Anleggsrapport Detaljplan 5. mai 2009

Transkript

1 Anleggsrapport Detaljplan 5. mai 2009 Utarbeidet av : Geovita

2

3 Forord Rapporten om anleggsgjennomføring er en del av dokumentasjonen i forbindelse med utarbeidelse av detaljplan for etappe 2 av E18 mellom Festningstunnelen og Ekebergtunnelen. Samtidig med byggingen av etappe 2 av veganlegget vil det foregå anleggsarbeider med Midgardsormen i regi av Oslo VAV. Videre vil det foregå bygging av ny infrastruktur og kommunalt gatenett i regi av Bjørvika Infrastruktur (BI) og anleggsarbeider med de østre byggene i Barcoderekken i regi av Oslo S Utvikling (OSU). Disse prosjektene griper inn i hverandre i planområdet og de vil derfor bli tatt med her i den grad de påvirker kjøremønster og anleggsgjennomføringen for veganlegget. Tekniske detaljer er dokumentert i form av tekniske notater. Det er naturlig at rapporten blir oppdatert i slutten av byggeplanfasen for å ta inn nye momenter og løsninger som tilføres prosjektet i denne fasen. Parallelt med utarbeidelsen av detaljplanen presenteres utkastene til nytt Deichmanske bibliotek og Munch museum. Disse prosjektene kan medføre endringer i utbyggingen av deler av dette store planområdet. Innhold Forord...1 Innhold...1 Bakgrunn...2 Veganlegget...2 Øvrige anlegg i planområdet...2 Trafikksystem i anleggsperioden...4 Hovedfaser i utbyggingen...4 Samlet byggetid...4 Arkeologi...4 Grunnforhold...5 Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Hovedfase Dronning Eufemias gate øst for Akerselva...24 Dronning Eufemias gate og Nylandsveien...26 Dronning Eufemias gate i bru over Akerselva...27 Dronning Eufemias gate i bru over Akerselva...28 ombygging av Nylandsveien...29 Geovita AS S:\PROSJ\15194\Rapporter\Anleggsrapport Etappe 2.doc 1 Mai 2009

4 Bakgrunn E18 mellom Festningstunnelen og Ekebergtunnelen knyttes sammen med en tunnel under Bjørvika og Bispevika. Tunnelen får fullt kryss i begge ender ved Havnelageret og Sørenga. Begge kryssene har direkteførte av- og påramper mellom tunnelen og terrengnivået. Dette gjør det mulig å legge om vegsystemet i dagen i hele Bjørvikaområdet til et gatesystem tilrettelagt for byutvikling. Byggingen av tunnelen med tilhørende kryss og Østre tangent hører til etappe 1 av Bjørvikaprosjektet. Bjørvika Infrastruktur (BI) står for utbygging av lokalveg og gatenettet samt øvrig infrastruktur. BI står også for åpningen av Akerselva fra nord for Dronning Eufemias gate til fjorden. Spesielt må byggingen av Dronning Eufemias gate tilpasses prosjektene til BI. Byggingen av nytt Deichmanns bibliotek mellom Dronning Eufemias gate og Operaen vil kunne påvirke utbyggingen. Byggingen av nytt Munch museum på Paulsenkaia vil antagelig i mindre grad innvirke på veganlegget. Nedbyggingen av Bispelokket og etablering av ny gatestruktur hører til etappe 2 som behandles i denne rapporten. I praksis vil etappe 1 og etappe 2 overlappe. Anleggsrapporten for etappe 2 tar derfor utgangspunkt i hovedfasene fra etappe 1, slik at etappe 2 starter med hovedfase 2. Veganlegget Veganlegget etappe 2 i Bjørvika består i hovedtrekk av: Dronning Eufemias gate, en ny hovedgate foran Hotell Opera, Oslo Atrium og Barcode-rekken mellom Langkaigata og Bispegata. Haakon Vs gate langs vannspeilet i Middelalderparken fra Dronning Eufemias gate til Mosseveien. Riving av Bispelokket samt riving og ombygging av deler av bru for Nylandsveien.. Øvrige anlegg i planområdet Parallelt med veganlegget vil det foregå andre utbygginger innenfor planområdet som vil påvirke veganlegget med hensyn på trafikkomlegginger og anleggsområder. De viktigste er derfor vist i hovedfasene her for å vise helheten i utbyggingen av området. Oslo VAV bygger ut Midgardsormen med nye dype avløpstunneler under Dronning Eufemias gate, i vestgående rampe ved Havnelageret og under Stasjonsallmenningen. I forbindelse med avløpsrørene skal det etableres presse- og mottakskummer i eller tett inntil veganlegget. Oslo S Utvikling (OSU) står for utbygging av Barcode rekken øst for Nylandsveien mellom sporområdet på Oslo S og Dronning Eufemias gate. Første bygg er ferdig og er tatt i bruk (PWC-bygget helt i vest), mens på neste bygg er råbygget ferdig. Byggene skal ha adkomst fra Dronning Eufemias gate etter hvert som de ferdigstilles. Mai

5 3 Mai 2009

6 Trafikksystem i anleggsperioden I løpet av anleggsperioden vil trafikken på dagens E18 bli flyttet over fra terreng til den nye Bjørvikatunnelen. I anleggsperioden vil alle hovedforbindelser i hovedsak opprettholdes. Antall kjørefelt vil i stor grad bli som i dag. Ved Havnelageret vil imidlertid antall kjørefelt bli redusert til i hovedfase 2.1. Havneveien vil være i full drift i hele anleggsperioden. Adkomst til Oslo Havnelager, Sørengkaia og andre tilliggende eiendommer vil bli opprettholdt i hele anleggsperioden. Alle gang- og sykkelforbindelsene opprettholdes i anleggsperioden. Disse vil være atskilt fra øvrige veger og anleggstrafikk. Hovedfaser i utbyggingen Hovedfaser er definert som endringer i kjøremønster for hovedforbindelsene; E18, Rv190, Rv4 og Østre tangent. Hovedfasene bygger på hovedfasene fra etappe 1 av prosjektet. Fordi etappene overlapper er første hovedfase i etappe 2 hovedfase 2.0. Hovedfasene i utbyggingen er vist på de neste sidene.. Samlet byggetid Byggetid for etappe 2 er ca. 2,5 år etter avsluttet etappe 1 i Bjørvika. Arbeidene med etappe 2 starter imidlertid opp med overlapp med etappe 1, slik at total byggetid for arbeidene tilhørende etappe 2 er ca. 4,5 år. Arkeologi Hele planområdet er tidligere sjø og er utfylt med tilhørende mulighet for funn av kulturminner. Veganlegget vil i liten grad medføre graving ned i kulturlagene. Peler vil nødvendigvis bli rammet eller boret gjennom lagene. Gravearbeidene vil bli observert av arkeolog og nødvendige registreringer vil bli foretatt. Mai

7 Grunnforhold Hele området for etappe 2 av Bjørvikaprosjektet er utfylt, se kartskisse under som viser strandlinjene ved 1300 tallet. Dette preger de øverste delene av løsmassene. Havnebassenget foran Østbanen ble gjenfylt med sprengstein i og 1960-årene. Steinfyllingen har en mektighet på ca meter og har medført store setninger på E18 vest for Bispelokket. Dybdene til berg varierer mye i området. Bergtopografien domineres av en nord-øst gående dyprenne som krysser Dronning Eufemias gate i området foran Hotell Opera og hvor dybdene til berg er på over 60 meter. På østsiden av Akerselva er dybdene til berg typisk 40 meter med lokale partier på ca. 50 meter i nordlige del av Haakon Vs gate. Et kart med koter for berg er vist under. Spesielt for dette området er avsetningene av flismasser fra sagbrukene lengre oppe langs Akerselva. Flisen ble avsatt på begge sider av Akerselva, innenfor Jernbanebrygga på vestsiden, i hele Grundingen på østsiden og på Bjørvikautstikkeren og Paulsenkaia, se kartutsnitt under. 5 Mai 2009

8 Hovedfase 2.0 Situasjon Hovedfase 2.0 representerer situasjonen ved utarbeidelse av detaljplanen våren Havnelageret Ved Havnelageret er det kun mindre arbeider som pågår. Revierkaia er ferdig pelet og det arbeides med å reetablere kaidekke. Sjødelen I senketunnelen pågår det tekniske installasjoner og brannbeskyttelse. Det peles for nye kaier på Bjørvikautstikkeren. Sørenga På Sørenga fylles det igjen mot sjødelen og det klargjøres for retablering av kaifront. Siste del av betongtunnelene mot Moss bygges i en byggegrop mellom sporene på Østfoldbanen og inngående E18 fra Moss til Drammen. I den nye Grønliatunnelen foregår det tekniske arbeider. I hovedløpet forgår det tekniske installasjoner og brannbeskyttelse. Østre tangent Østre tangent er i oppstartfasen med fundamenteringsarbeider. Midgardsormen Arbeidene med Midgardsormen berører ikke Bjørvikaprosjektet i denne fasen. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med Østre stasjonsnedgang er i oppstart med fundamenteringsarbeider inne på sporområdet på Oslo S. Trafikkavvikling I hele fasen går trafikken på E18 og Mosseveien i hovedsak som den har gjort i store deler av Bjørvikaprosjektet. E18 går i den gamle traséen gjennom Bispelokket med to felt pluss ramper i hver retning. Rv190 går med to felt i hver retning via nye Sørenga bru og de utvidede rampene til og fra Ekebergtunnelen. E18 i retning Moss er delt på hver side av Sørengaanlegget og krysser Østfoldbanen på midlertidige bruer. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt bortsett fra Hamar Moss som må opp på Bispelokket og snu som den har gjort under byggingen av senketunnelen (etappe 1). Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata og Sørenggata krysser E18 på midlertidig bru. I tillegg er det planskilte kryssinger av E18 ved Operaen, Børsen og Havnelageret. Anleggsadkomster Adkomst til anleggsområdet ved Havnelageret er fra Havneveien. Adkomst til anleggsområdet på Bjørvikautstikkeren er fra Havneveien via veg øst for Operaen. Adkomst til den vestlige delen av Sørenga er via Havneveien. Anleggsområdet mellom utgående og inngående E18 er fra Havneveien via en midlertidig anleggsundergang under utgående E18. Anleggsområdet mellom E18 og Østfoldbanen har adkomst fra Havneveien under de midlertidige bruene for E18. Det er også adkomst til Grønliatunnelen fra Mosseveien ved eksisterende Sørenga bru. Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Barcodeområdet og Østre tangent har anleggsadkomst fra rundkjøringen i Bispegata. Massetransport Det er i hovedfase 2 relativt begrenset massetransport. Det foregår tilbakefylling over Sjødelen med masser fra mellomlageret på Sørenga. Tilbakefyllingen går for det meste med lekter og belaster ikke vegnettet. Noe massetransport går langs Havneveien. Fra Barcode og Østre tangent vil det være noe transport i fasen. Byggetid Varigheten av den resterende hovedfase 2 er ca. 5 måneder. Mai

9 7 Mai 2009

10 Hovedfase 2.1 Situasjon Denne situasjonen hører til hovedfase 2 av etappe 1 i Bjørvikaprosjektet, dvs. en situasjon hvor E18 fortsatt går via Bispelokket. Hovedfasen er imidlertid blitt delt i hovedfase 2.0 og 2.1 for å kunne synliggjøre en kortvarig trafikksituasjon der en kun har felt i Festningstunnelen. Havnelageret Ved Havnelageret pågår det arbeider med å koble sammen Festningstunnelen med Bjørvikatunnelen. Samtidig er det oppstart av grunnarbeider for første del av rampen Hamar Rådhusgaten som smyger seg forbi Havnelageret. På Revierkaia arbeides med fortsatt med å reetablere kaidekke. Sjødelen I senketunnelen pågår det tekniske installasjoner og brannbeskyttelse. På Bjørvikautstikkeren pågår arbeider med nye kaier. Sørenga På Sørenga arbeides det med retablering av kaifront. I siste del av betongtunnelene mot Moss pågår tekniske installasjoner. I den nye Grønliatunnelen foregår det tekniske arbeider. I hovedløpet forgår det tekniske installasjoner og brannbeskyttelse. Østre tangent Østre tangent er i full gang med fundamenteringsarbeider. Midgardsormen Arbeidene med sjakt S6 i forlengelsen av Stasjonsallmenningen og sjakt S7 i enden av Bispegata starter opp i fasen. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen og adkomst til de første byggene fra Dronning Eufemias gate bygges. Enten provisorisk eller som første del av betongplata for Dronning Eufemias gate. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med Østre stasjonsnedgang er i full gang med fundamenteringsarbeider inne på sporområdet på Oslo S. Trafikkavvikling I fase 2.1 går trafikken på E18 og Mosseveien i hovedsak som den har gjort i store deler av Bjørvikaprosjektet med unntak av at antall felt er redusert i Festningstunnelen. Vestgående E18 går sammen med et østgående felt i vestgående løp i Festningstunnelen. Ett østgående felt går i østgående tunnel, men tar av hovedtunnelen i avrampen opp til Havnelageret hvor den går i egen trasé øst for Havnelagerbygget før den kobles på dagens E18 like før Bispelokket. Videre østover er det ingen endring fra hovedfase 2, dvs: E18 går i den gamle traséen gjennom Bispelokket med to felt pluss ramper i hver retning. Rv190 går med to felt i hver retning via nye Sørenga bru og de utvidede rampene til og fra Ekebergtunnelen. E18 i retning Moss er delt på hver side av Sørengaanlegget og krysser Østfoldbanen på midlertidige bruer. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt bortsett fra Hamar Moss som må opp på Bispelokket og snu som tidligere. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata og Sørenggata krysser E18 på midlertidig bru. I tillegg er det planskilte kryssinger av E18 ved Operaen, Børsen og Havnelageret. Anleggsadkomster Adkomst til anleggsområdet ved Revierkaia er fra Havneveien. Anleggsområdet ved Havnelagerbygget har adkomst fra Skippergata rett nord for Vegtrafikksentralen via en midlertidig adkomst. De øvrige anleggsadkomstene er som for hovedfase 2, dvs: Adkomst til anleggsområdet på Bjørvikautstikkeren er fra Havneveien via veg øst for Operaen. Adkomst til den vestlige delen av Sørenga er via Havneveien. Anleggsområdet mellom utgående og inngående E18 er fra Havneveien via en midlertidig anleggsundergang under utgående E18. Anleggsområdet mellom E18 og Østfoldbanen har adkomst fra Havneveien under de midlertidige bruene for E18. Det er også adkomst til Grønliatunnelen fra Mosseveien ved eksisterende Sørenga bru. Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Barcodeområdet og Østre tangent har anleggsadkomst fra rundkjøringen i Bispegata. Massetransport Det er i hovedfase 2.1 relativt begrenset massetransport. Det foregår tilbakefylling over Sjødelen med masser fra mellomlageret på Sørenga. Tilbakefyllingen går for det meste med lekter og belaster ikke veinettet. Noe massetransport går langs Havneveien. Fra Barcode og Østre tangent vil det være noe transport i fasen. Byggetid Varigheten av hovedfase 2.1 er ca. 6 måneder. Mai

11 9 Mai 2009

12 Hovedfase 3 Situasjon Denne situasjonen hører til hovedfase 3 av etappe 1 i Bjørvikaprosjektet. I denne hovedfasen tas Bjørvikatunnelen i bruk for østgående trafikk. Vestgående trafikk går fortsatt i den gamle traséen gjennom Bispelokket. Havnelageret Ved Havnelageret pågår det arbeider med å koble sammen Festningstunnelen med Bjørvikatunnelen i det vestgående løpet. Samtidig pågår grunnarbeider for første del av rampen Hamar Rådhusgaten som smyger seg forbi Havnelageret. Sjødelen Sjødelen er i all hovedsak ferdig. Det pågår noe restarbeider med kaier. Sørenga I siste del av betongtunnelene mot Moss, inngående løp, pågår siste del av tekniske installasjoner. Det arbeides med Grønligata og Havneveien syd ved Lohavn. Østre tangent Arbeidene med Østre tangent pågår i hele fasen. Midgardsormen Arbeidene med sjakt S6 i forlengelsen av Stasjonsallmenningen og sjakt S7 i enden av Bispegata fortsetter i fasen. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. De to vestlige byggene er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med Østre stasjonsnedgang pågår i hele fasen. Trafikkavvikling Østgående trafikk i Festningstunnelen og videre til Ekebergtunnelen (Hamar) går gjennom Bjørvikatunnelen. Østgående trafikk som skal til Gjøvik eller Moss, kjører av i avrampen ved Havnelageret og kobler seg inn på eksisterende E18 før Bispelokket og benytter trasé videre som i tidligere faser. Vestgående trafikk går i eksisterende E18 gjennom Bispelokket som i tidligere faser. Trafikk fra Kvadraturen mot Hamar kan benytte pårampen ved Havnelageret og østgående løp i Bjørvikatunnelen. Trafikk fra vest mot Nordstrand kan benytte Bjørvikatunnelen og deretter Grønliatunnelen. Vestgående E18 går i 2 felt inn i Festningstunnelen og utvides i tunnelen til 3 felt. Videre østover er det ingen endring fra hovedfase 2, dvs: Rv190 går med to felt i hver retning via nye Sørenga bru og de utvidede rampene til og fra Ekebergtunnelen. E18 i retning Moss er delt på hver side av Sørengaanlegget og krysser Østfoldbanen på midlertidige bruer. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt bortsett fra Hamar Moss som må opp på Bispelokket og snu som tidligere. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata og Sørenggata krysser E18 på midlertidig bru. I tillegg er det planskilte kryssinger av E18 ved Operaen, Børsen og Havnelageret. Anleggsadkomster Anleggsadkomstene er som for hovedfase 2, dvs: Adkomst til anleggsområdet ved Revierkaia er fra Havneveien. Anleggsområdet ved Havnelagerbygget har adkomst fra Skippergata rett nord for Vegtrafikksentralen via en midlertidig adkomst. Adkomst til anleggsområdet på Bjørvikautstikkeren er fra Havneveien via veg øst for Operaen. Adkomst til den vestlige delen av Sørenga er via Havneveien. Anleggsområdet mellom utgående og inngående E18 er fra Havneveien via en midlertidig anleggsundergang under utgående E18. Anleggsområdet mellom E18 og Østfoldbanen har adkomst fra Havneveien under de midlertidige bruene for E18. Anleggsområdet mellom E16 og Østfoldbanen har adkomst fra Havneveien under de midlertidige bruene for E18. Det er også adkomst til Grønliatunnelen fra Mosseveien ved eksisterende Sørenga bru. Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Barcodeområdet og Østre tangent har anleggsadkomst fra rundkjøringen i Bispegata. Massetransport Det er i hovedfase 3 relativt begrenset massetransport. Det foregår tilbakefylling over Sjødelen med masser fra mellomlageret på Sørenga. Tilbakefyllingen går for det meste med lekter og belaster ikke veinettet. Noe massetransport går langs Havneveien. Fra byggegropene ved Havnelageret, Barcode og Østre tangent vil det være noe transport i fasen. Byggetid Varigheten av hovedfase 3 er ca. 3 måneder. Mai

13 11 Mai 2009

14 Hovedfase 4 Situasjon I hovedfase 4 flyttes også vestgående trafikk ned i Bjørvikatunnelen. Av- og pårampene vestover er ikke åpnet ved Havnelageret. Vestgående trafikk fra sentrum må om Sørenga for å komme inn på Bjørvikatunnelen vestover. Havnelageret Etter at pårampen ned i Festningstunnelen er stengt kan siste del av arbeidene med de nye rampene til Rådhusgata fullføres. Samtidig arbeides det med kabel og ledningsarbeider samt opparbeidelse av gater. Sjødelen Sjødelen er ferdig. Sørenga Det arbeides med lokalveger ved Grønlia. Det startes rehabilitering av Nye Sørenga bru. Opparbeidelsen av Haakon Vs gate starter med riving av betongmurer i opprinnelig E18. Østre tangent Arbeidene med Østre tangent pågår i hele fasen. Det bygges midlertidig rundkjøring i starten av Bispegata for å koble til Østre tangent. Midgardsormen Arbeidene med sjakt S6 i forlengelsen av Stasjonsallmenningen fortsetter i fasen. Det startes bygging av sjakt S4 foran Hotell Opera. Ved Havnelageret bygges deler av Midgardsormen i samme byggegrop som rampen til og fra Festningstunnelen fra Rådhusgata. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. De to vestlige byggene er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med Østre stasjonsnedgang pågår i hele fasen. Grønliatunnelen for å komme inn i vestgående rampe til Bjørvikatunnelen fra Grønlia. Fordi brua er stengt inn mot Oslo S, må trafikk fra Hamar og Moss benytte gamle Sørenga bru inn mot sentrum og Rv4. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt bortsett fra Sentrum Drammen som må bort på Sørenga og snu. Adkomsten til Hotell Opera må bygges om på grunn av arbeidene med sjakt S4. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata og Sørenggata krysser tidligere E18 på midlertidig bru. I tillegg er det planskilte kryssinger av E18 ved Operaen og Børsen. Anleggsadkomster Anleggsområdet ved Havnelagerbygget har adkomst via Skippergata. Adkomst til Sørenga er via Havneveien. Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Barcodeområdet og Østre tangent har anleggsadkomst fra rundkjøringen i Bispegata. Massetransport Det er i hovedfase 4 relativt begrenset massetransport. Fra byggegropene ved Havnelageret, Barcode og Østre tangent vil det være noe transport i fasen. Byggetid Varigheten hovedfase 4 er ca. 7 måneder. Trafikkavvikling Bjørvikatunnelen er tatt i bruk for både østgående og vestgående trafikk i Festningstunnelen og videre til Ekebergtunnelen (Hamar) og Moss. Østgående trafikk som skal til Gjøvik, kjører av i avrampen ved Havnelageret og kobler seg inn på eksisterende E18 før Bispelokket og benytter trasé videre som i tidligere faser. Vestgående trafikk (Drammen) fra Oslo S og Rv4 må bort til Sørenga for å snu. Trafikken ledes over Nye Sørenga bru og videre inn i Mai

15 13 Mai 2009

16 Hovedfase 5 Situasjon I hovedfase 5 åpnes Østre tangent. Østre del av Nylandsveien rives. Byggingen av lokalvegsystemet i Bispevika er i gang. Havnelageret Fasen er lik hovedfase 4. Etter at pårampen ned i Festningstunnelen er stengt kan siste del av arbeidene med de nye rampene til Rådhusgata fullføres. Samtidig arbeides det med kabel og ledningsarbeider samt opparbeidelse av gater. Sjødelen Sjødelen er ferdig. Sørenga Nye Sørenga bru er ferdig rehabilitert. Gamle Sørenga bru rives som siste del av etappe 1 i Bjørvikaprosjektet. Opparbeidelsen av Haakon Vs gate pågår. Østre tangent Østre tangent er ferdig. Nylandsveien og Bispelokket Østre del av Nylandsveien (mot Gjøvik) over søndre del av sporområdene på Oslo S rives. Østvendte ramper fra Bispelokket rives. Midgardsormen Parsellen fra Kvadraturen er under bygging, delvis i felles byggegrop for rampene ved Havnelageret. Det arbeides videre med sjakt S6 i forlengelsen av Stasjonsallmenningen og sjakt S7 i enden av Bispegata. I fasen starter arbeidene med sjakt S5 ved Akerselva. Vestgående trafikk (Drammen) fra Oslo S og Rv4 må bort til Sørenga for å snu. Trafikken ledes over Nye Sørenga bru og videre inn i Grønliatunnelen for å komme inn i vestgående rampe til Bjørvikatunnelen fra Grønlia. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt bortsett fra Sentrum Drammen som må bort på Sørenga og snu. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata ledes via Trelastgatas forlengelse bak Barcode til Oslo S. Det er planfri kryssing av tidligere E18 ved Operaen og med gangfelt ved Børsen. Anleggsadkomster Anleggsområdet ved Havnelagerbygget har adkomst via Skippergata. Adkomst til Haakon Vs gate er fra Bispegata eller fra Grønligata under Nye Sørenga bru.. Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Barcodeområdet og Østre tangent har anleggsadkomst fra Bispegata via Trelastgatas forlengelse. Massetransport Det er i hovedfase 5 relativt begrenset massetransport. Byggetid Varigheten av hovedfase 5 er ca. 6 måneder. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. Byggene til og med Vismabygget er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med Østre stasjonsnedgang pågår i hele fasen. Arbeidene med Operagata øst og Lohavngata starter i hovedfasen. Trafikkavvikling I Bjørvikatunnelen går trafikken både i østgående og vestgående retning mellom Festningstunnelen og Ekebergtunnelen (Hamar) og Moss. Østgående trafikk som skal til Gjøvik, kjører av i avrampen ved Havnelageret og kjører opp den gamle vestvendte rampen fra Bispelokket og videre mot Gjøvik i vestre del av Nylandsveien som i fasen har ett felt i hver retning. Mai

17 15 Mai 2009

18 Hovedfase 6.0 Situasjon I hovedfase 6.0 åpnes de vestvendte rampene ved Havnelageret og etappe 1 av E18 Bjørvika er ferdig. Østre del av Nylandsveien og Bispelokket rives. Byggingen av lokalvegsystemet i Bispevika fortsetter. Havnelageret Havnelageret er ferdig. Sjødelen Sjødelen er ferdig. Sørenga Arbeidene på Sørenga knyttet til etappe 1 er ferdig. Opparbeidelsen av Haakon Vs gate pågår. Østre tangent Østre tangent er ferdig. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata ledes via Trelastgatas forlengelse bak Barcode til Oslo S. Det er planfri kryssing av tidligere E18 ved Operaen og med gangfelt ved Børsen. Anleggsadkomster Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Massetransport Det er i hovedfase 6 relativt begrenset massetransport. Byggetid Varigheten av hovedfase 6.0 er ca. 6 måneder. Nylandsveien og Bispelokket Østre del av Nylandsveien (mot Gjøvik) over søndre del av sporområdene på Oslo S rives. Østvendte ramper samt store deler av Bispelokket rives. Midgardsormen Det arbeides videre med sjakt S4 foran Hotell Opera og sjakt S6 i forlengelsen av Stasjonsallmenningen. Sjakt S7 i enden av Bispegata er ferdig. I fasen starter arbeidene med sjakt S4 foran Hotell Opera. I fasen starter arbeidene med påkobling av ledning i sjakt S3 foran Christian Fredriks plass. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. Byggene til og med Vismabygget er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Østre stasjonsnedgang er ferdig. Arbeidene med Operagata øst og Lohavngata fortsetter. Trafikkavvikling Bjørvikatunnelen er tatt i bruk med fulle kryss på Havnelageret og Sørenga. Østgående trafikk som skal til Gjøvik, kjører av i avrampen ved Havnelageret og kjører opp den gamle vestvendte rampen fra Bispelokket og videre mot Gjøvik i vestre del av Nylandsveien som i fasen har ett felt i hver retning. Mai

19 17 Mai 2009

20 Hovedfase 6.1 Situasjon I hovedfase 6.1 åpnes den østlige delen av nye Nylandsveien bru og trafikken på Rv4 flyttes dit. Siste rest av Bispelokket rives. Hele området for Dronning Eufemias gate er åpnet for anleggsvirksomhet. Havnelageret Havnelageret er ferdig. Sjødelen Sjødelen er ferdig. Sørenga Arbeidene på Sørenga knyttet til etappe 1 er ferdig. Opparbeidelsen av Haakon Vs gate pågår. Østre tangent Østre tangent er ferdig. Nylandsveien og Bispelokket Østre del av den nye delen av brua for Nylandsveien (mot Gjøvik) er ferdig. Vestre del av den gamle bua, samt de resterende delene av Bispelokket rives. Trafikk til og fra Rv4 (Gjøvik), bruker den ferdige delen av den nye brua for Nylandsveien via en rundkjøring i Operagata. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Trafikk ned Bispegata ledes via Trelastgatas forlengelse bak Barcode til Oslo S. Det er planfri kryssing av tidligere E18 ved Operaen og med gangfelt ved Børsen. Anleggsadkomster Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Massetransport Det er hovedfase 6.1 relativt begrenset massetransport. Byggetid Varigheten av hovedfase 6.1 er ca. 12 måneder. Dronning Eufemias gate I fasen er hele området for Dronning Eufemias gate frigitt og resterende arbeider kan fullføres. Midgardsormen Det forgraves før rørpressing i det steinfylte bassenget foran Oslo S. Øvrige arbeider er ferdig. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. Byggene til og med nr. 8 er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med Lohavngata i sør fortsetter. Kaifront langs Langkaia pågår. Byutvikling I kvartalene mellom Operagata og Dronning Eufemias gate kan grunnarbeider for ny bebyggelse starte. Tilsvarende kan arbeidene med nye kvartaler på Sørenga starte i fasen. Trafikkavvikling Bjørvikatunnelen er tatt i bruk med fulle kryss på Havnelageret og Sørenga. Mai

21 19 Mai 2009

22 Hovedfase 6.2 Situasjon I hovedfase 6.2 åpnes den vestlige og siste delen av nye Nylandsveien bru og trafikken på Rv4 flyttes dit. Haakon Vs gate åpnes. Dronning Eufemias gate vest for Akerselva er fortsatt anleggsområde. Havnelageret Havnelageret er ferdig. Sjødelen Sjødelen er ferdig. Sørenga Sørenga er ferdig. Haakon Vs gate er ferdig. Østre tangent Østre tangent er ferdig. Nylandsveien og Bispelokket Østre del av den nye delen av brua for Nylandsveien (mot Gjøvik) er ferdig. Vestre del av den gamle bua, samt de resterende delene av Bispelokket rives. Dronning Eufemias gate I fasen er hele området for Dronning Eufemias gate vest for Akerselva frigitt og resterende arbeider kan fullføres inkludert koblingen til Lankaigata. Trafikkavvikling Bjørvikatunnelen er tatt i bruk med fulle kryss på Havnelageret og Sørenga. Trafikk til og fra Rv4 (Gjøvik) bruker den ferdige delen av Dronning Eufemias gate i retning Hamar og Operagata i retning Drammen. Østre tangent er ferdig. Alle trafikkstrømmer er opprettholdt. Gang- sykkelvegtrafikken inn Mosseveien går via midlertidig bru over Østfoldbanen ned på egen gang- og sykkelveg langs Havneveien. Det er planfri kryssing av tidligere E18 ved Operaen og med gangfelt ved Børsen. Anleggsadkomster Alle anleggsadkomstene har god tilknytning til hovedvegnettet. Massetransport Det er hovedfase 6.2 relativt begrenset massetransport. Byggetid Varigheten av hovedfase 6.2 er ca. 7 måneder. Midgardsormen Arbeider med Midgardsormen som påviker etappe 2 er ferdig. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår i hele fasen. Byggene til og med nr. 9 er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Lohavngata er ferdig. Arbeidene med kaifront langs Langkaia fortsetter. Byutvikling I kvartalene mellom Operagata og Dronning Eufemias gate kan grunnarbeider for ny bebyggelse starte. Tilsvarende kan arbeidene med nye kvartaler på Sørenga stare i fasen. Mai

23 21 Mai 2009

24 Hovedfase 7 Situasjon Hovedfase 7 representerer at E18 Bjørvika etappe 2 er ferdig og inkluderer kun mindre avsluttende arbeider. Havnelageret Havnelageret er ferdig. Sjødelen Sjødelen er ferdig. Sørenga Sørenga er ferdig. Østre tangent Østre tangent er ferdig. Nylandsveien og Bispelokket Nylandsveien er ferdig. Dronning Eufemias gate Dronning Eufemias gate er ferdig. Midgardsormen Midgardsormen er ferdig. Barcode Arbeidene med Barcodbyggene foregår fortsatt. Byggene til og med nr. 9 er ferdige. Bjørvika Infrastruktur Arbeidene med kaifront langs Langkaia fortsetter. Byutvikling Byutviklingen fortsetter. Trafikkavvikling Alle veganlegg er etablert. Trikken er flyttet til Dronning Eufemias gate. Gang- sykkelvegnettet er etablert. Byggetid Varigheten av hovedfase 7 er ca. 3 måneder. Mai

25 23 Mai 2009

26 Dronning Eufemias gate øst for Akerselva Dronning Eufemias gate skal fundamenteres på en hel betongplate med peler til berg. Betongplaten legges så dypt at det kan etableres en normal vegoverbygning over. Pelegeometrien må tilpasses stagene som er benyttet for avstivning av byggegropen for Barcode på nordsiden av Dronning Eufemias gate. Deretter så starter arbeidene med Dronning Eufemias gate også vest for Akerselva samtidig som arbeidene med Nylandsveien starter. Disse arbeidene er beskrevet under Dronning Eufemias gate vest for Akerselva. I neste fase så er Østre tangent åpnet og en starter riving av de østvendte rampene på Bispelokket og østre del av Nylandsveien. Arbeidene med Haakon Vs gate starter etter åpningen av Østre tangent. Samtidig så bygger BI Operagata øst og åpner nederste del av Akerselva. Samtidig må geometrien tilpasses Midgardsormen som løper tilnærmet parallelt Dronning Eufemias gate. Et typisk snitt øst for Akerselva er vist på motstående side. Byggene i Barcoderekken skal ha adkomst mot Dronning Eufemias gate etter hvert som bygg fra og med nummer 2 (KPL) ferdigstilles. Dette skjer tidligere enn planlagt byggestart for Dronning Eufemias gate. Adkomst til Barcode bygg 1 og 2 legges opp på de første delene av Dronning Eufemias gate. VAV starter rørtrykking fra S6 til S7: Som en konsekvens av dette må deler av betongplata med vegoverbygning over bygges i etapper foran Barcode. Første delen må bygges før oppstart av etappe 2: Byggingen av Dronning Eufemias gate nærmest Barcode fortsetter østover og BI fortsetter sine arbeider: Deretter fortsetter byggingen av betongplata for Dronning Eufemias gate i etapper østover: Deretter følger neste del av betongplata når arealet foran bygg nr. 2 er frigitt. Samtidig starter VAV med sjakt for kum S6: Mai

27 Hoveddelen av Bispelokket rives. BI åpner Akerselva på begge sider av der Dronning Eufemias gate skal krysse. Arbeidene med Dronning Eufemias gate fortsetter foran Barcode: Østre del av nye Nylandsveien er åpnet og trafikken går ned til Operagata. Dermed starter riving av vestre del av Nylandsveien. Sjakt S6 er ferdig og siste del av rampen til Bispelokket rives. Bygging av Dronning Eufemias gate fortsetter østover. Østre del av Dronning Eufemias gate fullføres med bru over Akerselva. Snitt sett østover med byggegrop, spunt og løsmassestag fra Barcode til venstre. Mulig spunt for nye bygg på sørsiden av Dronning Eufemias gate er vist til høyre. Peler må tilpasses løsmassestag og trasé for Midgardsormen som løper tilnærmet parallelt med Dronning Eufemias gate. 25 Mai 2009

28 Dronning Eufemias gate og Nylandsveien I det gjenfylte havnebassenget foran Oslo S er det planlagt å benytte borede stålkjernepeler for å komme gjennom den mektige steinfyllingen. Videre østover er det lagt opp til å benytte rammede stålpeler der dybdene til berg er størst. Frem mot Akerselva kan en gå over til rammede betongpeler. Et typisk snitt vest for Akerselva er vist på motstående side. Den midlertidige rundkjøringen bygges midlertidig om for å lage plass for innføring av Midgardsormen fra Kvadraturen til kum S3: Utbyggingen av Dronning Eufemias gate henger nøye sammen med arbeidene med Midgardsormen. Hotell Opera, Reisens hus, Oslo Atrium og Trafikktorget skal ha adkomst i hele byggeperioden. Dette krever at utbyggingen må skje i etapper. Arbeidene i vest starter med at VAV etablerer sjakt S4: Adkomsten til Oslo Atrium flyttes over på østsiden og resten av Dronning Eufemias gate bygges ferdig: Etter at den østlige delen av den nye Nylandsveien er åpnet, rives de østgående rampene fra Bispelokket og hele området klargjøres: Det bygges midlertidig rundkjøring for å koble på Rv4 etter at østre del av Nylandsveien rives. VAV rørtrykker mellom S4 og S6: Siste del av Dronning Eufemias gate bygges foran Hotell Opera. Dronning Eufemias gate er ferdig foran Oslo Atrium: Etter at tverrforbindelsen fra Trafikktorget til Operagata er etablert, lages det en enveiskjørt adkomst foran byggene og det forgraves i for rørtrykking gjennom steinfyllingen for Midgardsormen og for peling øst for Jernbanebrygga. Dronning Eufemias gate bygges fra midt på Oslo Atrium og til Akerselva: Mai

29 Vestre del av Dronning Eufemias gate er ferdig og kobling mot Langkaigata gjenstår: Snitt sett østover med hotell Opera/Oslo Atrium til venstre. Mulig spunt for nye bygg på sørsiden av Dronning Eufemias gate er vist til høyre. Peler må tilpasses trasé for Midgardsormen som løper tilnærmet parallelt med Dronning Eufemias gate. Fjernvarme og fjernkjøling og øvrig kabler og ledninger legges over plata på sørsiden. 27 Mai 2009

30 Dronning Eufemias gate i bru over Akerselva Akerselva skal åpnes opp fra sporområdet på Oslo S og fram til sjøen. Dette gjøres ved å anlegge et nytt løp til siden for dagens kulvert som beholdes som flomløp. Bunn i det nye elveløpet støpes under vann og fører krefter gjennom systemet. Et snitt som viser bygging av landkar og bunnplate er vist under. Åpningen av Akerselva gjøres av BI, men i traséen for Dronning Eufemias gate skal denne føres på bru over. Brua fundamenteres på peler til berg. Det østre landkaret bygges i tørr byggegrop. Det bores stålkjernepeler til berg. Og landkaret støpes. På vestsiden bores det stålkjernepeler gjennom eksisterende kulvert til berg og bruplata legges opp på disse. Arbeidene utføres med kun det vestre løpet åpent. Mai

31 ombygging av Nylandsveien. Brua for Nylandsveien (Rv4), som i dag går fram til Bispelokket, skal senkes ned til Dronning Eufemias gate. Senkingen starter mellom spor 15 og 16 inne på Oslo S, se lengdesnitt under. Den nye delen av brua vil benytte de eksisterende brusøylene, men disse kappes ned til ny høyde. På grunn av trafikkavviklingen må ombyggingen gjøres i to etapper der en deler brua på langs. En starter med å etablere midlertidige understøttelser og sager dagens bruplate og river den ene delen. Den nye delen av bruplata bygges på eksisterende søyle og en midlertidig søyle, se snitt. Deretter rives gjenstående del av brua. Arbeidene vil i stor grad foregå over sporene på Oslo S og vil kreve spesielle sikringstiltak. 29 Mai 2009