Bærekraftig stedsutvikling?

Transkript

1 Bærekraftig stedsutvikling?

2

3 ANALYSEE

4 Har ikke: - Grøntstruktur - Har ikke kollektivdekning - Koblet gatenett - Tilgjengelig sjøfront Det er: - Stor gjennomgangstrafikk - Miljøgifter Det betyr: - Kan ikke rense alt - Kan ikke bygge bolig alle steder - Området må skape en rekke parameter selv.

5 Avstand til sentrum Fortettingstrykk Funksjonsblanding Tilgang til vann Tilgang til kollektivtransport Tilgang til grøntareal

6 Fortettingsrom Ubebygd areal Topografi Tilgang til eksisterende infrastruktur Fleksibilitet i bygningsmassen

7 Fortettingsfrihet Romslighet (Spaciousness) Vernet areal Eiendomsforhold Industrimark Naturmiljø KPA Kulturmiljø KPA Båndlegging KPA Friluftsliv Kulturminner regional plan høy verdi og svært høy verdi

8 Overlay uten vekting

9 Scenario: Bærekraftig transport

10 Scenario: Enklere og billigere

11

12

13 Hvilebilde intro her

14 Støttes av andre forskninger:

15 ÅGOTNES Illustrasjon MAD arkitekter

16

17 Men dette er for havnelokasjoner, hva med alle beboerne? De vil også bevege seg ulikt etter hvor man bosetter dem.

18

19 Boligbygging i Bergen Bergen Nord Region Nord Bergen sentrum Bergen Vest Region Vest Bergen Sør Region Sør Bergen øst Region øst Enebolig Rekkehus Leilighet

20 Personer og areal per boligtype Personer per bolig Antatt byggekostnad per m 2 [NOK] Energibruk per m 2 BRA [kwh] Areal per boligtype [m 2 ] Leilighet 1, ,28 70 Rekkehus 2, ,28 102,5 Enebolig 2, ,28 163,8

21 0-alternativ Bergen havn der den er Ny havn - Sletten Flytting Ågåtnes Endring i tungtransport som følge av havneflytting/tyngdepunkt Endret seilingsavstand for skip relativt til referanse Investeringer i havn mill. NOK Leiligheter stk Rekkehus stk Eneboliger stk Personer bosatt stk Leiligheter m2 BRA Rekkehus m2 BRA Eneboliger m2 BRA Tot BRA m2 BRA Personbilturer per dag per person stk 1,87 0,97 0,97 Ant. Km per personbiltur km Antall personer per bil stk 1,55 1,55 1,55 Antall personbil-km kjørt per år km 3,45E+07 1,79E+07 1,79E+07 Fordeling bilturer Endring i tungtransport på veg som følge av havneflytting Skip i havn Supplybåter i havn innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 20 % 20 % 50 % 80 % 80 % 100 % 100 % 0 % 0 % 0 % 100 % 100 % 100 % 0 % 0 % 0 % 100 %

22 Aktivitet Enhet Utslippsfaktor CO2- eq, direkte og indirekte Nox, indirekte Direkte-utslipp Nox PM indirekte Direkteutslipp partikler Konstruksjons-arbeider kg /NOK 0 1,11E-04 1,81E-05 1,23E-05 7,37E-06 Leiligheter kg/m2 BRA 687 2,77 0,45 0,31 0,18 Rekkehus kg/m2 BRA 687 2,77 0,45 0,31 0,18 Eneboliger kg/m2 BRA 687 2,77 0,45 0,31 0,18 Tungtransport, lastebil kg/t-km 0,08 1,27E-04 1,38E-04 8,10E-05 1,52E-06 Personbil-transport, liten kg/v-km 0,28 3,16E-04 2,92E-05 1,37E-04 1,00E-06 moderne bensin Personbil-transport, liten kg/v-km 0,24 2,85E-04 8,79E-05 1,32E-04 3,95E-06 moderne diesel Elbil kg/v-km 0,12 2,83E-04 1,45E-04 Gods på sjøen kg/t-km 0,012 1,46E-04 1,04E-05 Produksjon og forbrenning av diesel ved kai kg/kg 3,74 1,78E-03 6,32E-02 2,27E-04 1,50E-03 Supplybåt i havn, LNG kg per time ,52 2,38 0,09 0,03 Supplybåt i havn, diesel kg per time ,67 15,70 0,13 0,37 Utslipp ved kai kg per tonn 7 3,12E-03 1,11E-01 3,98E-04 2,63E-03 gods over havn Elektrisitet, nordisk kg/kwh 0,146 1,91E-04 1,72E-04

23 Klimautslipp [t] 0-alternativ Bergen havn der den er Ny havn - Sletten Flytting Ågåtnes Investeringer i havn Bygge Leiligheter Bygge Rekkehus Bygge Eneboliger Utslipp fra energi til bygg i beregningsperioden Utslipp personbiltrafikk i beregningsperioden Utslipp tungtransport på vei Utslipp gods på sjø Utslipp i havn fraktskip Utslipp i havn supplybåter Sum klimautslipp Differanse til 0-alternativet [t CO2- ekv.] Tilsv. biler

24 For klimautslipp beregner vi med de gitte forutsetningene en besparelse på ca tonn CO2-ekvivalenter over beregningsperioden dersom man flytter Bergen Havn til Ågotnes. Dette er ekvivalent til utslipp fra ca biler kjørt km i året over samme periode (20 år). Besparelsen kommer blant annet på grunn av lavere behov for investeringer i nye havnefasiliteter, ved utnyttelse av eksisterende kapasitet. Det er også reduksjon i utslipp fra bygging og drift av boliger, som til en viss grad motvirkes av noe økte utslipp fra tungtransport på veg. Ny havn på Sletten beregnes til en mellomposisjon i forhold til klimautslipp.

25 2300 biler kjørt km i hvert år i 20 år NHH Flesland er 24 km. Det betyr en besparelse for en bil på 625 turer i året mellom NHH og Flesland, eller 1,7 tur per dag. Dette utgjør i teorien turer i året i reduserte utslipp.

26 Nox-utslipp [t] 0-alternativ Bergen havn der den er Ny havn - Sletten Investeringer i havn innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone Bygge Leiligheter innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone Bygge Rekkehus innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone Bygge Eneboliger innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone Energi til bygg i utenfor lavutslippssone beregningsperioden Utslipp personbiltrafikk innenfor lavutslippssone 16,17 8,39 8,39 Ekstra utslipp tungtransport på vei Flytting Ågåtnes utenfor lavutslippssone 221,36 114,85 114,85 innenfor lavutslippssone 14,49 8,11 10,82 utenfor lavutslippssone 13,35 54,25 72,34 Utslipp gods på sjø utenfor lavutslippssone 0,00 0,00 0,00 Utslipp i havn fraktskip innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone Utslipp i havn supplybåter innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone Sum Nox-utslipp innenfor lavutslippssone Sum Nox-utslipp utenfor lavutslippssone Differanse til 0-alternativet, innenfor [t NOx] Differanse til 0-alternativet, total [t NOx] Tilsv. biler

27 For NOx er det en besparelse på omtrent 470 tonn (tilsvarende 4200 biler) Kommer fra lavere utslipp fra havneinvesteringer og bygging av boliger, og til en viss grad som følge av redusert transport.

28 Men det dramatiske er at man flytter inntil tonn NOx (tilsvarende inntil biler) bort fra lavutslippssonen. Dette tallet domineres av supplybåtene og fraktskipene og er riktignok usikkert og kan være for høyt. Men selv med en faktor 4 eller faktor 7 reduksjon i utslippsnivået (se 4.1.3), vil reduksjonen i utslipp innenfor sonen være betydelig.

29 En flytting av Bergen Havn vil føre til en nedgang på utslipp for NOx i lavutslippssonen i Bergen tilsvarende biler kjørt km i hvert år i 20 år NHH Flesland er 24 km. Det betyr en besparelse for en bil på 625 turer i året mellom NHH og Flesland, eller 1,7 tur per dag. Dette utgjør i teorien turer i reduserte utslipp i døgnet.

30 Dette leder til: Det er ikke mulig å bygge ut et miljøprosjekt som ligger i kjøreavstand fra målpunkt Vi må bli flinkere å bruke miljøanalyser i vår tidligfaseplanlegging Bærekraftighet må inn i planleggingen Planlegging må i hvert fall, som et absolutt minimum, gi befolkningen en mulighet for å leve et karbonfritt liv

31 Men det gjør vi ikke! Her snakker vi om boliger helt uten kollektivdekning.

32 Og noen steder mangler boligene alt: Ensjø innbyggere i 2020

33 Ensjø (20000 innbyggere i 2020?) Fem barnehager En barneskole En ungdoms- og videregående skole Ett sykehjem En helsestasjon Ingen kommunale kultur- og idrettstilbud. liv/article ece Lillehammer ( innbyggere) 34 barnehager Ni barneskoler To ungdomsskoler Én barne- og ungdomsskole Fem videregående skoler Høyskole Den norske filmskole Kino Kunstmuseum Kulturhus Bibliotek Fornøyelsespark Hoppbakke Skøytehall Tre idrettshaller To svømmeanlegg To fotball- og friidrettsstadioner Sykehus Helsehus Helsestasjon

34

35 Da kommer man til bærekraftig planleggings gyldne paradigme Det er mye bedre å legge tilrette for en befolkning som ikke trenger eller ønsker å kjøre bil, enn å prøve å strafe en befolkning som trenger det. Og hvis man så først tenker at man må reise en gang likevel, da skal det være kollektivt Dette er arealvalg.

36

37

38

39

40

41

42 Og da har vi tatt runden tilbake til begynnelsen