STATENS VEGVESEN Vurdering av alternativ for traseval for ny fylkesveg 6, Grimstveit Sveio «TJERNAGELSVEGEN» RAPPORT

Transkript

1 STATENS VEGVESEN Vurdering av alternativ for traseval for ny fylkesveg 6, Grimstveit Sveio «TJERNAGELSVEGEN» RAPPORT nov. 15. rev 1. Gullvegen 1421, 5550 SVEIO tlf

2 2

3 INNHALD KONTAKTPERSONAR 1 1.FORORD 2 2.ORIENTERING 3 3.DAGENS SITUASJON 3 4.GJELDANDE PLANAR 3 5.OMRÅDET 6 6.VEGSTANDARD 7 7.ALTERNATIVER 10 8.VURDERINGAR 11 9.LENGDER OG KOSTNAD ANBEFALT TRASE TILRÅDINGAR VIDARE ARBEID GRUNNEIGARAR EVALUERINGSSKJEMA VEDLEGG 16 side KONTAKTPERSONAR STATENS VEGVESEN - VEST: Lars Tore Martinsen, tlf e-post: lars.tore.martinsen@vegvesen.no Bernt Herland tlf e-post: bernt.herland@vegvesen.no KYSTKONSULT AS: Mikal Møller Hovda, tlf e-post: mikalmhovda@yahoo.no Lars Oddvin Hovda, tlf e-post: larshovda@yahoo.no Gullvegen 1421, 5550 Sveio tlf e-post: mikalmhovda@yahoo.no 3

4 Gullvegen 1421, 5550 Sveio tlf e-post: FORORD Kystkonsult as har av Statens Vegvesen, avd. Vest fått i oppdrag å vurdere beste vegline for vidareføring og utbetring av fylkesveg 6 frå Sveio sentrum (ved kryss fv. 47) til Lier. Vurderingane skal brukast i samanheng med evt. utarbeiding av reguleringsplan for strekninga. Det er sett på fleire alternativ til traseval, men i rapporten er det to hovudalternativ som er teke med i det videre arbeidet. Det alternativ som konsulenten meiner er det beste trasevalet, går så å seia på heile strekninga utanom eksisterande fylkesveg, med unntak over Sveio og søre del av Åse der det følgjer eksisterande fylkesveg. Dei største utfordringane ligg i løysinga over Åse, men konsulenten har berre funne eitt brukbart alternativ til trase her. Det er då ikkje vurdert innløysing av bygningar. For strekninga vidare nordover er det også eit godt alternativ å følgja eksisterande fylkesveg. Arbeidet med prosjektet har vore gjennomført med gjennomgang på kartet, synfaring i terrenget, møte med Sveio kommune og møter/samtalar med dei fleste store grunneigarane som blir berørte. Sidan dette er eit område med aktiv gardsdrift, er det fleire grunneigarar som stiller spørsmål til korleis det vert med oppdeling av eigedommane og tap av jordbruksareal. Arbeidet har vore utført på kort tid, og fleire avklaringar kunne difor ikkje gjerast i denne omgang. Konsulenten håpar arbeidet kan vera eit godt utgangspunkt for vidare handsaming og beslutning, med håp om at detaljreguleringsarbeidet kan starta opp om ikkje lang tid. Lukke til med det vidare arbeidet. Sveio 9. november 2015/ 17. november 2015 Kystkonsult as Mikal Møller Hovda 4

5 2.ORIENTEING Deler av fylkesveg 6 i Hordaland eller Tjernagelsvegen som den på folkemunne alltid er blitt kalla, var ein av dei første bygdavegane som fekk tilskott frå Hordaland fylke gjennom anlegget Nordre Mølstre Buavåg (seinare Mølstre Rød prosjektet). Dette skjedde i Traseen for vegen er stort sett den same i dag som den var på 1800 talet, med unntak av at vegen rundt 1970 vart lagt utanom Sveio sentrum og rett til Fv 47. Dette for å få kortare veg til byen (Haugesund) for dei som kjem nordafrå. Sjølv om vegen både er blitt utvida i breidda og svingar er retta ut opp gjennom tida, så er traseen likevel stort sett den same med mykje svingar, bratte bakkar og bakketoppar. Den tilfredstiller difor ikkje dagens krav til vegstandard og framkommelighet. 3.DAGENS SITUASJON Vegstrekningen som er vurdert, går frå kryss fylkesveg 47/fylkesveg 6 ved Sveio og til og med Grimstveit og noko inn på garden Lier. Heile strekninga er om lag 5 km lang. Vegen har i dag blanda funksjon både som samleveg og hovudveg. Trafikken er gjennomgangstrafik frå fergesambandet Buavåg - Langevåg med stor personbiltrafikk og mykje trailertrafikk frå fiskefabrikkane på søre Bømlo. For området Bua, Tjernagel og Auklanshamn er fylkesveg 6 hovudveg til Sveio sentrum, Haugesund og mot dei store vegane (E-39 og E-134). For fastbuande er vegen også lokalveg. Det er bussruter og skuleruter langs vegen til Sveio sentrum og Haugesund. Vegen har i dag ikkje sykkel eller gangveg, men blir likevel mykje brukt både for sykkel- og gangtrafikk. 4.GJELDANDE PLANAR Kommuneplanen. I gjeldande kommuneplan er fylkesveg 6 i hovudtrekk planlagt å følgja nåverande trase med unntak av ein del utretting og ombygging på Åse/Nygård og noko på Nordskog. Landbruk I kommuneplanen inngår området frå Åse/Nygård til og med Lier som sone med særleg omsyn til landbruk LNF-L. Spreidd bustadbygging Eit område ved Nordskog/Færås er i kommuneplanen avsett til spreidd bustadbygging SB. Automatisk freda kulturminne Det er ikkje registrert automatisk freda kulturminne i området 5

6 Utsnitt av kommuneplanen i området 6

7 Kommunedelplan for Sveio sentrum. Søre del av fylkesveg 6 inngår i sentrumsplanen for Sveio sentrum etter nåverande trase, men deler av vegen er i planen utvida noko. Kommunedelplan for Sveio sentrum Ny sentrumsplan. Arbeidet med ny sentrumsplan er nå starta opp. Området som omfattar den nye sentrumsplanen, er utvida i forhold til nåverande kommunedelplan for Sveio sentrum. Dette gjer at søre del av traseen for ny fylkesveg 6 over Åse/Nygård vil inngå også som ein del av denne planen. Kryss for evt. avlastingsveg mot Sveio sentrum vil difor koma innafor den nye sentrumsplanen. Reguleringsplan for fylkesveg 6 BUAMYR - GRIMSTVEiT. For strekninga Buamyr Grimstveit blei reguleringsplanen endeleg godkjend våren Kommunedelplan for kulturminne Ingen registrerte automatisk freda kulturminne eller andre verna kulturminne. Trafikksikringsplan for Sveio Fylkesveg 6 er omtala slik mellom Åsekryss og Lauvås: Vegen er smal, manglar vegskulder og har lite lys. Ny trafikksikringsplan er under utarbeiding. 7

8 5.OMRÅDET Lokalisering og avgrensing Området som er vurdert, strekk seg frå Sveio ved kryss fv. 47/fv. 6 og nordover til Lier. Vestre avgrensing går frå fv. 47 og på vestsida av Åseåsen til Nordskog. Vidare til Lier følgjer avgrensinga på vestsida av nåverande fv. 6. Mot aust er heile Sveio sentrum teken med til og med Sveiåsen og vidare mot Nordskog. Over Nordskog, Færås og Grimstveit er avgrensinga trekt mot aust og går på vestsida av «Skarhaugtjørna» over utmarka til Færås. Området som er vurdert Terrenget, landskap og natur Området som er vurdert, er jordbrukslandskap med både utmark, beiteland og slåttemark. Området er småkupert med lynghei, myrar, vatn og ein del skog. Typisk terreng i Færås utmark (alt. 1) Mellom Nordskog og Grimstveit (alt. 0) Landbruk Heile området langs fylkesveg 6 har eit aktivt landbruk, og området er i kommuneplanen sett av som sone med særleg omsyn til landbruk LNF-L område. Eksisterande fylkesveg 6 deler fleire bruk på Åse/Nygård, Nordskog og på Grimstveit. 8

9 Busetnad Utanom gardshusa er det ein del spreidd busetnad i området. Det meste av busetnaden er på Sveio og Åse. Særleg på Åse er det fleire avkjøringar som er uoversiktelege, og bygningane ligg nær vegen. Leidningsnett Det er høgspentliner som vil kryssa vegen, og enkelte stolpar må nok flyttast. Frå eksisterande kryss til Sentrum/SOS og langs fv 6 om lag 500 m er det lagt 160 mm PVC vannledning. Denne delen må nok leggjast om for alle alternativ. Kulturminne Det er i området ikkje registrert automatisk freda kulturminne eller SEFRAK-registrerte bygningar. I samband med detaljreguleringa vil det truleg bli krav om arkeologiske undersøkingar i det området som sjølve detaljplanen skal omfatte, og det må difor takast atterhald om endring av trase dersom det vert gjort funn. Nærmiljø og friluftsliv Det er ikkje avmerka friluftsområde i området, men utmarka blir enkelte stader nytta som turområde. Grunneigarar Det er fleire store grunneigarar som blir berørte. På Åse vil vegen også berøra fleire enkelttomter og landbrukseigedommar. 6.VEGSTANDARD Dagens vegstandard. Generelt Fylkesveg 6 er svingete og bratt med mange bakketoppar. Den er smal, mørk og utrygg. Vegen har varierande breidde på grunn av at det er gjort utbetringar enkelte stader, noko som gjer vegen vanskeleg å traffikere for dei som ikkje er kjend med forholda. Fleire stader er det god breidde, medan det andre stader er uråd for to personbilar å passera kvarandre. Fleire stader er vegkantane svake. Å koma utanom vegbana med eit hjul, kan kan difor vera ein risiko, særleg for tunge køyretøy. Ved Nordskog Grimstveit Sykkel- og gangveg Det er sykkel- og gangveg langs fylkesveg 6 frå kryss mot fv. 47 til kryss «Paddevegen». Resten av strekninga har ikkje sykkel- og gangveg. Den er difor lite eigna for syklande og gåande, sjølv om vegen ofte blir brukt av mjuke trafikantar. 9

10 Bussruter Med unntak av søre del er ikkje vegen skuleveg, då det går skulebuss som stoppar der borna skal gå av. Det er sett opp ein del busskur på vegstrekninga. Typisk trafikksituasjon Avkjøringar/busetnad Langs vegen er det avkjøringar stort sett til kvart hus. Det er likevel på Sveio og særleg på Åse at dette er eit problem. Her ligg avkjøringane tett, og fleire bygningar ligg svært nær vegen. Trafikken er også størst i dette området sidan det er langt mot sør. Fartsgrensa over Åse er difor i dag 50 km/t. Fartsgrense Frå fylkesveg 47 til ca 100 m før kryss til SOS/sentrum er fartsgrensa 60 km/t, videre over Åse til ca 100 m nord for avkjøringa til Nygård er fartsgrensa 50 km/t. Resten av vegen har fartsgrense 80 km/t, men farten skal avpassast etter forholda. Vegstandard for ny veg. Vegen Ny veg vil bli bygd etter retningliner i Statens Vegvesen si Håndbok N100 med standard U-Hø2 Øvrige hovedvegar, ÅDT og fartsgrense 80 km/t. Totalbreidde er 7,5 m der kjørebanen blir 6 m brei og 0,75 m skulder på kvar side. I tillegg til denne breidda kjem evt. fyllingar og skjeringar. Der det blir bygd ny sykkel- og gangveg langs vegen, vil totalbreidde for kjøreveg og sykkel- og gangveg vera 13,75 m. Over Åse der fartsgrensa er 50 km/t kan prosjektet reknast som utbetring av eksisterande veg. Her kan breidda på vegen reduserast noko for å spara jordbruksareal og avstanden til sykkel- og gangvegen kan gjerast noko mindre. Dette må vurderast nøyare i samband med detaljreguleringa. Typisk vegsnitt etter Statens vegvesen si Håndbok N100 Figur D

11 Sykkel- og gangveg Frå Sveio til kryss fv. 6/Skiftestadvegen må det vera tilfredstillande sykkel- og gangveg. Dersom det blir valt å byggja ny veg, kan eksisterande veg nyttast som sykkel- og gangveg med ein del tilpassingar. Der det må byggjast ny sykkel og gangveg, vil breidda vera 3 m pluss 0,25 m skulder og med 3 m avstand til næraste kjørebane (fartsgrense 80 km/t). Der fartsgrensa er 60 km/t eller lågare kan skulder mellom veg og sykkel- og gangveg vera 1,5 m. Typisk vegsnitt for veg med sykkel- og gangveg (80 km/t) Typisk vegsnitt for veg med sykkel- og gangveg (60 km/t) Vegkryss Ny veg skal som utgngspunkt vera med minst mogeleg kryss og avkjøringar, då store deler av strekninga også er skuleveg. Dersom vegen blir lagt utanom eksisterande veg, må det lagast kryss på Sveio for veg til sentrum/sos og deler av Åse. På Åse for deler av Åse, Nygård og evt. ny tilførselsveg til Sveio sentrum. Vidara må det vera kryss på Nordskog for oppsitjarane på Nordskog evt. Grimstveit og for dei som soknar til Skiftestadvegen. Vegen frå Færås og Lauvås må koblast til ny Fv 6 med kryss, og det kan bli aktuelt med eit kryss nord på Grimstveit for dei som bur på Grimstveit. Dette må vurderast nærare dersom det vert aktuellt med å utarbeida detaljreguleringsplan. Undergangar/landbruksundergangar Det kan bli aktuelt med ein undergang på Åse. Elles må det byggjast landbruksundergangar/overgang der det er nødvendig. Avkjøringar/landbruksavkjøringar og tilførselsveg Dersom eksisterande veg blir utbetra, vil mange av eksisterande avkjøringar bestå. Dersom det blir valt ny trase, vil eksisterande veg brukast som sykkel- og gangveg og tilførselsveg til busetnaden i området. Busslommer Det må byggjast busslommer ved alle kryss og elles der det er nødvendig. Lys Vegen må lyssetjast. Fartsgrense Frå Sveio til ved Fv 47 og nordom kryss på Åse kan fartsgrense vera 60 km/t. For øvrig 80 km/t for alt 1. For alt. 0 må fartsgrensa over Sveio, Åse/Nygård og elles, bli som i dag. Byggegrense Byggegrensa er 50 m frå sentrum veg. 11

12 7.ALTERNATIVER Konsulenten har vurdert grovt fleire traseval. Dette gjeld særleg i søre del av området. Frå Nordskog til fylkesveg 47 er det sett på ein trase vest for Åseåsen. Å leggja vegen her vil vera vanskeleg av fleire årsaker. Dei topografiske forholda tilseier at prosjektet kan bli dyrt. Vegen må elles kryssa eit vatn samstundes som den kjem langt frå Sveio sentrum. Det er også vurdert ein trase frå Åse/Nygård og til fylkesveg 47 aust for Sveio sentrum. Dette kan bli ein god trase dersom målet er å få kortare veg til Europaveg 39. Det blir likevel ei dyr løysing, då det må byggjast tunnel gjennom Sveiåsen. Dersom denne løysinga er aktuell, må den vurderast nøyare i samband med utarbeidinga av sentrumsplanen. Begge desse alternativa er ikkje vurdert i den vidare utgreiinga. På vestsida av Åseåsen Direkte til Fv. 47. Vurderte og forkasta traseear (på vestsida av Åseåsen og direkte til Fylkesveg 47 nord for Sveio Sentrum Konsulenten har valt å foreta ei meir grundig vurdering av to hovudalternativ, og har vurdert kombinasjonar på Nordskog og på Nygård/Åse. Alternativ 0 Dette hovudalternativet følgjer i grove trekk eksisterande veg med nødvendig ombygging og utretting. Alternativ 1 Dette hovudalternativet går på heile strekninga så å seia utanom eksisterande veg med unntak av søre del av fylkesveg 6 som ligg innafor planområdet for gjeldande kommunedelplan for Sveio sentrum. Kombinasjonar På Nordskog kan altrenativ 1 leggjast om slik at ein kjem lenger bort frå driftsbygningen på garden. På Nygård/Åse kan vegen leggjast noko lenger aust for å få noko lågare skjeringar, men linjeføringa blir då noko dårlegare. På Nygård/Åse kan alternariv 1 kombinerast med alternativ 0 for resten av strekninga. 12

13 8.VURDERINGAR På dei første 475 m frå fylkesveg 47 har fylkesveg 6 så god standard at det ikkje er nødvendig med utbetring for framkommelighet. Det er også sykkel- og gangveg langs denne strekkninga. Sidan kommunen har starta opp arbeidet med ny sentrumsplan, er det naturleg at evt. utbetring og vurdering av sykkel- og gongveg og avkjøringsproblematikk for denne del av vegen blir vurdert i samband med utarbeidinga av sentrumsplanen. Ved Sveio, denne delen er ikkje med Nord for kryss «Paddevegen» Alternativ 0 Dette alternativet kan starte ved pel. 475 eller ved krysset til SOS/Sveio sentrum ca. pel Frå Sveio til og med Nordskog bør det vera sykkel- og gangsti langs fylkesvegen eller at deler av eksisterande veg blir brukt til sykkel- og gangveg. Over Åse må ein del av eksisterande avkjøringar leggjast om. Dette kan gjerast med at det vert gjeve løyve til at sykkel og gangstien vert tilførselsveg til ein del bustader. Det er likevel uråd å få vekk alle avkjøringane på Åse ved utbygging etter alternativ 0. Alternativet vil krevja at ein del godt landbruksareal på Åse vert bandlagt. Ved Åsevatnet Ved Åse 13

14 Over Nygård og Nordskog vil også ein del landbruksareal bli bandlagt, men her er storparten beitemark. Over Grimstveit har deler av strekninga ny sykkel- og gangveg, men enkelte stader kan eksisterande veg nyttast. Linjeføringa på vegen må likevel gjerast betre, noko som inneber at det vil gå med ein heil del god landbruksjord og beitemark over Grimstveit. På Grimstveit må det byggjast ein landbruksundergang. Dersom alternativ 0 blir valgt, må heile vegen byggjast ny, då massen i eksisterande veg truleg ikkje kan nyttast som fundament for ny veg. Sjølv om alternativ 0 blir nytta som hovedalternativ, vil det vera ein stor fordel å nytta alternativ 1 over Åse og Nygård. Alternativ 1 Dette alternativet kan starte ved pel 475, og det må byggjast ny veg langs heile trasen. Forhold til landbruket På Åse vil det gå med ein heil del godt landbruksareal, på Nygård ein del beitemark. På Nordskog vil litt beitemark bli berørt, og vegen vil koma nær ein driftsbygning. For øvrig vil traseen gå gjennom utmark. Det må elles vera ein undergang kombinert med undergang for kjøretøy på Åse, ein landbruksundergang på Nygård, ein landbruksundergang på Nordskog, og evt. ein landbruksundergang/overgang på Grimstveit. På Nordskog vil vegen koma nær ein driftsbygning, men vegen vil liggja på eit høgare enn driftsbygningen. På Grimstveit vil avstanden frå driftsbygning til senter veg bli om lag 40 m. Avstanden til våningshuset vil bli 60 m. Støyskjerming må vurderast her. Det må i samband med evt. detaljregulering vurderast om vegen kan flyttast lenger mot aust, slik at det blir større avstand frå tunet. Drifrsbygning på Nordskog (alt. 1) Driftsbygning på Grimstveit (alt. 1) Kryss og avkjøringar Eksisterande kryss mot Sveio sentrum/sos må byggjast om. Det må etablerast nytt kryss på Åse, felles for deler av Åse og Nygård. Dette krysset kan også nyttast ved evt. ny tilførselsveg til Sveio sentrum. Det må elles lagast nytt kryss på Nordskog med tilknyting til Skiftestadvegen og for oppsitjarane på Nordskog, nytt kryss på Færås for vegen til Færås og Lauvås og evt nytt kryss på Grimstveit. Ved å samla avkjøringane på vestsida av vegen på Åse i eitt kryss som også tek evt. framtidig utbygging i området, skal det ikkje vera fleire kryss eller avkjøringar langs hovedtraseen. Enkle landbruksavkjøringar som ikkje vert brukt utanom sesongane kan tillatast på oversiktelege strekk. 14

15 Søre del av busetnaden på Åse må nytta eksisterande veg som tilførselsveg til eksisterande kryss til sentrum. Nordre del av busetnaden på Åse og oppsitjarane på Nygård må nytta eksisterande veg som tilførselsveg til nytt kryss på Åse. Oppsitjarane på Grimstveit, Nordskog og dei som soknar til Skiftestadvegen, kan nytta nytt kryss på Nordskog eller evt. kryss på Grimstveit dersom dette blir etablert. Busslommer Det må etablerast busslommer med venteskur i tilknyting til kryssa, og elles der det er naturleg for skuleborn og dei som reiser kollektivt. Sykkel- og gangveg Eksisterande veg blir sykkel- og gangveg kombinert enkelte stader med tilførselsveg til busetnaden. Bl.a. om lag 400 m over Åse. Omlag 500 m over Åse/Nygård mot grensa til Nordskog må det byggjast ny sykkel- og gangveg langs den nye vegen, pluss 475 m langs søre del av traseen. Støy og forureining Dette er ikkje vurdert i denne omgang, men må gjerast grundig i samband med detaljreguleringa. 9.LENGDER OG KOSTNAD Alternativ 0 Alternativ 0 får ei totallengd på 4860 m. Dersom det skal byggjast sykkel- og gangveg, blir lengda av den 2075 m. Stipulert kostnad for alternativ 0 verd då kr. 102,8 mill. Alternativ 1 Lengden for dette alternativet blir 4740 m, og det må byggjast 950 m ny sykkel- og gangveg. Stipulert kostnad for alternativ 1 blir då kr. 90,1 mill. Alternativ kombinasjonar (alt. 0 kombinert med alt. 1 over Åse/Nygård) Alternativet får ei totallengd på 4810 m. Dersom det skal byggjast sykkel- og gangveg, blir lengda av den 2070 m. Stipulert kostnad for alternativet verd då kr. 96,9 mill. Vanskeleg å velgja alt. 0 utan å berøra eksisterande busetnad. 15

16 10.ANBEFALT TRASE ALTERNATIV 1 Konsulenten vurderer alternativ 1 som den beste løysinga for ny veg mellom Grimstveit og Sveio til fv. 47. Fordeler -Dette alternativ har den beste lineføringa -det vil vera få kryss eller avkjøringar -fartsgernsa kan vera 80 km/t frå Åse -byggjearbeidet kan langs heile traseen med unntak av på deler av Åse foregå utan å bli hindra av trafikken -det vert samlevegar til alle eigedommar, noko som gjer at det kan byggjast meir i området -gamlevegen kan nyttast som sykkel- og gangveg med unntak over Åse/Nygård der det bør byggast ny Ulemper -arbeidet kan berre delast i to byggetrinn -kostnader med å vedlikehalda eksisterande veg -det blir noko lenger veg for dei som bur langs Skiftestadvegen å koma inn på fylkesveg 6 -vegen deler gardsbruk på Åse og Grimstvedt -vegen kjem nær tunet på gnr 54 bnr 6 ALTERNATIV 0 Dette alternativ følgjer i hovedtrekk eksisterande veg, og får ikkje god lineføring over deler av Åse. Konsulenten har ikkje vurdert innløysing av eigedommar, slik at vegen kjem svært nære fleire bustadhus. Fordeler -tek mindre nytt areal -kan delast i mange byggetrinn (kanskje lettare å finansiera) -det blir meir ny sykkel- og gangveg Ulemper -ikkje god lineføring fleire stader, særleg nordre del av Åse -dei fleste avkjøringane og kryssa må bli som i dag -fartsgrensa blir som i dag -mykje stopp grunna trafikk i byggefasen Kombinasjonar Det nest beste alternativet er å kombinere alternativ 1 og 0, slik at alternativ 1 blir nytta til og med Åse/Nygård, medan resten av traseen blir gjennomført etter alternativ TILRÅDINGAR Konsulenten vil rå til at alternativ 1 blir valgt som trase for ny veg mellom Grimstveit og Sveio. Dersom finansieringa må delast opp i meir enn to byggetrinn, er det eit godt alternativ å nytta alternativ 1 til og med Åse/Nygård, og alt. 0 videre til Lier. Konsulenten vil også rå til at traseen frå Sveio til og med Åse/Nygård vert bygd først. 16

17 12.VIDERE ARBEID Konsulenten meiner at arbeidet med ein stor reguleringaplan kan vera krevjande, og vil be om at vegvesenet før oppstart vurderer om det kan vera meir tjenleg å dela traseen i to planar. Konsulenten meiner det er viktig å orientera grunneigarane om planane, og at det blir eit informasjonsmøte til dei som bur langs vegen og til dei som brukar vegen. Sidan anbefalt løysing til trase ikkje er teken med i kommuneplanen, meiner konsulenten det er viktig at kommunestyret i Sveio må gje uttale (gjera vedtak) til trasevalet før oppstartsmeldinga for detaljreguleringa. 13.GRUNNEIGARAR Store grunneigarar alt. 0 frå sør mot nord (små, men direkte berørte grunneigarar i parantes): Åse (Nygård) gnr. 41, bnr.: 4, 3, 8, 2, (50), 1, (31), (12), (35), (37), 41, (34), 44, 24, 6 Nordskog gnr.: 42, bnr.: 10, 43, 1, (20), (30), 2, 14, Grimstveit gnr. 54, bnr.: 7, 1, 6, 10, 3 Lier gnr.53, bnr.: 1, (7) Store grunneigarar alt. 1 frå sør mot nord (små, men berørte grunneigarar i parantes): Åse (Nygård) gnr. 41, bnr.: 4, 3, 8, 2, 1, 41, 42, 24, 6, 60 Nordskog gnr.: 42, bnr.: 1, 10 Alt. trase Nordskog bnr.: 10, 1, (20), (30), 2, 54 Færås gnr. 43, bnr.: 1, 7 Grimstveit gnr. 54, bnr.: 6 Lier gnr.53, bnr.: 1, 17

18 14. EVALUERINGSSKJEMA Ny trase for ny «Tjernagelsveg» frå Sveio til Lier Kriterier Alternativ: Alternativ 0 Alternativ 1 Alternativ kombinasjon a).lengde veg/sykkel- og gangveg 4859 m/3074 m 4743 m/951 m 4810/2069 m b).investering størst lågast middels c).linjeføring Middels (vanskeleg over Åse) best god d).trafikktryggleik God, med unntak over Åse der dei Meget god God fleste avkjøringar må bli som i dag e).byggefasen Mykje stopp i trafikken Kan arbeide fritt med unntak over deler av Åse og Sveio Mykje stopp i trafikken, men noko betre enn alt. 0 f).vedlikehaldskostnader lågast Størst, store deler av eksisterande middels veg blir sykkel- og gangveg, og tilførselsveg til gardane. g).byggetrinn Kan delast i fleire byggetrinn Kan berre delast i 2 byggetrinn Kan delast i fleire byggetrinn Vurdering a - g h).deling av eigedommar Ingen eigedommar blir delte meir enn slik det er i dag Fleire eigedommar blir delte Nokre eigedommar på Åse/Nygård blir delte. i).arealbruk minst mest middels j).nærmiljø Om lag som i dag Best, men vegen kjem nærme eit tun Bra, men eigedom på Åse blir delt og ein driftsbygning. Gamlevegen blir samleveg for gardane. k).friluftsliv Som i dag Vegen går i urørt terreng Om lag som i dag l).naturressurser Tek noko landbruksareal Tek landbruksareal berre på Åse Tek ein del landbruksareal Vurdering h - l Samla vurdering VEDLEGG Tegning Oversiktskart M= 1: dgsett Tegning Trase søre del M = 1: Tegning Trase midtre del M = 1: Tegning Trase nordre del M = 1: LENGDER 18