Sommerseilingene En ny og vellykket sommersesong er lagt bak oss. TAKK. Julebord se siste side og Nr.

Transkript

1 Nr. 1, 2002 TAKK til alle prosjektmedarbeiderne, som har utarbeider det omfattende dokument som beskriver restaureringsarbeidet for å tilbakeføre "Gamle Rogaland" til Med beundring har vi registrert den utrolige innsatsvilje og entusiasme som er utvist. Dette tegner godt for det videre arbeide med finansiering og prosjektering når vi også vet at flere ønsker å være med videre. Sluttrapporten for forprosjektet presenteres på de neste sider. Sommerseilingene En ny og vellykket sommersesong er lagt bak oss. Vi har deltatt på kulturelle arrangement i Sandeid, Skudeneshavn, Haugesund, Sandnes og i Stavanger. Det har vært turer med glade mennesker ombord for lokale bedrifter og internasjonale konferanser. Værgudene har smilt til oss gjennom hele sesongen og gitt våre gjester en opplevelse de sent vil glemme. Det stilles stadig nye krav til både skip og mannskap for å opprettholde passasjersertifikatet for 200 passasjerer. Takket være stor innsats fra mange på dugnad har vi fått fornyet passasjersertifikat og andre sertifikater. "Gamle Rogaland" er populær med mange turer gjennom sommeren, dette stiller stort press på dugnadsmannskapene som også dette år har stilt opp. Stiftelsen takker hver enkelt for deres uslitelige entusiasme, kjærlighet og vilje til å gjennomføre seilingene på dugnad. Julebord se siste side og SIDE 1

2 "Rogaland" ved Skansekaien tidlig i 30 årene Forprosjektrapport ET ESTIMAT PÅ ARBEIDSOMFANGET OG KOSTNADENE FOR TILBAKEFØRINGEN AV "GAMLE ROGALAND" TIL 1929 UTGAVEN Kort historikk. D/S Rogaland ble bygget ved Stavanger Støperi & Dokk, Stavanger i 1929, som b.nr. 90, for Det Stavangerske Dampskibsselskab. Skipet ble bygget for Kysthurtigruten mellom Sandnes / Stavanger og Oslo, og Nattruten til Bergen. I april 1944 ble skipet skadet da en ammunisjonslekter gikk i luften på Bergen havn. Ødeleggelsene var omfattende, og et sterkt ombygget skip ble satt i rute på kysten etter krigen. Den gikk i kystruten Bergen Oslo frem til 1965, hele tiden i Stavangerskes eie. I 1950 ble dampmaskinen erstattet av en General Motor Cleveland, bygget i 1943, med 16 sylindere og effekt på 1200 hk. Dieselmotorer står fortsatt om bord. Skipet ble da solgt til Sandblåsefirmaet Nika A/S og omdøpt til M/S "Staupner". En gruppe entusiaster kjøpte i 1989 skipet tilbake til Stavanger, for å bli ivaretatt som veteranskip. Navnet ble da endret til "Gamle Rogaland" Det har i perioden fra 1989 vært utført omfattende arbeider for å gjøre skipet seilingsdyktig for den bruk skipet har i dag, anslagsvis dugnadstimer. I tillegg kommer pengestøtte fra Stavanger Kommune, Rogaland Fylkeskommune og Riksantikvaren. Næringslivet har bidratt med penger, materiell og tjenester. Beskrivelse av fartøyet ved levering fra Stavanger Støberi & Dok, som nybygg i 1929 Skrog og overbygninger er bygget i stål og i sin helhet klinket. Det er bygget med rett forstevn og utfallende hekk. Kombinert laste og passasjerskip. Utrustet med passasjerlugarer for nattseiling. Lasterom forut og akterut. Kjølerom for last forut. Tanker for føring av levende fisk på promenadedekk. Losse og lastegear med bommer fra 2 til 15 ton. Stiftelsens styre har vedtatt at "Gamle Rogaland" tilbakeføres til opprinnelig tilstand, slik den var ved levering fra Stavanger Støberi & Dok i september Riksantikvaren har gitt fartøyet status som "Verneverdig skip", i brev av 17. august Hoveddimensjoner: Lengde over alt: = 57,11 m Lengde mellom p.p.: = 54,00m Bredde på spant: 31-0 = 9,45 m Dybde i riss til hov.dekk: 13-6 = 4,115 m Dybde i riss til Stormdekk: 20-8 = 6,30 m Høyde mellom dekk: 7-2 = 2,184 m Dypgående: 13-4 = 4, 10 m Spanteavstand: 22 = 558,8 m.m. Tonnasje som nybygg: 902 BRT, 520 NRT. TILBAKE TIL 1929 I møte den 8. mai 2000 ble det enighet med vernemyndighetene, ved Riksantikvaren og Fylkesantikvaren i Rogaland om følgende hovedprioritering ved tilbakeføring, basert på tilbakeføringstidspunkt SIDE 2 Klasse som nybygg: DnV + 1A1 IS, med fribord 74 Passasjersertifikat: I kystfart 275 personer / I lukket farvann 400 personer. Fart: 13 knop. Hovedmaskin: 4 sylindret Compound "Lentz" 144 Nhk, 900 ihk. Byggested / år: Nylands Verksted, Oslo. Ferdig i mars Fase I: Skipets eksteriør, bestående av rigg, brodekk, styrehus / bestikk, dekkshus på promenadedekk, og originale livbåter med daviter. Fase II: Interiør / Innredning. Skifte fra dieseldrift til dampdrift.

3 Prosjektgruppene Administrasjonen i Stiftelsen har utarbeidet "Plan for gjennomføring av forprosjekt for restaurering av «Gamle Rogaland". Planen ble godkjent i Stiftelsens styremøte den 1. desember Styret vedtok å etablere en Forprosjektgruppe, bestående av følgende: Einar Sæter, prosjektleder. Torstein Randa, restaureringsansvarlig i Stiftelsen. Rolf Larsen, styremedlem i Stiftelsen. Erik Martens, sekretær for gruppen / Daglig leder i Stiftelsen. Gruppen hadde som mandat å fremlegge en rapport bestående av restaureringsomfang og kostnadsestimat innen utgangen av Forprosjektgruppen valgte å opprette delprosjektgrupper for å gjennomføre oppgavene innenfor de enkelte fagområder, som følger: Stålstruktur. Severin Høie, ansatt i Exxon Mobil Ragnvald Hogstad, ansatt i Exxon Mobil Tor Einar Koldstadløkken, ansatt i Global Maritim Edvin Hanken, ansatt i Global Maritim "Rogaland" ved Akershuskaien i Oslo 1938 Maskin. Lars Hansen, ansatt i Aker Kværner Maritime Jan Strand, Stord, Bergen veteranskipsmiljø. Rigg. Oddbjørn Storslett, kaptein i Stiftelsen Hans Hellestø, kaptein i Stiftelsen Innredning. Hardanger Fartøyvernsenter Geir Madsen Generalarrangement (Rekonstruksjon av den opprinnelige G.A. plan) Svein B. Andersen, ansatt Phillips Petroleum Company Norge. All innsats i forprosjektgruppen og delprosjektgruppene har vært på frivillig basis, uten økonomisk godtgjørelse til den enkelte. Unntaket er innredning, hvor Hardanger Fartøyvernsenter blir betalt for oppdraget. Dette oppdraget er utsatt på grunn av manglende finansiering. Forprosjektgruppen har derfor etablert et foreløpig kostestimat. Dette vil bli justert etter at Hardanger har foretatt sin vurdering. Deleprosjektgruppenes deltakere har bidratt til en stor verdiskapning i prosjektet. Dette er utdypet under avsnitt: Oppsummering og konklusjon. 1. Antikvariske verdier. (Historikk) 2. Teknisk / historisk dokumentasjon. 3. Tilstandsrapport nåværende tilstand. HOVEDELEMENTENE I FORPROSJEKTET: 4. Omfang og kostnadsestimat. 5. Oppsummering og konklusjon. 6. Tidsperspektivet. 7. Fremtidig drift og bruk. ANTIKVARISKE VERDIER 8. Kulturhistorisk betydning. 9. Videre arbeide Organisering / Planlegging. 10. Avslutning. "Gamle Rogaland" har stor kildeverdi når det gjelder kunnskap om skipsfartens rolle den gangen sjøen var hovedveien på vår langstrakte kyst. Kulturhistorisk representerer dampskipet et høydepunkt når det gjelder Stavangers verftsindustri, hva gjelder å konstruere og bygge skip på tallet. Innredningen var av ypperste håndverkskvalitet. Valg av materialer og interiørmessige arrangementer var av høy standard etter datidens krav til komfort og smakfulle omgivelser for passasjerer. Skipet ble sjøsatt for Det Stavangerske Dampskibsselskab under navnet "Rogaland". Beddingene på Stavanger Støberi & Dok A/S hadde stått tomme i flere år da ordren på det nye skip ble plassert ved verftet. Stavanger kommune støttet verftet økonomisk slik at de fikk kontrakten på bygging av kysthurtigruteskibet. Verftet la ned all sin flid i å levere et kvalitetsskib, som samtidig skulle være et eksempel på Stavanger Støberi & Dok`s standard. Skipet trafikkerte kysthurtigruten mellom Stavanger / Sandnes med mellomsteder til Oslo, og i Nattruten til Bergen. Derfor har "Gamle Rogaland" meget stor verdi som dokumentasjon av et de skip som dannet grunnlaget i kystfarten, den gang kysten var den viktigste transportvei i Norge. Rederihistorisk representerer "Gamle Rogaland" et eksempel på evnen til nytenkning for å møte de krav som markedet stilte. Pionerbedriften Det Stavangerske Dampskibsselskab hadde spesialisert seg på lokal- og kysttrafikk, og var blant dem som representerte ryggraden i denne type kystfart. Skipet representerte en ny epoke i kystfarten, både med sin smakfulle innredning og sitt tekniske utstyr. SIDE 3

4 TEKNISK/HISTORISK DOKUMENTASJON I 1992 ble det utarbeidet teknisk / historisk dokumentasjon i forbindelse med den påtenkte restaureringsplan. Arbeidet ble utført av Hardanger Fartøyvernsenter og betalt av Riksantikvaren i sin helhet. Rapporten foreligger som: "Dokumentasjonsgrunnlag for utarbeiding av restaureringsplan for Veteranskibet "Gamle Rogaland", som består av følgende deler: Tilstand og restaureringsplan. Utvalg av dokumentasjonsgrunnlaget. Fotodokumentasjon. Intervju av tidligere mannskap. Stavanger Støberi & Dok`s originale tegninger. Hardanger har gått gjennom tegningsunderlaget som har fulgt skipet, og konkludert med, sitat: "Til all lukke har eit solid teikneunderlag følgt skipet og faktisk vore lagra om bord gjennom mange år. Med unntak av dei nye maskinteikningane er så mange som 183 av teikningane frå , altså kopier av bygjeteikningane. For nokre områder av skipet er teikneunderlaget så godt som komplett, medan det for andre område er mangelfult" Det foreligger tegninger og spesifikasjoner for det innkjøpte dampmaskinanlegget, alt tekstet på russisk. Den gjennomførte dokumentasjon har gitt et godt grunnlag for arbeide med dette Forprosjektet. I samarbeide med Norges Tekniske Høgskole og Institutt for Marin Prosjektering var det i 1993 nedlagt et betydelig arbeide for å digitalisere gamle tegninger av dekksstruktur, som vil komme til nytte under den videre planlegging og gjenskaping. TILSTANDSRAPPORT NÅVÆRENDE TILSTAND Det er i forbindelse med Forprosjekt gjennomført ultralydmålinger av skroget og en vurdering av de berørte strukturer i maskinrommet, hoveddekket og på stormdekket. Skipets nåværende tilstand kan oppsummeres slik: Skipet har passasjersertifikat fra Sjøfartsdirektoratet for 200 passasjerer i fartsområde 2. Siste sikkerhetsrevisjon utført: mai Det foreligger ingen vesentlige pålegg fra Sjøfartsdirektoratet. Dokking ved Skude Verft i februar 2001, hvor ultralydkontrollen også ble utført. Det ble etter dette skiftet en del hudplater i undervannsskroget. I mai 2002 ble det utført dykkerinspeksjon av undervannsskrog inkl. propeller, og tilstandsrapporten ble godkjent av Sjøfartsdirektoratet. "Rogaland" på beddingen ved Stavanger Støberi & Dok i 1929 klar for sjøsetting SIDE 4

5 Spesifikasjon: Arbeide med tilbakeføring/ restaurering berører følgende områder: SFI gruppe 1: Skipet generelt. Planer, spesifikasjoner, tegninger, instruksjonsmateriell. Forsikringer, sertifikater, finanskostnader. Kvalitetssikring, vakthold, rydding, frakter. Provisorisk opprigging. Dokkingsarbeider Målinger, prøver, prøveturer. Garanti og utbedringsarbeider. SFI gruppe 2: Stålstruktur. Fjerne stålstruktur som skal forandres. Nytt bro / båtdekk. Nye dekkshus som opprinnelig. Bestikk av stål. Fornyelse av store deler av eksisterende promenadedekk. Tilpasses til opprinnelig arrangement. Bygge nye dekkshus som opprinnelig. Legging av tredekk i områder hvor dette var opprinnelig. Tilpasse stål mellom stormdekk og promenadedekk til opprinnelig arrangement. Tilpasse stål mellom stormdekk og hoveddekk til opprinnelig arrangement. Tilpasse stål under hoveddekk til opprinnelig arrangement. Flytting og tilpassing av tverrskipsskott og annen stålstruktur under hoveddekk til plassering som opprinnelig, OMFANG OG KOSTNADER SFI gruppe 3: Utstyr for last. Demontering av eksisterende rigg. Ny for og akter- mast i opprinnelig utførelse. Sveisete master. Nye bommer som opprinnelig. Kun 1 (en) i akterkant av formast skal være sertifisert for bruk. Ny 15 tons bom i akterkant av formast som opprinnelig. Stående og løpende rigg skal utføres så nær opp til det opprinnelig arrangement og utstyr som mulig. Forutsatt at det finnes "gamle" steamvinsjer av Rogaland typen skal disse monteres. Et estimert beløp er innlagt i totalkostnaden. SFI gruppe 4: Skipsutstyr. Tilpassing av styremaskinsystem. Remontering av radaranlegg. Remontering av Gyroanlegg. Remontering av kommunikasjonsanlegg. Remontering av kommando og callingsanlegg. Skilt og merking av nytt utstyr og systemer. Innredning i verksted og lagerrom. Fundamenter og klammer for reservedeler. SFI gruppe 5: Utstyr for besetning og passasjerer. Innredning som opprinnelig på Hoveddekk. Innredning som opprinnelig på Stormdekk. Innredning som opprinnelig på Promenadedekk. Innredning som opprinnelig av Styrehus og Bestikk. Møbler og inventar. Varme og ventilasjonsanlegg. Sanitær og dreneringssystem. Redningsbåter med daviter slik som opprinnelig. SFI gruppe 6: Maskin hovedkomponenter. Uttak av eksisterende dieselmotor og gear. Fjerne eksisterende motor og gearfundamenter. Demontere og ta i land alt overflødig utstyr fra dieseldrift. Montering av kjel og dampmaskin med tilhørende utstyr. Damp og diesel aggregater. SFI gruppe 7: System for maskin hovedkomponenter. Brennoljesystemer. Smøroljesystemer. Kjølevannsystemer. Arbeidsluftsystemer. Damp. Kondensat, Matevannssystemer. Destillasjons- og spevannssystemer. Avgass og luftinntaks systemer. SFI gruppe 8: Felles skipssystemer. Lensesystem, nødvendig ombygging i maskinrom. Dreneringssystemer tilpasses og utvides. Brannmelderanlegg, brann- og livbåtalarm tilpasses og ombygges. Nødstoppsystem tilpasses. Brann- og spylesystem ombygges og tilpasses. Luft og peilesystem for tanker tilpasses. Elektroinstallasjon. Kostnader: De totale kostnader i tilknytning til tilbakeføring/restaurering er av gruppen estimert/kalkulert til kr. 85 mill. Kostnadene fordeler seg anslagsvis slik på de enkelte hovedgrupper: SFI gr. 1 Skipet generelt. Kr. 5,5 mill SFI - gr. 2 Stålstruktur. Kr. 26,0 mill SFI - gr. 3 Utstyr for last. Kr. 4,0 mill SFI - gr. 4 Skipsutstyr Kr. 2,5 mill SFI - gr. 5 Utstyr for besetning og passasjerer. Kr. 16,0 mill SFI - gr. 6 Maskin hovedkomponenter. Kr. 23,0 mill SFI - gr. 7 System for maskin hovedkomponenter. Kr. 3,0 mill SFI - gr. 8 Felles skipssystemer. Kr. 5,0 mill De oppførte beløp er eks. merverdiavgift og kroneverdien i SIDE 5

6 OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Ved gjennomføring av dette forprosjektet er en milepel nådd i tilknytning til fremtiden for "Gamle Rogaland" Det arbeidet som er nedlagt av de enkelte i dette prosjektet er av meget stor betydning for de videre muligheter som Stiftelsen har for å få realisert sine mål: Å fullføre tilbakeføringen av "Gamle Rogaland" til sin opprinnelse som i De enkelte delprosjektgrupper har gått forholdsvis dypt inn i de forskjellige fagområder, noe variabelt ut fra de enkelte områders kompleksitet. Med dette som bakgrunn føler vi å ha Stiftelsens administrasjonen og forprosjektgruppen er enige om følgende målsetninger: Fase I: Følgende tilbakeføres til det opprinnelige i 1929 innen 2008: en oversikt over omfanget av det totale arbeide. Sikkerheten til kostnadsestimater er selvfølgelig et noe vanskelig punkt, imidlertid har delprosjektgruppene lagt for dagen en stor grundighet i sitt arbeide. Det endelig svar får vi først i prosjekteringsfasen. Dette forprosjekt forteller oss om nivået på kostnadssiden, og danner dermed grunnlag for å starte på finansieringsoppgaven. De involverte prosjekt og delprosjekt medarbeidere har totalt utført en innsats, på anslagsvis 3510 timer som FRAMDRIFTSPLAN Skipets eksteriør. Dessuten de deler av innredningen som er nødvendig for å drive skipet i perioden frem til totalrestaurering er gjennomført. Fase II: Målsetningen for den resterende tilbakeføring er at den er FREMTIDIG DRIFT OG BRUK Det er viktig at "Gamle Rogaland" blir bevart gjennom aktivt bruk. Skipet er et stykke levende kystkultur som forteller oppvoksende generasjoner om dristighet, viljen til å satse og den tro på fremtiden som våre forfedre hadde. alle er på dugnadsbasis. Dette representerer en økonomisk innsats på, forsiktig anslått til kr Dette vil i realiteten representere en opparbeidet egenkapital i prosjektet. Stiftelsens utgifter i tilknytning til Forprosjektet er knyttet til: Reiser, opphold, telefoner, møter og representerer et beløp, på kr ,- Disse utgifter ligger innenfor det beløp som Stiftelsen har fått i støtte fra Rogaland Fylkeskommune til gjennomføring av Forprosjektet. gjennomført innen år Denne fasen vil bestå av følgende: Skifte fra dieseldrift til dampdrift. Komplett innredning. Resterende ombygging av elektrisk anlegg. I tilegg får samtiden en opplevelse av skipet i drift så nær opp til opprinnelsen som mulig. «Rogaland». 1. plass spisesalong. SIDE 6

7 DSD s kontor og pakkhusbygninger 1930 KULTURHISTORISK BETYDNING Under restaurering og drift vil skipet representere en pedagogisk verdi gjennom praktisk opplæring og øvelser i ulike fagområder. Samtidig vil en gjennom denne prosessen kunne holde gamle håndverks- og Skipsbyggertradisjoner i hevd, og presentere dette for ettertiden. VIDERE ARBEIDE ORGANISERING/PLANLEGGING Restaurering av "Gamle Rogaland" er en omfattende og resurskrevende oppgave på mange plan. Tyngden av arbeidet vil måtte utføres ved verksteder og av underleverandører som har erfaring og kapasitet for slike arbeider. Mindre og avgrensede restaureringsoppgaver bør kunne utføres av eget dugnadspersonell. Men for all del - en må ikke undervurdere vårt eget personells dugnadsinnsats og kompetanse. Det arbeide som er gjennomført på skipet etter at det kom tilbake til Stavanger i 1989, er i det alt vesentlige utført på dugnadsbasis. Planleggings og prosjekteringsfasen vil være særledes viktig for en lykkelig gjennomføring av restaureringen, med stor fokus på: Finansiering. Gjennomarbeidede spesifikasjoner. Planlegging. Kontrakt og innkjøpsarbeide. Styring og oppfølging i gjennomføringsfasen. Økonomikontroll. For planlegging og styring av totalprosjektet må opprettes en Prosjektgruppe i det minste bestående av: AVSLUTNING Prosjektleder- gjennomføringsansvarlig. Antikvarisk rådgiver. Faglig rådgiver. Dessuten opprettes en rådgivingsgruppe bestående av navngitte ressurspersoner innenfor de sentrale elementer i restaureringsprosessen. En del av de sentrale personer i forprosjektet er interessert i å være med også i prosjekteringsfasen. Det vil være en stor styrke å få disse med, sammen med nye. Forprosjektet hadde sin oppstart i januar 2001 og det var forutsatt at det skulle ferdigstilles innen utgangen av Imidlertid så vi etter hvert at dette var et noe optimistisk mål. Det å gjennomføre et så vidt omfattende prosjekt basert på dugnadsinnsats er i seg selv en stor utfordring - som vi mener å ha lykkes med i stor utstrekning. Vi har i denne rapporten ikke gått i detalj. Detaljene finnes som arbeidsdokumenter fra hver Delprosjektgruppe, og vil slik være tilgjengelig for nærmere innsyn. Arbeidsdokumentene er et meget viktig utgangspunkt for det videre Prosjekteringsarbeide, og tilrettelagt også med det for øye. Prosjektgruppen vil få takke alle delprosjektdeltakere for en meget positiv og god innsats. Med beundring har vi registrert den utrolige innsatsvilje og entusiasme som er utvist. Dette tegner godt for det videre arbeide med finansiering og prosjektering når vi også vet at flere ønsker å være med videre. Stavanger 4. september Einar Sæter, prosjektleder Rolf Larsen Torstein Randa Erik Martens SIDE 7

8 B-Blad Velkommen ombord i Julebåten Dampmaskinen har, med velvilje fra Stavanger Havn, stått lagret i Sandvigå. Det har vært og er en utfordrende jobb å finne et hensiktsmessig lokale for oppbevaring og vedlikehold av dampmaskinen. På nyåret fikk vi en avtale med Rosenberg for lagring og vedlikehold av dampmaskinen. I februar 2002 ble maskinen flyttet til Rosenberg med velvillig assistanse av TS Kran og Bukser og Berging samt Kværner Oil & Gas. De betingelser vi fikk av Kværner med hensyn til lager/vedlikeholdslokaler gjelder dessverre ikke lenger. Vi kan ha maskinen stående der den står i ca. ett år fremover. Det julepyntede veteranskib er klar for ditt julebord og serverer velsmakende julemat fa byssen. Ring oss eller post@gamlerogaland.no Vi sender menyen og er klar til å planlegge ditt julebord NYTT HJEM FOR DAMPMASKINEN Innen den tid må vi ha et nytt lagringssted slik at vi kan komme i gang med vedlikehold og presservering. Har du et nytt "hjem" for dampmaskinen ville det glede oss. Fredrikstad-dampmaskinen har følgende mål: lengde = 5,3 m, bredde = 3,0 m (inkl. kondenser montert), høyde = 4,2 m vekt = 30,4 tonn. I tillegg til hoveddampmaskinen har vi hjelpemaskiner, en kondenser samt rør, ventiler og annet utstyr. Det er to elektrogeneratorer, to fødevannspumper, en kondensatpumpe og to lense- og brannpumper. Innkjøp av dampmaskin til å sette om bord i "Gamle Rogaland" er et løft for å bevare fortiden for fremtiden. Dampmaskinen er bygget i Gdansk, Polen, i 1958 på lisens fra Fredrikstad Mekaniske Verksted. Oppbygging og prinsippet i Fredrikstad-maskinen er svært lik den maskin som opprinnelig sto i " Rogaland", en dobbelt compound Lentz-maskin. Dampmaskin, som ga fartøyet en nærmest lydløs fart på 13 mil. I 1950 ble dampmaskinen erstattet av en dieseldrevet maskin av typen; General Motor Cleveland bygget i 1943, med 16 sylindere og 1200 hestekrefter. Denne maskin har vi fortsatt om bord. Dugnadsgjengen tar en velfortjent pust. Øverst fra venstre. Arne Simonsen, Sven Lura, Odd Harald Njærheim, Kurt Hegreberg, Inge S. Nilsen, Per Røgenes Stiftelsen Veteranskibslaget Rogaland Redaktør. Erik Chr. Martens Børehaugen 5, 4006 Stavanger Telefon: Telefax: E-post: post@gamlerogaland.no Internett: Veteranskibslagets styre: Egil Nylund, formann Johan Lilleheim, Olaug Sjursø, Rolf Larsen, Thomas Middelthon, Finn Lien, Sigmond Oldereide. Bli medlem i Veteranskibslaget Rogaland Benytt internett eller ring oss på SIDE 8