Trafikksikkerhetsplan Fet kommune TRAFIKKSIKKERHETSPLAN FOR FET KOMMUNE

Transkript

1 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune TRAFIKKSIKKERHETSPLAN FOR FET KOMMUNE

2 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Innholdsfortegnelse 1 OPPSUMMERING 4 2 INNLEDNING 5 3 Mål for planen 6 31 Innledning 6 32 Mål for Akershus fylkeskommune 6 33 Mål for Fet kommune 7 4 OVERSIKT OVER BARNEHAGER, SKOLER OG FRITIDSAKTIVITETER 8 41 Generelt 8 42 Skoler 8 43 Barnehager Fritidsaktiviteter 16 5 Ulykkessituasjonen 17 6 Nullvisjonen 19 7 VURDERING AV OG BAKGRUNN FOR PRIORITERING AV ULIKE TILTAK Innledning Veier i kommunen Gjennomførte tiltak Forslag til nye tiltak 21 8 HOLDNINGSSKAPENDE TILTAK Generelt Trygge veier til skolen Informasjon Opplæring av foreldre og små barn Opplæring i skolen Voksne trafikanter Eldre trafikanter 28 9 OVERSIKT OVER TILTAK I PERIODEN Tiltak på kommunale veier/lokale tiltak Tiltak langs fylkesveier Tiltak langs riksveier 35

3 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune GJENNOMFØRTE TILTAK I PERIODEN Kommunale veier / Lokale tiltak Tiltak langs fylkesveier Tiltak langs riksveier TILTAK SOM IKKE ER TATT MED I PERIODEN Kommunale veier / Lokale tiltak Tiltak langs fylkesveier Tiltak langs riksveier 39

4 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune OPPSUMMERING Siste trafikksikkerhetsplan for Fet kommune ble vedtatt av kommunestyret Vedtak fra innebærer at planen skulle rulleres i 2012, og dette er gjort med foreliggende dokument Kapittel 9 i planen, omfatter tiltak på alle kommunale, fylkes og riksveier i kommunen, og skal gi grunnlag for prioritering av tiltakene Det er, i tiltakslisten, også vist hvilken status de fysiske tiltakene i planen fra 2007 har I tillegg er det medtatt andre fysiske og holdningskapende tiltak på lokalt nivå Ved siden av tiltakslisten er det, i kapittel 8, utdypet en rekke holdningsskapende tiltak, informasjon og trafikkopplæring Dette gjelder i forhold til barn og unge (i barnehage og skole), men også til øvrige trafikanter Det legges i denne rulleringen av trafikksikkerhetsplanen enda større vekt på de lokale tiltakene Planen omfatter i alt 78 større og mindre trafikksikkerhetstiltak Av disse er 30 tiltak knyttet til kommunale veier, 36 til fylkesvegnettet og de resterende 11 i tilknytning til riksvegnettet Fysiske tiltak er kostnadsberegnet til ca 179,6 millioner kroner Planperioden for denne trafikksikkerhetsplanen er Alle plandata er innsamlet og registrert av Kommunalteknikk i løpet av de siste årene Rapporten er utarbeidet i samarbeid med COWI AS v/ siv ing Kjetil Nerland, ing Guri Kauserud samt arealplanlegger Helle Svendsen Solgård på bakgrunn av tidligere beskrevne tiltak og enkelttiltak som er fanget opp gjennom innspill Tidlig i prosessen ble det bestemt at man skulle hente inn innspill fra forskjellige hold i og utenfor kommunen Det ble i den forbindelse sendt ut forespørsel til forskjellige aktører, deriblant Statens vegvesen, Politiet, Trygg Trafikk, lokale velforeninger og skoler i tillegg til dialogmøter med publikum Det er mottatt en rekke innspill basert på planen fra 2007 og et revidert utkast på tiltaksplan for

5 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune INNLEDNING Fet kommune utarbeidet i 2000 sin første trafikksikkerhetsplan Planen beskrev ulike tiltak, både i form av holdningskapende tiltak og tiltak av fysisk art Planen gir en status i kommunen, både i form av en analyse av ulykkessituasjonen i kommunen, og i forhold til behov for fysiske tiltak på vegnettet Planen legger grunnlaget for å prioritere tiltakene Planprosess Svært mange av tiltakene som inngår i planen er å anse som mindre enkelttiltak og det vil ikke være krav til regulering eller annen formell behandling Gang- og sykkelveier, kryssutbedringer og lignende krever imidlertid en formell behandling i hht plan-og bygningsloven For reguleringsplaner vil prosessen være: Kunngjøring av planoppstart ( 27-1 nr 1) Utarbeiding av planutkast Behandling i politisk utvalg Høring og offentlig ettersyn ( 27-1 nr 2) Bearbeiding av uttalelser Behandling i politisk utvalg (2 gangs behandling) Vedtak ( 27-2 nr 1) Denne omfattende planprosessen medfører at det må påregnes lang planleggings- og saksbehandlingstid før det eventuelt foreligger en godkjent reguleringsplan for tiltak

6 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Mål for planen 31 Innledning Mål for planen kan deles inn i mål for Akershus fylke, samt hovedmål og spesifikke delmål for Fet kommune 32 Mål for Akershus fylkeskommune "Handlingsplan for trafikksikkerhet i Akershus " fokuserer spesielt på følgende områder: Trafikkopplæring i barnehage og skole Aksjon skolevei og følgevenn ordningen Ungdom år Voksne Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid For hvert av disse fokusområdene er det laget mål Mange av disse målene er knyttet til gjennomføringen av aktiviteter, men følgende fem mål er viktige resultatmål for trafikksikkerhetsarbeidet i Akershus Ulykker med drepte eller hardt skadde ungdom skal reduseres med 20 prosent i perioden i forhold til perioden Ingen barn skal bli drept i trafikken i Akershus 2 Ingen barn skal bli drept eller hardt skadet på, eller til ogfra skolen 3 Fysiske tiltak skal gjennomføres slik at skadegraden ved møte- og utforkjøringsulykker reduseres sammenlignet med tall for perioden Ingen syklist skal bli drept i perioden Antall hardt skadde syklister skal reduseres med 20 prosent i forhold til perioden

7 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Mål for Fet kommune Følgende mål legges til grunn for sikkerhetsarbeidet i Fet kommune for perioden : Hovedmål Redusere antall drepte og hardt skadde i perioden i forhold til perioden Delmål Ingen barn skal bli drept eller hardt skadet i trafikken i Fet kommune Ingen ungdom skal bli drept i perioden Antall ulykker hvor ungdom er involvert skal reduseres innen 2016 Ingen fotgjengere skal bli drept i perioden Antall ulykker hvor fotgjengere er involvert skal reduseres innen 2016 Ingen syklister skal bli drept i perioden Antall ulykker hvor syklister er involvert skal reduseres innen 2016 Målene for Fet kommune gjenspeiler målene på nasjonalt plan og mål for Akershus fylkeskommune Det er først og fremst ulykker på det kommunale veinettet som Fet kommune selv har virkemidler til å gjøre tiltak overfor Eventuelle bilulykker med drepte og hardt skadde vil i stor grad foregå på fylkesveinettet Kommunen vil her være en pådriver i trafikksikkerhetsarbeidet Kommunale veier skal ha en slik standard at de utgjør et tjenlig og sikkert transportsystem der alle trafikkanter sikres god fremkommelighet I den forbindelse skal det utarbeides en trafikksikkerhetsplan for Fet kommune Planen skal dekke både fysiske og holdningsskapende tiltak Etaten skal i samarbeid med Statens vegvesen arbeide for at det blant annet etableres flere: Gangveier/fortau langs riks- og fylkesveier Busslommer/leskur Andre fysiske tiltak langs riks- og fylkesveier Tiltak langs øvrige veier Det er i stor grad tatt utgangspunkt i lokale innspill, ønsker og forventninger (skoler, lag og foreninger, samt uttalelser fra Statens vegvesen, Politiet og Trygg Trafikk Trafikksikring av skoler og skoleveier i Fet kommune (2009) er implementert i denne planen

8 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune OVERSIKT OVER BARNEHAGER, SKOLER OG FRITIDSAKTIVITETER 41 Generelt I det etterfølgende er det gitt en oversikt over skoler, barnehager og fritidsaktiviteter Det er knyttet kommentarer til hver enkelt når det gjelder dagens transport til/fra, størrelse mm For ytterligere detaljer vises til Trafikksikringsplan for skoler og skoleveier i Fet kommune (2009) Tiltakene beskrevet i denne er utført I henhold til Opplæringsloven har elever i 2-10klasse som bor mer enn fire kilometer fra skolen rett til gratis skyss For elever i 1klasse er skyssgrensa to kilometer Elever som har særlig farlig eller vanskelig skolevei har rett til gratis skyss uten hensyn til veilengde (kommunens ansvar) 42 Skoler Dalen skole Kinnveien Gan 221 elever Dalen skole har vært under rehabilitering, den nye skolen ble offisielt åpnet januar 2012 Den er nå en ren barneskole, elever på ungdomstrinnet er samlet på Østersund ungdomsskole Skolen har ca 149 elever fra 1-7trinn Av disse ble ca 132 transportert med buss / taxi til skolen Rehabiliteringen av skolen omfattet også skolens uteområder og det er gjort endringer i kjøremønster for levering/henting av barn til skole/sfo I trafikksikkerhetsplanen for skolene i Fet er det ikke foreslått nye fysiske endringer ved skolens nærområde Det er også ønske om opprustning av gamle stier ved Dalen skole i påvente av ny riksveg med gs-vei Dette gjelder sti mellom skolen og Stensrud, mellom skolen og Kirken og mellom skolen og Gansvika Dette vil også gjøre bruken av nærområdet mer attraktiv

9 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Garderåsen skole Garderåsvn Fetsund Skolen har ca 192 elever fra 1 7trinn En hoveddel av skolens elever bor i gangavstand fra skolen Ingen av elevene har busstransport, 2 med med krav om helårs fri skyss Det er mye kjøring av elever til skolen, både til p-plassen ved skolen/barnehagen I forbindelse med trafikksikkerhetsplanen for skolene i Fet (2009) er det gjennomført tiltak i forbindelse med felles parkeringsplass for skole og barnehage Tett vegetasjon i området gjør imidlertid sikten fortsatt dårlig mht myke trafikanter Det foreslås derfor ytterligere fjerning av vegetasjon og/eller siktspeil etableres I forbindelse med nye etablerte boligfelt og økende trafikk bør det utarbeides en oppdatert plan over trafikksituasjonen i hele området med ytterligere trafikksikkerhetstiltak Skisse Garderåsen skole (fra Trafikksikring av skoler og skoleveier i Fet kommune 2009)

10 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Hovinhøgda skole Gardervn Fetsund Skolen har noe i overkant av 325 elever fra 1-7 trinn Kun et mindretall på rundt 19 elever har krav på fri skoleskyss Ingen elever får skyss innenfor skyssgrenser grunnet trafikkfarlig skolevei I overkant av tredjeparten av elevene kommer gangveien fra Gardertoppen til skolen Resten av elevene kommer gangveier fra Hovinbakken og fra Hovin/Nerdrum Det er gang/sykkelvei for alle elever den siste delen av skoleveien mot skolen - I trafikksikkerhetsplanen for skolene i Fet (2009) er det i løpet av 2012 gjennomført følgende tiltak ved skolens avkjørselsområde - Bom/bilsperre på g/s-veien langs Garderveien - Utbedring av snarveien mellem Apalveien og Sagaveien - For å hindre unødvendig trafikk videre sørover langs Garderveien er det skiltet gangvei med underskilt som tillater nyttetransport til eiendommene - Det er anlagt fortau langs innkjøring på skolens parkeringsplass for å sette av elever Denne drop off løsningen fungerer imidlertid ikke optimalt, da endel foreldre stopper på markerte plasser og det har oppstått farlige og uoversiktlige situasjoner, i forbindelse med rygging, etc Det er derfor foreslått å videreutvikle løsningen med en rundkjøringsmulighet, der elevene kan slippes av langs et forlenget fortau langs gymsalen, med direkte gjennomgang (montere porter i eksisterende gjerde) til skolegården

11 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Skisse Hovinhøgda skole Riddersand skole Kirkevn Fetsund Skolen har rundt 303 elever fra 1-7 trinn Skolen er totalrenovert og stod ferdig november har skyssbehov Det antas at rundt 60 % av elevene i dag bruker buss til skolen Med bedre utbygd gangveisystem vil i løpet av få år retten til fri skoleskyss bortfalle for flere av elevene Dette vil sannsynligvis medføre økt transport av elever med privatbiler Skolen har i dag for få parkeringsplasser Ved renoveringen av skolen er det ogsågjort tiltak ved dagens dagens av/påstigningsplass (rundell) som vist under Kapasiteten på rundellen er doblet i forhold til gammel løsning og gir noe ryddigere fotgjengerforhold

12 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Skisse Riddersand skole Østersund ungdomsskole Kirkevn Fetsund Skolen har etter ombyggingen av Dalen skole ca 404 elever fra 8 10 trinn Rundt 125 elever har rett til fri skoleskyss med buss, men enkelte (10stk) ankommer med taxi På vinteren bruker flere av elevene ordinær buss, mens de sommerstid ankommer med sykkel Etter at elevtallet har øket grunnet overføring av ungdomsskole elever fra Dalen skole, er trafikksituasjonen ved skolen ikke lenger helt tilfredsstillendeantallet busser til skolen overstiger nå kapasiteten til eksisterende busslommer Biler stopper for å slippe av/hente elever i områder som er dedikert til gående Parkeringsplassen til skolen deles med barnehage Kapasiteten på sykkelparkeringsplasser er sprengt, men det er mulig å utvide med flere sykkelstativ innenfor skoleområde Det bør vurderes om lengde på busslommer kan utvides for å oppnå ønsket kapasitet Det bør også vurderes fysiske utbedringstiltak eller økte restriksjoner for privatbiler for å hindre uønsket kjøring på gangareale

13 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Oversiktsbilde Østersund ungdomsskole (kilde FINN kart)

14 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Barnehager Kommunale Garderåsen barnehage Garderåsveien Fetsund 105 barn Nerdrum barnehage Tajeveien Fetsund 33 barn Nygård barnehage Nygårdsvei Gan 21 barn Dalen barnehagegruppe Kinnveien Gan 7 barn Paviljongen barnehage Kirkeveien Fetsund 51 barn Jahren barnehage Kirkeveien Fetsund 24 barn Østersund barnehage Kirkeveien Fetsund 69 barn Ramstadskogen barnehage Åpner høsten Fetsund 94 barn

15 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Private Sommerly andelsbarnehage Ilebråtan Fetsund 69 barn? Fetsund barnehage Faldalsvn Fetsnd 72 barn Nerdrumshagen barnehage Pålsebakken 3c 1900 Fetsund 60 barn Bakketun familiebarnehage Ersrudveien Gan 10 barn Engebakken familiebarnehage Varsjøveien Fetsund 10 barn Kringen Åpen barnehage Kringenveien Fetsund 22 barn

16 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Fritidsaktiviteter Fet kulturskole (ved den gamle skolen) undervisning mandag-torsdag på kveldstid, ikke noe fysisk sperre, utenom autovern P-plassen er veldig full og kaotisk Ikke merket av for P-plasser Flaggstang midt på plassen Vei ned til hovedveien er bratt, og litt vanskelig å kjøre om vinteren Støy fra Fetveien Fet fritidsklubb holder til på Kringen Det er klubbkvelder to ganger pr uke, mandag for 6-10 klassetrinn og tordager og 4-7 klassetrinn Fritidsklubben ligger ikke i et trafikkbelastet område

17 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Ulykkessituasjonen Det er innhentet ulykkesstatistikk fra Statens vegvesen Region øst (SVRØ), som omfatter alle politirapporterte ulykker, det vil si alle ulykker med personskader (NVDB123) Det er ikke sett på ulykkestall fra forsikringsselskapene Disse ville gitt informasjon om ulykker der det kun har vært materielle skader Antallet skader med kun materielle skader vil normalt være vesentlig høyere (10-20 ganger) enn ulykker også med personskade Det finnes også mange mindre ulykker som ikke blir registret i ulykkesstatistikken Regelverket angir at ulykker der kjøretøy (også sykler) er innblandet er rapporteringspliktige dersom de fører til personskade og skaden ikke er ubetydelig Praksis viser derimot at langt fra alle rapporteringspliktige trafikkulykker med personskade blir meldt til politiet, slik vegtrafikkloven sier Spesielt innen sykkelulykker er det mangelfull rapportering av ulykker Det er flest ulykker på riksveinettet Dette skyldes at riksveiene utgjør en stor andel av samlet veilengde og at riksveiene har mer trafikk og høyere hastighet enn det øvrige vegnettet Av de alvorlige ulykkene er menn overrepresentert i ulykkesstatistikken Ulykkene medfører store negative konsekvenser både for de berørte og for samfunnet De samfunnsøkonomiske kostnader kan beregnes med utgangspunkt i følgende kostnadskomponenter (Statens vegvesen og TØI): Realøkonomiske kostnader: Medisinske kostnader Produksjonsbortfall Materielle kostnader Administrative kostnader Velferdstap: Forekomst av plager (smerter, ubehag)

18 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Dødsrisiko for fotgjengere påkjørt av bil (Vegdirektoratet) 120 dødsrisiko fotgjengere i % bilens fart i km/t Figur 1 Dødsrisiko for fotgjengere påkjørt av bil (kilde Vegdirektoratet)

19 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Nullvisjonen Stortinget vedtok i forbindelse med behandlingen av Nasjonal transportplan for "en visjon om et transportsystem som ikke fører til tap av liv eller varig skade" Nullvisjonen Nullvisjonen er ytterligere vektlagt både i Nasjonal transportplan for og , samt i de årlige statsbudsjetter Helt siden 1970 har det vært drevet et langsiktig og målrettet trafikksikkerhetsarbeid i Norge, og dette har gitt resultater Antall drepte per år er redusert fra 560 i 1970 til under 250 de seneste årene I tillegg til at bilene er blitt mye sikrere, er dette også et resultat av det arbeidet som har vært initiert av Samferdselsdepartementet, Statens vegvesen, politiet, kommunale og fylkeskommunale myndigheter, samt Trygg Trafikk og andre organisasjoner Nullvisjonen er en klargjøring av at det er moralsk og etisk uakseptabelt at folk blir drept eller hardt skadd i trafikkulykker I tillegg utgjør ulykkene en kostnad ved trafikksystemet som vi ikke kan godta, på tross av de fordelene vegtrafikken gir Nullvisjonen er altså både en etisk vegviser og en retningslinje for det videre trafikksikkerhetsarbeidet i Norge Dette innebærer blant annet at transportsystemet, transportmidlene og regelverket for atferd skal utformes på en måte som fremmer trafikksikker atferd hos trafikantene, og i størst mulig grad medvirker til at menneskelige feilhandlinger ikke fører til alvorlige skader eller død Som et skritt i retning av nullvisjonen har regjeringen i Nasjonal transportplan satt som mål at tallet på drepte og hardt skadde i trafikken skal reduseres med minst en tredel innen 2020

20 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune VURDERING AV OG BAKGRUNN FOR PRIORITERING AV ULIKE TILTAK 71 Innledning Registrert folkemengden i Fet 2011 er personer Fra 2010 til 2011 økte befolkningen med i underkant av 2 % Veksten i folketallet skyldes blant annet en fortsatt utbygging av attraktive boligområder i kommunen, nærhet til Oslo og generell vekst i arbeidsplasser i regionen Veksten har pågått over mange år og medført en sterk trafikkøkning på veiene i kommunen 72 Veier i kommunen Disse riksveiene finnes i kommunen: Rv 22 fra grensen med Skedsmo kommune og sørover til grensen med Østfold fylke Disse fylkesveiene finnes i kommunen: På østsiden av Glomma: Fv 170 fra kryss med Rv 22 ved Kringen og til grensa med Sørum ved Varsjøen Fv 169 fra kryss med Rv 22 ved Fjellsrud til grensen med Aurskog-Høland Fv 172 fra kryss med Rv 22 ved Sundet nordover til grensen med Sørum Fv 277 fra kryss med Rv 22 ved Sundet til Bjanes Fv 278 fra kryss med Fv 172 ved Fråstad til grense med Sørum På vestsiden av Glomma: Fv (Jølsenveien/Borgenveien/Vinsnesveien), Fv (Nerdrumveien), Fv (Garderveien), Fv (Øyaveien) og (Gamle Fetvei) Resterende veier er kommunale eller private

21 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Gjennomførte tiltak I forhold til trafikksikkerhetsplanen fra 2007 har flere av de tiltakene som ble beskrevet der blitt gjennomført Dette gjelder i hovedsak mindre tiltak, blant annet enklere veiutbedringstiltak, skilting og opphøyde gangfelt 74 Forslag til nye tiltak Alle aktuelle tiltak på de ulike veiene er vist i tabeller i kapittel 7-9 Tabellen viser hvilken vei og delparsell tiltaket ligger på, en kortfattet beskrivelse av hva tiltakene innebærer samt kostnad og prioritet Tiltakene er listet opp på bakgrunn av tiltakslisten fra trafikksikkerhetsplanen fra 2007 som var basert på en systematisk gjennomgang av alle riks- og fylkesveier og de viktigste kommunale veiene Kostnadene på de ulike tiltakene er vurdert ut fra erfaringstall med lignende tiltak på tilsvarende steder I alt er det listet opp 77 tiltak med en samlet kostnadsramme på om lag 179,6 millioner kroner Tiltakene fordeler seg slik på de ulike veitypene: Kommunale veier: 30 tiltak kostnadsramme 21,5 millioner kroner Fylkesveier: 36 tiltak kostnadsramme 146,9 millioner kroner Riksveier: 11 tiltak kostnadsramme 92,8 millioner kroner Fet kommune bruker årlig ca 0,75 million kroner * på trafikksikkerhetstiltak og holdningsskapende tiltak Statlige bevilgninger til trafikksikkerhetstiltak fordeles på årlige tilskudd til Aksjon skoleveiprosjekter og på større tiltak som ombygging av kryss og gang-sykkelvegprosjekter Midler til prosjekter under Aksjon skolevei søkes av kommunen Større prosjekter på riks- og fylkesvegnettet beskrives i vegvesenets planprogrammer Innsatsen i Fet kommune vil variere fra år til år avhengig av vegvesenets prioriteringer Det er derfor vanskelig å anslå en gjennomsnittlig mulig investeringsramme for trafikksikkerhetstiltak i Fet kommune Det blir derfor vanskelig å fastsette gjennomføringstidspunkt for prosjektene i planen I tabellene i kapittel 8 og 9 er de ulike tiltak rangert i forhold til hverandre På grunn av store forskjeller mellom ønsker og tilgjengelige midler, har en valgt å prioritere tiltak på typiske skoleveier og på punkt og strekninger der det er rapportert om mange ulykker Innenfor de enkelte veitypene er hvert enkelt tiltak gitt et prioriteringsnummer * I tillegg kommer separat finansiering/bevilgninger til større prosjekter

22 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune HOLDNINGSSKAPENDE TILTAK 81 Generelt Informasjon og trafikkopplæring er viktige elementer i arbeidet med holdningsskapende tiltak Målet med informasjon og opplæring er å endre folks atferd slik at trafikken blir sikrere og ulykkestallene dermed går ned I tillegg forventes det at slike tiltak skal skape forståelse for restriksjoner og kontrollvirksomhet i trafikksikkerhetsarbeidet Informasjon brukes for å gjøre trafikantene oppmerksomme på situasjoner som krever stor aktsomhet, regler og samfunnsforhold som endres mv Informasjonen gis gjennom kampanjer, annonser mv som rettes mot trafikanter i sin alminnelighet eller i bestemte situasjoner, til bestemte grupper av trafikanter (for eksempel ved skolestart, overfor ungdom, eldre, sommerturister osv) Med trafikkopplæring menes særskilte organiserte tiltak for å gjøre barn og ungdom i stand til å forstå og mestre de ulike utfordringer som møter dem i nærmiljøet og som førere av ulike kjøretøyer Opplæring skal også motvirke uheldige utslag av såkalt uformell læring og innøve sikker atferd i situasjoner barnet ofte møter i trafikken Både opplæring og informasjonskampanjer krever samarbeid Partnere vil være Trygg Trafikk Politiet og Statens vegvesen Byggeaktiviteten i kommunen er stor Dette innebærer store utfordringer i forhold til trafikksikkerhet Anleggstrafikk vil gi nye og til dels uventede situasjoner, spesielt for myke trafikanter Det er viktig at trafikksikkerheten settes sentralt i planlegging og utførelse I forhold til sykling var sykkelens andel av de daglige reiser i 2011 på nasjonalt nivå 4 prosent, ned fra 5 prosent i 2005 og 7 prosent i 1992 Mer urovekkende er den dramatiske nedgangen i sykkelbruk blant barn og unge I aldersgruppen år har det vært nesten en halvering på litt over 10 år, fra 17 til 9 prosent Økt sykling er god samfunnsøkonomi i tillegg til miljøgevinster Forskning viser at den samfunnsøkonomiske nytten av sykkelveier er tre til fem ganger større enn kostnaden ved å bygge dem, først og fremst pga bedre folkehelse

23 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Trygge veier til skolen Kjøring av barn til skole forårsaker trafikkproblemer ved skoleområdet, i tillegg til dårligere helse og miljø Å sikre trykke skoleveier er et viktig tiltak og består av både fysiske tiltak og informasjonsarbeid I Danmark er det jobbet systematisk rundt dette gjennom en løpende dialog mellom politi, vegetatene og skolene for å sikre at trygge skoleruter er på dagsorden av alle parter Dialogen omhandler både små og store fysiske tiltak samt tiltak som fokuserer på atferdsendring gjennom informasjonsarbeid Analyse av ruter til skolen er en effektiv metode for å samle kunnskap om barns transportvaner Analysene kan utføres på internett, der elevene svarer på spørsmål om sine transport vaner Elevene markerer sine ruter til og fra skolen på et kart og indikere hvor de føler det er utrygt å være 83 Informasjon Erfaringer fra Sverige peker på tre viktige forhold når det gjelder metodevalg for effektive informasjonskampanjer Gjør bruk av eksisterende nettverk* Utnytt massemedia som frivillige støttespillere Etabler gode tilbakemeldingsrutiner slik at innsatsen kan justeres underveis * Med nettverk menes selve samfunnsstrukturen rundt de menneskene en vil nå Kommunen, barnehagen, lag- og organisasjoner Det er disse kanalene folk har mest kontakt med i hverdagen Lokalavis og radio er tilstede i dagliglivet og med større nærhet og innlevelse hos folk flest enn mer riksorientert media- og reklamekanaler Et utfording med informasjons- og opplæringsarbeidet er å få målgruppene til å forstå at de selv har fordel av å endre adferd Mange erfarer at trafikkulykker rammer ikke meg/oss Derfor er det viktig å styrke forståelsen for at trafikken er et stort samvirke, et kollektivt ansvar der samspill og ansvar for fellesskapet er avgjørende for sikkerhetsnivået i trafikken Problem Tross mye kunnskap hos trafikantene tas det ofte sjanser i trafikken ut i fra en oppfattning av at dette skjer ikke meg Dessuten søker en del mennesker bevisst spenning og risiko og velger atferd deretter Tiltak Det egentlige mål ved informasjonstiltak er å påvirke atferden i trafikken slik at ulykkesomfanget går ned Informasjonstiltak må være målrettede: hvem ønsker en å nå fram til, og hvilken atferdsendring siktes det mot? Virkning I tillegg til å framheve de fordeler hver enkelt faktisk kan ha av å endre atferd er det viktig å kombinere informasjonsarbeidet med andre tiltak For trafikksikkerhet kan det feks være økt politikontroll, forandringer på veinettet eller ny lovgivning

24 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Prosess Generell trafikantinformasjon iverksettes av myndighetene, Trygg Trafikk, trafikantorganisasjoner, forsikringsselskaper mv Økt informasjon på lokalt hold er avhengig av initiativ, oppfølging og ressurser, både i offentlige, frivillige og næringslivsinstanser 84 Opplæring av foreldre og små barn Problem I forhold til tiltak rettet mot små barn, må det tas hensyn til at små barn har begrenset evne til å lære og å generalisere sine kunnskaper, har en impulsitivitet og atferd som kan føre til at de tilsynelatende umotivert gjør ting som er farlige i trafikken, ikke har samme evne som eldre barn og voksne til å bedømme fart og avstand, og kan ikke bruke syn og hørsel like godt som voksne Videre gjelder blant annet at små barn ikke vil kunne skaffe seg et like godt overblikk over trafikken som voksne Tiltak Helsestasjonen er en viktig areana å starte informasjonsarbeid om trafikksikkerhet Nedenfor finnes en liste over planlagte tiltak som Helsestasjonene, i samarbeid med Trygg trafikk og Fet kommune, planlegger å gjennomføre i denne planperioden Sikring av barn i bil Refleksbruk Organisert opplæring av barn tar sikte på å motvirke uheldige utslag av uformell læring og innøve sikker atferd i situasjoner barna ofte møter i trafikken Alle treåringer tilbys i dag å bli medlem i Barnas Trafikklubb i regi av Trygg Trafikk, uavhengig av om de går i barnehage eller ei Det er ikke krav om obligatorisk trafikkopplæring i barnehager Trygg trafikk jobber med å motivere til trafikkopplæring i form av kurs for barnehageansatte og på studiesteder for førskoleopplæring Trygg trafikk har noen tiltak som de ønsker blir iverksatt i denne planperioden, disse er listet opp under Trafikkopplæring av barnehageansatte - Tilby kurs til alle barnehageansatte i Fet kommune Disse kursene bør integreres i kursplanen for barnehageansatte Trafikkopplæring inn i rammeplan for barnehagene - På samme måte som i kunnskapsløftet for skolen bør trafikkopplæringen integreres i rammeplan for barnehagene i Fet kommune Uansett hvilke tiltak som er rettet inn mot førskolebarn, spiller foreldrene en nøkkelrolle i arbeidet med barn og trafikk

25 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Virkning Det er noe motstridende funn når det gjelder virkningen av tiltak som Barnas Trafikklubb Trolig kan slike tiltak føre til lavere ulykkestall, bla under forutsetning av at ikke foreldrene overvurderer det barna lærer Foreldre som medspillere i barnas trafikkopplæring I tillegg til det som gjøres i forhold til barna direkte gjennom barnehage eller på annen måte, må det også tas sikte på å gi foreldrene kunnskap om hvilke forutsetninger barn på ulike alderstrinn har for å ferdes sikkert i trafikken motivere foreldre til å bedre barns sikkerhet i første rekke gjennom egnet opplæring og bruk av sikkerhetsutstyr bevisstgjøre foreldrene på betydningen av å være gode modeller for barna i trafikken 85 Opplæring i skolen Problem Barn i skolealder må ofte ferdes i trafikkmiljøer som stiller store krav til deres opptreden og forståelse av trafikken Samtidig er veien til og fra skolen en arena for samvær, lek og andre aktiviteter som lett får barna til å glemme omgivelsene Som skoleelever skal barna også forberedes til kommende trafikantroller, og skolen skal bevisstgjøre elevene på hva de selv kan bidra med for å skape et trafikkmiljø lokalt som er trygt for alle trafikantgrupper uavhengig av alder Trafikkopplæring i grunnskolen Trafikkopplæring er ikke et eget fag i skolen, men læreplanverket for den 10- årige grunnskolen gir en del muligheter til trafikkopplæring integrert i fagene både som eget emne og som eksempelstoff Omfanget av trafikkopplæring kan variere betydelig fra sted til sted og fra lærer til lærer Trygg trafikk mener at det er viktig å få med skolene og at skolene integrerer trafikkopplæringen inn i sine lokale planer Under er eksempler på slike tiltak listet opp Trafikk og skole (Stabekkprosjektet) - Et helhetlig opplæringsprogram for barneskolen og baserer seg på progresjon i undervisningen, foreldresamarbeid og at det skal være et brukervennlig program - Opplegget har både en teoretisk og en praktisk del, men den praktiske er størst og viktigst - Et av de viktigste delmålene er at barna skal mestre skoleveien uten voksent følge Følgevennordningen

26 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Hvert år mottar skolene brav fra Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune hvor det oppfordres til å søke om midler til følgevennordningen for alle første klassinger i Akershus - Ordningen innebærer at det settes av midler til følgevenntiltak som går blant annet ut på å lønne en voksen person (pensjonist) som følger barn i 1 trinn til/fra skolen/bussen, via trafikkerte overganger, eller engasjerte foreldre som trafikkvakter vet skolestart/-slutt, refelkskampanjer, dannelse av gå-grupper etc - Akershus fylkeskommune bevilger penger, Statens vegvesen deler ut støtten - Ordningen krever engasjement fra foreldre og FAU, og skal søkes Statens vegvesen "Gå til skolen" aksjon - "Trygg skolevei Gå til skolen" er et konsept for 1 4 klasse som kombinerer konkurranse med kulturbasert kunnskapsformidling - Målet er å få flere til å gå til skolen - Gevinsten med prosjektet er å få økte trafikkunnskaper, tryggere skolevei (mindre biler), bedre konsentrasjon i klasserommet, mer opplagte elever og mindre lokal forurensing - Samarbeid mellom Fet kommune og Akershus fylkeskommune Refleksbruk - Trygg trafikk, i samarbeid med Politiet, deler hvert år ut refleksvester og refelksdyr til alle førsteklassingene i kommunen - Skolene får hvert år tilbud om å delta i ulike refleksaktiviteter som refelksdagen og refelksjakten "Ikke tøft å være død" - Tiltaket retter seg mot 10 trinn i ungdomsskolen og gir et usminket og realistisk bilde av en alvorlig ungdomsulykke - Forestillingen blir finansiert av fylkeskommunen og er gratis for skolene Trafikkopplæring i den videregående skole Det er ingen videregående skoler i Fet kommune, men det er likevel relevant å beskrive mulige tiltak Fets ungommer reiser til andre videregående skoler i nabokommunene I den videregående skole tilbys trafikkopplæring som valgfag Inkludert i dette faget ligger alle momentene i teoridelen til bilføreropplæringen Valgfaget har et omfang på to uketimer, og går over ett skoleår Faget er poenggivende for opptak i høgskolesystemet, men bare et lite antall elever har dette tilbudet ved sin skole I tillegg tilbys det et videregående kurs kalt Transportfag i videregående skole, og dette kan føre videre til kurset Yrkessjåfør tunge kjøretøy Disse kursene kan tas ved mange skoler rundt om i landet

27 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Omfanget av trafikkopplæring i den videregående skolen er ikke kartlagt Ved mange skoler arrangeres det trafikksikkerhetskampanjer for russekullene Under er det listet opp ulike tiltak rettet mot trafikkopplæring i den videregående skolen Trygg trafikk har som mål at skolene skal være kjent med disse ulike tiltakene og kunne tilby dette til sine elever "Si i fra" - Tiltak i regi av Statens vegvesen - Hensikten er å skape aksept bland de unge passasjerene at det er lov å si i fra dersom de blir redde i bilen - Konseptet bruker dialog og har skolebesøk i 2 klasse videregående en gang i året "Jentenes trafikkaksjon" - Tiltaket retter seg mot jenter i den videregående skole - Målet er å gi kunnskap om trafikk og trafikksikkerhet og å lære å sette grenser for seg selv "Real life auto" - Tiltaket er et nettbasert opplæringsmodul i trafikksikkerhet som særlig retter seg mot elever i yrkesfaglig utdanning Tiltaket baserer seg på en spillmodul som finnes på wwwtryggtrafikkno - Etter fullført spill får man en midlertidig trafikksikkhertsattest som er gyldi gi syv måneder Man kan etter syv måneder ta en oppfølgningsmodul som gir en fullverdig trafikksikkerhetsattest Sikkerhetsdag for Russen - Samling/konferanse for russestyrene hver høst i samarbeid med Politiet, Norsk luftambulanse, NAF, Statens vegvesen, Trygg trafikk mf Kommunen ønsker å gjennomføre kampanjer som går på holdningsskapende tiltak ved skolestart på samtlige av kommunens barneskoler Kampanjene er tenkt gjennomført i tett samarbeid mellom skoleetaten, den enkelte skoles ledelse, politiet, Trygg Trafikk og Statens vegvesen Den praktiske gjennomføringen av kampanjen dekkes normalt gjennom skolenes driftsbudsjett Arbeidet med å utarbeide tiltaksplanen forutsettes å skje gjennom et tett samarbeide mellom de ovennevnte aktører Skolekontoret og politiet/trygg trafikk vil organisere arbeidet Kostnader til denne planleggingen vil komme som et tillegg til selve kampanjen Virkning Forskjellige former for trafikkopplæring kan ventes å virke ulikt, alt etter hvor godt de er tilrettelagt for målgruppen Men det gjøres sjelden undersøkelser som viser hvordan slike tiltak virker Det er gjort noen undersøkelser om virkning av trafikkopplæringstiltak for barn der barnet selv er aktiv trafikant Opplæring til riktig kryssing av vei på bestemte steder der barna ferdes regelmessig synes å føre til færre ulykker, både blant

28 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune barn i alderen 5-9 år og spesielt blant barn i alderen 9-12 år Sykkelopplæring der en formidler mer generelle ferdigheter, løsrevet fra barnets daglige utemiljø, ser ikke ut til å føre til endringer i ulykkestall Prosess Trafikkopplæring i grunnskole og videregående skole er som nevnt ikke obligatoriske fag Lokale interesser som ønsker å forsterke trafikkopplæringen bør derfor gjerne i samarbeid med lokale skolemyndigheter kartlegge hvilke ressurser og fagmiljøer som evt kan trekkes inn i et slikt arbeid Opplæringen bør bygge på et nært samarbeid med hjemmet, og styrke tilknytningen til lokalsamfunnet Elevene skal være aktive, handlende og selvstendige 86 Voksne trafikanter Voksne trafikanter har en svært viktig funksjon i forhold til trafikksikkerhetsarbeidene de fungerer som viktige forbilder for barn og unge Holdsningsskapende kampanjer blant voksne har dermed en dobbelt funksjon Mulige kampanjer rettet mot denne gruppen er: Trafikksikerhetskurs i bedrifter Kampanjer med fokus på voksne trafikanters rolle i trafikken som forbilder Bruk av fartstavler, spesielt på kritiske strekninger, eksempelvis skoleveier 87 Eldre trafikanter Denne trafikangruppen bør vies mer oppmerksomhet, blant annet ved å oppmuntre til og tilby oppfriskingskurs i kjøre- og trafikkferdigheter Dette kan gjøres gjennom trafikkskolene og eldrerådene

29 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune OVERSIKT OVER TILTAK I PERIODEN Prioritet Tiltak A= større trafikksikkerhetstiltak (>50) Tiltak B= mindre (=/<50) Unummerert= lavere prioritet i perioden, jf kommentarer Tiltak C= kollektivtiltak Tiltak H= Holdningskapende tiltak 91 Tiltak på kommunale veier/lokale tiltak Prior Kostnad Tiltak Kommentar Område/vei Parsell Kartblad Tiltak *) (i 1000 kr) nr Løkenveien Riddersand Løken terrasse Lengde: 900m 3 Gang- og sykkelvei 1 A Reg plan er godkjent Byggeplan utarbeides i 2012 Antatt gjennomføring i 2013 Pålsebakken Nerdrum jernbanestasjon forbi Pålsetunet Lengde: 150m 2 Fortau 2 A Tas delvis inn i regplan for fortau langs Nedrumveien, jf tiltak FV(24) Skolevei Stensrud Bytoppen Hauger / Ånnerudveien 4 Opprustning av gammel vei/sti til GS vei, 3 A Må evnt reguleres, evnt avtaler med Dalen skole Lengde; 900m som midlertidig tiltak inntil ny fv 169 grunneiere Utredes Nedrum Barnehage Frøyas vei 2 P plass på nedsiden av barnehagen Barn, biltrafikk og parkering 4B Detaljplan må utarbeides Svingen Heia Svingen stasjon Hvalsgutua- Lengde; 260 m 1 Opprustning av gammel trase til GS vei, inkl belysning 5A Kan delvis erstatte prosjekt Granskrysset - Heia, jf FV tiltak Svingen Heia Visperudgutua - Tofsrudveien Lengde; 125 m 1 / 3 Opprustning av gammel trase til GS vei inkl belysning 5A Kan delvis erstatte prosjekt Granskrysset - Heia, jf FV tiltak Svingen Heia Skolevei Holtbakken-Vatlandsvn Aaserudveien Gml Heiavei Lengde; 300m Eldre trase ca 150m (Kongeveien) 1 / 3 Opprustning av gammel trase til GS vei inkl belysning 6 Opprustning av gammel trase (litt gjengrodd og i ujevn tilstand 5A Kan delvis erstatte prosjekt Granskrysset - Heia, jf FV tiltak A Må utredes

30 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Prior Kostnad Tiltak Kommentar Område/vei Parsell Kartblad Tiltak *) (i 1000 kr) nr Hovinhøgda skole Skolens nærområde 2 Videreutvikle parkeringsplass med oppmerket kjøresone og fortau/gangsoner 7A Jf innspill fra FAU og gjennomgang/befaring med rektor Faldalsveien Skårer gård Etablere 30 km/t sone gjennom gårdstun 8B 5 10 Privat innspill Økt trafikk, bla til Håpets dør har skapt flere trafikkfarlige situasjoner ift små barn Pålsebakken 2 Oppsetting av flere skilt som markerer eksist 9B - 11 Innspill fra Nerdrum vel 30 km/t sone Garderåsveien Heggelia Fjerning av vegetasjon for å sikre nødvendig 10B - 12 Privat innspill frisikt Tuenveien Vest for jernbane -overgangen 5 Fjerning av vegetasjon for å sikre nødvendig 11B - 13 Privat innspill frisikt Fet kommune Kommunalteknikk Kritiske strekninger 4 Fartsmåling i Faldalsveien, Garderåsveien, og andre aktuelle problemområder 12B (H) Flytte fartsmåler etter behov, som holdningskapende tiltak Fet kommune Kommunalteknikk Vurdere oppsetting av trafikksikringsskilt 13B (H) Jf innspill fra Trygg Trafikk (holdningsskapende) Fart dreper ill etc Holenveien - Herredshuset Gammel skoletrapp mot busshlp ved Herredshuset 2 Se på alternative tiltak i forhold til at rekkverk v/ busshlp i dag stenger traseen B - 16 Privat innspill Må utredes Nerdrumveien - Herredshuset Kommunal del innerst Lengde; m Etablere gang/sykkelmulighet mot busshlp ved Herredshuset A - 17 Privat innspill Må utredes Myrhaugveien Nr Vurdere fjerning av gjennomkjøring forbudt skilt som håndheves av få, og ikke blir kontr/fulgt opp Gangvei skilt er satt opp bør kontrolleres hyppigere av politiet B - 18 Privat innspill Fet kommune Belysning av busshlp, kryss og gangfelt Kinnveien Meieriveien Bytoppen 4 Etablere nytt veilys L = 270m Barkenesveien Mellom RV22- Østanesvn 4 Etablere nytt veilys L = 450m Gransveien Mellom Rv22 og Fv170 3 Etablere nytt veilys L = 420m Nytt og/eller ombygging av eksisterende veilys på kritiske områder A Må utredes og evnt tas inn i ny Hovedplan for veilys (2014) B Skolevei - vurderes i forbindelse med rullering av H plan for veilys i 2014 B Skolevei - vurderes i forbindelse med rullering av H plan for veilys i 2014 B Skolevei - vurderes i forbindelse med rullering av H plan for veilys i 2014

31 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Område/vei Parsell Kartblad Tiltak Fet kommune Overordnet planlegging og regulering Helhetlig plan legging og vurdering av gode (tverrfaglig ) trafikksikkerhets løsninger i nye og eksist omr Fet kommune Administrativ påvirkning Plan og reguleringstiltak som fører til større (Samfunn & Næring) bruk av sikre gang og sykkel løsninger Fet kommune Administrativ påvirkning Oppfordring (info og kampanjer) for økt (Kommunalteknikk) gang og sykkelbruk Fet kommune Fet kommune Administrativ og politisk påvirkning Administrativ påvirkning (tverrfaglig ) Satsning på forbedring av tog- og busstilbud i kommunen Holdningsskapende kampanjer og tiltak rettet mot ulike grupper av trafikkanter Prior *) Kostnad (i 1000 kr) Tiltak Kommentar nr Plan og - 23 (tilfredstiller også tilbakemelding byggesak på mange innspill rundt dette) H - 24 Jf innspill fra Trygg Trafikk H Jf innspill fra Trygg Trafikk H / C - 26 H Jf innspill fra Trygg Trafikk Fet kommune Skolesektoren Undervisning, kampanjer og tiltak, rettet mot H 28 Jf innspill fra Trygg Trafikk) barneskole og ungdomskoletrinnet Fet kommune Barnehagesektoren Kampanjer og tiltak, rettet mot førskolebarn H 29 Jf innspill fra Trygg Trafikk) Fet kommune Administrativt samarbeid (Kommunaltekn/Politiet) Økt grad av samarbeid med politiet, oppfølging og kontroll Kontroll / Oppfølging SUM *) Tiltak A= større trafikksikkerhetstiltak Tiltak B= mindre trafikksikkerhetstiltak Unummerert= lavere prioritet i perioden, jf kommentarer Tiltak C= kollektivtiltak Tiltak H= Holdningskapende tiltak

32 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Tiltak langs fylkesveier Område/vei Parsell Kartblad Tiltak Prioritet Kostnad (i 1000 kr) Tiltak nr Kommentar Lundveien Øyaveien / Sandgata Nerdrum hpl 2 Gang- og sykkelvei/fortau Lengde: 400m 1A Detaljplan utarbeidet Reguleringsplan igangsatt Nerdrumveien Nerdrum holdepl Hovinåsvn 2 Gang- og sykkelvei/fortau (Lengde: 400m) inkl utbedring av jernbaneovergang 1A Detaljplan utarbeidet Reguleringsplan igangsatt Faldalsveien Fetsund brygge Fetsund barnehage 2 Fortau 50m i forlengelsen av etablert fortau ved Fetsund brygge Lengde: 50m 2A Byggeplan utarbeidet i 2012 Kan bygges i 2013 Fv 172 Løvås kommunegrensen S - Gang- og sykkelvei/fortau Lengde 1500m 3A Lundveien Sandgata Fetsund bru 2 / 3 Gang- og sykkelvei/fortau inkl ny gangbru 3A Reg plan må utarb over jernbanen Lengde: 900m Nerdrumveien Hovinåsveien Fetveien 2 Gang- og sykkelvei Nerdrumveien mellom 4A Hovinåsveien og Fetveien Lengde: 1600 m Fv 172 Guttersrudveien / 5 Skiltet og forhøyet gangfelt 5A Slettaveien Fv 169 Schjatvet forbi Sollia 4 Fartsbegrensning fra km/t 6A (100) 38 Må utredes Utbedring av veiskulder Kirkeveien Mellom Riddersand og Fet kirke 3 Gang- og sykkelvei Lengde: 360m A Fv 172 Fråstad - kommunegrensen 1 Hugge ned skog langs veien, for å forebygge vilt-påkjørsler Fv 172 Løvås - Fråstad 1 Gang- og sykkelvei Lengde: 2200 m Fv 170 Granskrysset-Heia 1 / 3 Gang- og sykkelvei Lengde: 650m Fv 169 Fjellsrud-Stensrud 4 Gang-og sykkelvei (langs ny rv169) L=2000m Fv 169 Fjellsrud-Svindal 3 Gang-og sykkelvei (langs ny rv169) L=1000 m B - 40 Det er på lang sikt behov for en forlengelse av GSV til Løvås - Sørum A A Kan delvis erstattes av prosjektet Svingen-Heia, jf lokalt tiltak 5A A Kommer samtidig med omlegging av rv 169, Fjellsrud- Stensrud A Jf omlegging av rv 169, Fjellsrud Fv 169 Stensrud-Sollia 4 Gang- og sykkelvei, L=1800 m A Jf omlegging av rv 169, Fjellsrud

33 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Område/vei Parsell Kartblad Tiltak Prioritet Kostnad (i 1000 kr) Tiltak nr Kommentar Gamle Roven vei Fråstad - Tofsrudkrysset 1 Gang- og sykkelvei A Avslått av SVRØ Lengde: 1100 m Gamle Roven vei Tofsrudkrysset - Sørliveien 1 Gang- og sykkelvei A Avslått av SVRØ Lengde: 800 m Fv 172 mot Velveien og Fladenvn - Knytte avkjørsler fra Fv 172 til en felles avkjørsel A (500) 48 Må utredes fra Fv 172 Fv 172 mot Slettaveien - Knytte avkjørsler fra Fv 172 til Slettaveien, A (500) 49 Må utredes som også bør reguleres til kommunal vei Fv 170 Granskrysset-Hvalsenga 1 / 3 Gang- og sykkelvei Lengde:1100m A Kan delvis erstattes av prosjektet Svingen-Heia Faldalsveien Fra Fetsund barnehage til Fallertun 2 Fortau / Gang- og sykkelvei A Lengde: 200m Jølsenveien Mellom RV22 og Borgenveien 5 Fv 172 Lengde:1100m A Jf reguleringsplanerfor bygging av ny RV22 Fetveien Voksenli Hovinbakken 2 Gang- og sykkelvei/fortau Lengde: 100m Fetveien Fossveien - Nerdrumsveien 2 Gang- og sykkelvei/fortau Lengde: 300 m Gamle Fetvei Fra RV22 til Spenst 2 / 3 Øke fartsgrense fra 30 til 40 km/t 30 km/t blir håndhevet av svært få, og står ikke i forhold til risiko (eks Lundveien m/ 50 km/t u GSv/fortau) Lundveien Fra Jernbaneovergang til Fetsund bru 2 Som midlertidig tiltak inntil ny GS vei er ferdigstilt bør fartsgrensen senkes til 30 km/t A Bygget erstatningsvei mellom Hovinåsveien og Hovinbakken i 2010 A B - 55 Innspill fra Nerdrum vel Nytt skiltvedt, konfr Politiet og SVV B Innspill fra Nerdrum vel Nytt skiltvedt, konfr Politiet og SVV Fv 172 Kryss ved Guttersrudveien 5 Oppmerking fotgjengerkryssing B Også vurdere nedsatt hastighet til 50 km/t Tidligere avslått av SVRØ Fv 172 Løvås - Fladenveien 5 Fartsbegrensning 60 km/t videreføres fra kryss v/fladenveien B - 58 Avslått av SVRØ Fetveien / Engaveien Enga-Vinsnessvingen 5 Fartsdempende tiltak B Avslått av SVRØ - Tatt opp på nytt med sikte på 40 km/t og ev fartsdemp tiltak i 2009/2012

34 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Område/vei Parsell Kartblad Tiltak Prioritet Kostnad (i 1000 kr) Tiltak nr Kommentar Engaveien Mellom Fetveien og Tien (ny barnehage) - Gang- og sykkelvei L=350m A Jf planer for bygging av ny Tien barnehage Nerdrumveien Fetveien Hovinåsveien 2 Fartsgrensen settes ned fra 60 km/t til 40 km/t på Nerdrumveien B Avslått av SVRØ Øyaveien Mellom Fedrelandet og kommunal vei (brua) - Gang- og sykkelvei L= 540m Garderveien Gardarheim Høienhall 2 Fortsette eksistgang- og sykkelvei fra Gardarheim, ned til Høienhall Lengde: 450 m Garderveien Høienhall Gamle Fetvei - Gang- og sykkelvei L= 200m A A Erstattes av ny Gardervei+ gangvei til Fetsund A Utgår dersom det evnt bygges ny- Gardervei med GS-vei Garderveien Vilberg-Gardarheim 2 Fartsdempende tiltak (fartsdump) B Avslått av SVRØ Garderveien Gardarheim Høienhall - Fartsgrensen i Garderveien forbi Gardarheim B Avslått av SVRØ og boligomr tilbakeføres fra 50 til 30 km/t SUM *) Tiltak A= større trafikksikkerhetstiltak Tiltak B= mindre trafikksikkerhetstiltak Unummerert= lavere prioritet i perioden, jf kommentarer Tiltak C= kollektivtiltak Tiltak H= Holdningskapende tiltak

35 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune Tiltak langs riksveier Område/vei Parsell Kartblad Tiltak Prioritet Kostnad Tiltak Kommentar (i 1000 kr) nr Rv 22 Kinnveien/Bytoppen 4 Gang- og sykkelvei (Lengde: 1100 m) og opprusting 1A Trase via Gjestadveien Gansvikaveien- Sandsmoen av Gjestadveien (750 m) Rv 22 Kringen Fjeldsrud 3 Gang- og sykkelvei (1 etappe) Kringen Hellerud Lengde: 1800m 2A etappe, Kringen-Holtbakken Tatt opp av Jahren vel i 2011 Rv 22 Kringen Fjeldsrud 6 Gang- og sykkelvei (2 etappe) 2A Hellerud - Svindal Lengde: 2750m Rv 22 Kringen Fjeldsrud 6 Gang- og sykkelvei (3 etappe) 2A Svindal - Fjeldsrudkrysset Lengde: 970m Rv 22 Linnerud-Svarterud-Bøler 5 Gang- og sykkelvei 3A Slått sammen tiltak 17 og 18 Lengde: 1600m ( m) Rv 22 Kringen Svindal Fjerne vegetasjon 4B - 73 Strakstiltak Rv 22 Kringen Holtbakken Fartsbegrensning km/t 5B4-74 Strakstiltak 2012: SVRØ har besluttet å skilte strekningen med 70/km/t Rv 22 Fjellsrudkrysset 6 Gangvei Fjellsrud-utbygg omr Fjellsrud A Dekkes av 75 Boligutbygging Fjellsrud lagt på is utbygger Rv 22 Holtbakken Fjellsrud 6 Veilys Hellerud - Fjellsrud A Prioriteres ikke av SVRØ L = 3700m Rv 22 Gan Bjerkeflåtten 4 Veilys (sjekker ut strekningen) A Prioriteres ikke av SVRØ L =?? Rv 22 Grendehuset Enger 5 Veilys B Prioriteres ikke av SVRØ L = 2000m SUM

36 Trafikksikkerhetsplan Fet kommune GJENNOMFØRTE TILTAK I PERIODEN Tiltakene som er listet i tabellen er tiltak som var med i forrige trafikksikkerhetsplan, som er utført i perioden Tiltaksnummeret i tabellene refererer til kartene som ble benyttet i planen fra Kommunale veier / Lokale tiltak Område/vei Parsell Tiltak Prioritet Kostnad (i 1000 kr) Tiltak nr Status 2012 Hovinåsveien Hele veien Fartsdempere B 39 Fartsdempere, sammen med reduksjon av hastigheten til 40 km/t Utført Ramstadveien Ramstadveien Fysisk avstengning (permanent eller rushtidsavhengig) for å unngå parallellkjøring fra rv 170 i morgenrushsituasjon B / C 33 Utført Ramstadveien Fv172- Fv170 Fartsbegrensning og nedsatt akseltrykk Riddersand skole Opparbeiding av gode av- og påstigningsplasser og trafikksituasjonen for øvrig B 30 Veien stengt i rushtiden ved bom B 44 Utført ifm ny skole Garderåsen skole Se kapittel 42 Utført, Jf Skoleplanen (2009) Hovinhøgda skole Se kapittel 42 Utført, vurderes videreutviklet Dalen skole Se kapittel 42 Utført, Jf Skoleplanen (2009) Kinnveien Meieriveien Bytoppen (rv 22) Asfaltdekke, fartsdempende tiltak, nye skilter (270 m) A 45 Utført