delingsøkonomien. Uenighet om Uber Stortingsrepresentant Erik Skutle gikk ut i Bergens Tidende under landsmøtet, og sa at vedtakene var en åpning for å tillate Uber. Det samme svaret fikk Remi Hanssen i Tromsø Taxi på et spørsmål på Høyres Facebookside (se faksimile), men dette tones ned av teamlederen for Høyres support på nettet, Lars Berge. Han sier det ikke er dekning i programmet for den tolkningen. Også Torild Eidsheim i transportkomiteen sier hun er uenig i Skutles og Daniels tolkning. Også Frp glemmer plattformen Det andre regjeringspartiet, Fremskrittspartiet, skal ha sitt landsmøte den mai. Også de avskilter regjeringens programpost om at drosjene er del av kollektivpolitikken og har et viktig samfunnsoppdrag. I innstillingen fra landsstyret er det gamle formuleringer om liberalisering som gjelder, inkludert å fjerne behovsprøvingen. (Se TAXI nr 2). Det er ingen dissens, og ingen spor av de i partiet som i perioden har gitt uttrykk for en større forståelse for drosjenæringens plass i transportbildet. Dette svaret fikk Remi Hanssen fra Tromsø, på Høyres offisielle hjemmeside, men Daniels sjef mener han gikk litt langt. Venstre for Uber Venstre har vedtatt sitt program og har ingenting om drosjer i transportkapitlet. Følgende ble plassert under kapitlet delingsøkonomi: Venstre vil fornye regelverket for løyver og behovsprøving for persontransport slik at det kan settes lokalt. Venstre er dermed eneste parti som sier at løyver kan bli fjernet, dersom Oslo eller en fylkeskommune vedtar det. Forslaget kom fra uberlobbyen i Unge Venstre og Oslo Venstre, og åpner dermed for totalt frislipp og ja til Uber i Oslo. Hvordan dette henger sammen med mindre bilbruk i byene og uttalt motstand mot sosial dumping i andre deler av programmet, sier Venstre ingenting om. Kristelig Folkeparti hadde landsmøte i slutten av april, men hadde ikke publisert vedtatt program da dette bladet gikk i trykken. I forslaget til program var drosjer ikke nevnt. Arbeiderpartiet Transportpolitikerne i Arbeiderpartiet fikk inn et avsnitt om drosjer i programmet under landsmøtet, i tråd med inneværende program: Arbeiderpartiet vil se syketransport og drosjetilbud og evt. andre transporttilbud i distriktene i sammenheng for å sikre et godt tilbud, og ivareta intensjonene i løyveordningen. Grundig fra Sp Senterpartiet har hatt den grundigste og tydeligste behandlingen av drosjespørsmålet. Under landsmøtet fikk følgende avsnitt plass i en generell uttalelse om Framtidsretta norsk infrastruktur : Drosjenæringa er ein avgjerande del av kollektivtilbodet, og mange stader det einaste reisealternative forutan personbilen. Delingsøkonomiutvalet og regjeringa har sett næringa under stort press, og føreslår å oppheve løyveordninga slik at aktørar som Uber lovleg kan sleppe til i denne marknaden. Senterpartiet meiner løyveordninga saman med køyreplikta sikrar tilbod nær folk over heile landet heile døgnet, like konkurransevilkår, tryggleik for brukarane og trygge arbeidsvilkår for sjåførane og må vidareførast. Inkluderer taxi I Senterpartiets vedtatte program er taxi med i kapitteloverskriften: Kollektivtilbud: Jernbane, buss, båt og taxi. Om taxi står følgende i eget avsnitt: Taxinæringen er en uunnværlig del av kollektivtrafikken i Norge. Denne næringen skal være regulert og ha gode utviklingsvilkår. Ny teknologi har endret konkurransesituasjonen. Senterpartiet mener dette fordrer at staten tar offensive grep for å underlegge nye tjenester de reguleringer som taxinæringen arbeider innenfor slik at det blir like konkurransevilkår. Det er viktig å styre løyvepolitikken, slik at bilflåten i taxinæringen utnyttes bedre. Den såkalte «helsekjøringen» i Norge bør være forbeholdt taxiaktørene. Aktuelle kulepunkter under Senterpartiet vil, er: Bruke offentlige anbud til å fremme nullutslippsløsninger i kollektivtransporten. Sikre fylkeskommunene finansiering for fleksible og brukertilpasset TEMA Drosjepolitikk Politisk venstrehåndsarbeid Etter vinterens politiske møter og debatter har Norges Taxiforbund vurdert partienes holdninger til drosjenæringen. Generelt er drosjepolitikk venstrehåndsarbeid i så godt som alle partier. Det viser programmene og debattnivået. esten alle politikere som diskuterer drosjer, Nhenger igjen i skatteskandalen, som er lite relevant for dagens utfordringer. I sum er det lite kunnskap, lite engasjement og vises liten respekt for drosjenæringen og dens utøvere, med noen hederlige unntak. Drosjenæringen krever ikke mye politisk oppmerksomhet, men de som har ansvar i samferdselspolitikken, må skjerpe kunnskapsnivå, lydhørhet og argumentasjon. NTs budskap til politikerne kan sammenfattes slik: 1. Forstå og anerkjenn drosjenes 2. Følg Yrkestransportloven og dens intensjon (samfunnskontrakten), og sørg for en lik og mer helhetlig politikk i alle fylker, spesielt kriterier for løyvetallet. 3. Still gjerne miljøkrav, men snakk med næringen, forstå funksjonskravene som stilles til drosjer og se hva som finnes av reelle tilbud først. 4. Støtt oss i kravet til obligatorisk opplæring og bedre kontroll i næringen. Vurderingen av partiene er gjort på grunnlag av deres respons på disse sakene. Dernest deres programmer og generelle interesse for - og innsikt i næringen. med. Det synes som om Oslo i stor grad styrer partienes nasjosen, konsulent Trygve Osvoll og kommunikasjonssjef Atle Hagtun. Behandlingen av drosjenæringen i partiprogrammene er lite oppmuntrende lesning, seks år etter denne oppsummering før lokalvalgene i Unntaket er Senterpartiet, og kanskje Ap. bestillingstransport. Styrke TT-ordningen og fleksible kollektivtransport-ordninger (FLEXX). Satse på ordningen for Kollektivtransport i distriktene (KID-ordningen) som gjør det mulig for fylkene å teste nye modeller for kollektivtrafikk i spredtbygde strøk, for eksempel med modeller hvor taxi tas i bruk for å bringe folk til buss/tog. Styrke dagens løyveordning til det beste for næringa og kundegruppa. At det fortsatt skal være døgnberedskap på drosjer i hele landet. SV mot utslipp Sosialistisk Venstreparti (SV) har vedtatt to punkter under transport som berører drosjenæringen: - At kollektivtransporten og taxinæringen skal være utslippsfri. Vi vil sette krav i offentlige anbud og løyver om utslippsfri kollektivtransport og taxinæring. - Gjøre det lettere å reise kollektivt i distriktene. Vi vil satse på godt og regelmessig buss-, ferje- og båttilbud i distriktene kombinert med bestillingsdrosjer der det ikke er hensiktsmessig med faste ruter. Om delingsøkonomi sier SV blant annet at partiet ikke vil tillate uthuling av norsk lovverk, dårligere arbeidsforhold eller skattejuks og skatteomgåelser. Rødt har holdt landsmøtet, men har ikke publisert vedtatt program. Se Taxi nr 2 om utkastet. Miljøpartiet de Grønne skal ha sitt landsmøte mai. I utkastet er det eneste om drosjer at partiet vil stille krav til utslippsfrie drosjer, og det samme i offentlige anbud på transportfeltet. Vi kommer tilbake til en nærmere evaluering av partiene i denne stortingsperioden, og utsiktene videre i neste nr av TAXI, som kommer i juni. Sp vil ha stortingsmelding om drosjer Fem senterparti-representanter i Stortinget, med partileder Trygve Slagsvold Vedum i spissen, har fremmet forslag i Stortinget om å få en stortingsmelding om drosjepolitikken. Slik beskriver de bakgrunnen for forslaget: Taxi er en viktig del av kollektivtransporttilbudet. Taxi utgjør i et moderne samfunn en integrert del av det felles transportsystemet ved at den gir en fullstendig geografisk dekning. Offentlige regulering av løyver, strenge kvalitets-, sikkerhets- og miljøkrav samt regulering av takster gjør tjenesten transparent, trygg og profesjonell. Taxi utgjør også en del av velferdstilbudet i samfunnet ved at en yter transporttjenester til eldre, skolebarn, syke og personer med nedsatt funksjonsevne. I 2014 var det registrert drosjeløyver i Norge. Samlet omsatte disse for 8,8 mrd. kroner, noe som igjen ga det offentlig inntekter på om lag 2,65 mrd. kroner. Næringen sysselsetter ca mennesker. Vil svekke tilbudet Representantene viser videre til diskusjonen om regulering av bransjen, og delingsøkonomiutvalgets forslag om å fjerne løyvekravet og plikten som løyvehaverne har til å tilby døgnkontinuerlige drosjetjenester året rundt. - Dette vil etter forslagsstillernes vurdering medføre en svekkelse av tilbudet og gjøre konkurransevilkårene ulike og uholdbare, skriver Senterpartiet. Skape forutsigbarhet En stortingsmelding bør rydde opp i usikkerheten og skape forutsigbar politikk. De mener en stortingsmelding blant annet må inneholde disse temaene: Taxiens rolle som kollektivtilbud, beredskapsfunksjon, helsetransport, kjøreplikten, sikkerhet for passasjerer, arbeidsmiljø, løyveordningen, kompetansekrav, definisjon av taxivirksomhet, økonomiske rammevilkår, prisregulering. AH På denne bakgrunn fremmes følgende forslag: Stortinget ber regjeringen legge frem en stortingsmelding om taxinæringen. Undertegnet av Janne Sjelmo Nordås (Nordland), Trygve Slagsvold Vedum (Hedmark), Per Olaf Lundteigen (Buskerud), Heidi Greni, Sør-Trøndelag, og Anne Tingelstad Wøien (Oppland).

10 18 < TAXI TAXI > 19 ESA-svar i juni Ålesund får bompengefritak? Fotokonkurransen 2017 Vi inviterer på nytt til fotokonkurranse i TAXI. Den vil vare fram til TAXI nr 8 i 2017, hvor vinnerne vil bli offentliggjort. I årets konkurranse vil vi gjerne ha bilder av typiske taxisituasjoner. Det kan være passasjerer som går inn eller ut av drosjen, deg og dine kolleger, bilene ved sentralen, drosjer på holdeplass. I tillegg kommer selvfølgelig andre spesielle situasjoner, som du synes bør være med. Reglene er enkle 1. Bildene skal være drosjerelatert. Bildene som sendes inn må ha maksimal oppløsning (piksler). Minimum 1 MB. (Pass på når du sender bildet på e-post, at de sendes i original størrelse. Dette gjelder spesielt når du sender fra mobiltelefon). 2. Personer som er med på bildet, må vi ha navn og telefonnummer til. 3. Norges Taxiforbund vil kunne benytte innsendte bilder til: illustrasjoner, produkter, sosiale medier, etc. Alle bilder som blir benyttet til andre formål enn konkurransen vil bli honorert med kr 200. Bilder til forsiden av TAXI betales med kr I hvert nummer av bladet TAXI, vil det bli kåret det beste bildet som til da har kommet inn. Vinneren blir med til finalen i nr 8 i 2017 Denne utgavens vinner ble: Unni Risa Hjørnevik, L Premier: 1. premie kr premie kr premie kr Bildene sendes inn på e-post til: foto@nortaxi.no sammen med eventuelt samtykke fra deltakende personer. Husk å oppgi ditt navn, og mobilnummer, samt løyvenummer. Bli med og vis dine fotografiske evner og fantasi! Svarfrist for TAXI nr.4 er 29. mai! Tips! Prøv å få tatt bilder i typiske taxisituasjoner Ved henting, kjøring og levering av passasjerer. Samferdselsdepartementet har fått utsatt frist til 21. juni med å svare ESA om hva de vil gjøre med behovsprøvingen. Norges Taxiforbund har engasjert ekstern hjelp for å vurdere argumenter og fakta som begrunner denne reguleringen samfunnsmessig. Forbundet har dialog med departementets ledelse om saken. Etter høringene om yrkestransportloven og delingsøkonomiutvalget, vil Kjøper tilbake Øvre Romerike Taxi 32 drosjeeiere på Øvre Romerike har kjøpt tilbake aksjene i drosjesentralen, fra Viken Aurora, med base i Tønsberg. regjeringen fremme sine forslag til lovendringer. Etter tidligere utsagn er det ikke aktuelt å foreslå å fjerne løyvekravet, slik delingsøkonomiutvalget har foreslått. Departementet hadde heller ikke planer om å fjerne behovsprøvingen. Det gjenstår å se om de vil gi etter på dette punktet, eller ta kampen opp med ESA. Videre behandling vil avhenge av hvilken regjering landet vil ha etter stortingsvalget i september. Dermed er det tilbake til start etter en lang og seig prosess, der Vikens ambisjoner om å bli en nasjonal drosjeaktør, gikk i vasken. Ifølge Romerikes Blad ble saken avgjort i et rettsforlik, etter at drosjeeierne hadde saksøkt Viken for manglende oppgjør etter salget i Tilbakekjøpet koster 16 millioner kroner, hvorav nær 5,2 skal betales. Resten motregnes mot de ubetalte kravene. - I etterpåklokskapens klare lys kan det nok fastslås at det var et feilgrep å kjøpe en så stor sentral som den på Øvre Romerike, sier styreleder i Viken Aurora, Tore Jan Aas, til Romerikes Blad. Løgn fra Google Norge Google Norge formidlet til TAXI nr 1 at de ikke vil vise informasjon om Uber der virksomheten deres er ulovlig, og at tilbudene de formidler skal være i henhold til lokale lover. Det viste seg å være løgn. Google Maps prioriterer Uber på linje med kollektivtransport, mens drosjer ikke er med hvis du slår opp en ønsket rute i Oslo. Det skjer fortsatt, og Google har åpenbart ingen planer om å stanse formidlingen av ulovlig transport. Vi spurte kommunikasjonssjef for Google Norge, Helle Skjervold, om konsekvensene av utsagnet, nå tre måneder etter. - Dersom dere ikke nå kan meddele at dette vil ta slutt, må vi slå fast at utsagnet ikke var alvorlig ment. Vi kaller vel en spade for en spade, og en løgn for en løgn, skrev TAXI til Skjervold, og fikk følgende svar: Vi har ingen øvrige kommentarer til saken på dette tidspunktet. Så vidt vi vet har Google store eierinteresser i Uber, men Skjervold svarte ikke på spørsmål om hun kunne bekrefte dette. Det blir fritaksregler for gående/syklende, utrykningskjøretøy, kollektivtransport inkludert taxi, elbil og forflytningshemmede i samsvar med gjeldende nasjonale regler. Dette vedtok Ålesund bystyre som del av den store Bypakken for utbygging av infrastruktur og bompengefinansiering. Leder i Ålesund Taxi, John Breivik, sier næringen har jobbet lenge for å få gjennomslag for dette lokalt. Snur i Trondheim Drosjene i Trondheim får likevel kjøre i kollektivfeltet til de nye superbussene. I følge Adresseavisen har politikerne gjort helomvending. Vedtaket om at sentrale kollektivfelt skulle forbeholdes den nye superbussen fra august 2019, ble gjort i både bystyret og i fylkestinget i Sør-Trøndelag i juni i fjor. Til høsten skal Stortinget behandle saken, og godkjenne både finansiering og betingelser. Breivik sier til TAXI at det er svært viktig å få et slikt fritak, spesielt i prisregulerte områder der man ikke uten videre kan legge på prisen til kundene. En bil med 18 timers drift kunne ha fått ca kroner i året i ekstra utgift uten fritak, inkludert en rabatt på 20 prosent for brikkebruk. Under et nylig møte i bystyret la miljøpakkekameratene (alle partier minus Fremskrittspartiet og Rødt) fram et forslag om å oppheve taxiforbudet. Flertallet i bystyret ønsker også å sette døra på gløtt for at også elbil og sykkel får plass der. Pasientreiser på plass 23. mars skrev Helse Midt-Norge RHF og Taxi Midt- Norge Transport AS under avtalen som gjør at hele Nord-Trøndelag er dekket med pasientreiseavtaler. Avtalen dekker områdene Namsos, Nærøy, Vikna, Leka, Flatanger, Fosnes, Grong, Høylandet, Lierne, Namsskogan, Overhalla, Røyrvik og Namdalseid. Kontrakten har en varighet på 4 år fra 16. februar 2017, og har en samlet verdi på ca. 30 millioner, skriver Helse Midt-Norge

11 20 < TAXI TAXI > 21 NORGES BESTE TAXIFORSIKRING! Vi har spesialisert oss, med vår kompetanse blir dine forsikringsbehov ivaretatt. Velg en taxi som alltid stiller opp Toyota Prius+ Seven RING OSS Ane Hanne Siv Leif Lise Hva er det egentlig som gjør at en Toyota alltid fungerer, er til å stole på og sjelden er på verksted? Toyota gir deg suveren total økonomi og driftssikkerhet som kommer deg tilgode som Taxi-sjåfør. Alt dette får du les bare her: Toyotas Taxi garanti 5 år/ km Express service og faste priser. Hovedservice til avtalt tid mens du venter! Service og vedlikeholdsavtale Veihjelpsprogrammet Eurocare inkludert Ta kontakt med din nærmeste Toyota-forhandler hvis du har spørsmål. Velkommen til enkelt bilhold sammen med Toyota. Avbildet modell er med ekstrautstyr. Gjennom vårt samarbeid med Norges Taxiforbund forvalter vi i dag en portefølje på ca. 65 milioner kroner. Vår målsetting er å gjøre forsikring trygt og enkelt for deg som medlem i Norges Taxiforbund. Vi leverer dine forsikringer i samarbeid med Insr Insurance Group ASA (Vardia Forsikring). NT Forsikring. Tlf: Adresse: Løvstadvegen 7, 2312 Ottestad. taxi@ntforsikring.no

12 22 < TAXI TAXI > 23 ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: HEDMARK Morten Harald Østby Skramstadsætervn. 119, 2450 Rena Mobil: OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: Leder: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: vestfold Glenn Gurrich Havnegaten 31, 3080 Holmestrand Mobil: TELEMARK Espen Nilsen Bråvoldvegen 6C, 3660 Rjukan Mobil: AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: Styremedlemmer: Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / Roger Kjønstad Nordisveien 218, 7602 Levanger Mobil: Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: ROGALAND Solveig Nærland Tusenfrydveien 15, 4316 Sandnes Mobil: BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: SOGN OG FJORDANE John Terje Hamre 6740 Selje Mobil: MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Fylkesledere SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nordisveien 218, 7602 Levanger Mobil: NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: TROMS Svein Harry Martinsen Balsfjordvinden 66, Leil 6, 9006 Tromsø Mobil: FINNMARK Bjørn-Erik Mikkola Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes Mobil: Sentralstyret 1. vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: vara Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: Anstendig arbeidsliv? Den norske modellen i arbeidsliv og velferd blir nok et viktig tema i årets valgkamp. Den sittende regjeringen sier den er mot sosial dumping og vil bekjempe arbeidslivskriminalitet. Det gjenstår å se hvor troverdig dette vil være, ikke minst i lys av dobbeltspillet rundt «delingsøkonomien» og Uber. Et par dager før dette skrives, hadde statsminister Erna Solberg en kronikk i Dagens Næringsliv (DN) med overskriften «Jobber til å leve av», og der hun konkluderer slik, før hun hilser alle en god 1. mai: «Norsk arbeidsliv skal være inkluderende og gi muligheter, ikke en arena for kjeltringer som skviser ut dem som jobber ærlig og oppriktig for lønnen». I artikkelen skriver hun også: «Det er viktig å unngå en utvikling i retning av «normale» heltidsjobber hvor det ikke går an å leve av lønnen». Jeg lurer jo på om det ringer en bjelle hos statsministeren når hun skriver under på dette? Har hun satt seg såpass inn i Uber-saken at hun ser sammenhengen? Forstår hun at flere av hennes egne høyrerepresentanter direkte saboterer det hun sier? Det er gledelig at LO er så tydelige i kampen mot «løsarbeidersamfunnet» og humbugen om at et selskap som Uber er delingsøkonomi. Da håper vi at Arbeiderpartiet også får en tydeligere stemme i denne debatten. I Delingsøkonomiutvalget var LOs Trude Tinnlund den eneste som er i nærheten av å støtte den politikken for drosjenæringen som regjeringen altså selv har i sin politiske plattform. Mens de andre overhodet ikke var interessert i transportpolitikk, tilgjengelighet eller arbeidsvilkår, påpekte Tinnlund at drosjetilbudet er viktig i hele landet, og at det fortsatt må være mulig å livnære seg som drosjesjåfør. I sin høringsuttalelse til utvalget understreker LO Fellesapp i Trøndelag? Samferdselsdirektøren mener teknologimiljøet i Trondheim passer perfekt til å delta i utviklingen av en felles bestillings - og betalingsløsning. I forslaget til samferdselsstrategi utvides definisjonen av offentlig transport. - Vi ønsker en samferdselsstrategi hvor ikke bare kollektivtransport med buss, trikk, tog, ferjer og hurtigbåt er definert som et transporttilbud, men også transportformer som samkjøring og bilkollektiv. I sitt forslag til samferdselsstrategi har fylkesadministrasjonene samlet transporttilbudet i de tre begrepene Intercity, Metro og Taxi. Intercity er transporttilbud mellom byer og sentra, fort og ofte, fortrinnsvis med tog eller det samme. De setter også spørsmålstegn ved begrepene som brukes, og sier at de «nye» forretningsformene gir muligheter til omgåelse av bransjevise reguleringer, skatteforpliktelser og arbeidsgiveransvar. «Dette er ikke et teknologisk spleiselag til det beste for velferdsstaten og arbeidslivet, men noe som utfordrer velferdsstaten og det organiserte arbeidslivet», sier LO. Det er jeg enig i, og vi må forvente at partienes holdninger til dette blir tydeliggjort i god tid før valget. Det er trist at både Høyre og Fremskrittspartiet ser ut til å glemt «det viktige samfunnsoppdraget» de mente drosjenæringen hadde da de vedtok regjeringsplattformen i 2013, når de nå vedtar nye programmer for Vi må bare ta det til etterretning. I mellomtiden er det Senterpartiet som følger opp regjeringsplattformen og forstår hva som er på spill - både som drosjetilbud og båt, alternativt med buss. Metro er busstilbud i og rundt byene, mange og ofte, mens Taxi i distriktet, på bestilling, er både tradisjonell taxi, bestillingstransport, samkjørings- og bildelingsløsninger. Øysteins hjørne Styreleder Øystein Trevland anstendig arbeidsliv. Arbeiderpartiet kom også med en programpost som virker betryggende. Det blir spennende å se hvilken posisjon regjeringen nå tar til ESA. Dessuten om de kan slå utvetydig og autoritativt fast at det ikke blir aktuelt å fjerne løyvene, slik at Uber kan se å pelle seg ut av Norge også før sommeren. Fylkesadministrasjonene i trøndelagsfylkene foreslår å samle alle transporttilbud i en felles portal. - Målet er å utvikle en bestillings- og betalingsløsning for alle mulige transportformer, sier samferdselsdirektør Erlend Solem til Adresseavisen drosjer i Beijing i Kina, skal gradvis over til elektrisk drift. Det skal hjelpe på den massive forurensningen, som nå tar livet av mennesker hvert år.

13 24 < TAXI Ny leder i NT Telemark Seminar i Buskerud Felles fagdag i Trøndelag Forbundsnytt TAXI > 25 Espen Nilsen ble valgt til ny leder i NT avdeling Telemark på årsmøtet i Porsgrunn 22. april. Per Arne Aasmundstad ønsket å trekke seg, og fikk stående applaus for innsatsen, i tillegg til takketaler fra fylkesforeningen ved Olav Listul, og forbundets leder Øystein Trevland. Fire medlemmer fikk hederstegn for 30 års medlemskap: Jørn Henriksen, Ketil Johansen, Frode Valen og Leif Tore Skaugen. Æresmedlem Halvor Herre var til stede på møtet, som samlet 30 stemmeberettigede. Trevland representerte sentralstyret og orienterte om arbeidet i forbundet. Møtet markerte ett minutts stillhet for fire medlemmer FROGNE TOMTOM Dispatch tablet Espen Nilsen er ny leder i Telemark. som var gått bort siste år: Robert Sørensen, Kjell Bærulfsen, Svein Weholt og Ove Øvrebø. Utenom den nye lederen, består styret av Olav H Listul, Jan Tore Aasen, Dag- Jarle Andersen. Norges Taxiforbund avd Buskerud avholdt sitt årsmøte helgen 31. mars - 2. april på Lampeland Hotell. Sentralstyremedlem Bent Skogli ledet årsmøtet, og orienterte om aktuelle saker som forbundet sentralt arbeider med, herunder ESAsaken. Han tok også for seg NT Forsikring / VARDIA og understreket spesielt den gunstige gruppelivsforsikringen. Rådgiver Bjørn Svendsen i Buskerud Fylkeskommune orienterte om aktuelle saker. Han luftet blant annet muligheten av å gjeninnføre kommunale/regionale løyvedistrikt. Egil Støvern ble tildelt hederstegn for 30 års medlemskap og en karaffel. Mohammad Balouch, Asif Khalil, Ole Johnny Haukjem GRATULERER RING TAXI! MED VALGET AV FROGNES NETTBRETT Kjell Ar. Andersen var ikke på valg, og fortsetter som leder i NT avdeling Buskerud. og Kåre N. Lie fikk hederstegn for 15 år i forbundet. Følgende styre leder fylkesforeningen til neste årsmøte: Leder Kjell Ar. Andersen, nestleder Anders Lykken, Widar Torp, Marianne Stokholm, Truls Ødegård Gjenvalg for 2 år. Frogne ønsker Ring Taxi i Ålesund lykke til med valget av markedets ledende dispatch-nettbrett. NT avd Sør- og Nord-Trøndelag avholdt sine årsmøter på Scandic Hell, 1. april. Ordfører Ivar Vigdenes (Sp) hilste velkommen. Tor Helge Forbord Slind ønsket velkommen fra Stjørdal Taxi. Formiddagen var viet en felles fagdel, der nytilsatt direktør Roar Refseth, bla. orienterte om arbeidsgruppen som har arbeidet med Avinor om flyplassavgifter. Begge fylkeskommunene var representert med sine samferdselsansvarlige, Bjørn-Arve Raanes, ST, og Joar Aksnes NT. Det er store forskjeller i utøvelsen av taxipolitikken i de to fylkene i dag, og her er det mange utfordringer for næringa og politikerne, fram mot fjerning av fylkesgrensa. Nyhet Som medlem av Norges Taxiforbund kan du nå få et unikt ESSO CARD Vi har gleden av å presentere et nytt firmakort som alle medlemmer kan få tilsendt. Det eneste du må gjøre er sende oss en epost, merke den med «eksklusivt kort Norges Taxiforbund» og vi sender deg et nytt kort (med ny kode). Du får fortsatt de meget gode betingelsene gjennom det nye kortet: 70 ø/l på bensin 35 % rabatt på bilvask 90 ø/l på diesel 15 % rabatt på bilrekvisita Priser er inkl mva og drivstoffrabatten er fratrukket pumpeprisen. Ta kontakt med oss i dag for å få tak i det eksklusive kortet. Epost: essokort@wexeuropeservices.com Mvh Esso firmakort avdeling Drosjer fra sør og nord i Trøndelag møtes på Værnes. Snart blir de underlagt felles regime i ett fylke. Jon Ragnar Nilsen og Øystein Trevland representerte forbundet, og orienterte om forslagene til endringer i yrkestransportloven, rapporten fra delingsøkonomiutvalget, ESA- saken og nytt fra administrasjonen. Sponsorer fra to bilfirmaer og en taksameterleverandør fikk presentere sine produkter. Det var 18 medlemmer fra sør og 23 fra nord på årsmøtene. Begge ledere fortsetter. Styret i Sør-Trøndelag består etter årsmøtet av leder Kristian Nilsen, nestleder Hauk Lysholm, Kristin Ree, Karl E. Roland, TAXISELSKAP AS TT /00 Valid Lars Jonli og Rune Steinvik I Nord-Trøndelag er det leder Roger Kjønstad, Finn Åge Forås, Ståle Walskrå, Tor Helge Forbord Slind og Hans Erik Moe. Hedersmerket for 15 års medlemskap ble tildelt Arild Hyldmo, Stjørdal. Flyplass-aksjer i Østfold Norges Taxiforbund avd Østfold har kjøpt aksjer for kroner i et nytt selskap for drift av Rygge flyplass. Østfold trenger en flyplass. Derfor velger drosjene i Østfold å støtte opp om forsøket på å starte en ny flyplass på Rygge. Vi håper at flyplassen starter opp i 2018, og at alle kommuner, samt næringslivet i Østfold, støtter opp om tiltaket, skriver leder Bent Skogli i en pressemelding.

14 26 < TAXI TAXI > 27 Alkolås, hva skjer? #50 BLI DIN EGEN SJEF! Ta løyvekurs på nett og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. Les mer og meld deg på nki.no Tlf.: Når du vil videre Over 2000 sjåfører bruker våre uniformer! TAXIutstyr.no NB! Vi har overtatt Taxibutikken i Stavanger og er nå landets største uniformsbutikk for taxibransjen drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Pris fra kr ,- eks MVA Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening Alkolås er foreslått innført i maxi-taxi. Samferdselsdepartementet har ikke ønsket å innføre det i vanlige drosjer i denne omgang. En feil i høringsbrevet har likevel skapt usikkerhet om hva Stortinget til slutt vedtar. Stortinget ba i et vedtak 2. juni 2015 Regjeringen om å innføre alkolåskrav i kjøretøyer som frakter personer mot betaling. På den bakgrunn har Samferdselsdepartementet (SD) i disse dager sendt ut på høring lovendring og ny forskrift for påbudt bruk av alkolås i persontransport mot vederlag. Slik forslaget framstår nå, kan det se ut til at det kun vil gjelde for biler med 10 seter og flere. Generelt om alkolås Alle som skal montere alkolås, må sørge for at låsen er godkjent etter standarden EN 50436, del 1 og 2. Alkolås er et sofistikert analyseinstrument for luftprøver i forhold til alkohol, fuktighet, hormonspeil, volum, trykk og varighet. Kravene er strenge for å sikre at pusteprøven avlegges av et menneske og ikke andre trykkluftkilder. Data om pustetester skal være registrert i egen logg i alkolåsen for å kunne avleses hvorvidt den blokkerer på grunn av alkohol, feilblåsing, forsøk på manipulering, andre substanser enn alkohol (alkohol fra munnvann) eller andre årsaker. For yrkessjåfører er dette viktig for å unngå mistanke om alkoholpåvirkning ved feilblåsing, samt for å kunne etterprøve om alkolåsen brukes i samsvar med rutiner og pålegg. Lagring, nedlasting og bruk av dataene er strengt regulert i standarden. Alkolkås i nåværende form har vært i bruk i USA og Canada siden 1980-tallet. Dagens tredje generasjon skal oppfylle kravene i standardene CENELEC EN og -2: Følgende deler inngår i standardserien for alkolås fra CENELEC: EN Metoder og funksjonskrav, gjelder kjøretøyer hvor alkolås er påbudt, enten gjennom rettskjennelse eller gjennom myndighetspålegg. EN Metoder og resultatkrav generelt, forebyggende bruk og allmennpreventiv bruk av alkolås i private og kommersielle kjøretøyer. EN Veiledning, inneholder en rekke anbefalinger for myndigheter, regjeringer, politiske beslutningstakere, transportselskaper, fagforeninger og brukere for enkel og sikker implementering og bruk av alkolås. EN , Tilkobling, (under arbeid) vil angi felles standardtilkobling for alkolås i kjøretøyer. Denne delen arbeides det med hos CENELEC og bilprodusentene. Delen skal etter planen være ferdig i løpet av høsten Vi snakker her om en lik tilkobling uansett bilmodell eller alkolåsleverandør. Når den er godkjent i EU, vil det være på plass for typegodkjenning i 2020 og på plass i bilene i EN Alkolås uten innblåsing, (ikke ferdig) gjelder alkolåsteknologier som: alkolåsbommer, infrarøde sensorer, intelligent fingerprinting, spektrografering. Ingen av disse teknologiene er i dag utviklet tilstrekkelig sikre til å kunne spesifiseres i standarder. EN Data sikkerhet, angir sikkerhetsregime vedrørende alkolåsens loggfunksjon og sikring/oppbevaring av data fra denne. EN Installasjonsveiledning, beskriver krav til instruksjon og monteringsanvisning for kjøretøyfabrikanter vedrørende installasjon av alkolås i alle typer kjøretøyer. - I høringsdokumentet fra SD står det at denne delen ikke er ferdig, men det stemmer ikke! Denne delen ble vedtatt for noen måneder siden. Videre står det at det er tekniske utfordringer i små biler. I følge bilprodusentene, som har vært med på å lage denne delen av standarden, er det ikke noe problemer med å installere alkolås. Hva skal drosjeeier passe på? Du må forholde deg til tre deler av standarden, det er, som tidligere, nevnt del 1 og 2, i tillegg kommer del 7. Del 7 skal gi det autoriserte verkstedet, en veiledning fra bilprodusent på hvordan låsen skal monteres. Hvis du skal bestille ny bil i år kan du allerede nå be om å få med EN , det vil si tegningene for montering av alkolås i din bilmodell! Videre må du som arbeidsgiver, sørge for opplæring av alle ansatte på hvordan låsen virker. Hvordan du skal forholde deg hvis en ansatt ikke får start på bilen, vil reguleres gjennom Arbeidsmiljøloven. Norges Taxiforbund vil med sin samarbeidspartner AktiMed, legge opp forslag på interne rutiner og opplysningsarbeid vedrørende alkoholforbruk og alkoholmisbruk. En ting er å ha alkolås montert og i bruk, men man må også ha en generell og god forståelse på hvorfor man har den. Når trer lov og forskrift i kraft? Lov og forskrift er nå ute på høring, med frist 9. juni. Det kan bety at lov og forskrift vedtas av det nye Stortinget tidlig på vinteren Videre vil pålegget kunne tre i kraft tidligst i første halvdel av Det er uvisst om vi får en overgangsordning slik at vi kan sette inn låsen når vi kjøper ny bil/buss eller om vi må sette inn låsen med en gang. Videre er det uvisst om den også vil omfatte vanlige biler, i og med den feilen som ligger i SD sitt høringsbrev. Stortingen kan gå for SD sitt forslag, eller de kan gjøre endringer som også vil omfatte vanlige drosjer. At låsen er på full fart inn i bilene, for alle som driver persontransport mot vederlag, er helt sikkert. Krav i anbud Flere anbudsutlysere er i ferd med å pålegge oppdragskjørere alkolås i bilene. Dette har selvfølgelig oppdragsgiver anledning til å gjøre. Vil man være med i denne anbudskonkurransen, må man forberede og gjennomføre montering av alkolås i alle biler som skal kjøre disse transportoppdragene. Hva gjør Norges Taxiforbund? Norges Taxiforbund har overfor medlemmer av Stortingets Transportkomité, vært tydelig på: Overgangsordning montering ved nyinnkjøp av bil. Ikke skape unødige kostnader for løyvehaver, men å tilrettelegge for en enkel årskontroll og kalibrering. Vi ønsker økonomiske insitamenter, for å redusere løyvehavers kostnader. Vi vil komme tilbake til mer informasjon om vårt høringssvar, i et senere nummer av bladet TAXI. Petter Karlsen

15 28 < TAXI Akershus C5021F Seim, Audun Ivarsson, Karl Arnulv C239 Butt, Zamir Shahid C214 Naeem, Akthar C122 Motzfeldt, Ellen Bergen R618 Øyerhavn, Harald R455 Kvamme, Svein R321 Rognvik, Otto R494 Stigen, Thor R448 Polden, Malvin R677 Bergstrøm, Gunnar A R684 Larsen, Johan Fredrik Buskerud F17 Holst, Bjørn Finnmark Y101 Fjær, Ronny Y201 Johansson, Per Alfred Y16 Romsdal, Britt Randi Y21 Jessen, Hugo Hedmark D95 Schjervheim, Monica Hordaland R293 Kalve, Arne Møre og Romsdal T11 Nilsen, Harald Egil T74 Gjelsvik, John Einar T605 Singh, Gurjit Nordland W379 Flengstad, Bjørn O W389 Rognsaa, Sissel W73 Blomstervik, Jan Terje W32 Hansen, Idar Nord-Trøndelag V482 Engberg, Odd Georg V802 Kleven, Torgeir V841 Fossland, Jan V306 Høybakken, Jon Peter V275 Skjeflo, Trond Oppland E138 Tandsæther, Roy E E219 Bjørnødegård, Terje E91 Bredesen, Vemund Oslo A1021 Heiskel, Jørn-Thore A3137 Alam, Gul Zaid A1180 Esperum, Jon A644 Høien, Terje A1078 Rabe, Svein Larsen, Svein D A100 Suka, Sami A91 Lillegård, Gerd A167 Mohammed, Ahsan A3692 Ahmad, Ghufran A11 Ahmed, Raja Iftikhar A1191 Lorenzen, Henning A1238 Azhar, Ali A1182 Lund, Tor A74 Sømme, Trond Brede, Karl A232 Sørgård, Gunnar Arnesen, Wivi S Rogaland L458 Karlsen, Geir L471 Kamalladini, Omid L111 Lande, Einar T L334 Osafo, Errol Frances Sogn og Fjordane S222 Skadal, Bjarte Morten Telemark H224 Rønning, Hans Edvard H121 Skifjeld, Ken Arne H213 Hamre, Åse Britt H93 Johnsen, Tom Einar H127 Magnussen, Per Aasmundstad, Aashild Kolle H74 Aas, Ole Henry Vi gratulerer Troms X266 Martinsen, Svein Harry X245 Ottesen, Viktor Nikolaisen, Oddvar X30 Sørensen, Svein Vest-Agder K55 Rønning, Per Helge K58 Pedersen, Tore Vestfold Z215 Aas, Tore-Jan Taalesen, Berit Z446 Høksnes, Einar Østfold B222 Lybeck, Arild B232 Johansen, Jan Rino B293 Fattahi, Mohammad B292 Edlby, Omed B272 Stenberg, Jan Egil Æresmedlem jubilerer Karl Arnulv Ivarsson, Akershus 80 år 9/6 - Hvis du ikke hadde valgt politikk, hva hadde det blitt til, tror du? - Drosjesjåfør kanskje. Da treffer du mange mennesker. Og det er mennesker som er nøkkelen til at jeg ble så interessert i politikk. Jeg liker mennesker, være sammen med mennesker og lytte til mennesker. Jeg innbiller meg at mye av dette opplever du som drosjesjåfør også. Du står opp om morgenen og aner ikke hvem du vil komme til å møte eller hvor du ende opp ved dagens ende. Thorvald Stoltenberg til ABC Nyheter 2. april. TAXI > 29 Juristen har ordet Ikke glem yrkesskadeforsikring! Løyvehaver som er arbeidsgiver plikter å tegne yrkesskadeforsikring for alle sine ansatte før ansettelsesforholdet påbegynnes. Dette innbefatter ansatte sjåfører, men det samme gjelder også for andre ansatte, f.eks. kontorpersonell. Yrkesskadeforsikringsordningen er regulert i yrkesskadeforsikringsloven. Ordningen omfatter i utgangspunktet ikke selvstendig næringsdrivende, men det er også mulig å tegne frivillig yrkesskadeforsikring for selvstendig næringsdrivende, herunder løyvehavere. Dette kan anbefales. Det er ikke vilkår om at noen har skyld i skaden for at forsikringen kommer til anvendelse. Yrkesskadeforsikring er derfor en objektiv erstatningsordning som dekker yrkesrelaterte skader og sykdommer så lenge lovens vilkår er oppfylt. Det kan ellers nevnes at det er arbeidsgivers forsikringsselskap på konstateringstidspunktet som behandler erstatningskravet. Skader meldes til forsikringsselskapet snarest mulig. Dersom yrkesskade inntreffer og arbeidsgiver ikke har tegnet lovpålagt yrkesskadeforsikring vil den ansatte uansett ha krav på erstatning gjennom Yrkesskadeforsikringsforeningen. Dette er en slags forsikringspool som består av alle forsikringsselskap som tilbyr yrkesskadeforsikring i Norge. Arbeidsgiver risikerer imidlertid personlig regresskrav fra Yrkesskadeforsikringsforeningen for erstatning som utbetales derfra. Regresskrav kan etter omstendighetene bli betydelig, og kan velte økonomien til en løyvehaver. Unnlatelse av å tegne yrkesskadeforsikring kan også få strafferettslige konsekvenser. Ifølge yrkesskadeforsikringsloven risikerer arbeidsgiver bot eller fengsel i inntil tre måneder. Dømt for kvelertak Retten gjorde fengselsstraffen betinget fordi saken hadde tatt lang tid. Hun ble også fratatt førerkortet i to år. Ifølge sjåføren holdt kvinnen et hardt grep i mellom 30 sekunder og ett minutt. Vitner så hendelsen, og varslet politiet. Kvinnen nektet å betale en tur på 200 kroner, og forsøkte å stikke av. Sjåføren fikk tak i telefonen og satte seg inn i bilen, da hun kom inn bakfra og holdt kvelertaket. Nakkegrep i form av kvelertak har stort skadepotensial og kan medføre bevisstløshet og i verste fall død, skriver tingretten. Moralen bør derfor være at dere som er arbeidsgiver har fokus på å tegne yrkesskadeforsikring for alle deres ansatte. Kostnadene ved å tegne slik forsikring er langt lavere enn det personlige ansvaret dere risikerer å sitte igjen med gjennom regresskrav fra Yrkesskadeforsikringsforeningen og evt. straffeansvar, dersom dere ikke tegner den lovpålagte forsikringen. Siden forsikringsplikten gjelder alle ansatte kan det være praktisk å tegne yrkesskadeforsikring som gjelder pr løyve uavhengig av antall ansatte og årsverk. På den måten begrenses jobben med å melde ansatte sjåfører inn og ut av forsikringsordningen og dessuten reduseres risikoen for å glemme å melde inn ansatte, med de konsekvenser dette kan medføre. Hos noen forsikringsselskap kan det være krav om at arbeidsgiver melder inn sine respektive ansatte til selskapet for å være dekket under yrkesskadeforsikringsdekningen. I en travel hverdag er det fort gjort å glemme å melde inn en eller flere ansatte. Konsekvensen kan bli En kvinne (31) er i Bergen tingrett dømt til 60 dagers betinget fengsel og kroner i bot etter å ha tatt kvelertak på en drosjesjåfør i fjor sommer. Kvinnen ble også dømt for forsøk på ruskjøring og for falsk varsling av en påstått ulykke, med full utrykning fra nødetatene som følge. Advokat Sveinung Trydal fatal. Husk derfor å sjekke innholdet i vilkårene som gjelder for din yrkesskadeforsikring. Norges Taxiforbund samarbeider med Vardia Forsikring som har utformet forsikringsprodukter herunder yrkesskadeforsikring som er skreddersydd for taxibransjen. Mer informasjon om de ulike forsikringsproduktene til Vardia Forsikring er tilgjengelig på LO ønsker å påpeke at det fortsatt er mange ansatte som har taxitransport som heltidsyrke, noe som er svært viktig for å opprettholde kvalitet og kompetanse på tjenesten som ytes. (Fra høringsuttalelse til yrkestransportloven).

16 30 < TAXI TAXI > 31 Informasjon fra Justervesenet Justervesenet vil av og til dukke opp med en gjestespalte i taxibladet, om tilsynet med taksametre. Som en start på dette, vil vi si noe om bakgrunnen for regelverket. Hvorfor tilsyn med taksametre? Vi får ofte høre fra drosjenæringen at det er vanskelig å skjønne hvorfor vi stiller så strenge krav og fører så mye tilsyn med taksametre. Vi vil derfor forklare litt av bakgrunnen for dette. I 2003 ble det avdekket mye juks i drosjenæringen i Oslo. Dette var gjort ved at inntekter ble unndratt fra skatt, sjåfører fikk utbetalt sykepenger eller uførepensjon fra NAV samtidig som de kjørte drosje, og rekvisisjoner for pasienttransport var forfalsket slik at det ble feilutbetalt refusjon. Noen av måtene det ble jukset på var at skiftlappene ble forfalsket, taksametre ble bevisst utsatt for strømbrudd for å slette data, og betalingsterminaler var ikke tilkoblet taksameteret. Saken førte til store medieoppslag og negativ omtale av drosjenæringen. For å gjøre det vanskeligere å jukse og gi større tillit til næringen, ble det bestemt at det skulle innføres strengere tekniske krav til taksametrene for å kunne selges og brukes i Norge. Siden 2012 skal derfor blant annet taksameteret være plombert, pengebeløpet skal registreres i taksameteret og Kontrollør Erik Johan B. Eilertsen og løyvehaver Bodil Ravndal stiller opp for fotografen etter endt kontroll. Foto: Håkon Skjolden. betalingsterminal skal være tilkoblet. For å være sikker på at kravene overholdes, fører Justervesenet tilsyn med drosjenæringen. Da vi begynte å kontrollere taksametre i 2012 fant vi feil på ca. 10 % av taksametrene. I 2016 var dette redusert til ca. 5 % feil. Det er for tidlig å konkludere sikkert med hva dette skyldes, men det viser at kontrollene har hatt effekt. Håkon Skjolden er Justervesenets fagansvarlige kontrollør for taksametre. Kundeundersøkelser foretatt hos løyvehavere viser at det er forståelse for tilsynet og hvordan det gjennomføres, selv om mange ga tilbakemeldinger på at gebyrene var for høye. Tilbakemeldingene fra kontrollørene viser også at de, med noen få unntak, møtes på en hyggelig måte ved gjennomføring av kontrollene. Det var litt om bakgrunnen for Justervesenets tilsyn med drosjenæringen. Hvis det er temaer dere ønsker at Justervesenet skal ta opp i denne spalten, må dere gjerne gi beskjed til redaktør Atle Hagtun i Taxi. Håkon Skjolden, Fagansvarlig kontrollør for taksametre i Justervesenet. Uber i Israel kan bli tiltalt for ulovlig kjøring. Sjåførene kan kun kjøre I Israel uten profitt, men myndighetene mistenker for på bryte med dette og vurderer tiltale. ADVOKATFIRMAET DUE LUND MNA telenor Norges Taxiforbund har inngått rammeavtale med Telenor. Som medlem vil du få svært gunstige priser på mobiltelefoni, mobilt bredbånd, mobilt bedriftsnett, M2M datapakker og kommunikasjon. (Gjelder BEDRIFTS-løsninger). VARDIA Eksklusiv samarbeidsavtale med et bredt tilbud av private og næringslivsbaserte skade- og personforsikringer til medlemmer i Norges Taxiforbund. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! Ring Vertikal Helseforsikring Helseforsikring for eiere, ansatte sjåfører og familie med garantert behandling / operasjon innen 28 dager uten krav til helseerklæring og svært redusert pris. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon scandic Rabattavtale på dagens pris for medlemmer i Norges Taxiforbund Storeng, Beck & Due Lund ANS Yter bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som: yrkestransportlov og forskrifter, yrkesskader, bilsaker (eks. kjøp - og garantivilkår), kontraktsjuss og selskapsrett SBDL bistår forbundet, forbundets ulike avdelinger og medlemmene i Norges Taxiforbund til rabatterte priser! AktiMed Bedriftshelsetjeneste Lovpålagt verne- og helsetjeneste. I tillegg inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeids- og livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Thon Hotels Rabatt på dagens hotellpriser(dynamisk prisstruktur) til medlemmer I Norges Taxiforbund. elkjøp business Rabatt til Norges Taxiforbunds medlemmer ved kjøp av forbrukerelektronikk gjennom: Volvo Car Norway AS Ramme- og rabattavtale med Volvo Car Norway og Bilia om billeveranser og verkstedtjenester for medlemmer i Norges Taxiforbund. Bertel O. Steen Rabattavtale på kjøp av Mercedes B- og E-klasse, Vito/V-klasse og Sprinter Buss. Rabatt på kjøp av Peugeot personbiler og Expert Rabatt på kjøp av Citroen og DS personbiler Rabatt på kjøp av KIA personbiler. FALCK Løyvebasert veihjelp med starthjelp, driftsstans, utforkjøring, kollisjon, utelåsing, nøkkel mistet, tom for drivstoff, feilfylling av drivstoff og punktering. Esso-avtalen Eksklusiv landsdekkende rabattavtale! Svært god rabatt på diesel (på pumpepris) Svært god rabatt på bensin (på pumpepris) Svært god rabatt på diesel (maxi-taxi) (etter avtale) Veldig bra rabatt på vask (i tillegg hver 6.vask gratis lokalt) Rekvisitarabatt Sentralavtale m/provisjon kan inngås, ved 100% medlemskap i NT! Rabatten trekkes fra på månedlig faktura Taxiskolen Taxiskolen Omfattende kurstilbud gjennom eget kompetansesenter: Tilbyr pålagte og tilrettelagte kurs for hele taxinæringen til selvkost for medlemmene. Color line Rammeavtale for gruppereiser, kurs- og konferansereiser i regi av Norges Taxiforbund og dennes fylkesavdelinger. dekkteam Dekk, dekkhotell, felger, oljeprodukter, batterier, kjettinger og hengere til sterkt rabatterte priser. Taxi Lojal-kunder hos Vardia har 6 måneders garanti/dekning av reparasjon/utskiftning av dekk. TRansportkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. konsulentas Vår samarbeidspartner på VOX-kurs. TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line Medlemsfordeler Juridisk og faglig bistand for forbundets medlemmer: jurister og rådgivere til disposisjon for forbundets medlemmer! Bistand ytes innenfor fagfelter som: Arbeidsrett og arbeidsforhold Bilsaker (kjøp, garantier og reklamasjoner) Løyveforhold Forsikringssaker Selskapsforhold Krav- og erstatningssaker Kontraktsforhold Gratis juridisk bistand er som hovedregel begrenset til konsultasjoner, rådgivning og korrespondanse i denne sammenheng. Bistand til forliksråd-saker. Fond for sluttvederlag og etterlønn ved dødsfall for ansatte Dekker medlemmenes utlegg på 2 måneders lønn i.h.t. Taxioverenskomsten - 8 Heltidsansatt som faller bort etter minst 3 års ansettelse - 9 Heltidsansatt som blir oppsagt eller må slutte uten egen skyld. etter fylte 50 år, etter 10 års ansettelse i bedriften. Fond for etterlatte Ved aktive medlemmers dødsfall, utbetales det kr ,- i støtte til de etterlatte Fond for ran- og voldsofre Det ytes en umiddelbar engangsstøtte på kr 5.000,- til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, når forholdet er anmeldt til politiet og det foreligger sykemelding Høybakken-fondet Økonomisk støtte til medlemmer som blir tiltalt som følge av trafikkulykker. Fondet yter økonomisk støtte til dekning av utgifter til advokat, sakkyndige og utgifter forbundet med rettsbehandling. Fond for bedriftsansvar Dekker skadeserstatningsansvar for medlemmer med skadetilfeller, som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av forsikringer som medlemmet har. Det ytes støtte med inntil kr ,- ved dokumenterte forhold Fond for markedsføring og informasjon Yter støtte til informasjons- og markedsføringstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer. Organisasjonsutvikling, produktutvikling og fylkeslederkonferanser.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo VEIL. PRIS FØR TAXI RABATTER ,- NYE VOLVO V90 En av verdens sikreste og mest komfortable arbeidsplasser. MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR MEDLEMSRABATT Veil. fra-pris V90 D3 inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo ved bestilling av ny 2017-modell innen Gj. sn. forbruk 4,5-7,4 l/100 km. CO2-utslipp g/km. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha annet enn annonsert utstyr.