PLANPROGRAM HOVEDPLAN FOR SYKKELTRAFIKK I LARVIK OG STAVERN. Region sør Dato:
|
|
- Patrik Pettersen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 PLANPROGRAM HOVEDPLAN FOR SYKKELTRAFIKK I LARVIK OG STAVERN Region sør Dato:
2 Innhold SAMMENDRAG 2 1 INNLEDNING 3 2 BAKGRUNN 4 3 HVA ER EN HOVEDPLAN FOR SYKKELTRAFIKK? 4 4 FORMÅLET MED PLANEN 4 5 PLANENS INNHOLD 5 6 PLANOMRÅDET 6 7 PLANPROSESS OG UTREDNINGSBEHOV Planprosess Utredningsbehov 7 8 OVERORDNEDE RAMMER OG PREMISSER Nasjonale føringer Regionale føringer Kommunale føringer Statens vegvesens føringer og strategier 11 9 SYKKELDATA FOR LARVIK Sykkeldata Å sykle i Larvik INFORMASJONSGRUNNLAG ATP-modellen Registreringer i planprosessen ORGANISERING AV PLANARBEIDET Organisering Informasjon og kommunikasjon Fremdriftsplan REFERANSER VEDLEGG 16
3 Sammendrag Larvik kommune skal i samarbeid med Statens vegvesen Region sør utarbeide kommunedelplan for sykkeltrafikk i Larvik kommune. Planen er et ledd i Statens vegvesens satsning på tilrettelegging for sykling i byer og tettsteder med mer enn 5000 innbyggere. Kommunedelplanen vil ha funksjon som hovedplan for sykkeltrafikk for Larvik by og Stavern og formålet er å: Sikre arealer til fremtidig utvikling av et sammenhengende hovedvegnett for sykkel Være et beslutningsgrunnlag for fremtidige prioriteringer Bidra til at det blir mer attraktivt å sykle i Larvik og Stavern gjennom et godt tilrettelagt sykkelnett Planen vil vise sykkelruter (hoved- og lokalruter) og løsningsprinsipper og konkretisere nødvendige tiltak for å bedre forholdene for syklistene. Nasjonal sykkelstrategi er en del av Nasjonal transportplan. Sykkelstrategien har som mål å gjøre det attraktiv å sykle for alle, med følgende delmål: Sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8 % av alle reiser I byer og tettsteder skal sykkeltrafikken dobles 80 % av alle barn og unge skal gå eller sykle til og fra skolen Hovedmålet med planen er å få flere til å velge sykkel som transportmiddel. Planen vil være et sentralt dokument for kommunen i årene som kommer i arbeidet med å utvikle sykkeltilbudet. Målet er at det på sikt bygges ut et sammenhengende sykkelnett av høy kvalitet. Mer sykling gir bedre helse for den enkelte, og det bidrar til bedre miljø dersom sykling erstatter bilreiser. Kommunedelplanen tar sikte på å omfatte følgende områder: Larvik by Stavern Lenke mellom Larvik og Stavern Lenker til arbeidsplass- og boligkonsentrasjoner, skoler, idretts- og friluftsområder utenfor bysentrum; Verningen, Veldre, Tveteneåsen, Rekkevik/Gon og Tjøllingvollen Lenke til Sandefjord (kommunegrensa) via fv 303 og gamle E18 Lenke fra Stavern til Helgeroa via fv 301 og 302 Lenke til Langangen/Porsgrunn langs E18 eller via tidligere jernbanetrasè Planarbeidet startet høsten 2009 med innledende kontakt mellom Statens vegvesen og Larvik kommune. Selve planarbeidet vil bli gjennomført og ferdigstilt i løpet av høsten 2011, og startet med oppstartmelding og offentlig høring av dette planprogrammet i mars/april Underveis i planprosessen tas det sikte på relativt omfattende informasjonsformidling og medvirkning fra byens innbyggere, offentlig instanser og relevante interesseorganisasjoner. Det er blant annet ønskelig med innspill om sykkeltraseer, snarveier og annet som kan bidra til en best mulig plan. Det vil bli holdt flere åpne møter i løpet av planprosessen og informasjon vil bli tilgjengelig på kommunens og vegvesenets internettsider, samt via egen blogg. Kommunedelplanen vedtas av kommunen. Statens vegvesen Region sør juni
4 1 Innledning Larvik kommune og Statens vegvesen skal utarbeide kommunedelplan for sykkeltrafikk i Larvik kommune. Kommunedelplanen vil ha funksjon som hovedplan for sykkeltrafikk for Larvik by og Stavern. Planen er et ledd i Statens vegvesens satsning på tilrettelegging for sykling i byer og tettsteder med mer enn 5000 innbyggere. Det er viktig at prosessen med å lage ny plan for sykkeltrafikk er inkluderende slik at beslutningsgrunnlaget er godt. Foreliggende dokument er forslag til planprogram. Planprogrammet er første ledd i utarbeidelsen av kommunedelplan for sykkeltrafikk, og samtidig ledd i varsling av planoppstart. Hovedformålet med dette planprogrammet er å beskrive: Formålet med planarbeidet Kommunedelplanprosessen og medvirkningsmulighetene i denne Utredningsomfang Det er aktuelt å ha møter med offentlig instanser og relevante interesseorganisasjoner m.fl. underveis i prosessen. Forslag til kommunedelplan skal sendes på høring når denne er utarbeidet. Alle høringsinstanser har fått tilsendt brev med varsel om oppstart. Det vil være kontakt med media, og arbeidet kan følges på Larvik kommunes og vegvesenets hjemmesider og I tillegg er det opprettet en blogg for prosjektet. Her legges det ut informasjon underveis, samt at man kan komme med innspill til planarbeidet. Blogg-adressen er Iht. Plan- og bygningslova skal planprogrammet til høring og offentlig ettersyn i minst 6 uker, og utføres av SVV. Planprogrammet har ligget ute til offentlig ettersyn fra 29. mars til 16. mai. Kontaktpersoner i Larvik kommune er: Bjørn Harald Sti e-post:bhs@larvik.kommune.no Linda Sætre e-post: linda.kristin.myrsve.setre@larvik.kommune.no Kontaktperson hos Statens vegvesen er: Lene Stenersen e-post: lene.stenersen@vegvesen.no Merknader skal være skriftlige, og sendes til: Statens vegvesen Region sør Serviceboks ARENDAL Statens vegvesen Region sør juni
5 2 Bakgrunn Nasjonal sykkelstrategi og nasjonal strategi for tilrettelegging for gående er vedtatt i Stortingsmelding nr. 16 ( ). Strategiene er en del av Nasjonal transportplan (NTP). I Nasjonal transportplan er tilrettelegging for gående og syklende høyt prioritert. Regjeringen har som mål å øke sykkelandelen fra dagens 4-5% til 8% i planperioden og at 80% av barn og unge skal gå eller sykle til skolen. I byer og tettsteder skal sykkeltrafikken dobles. Statens vegvesen har fått et særlig ansvar for å fremme og samordne arbeidet for økt sykkelbruk. Ansvaret omfatter ikke bare bygging av sykkelveger, men også tiltak som skilting og sykkelparkeringsplasser. Det er en vedtatt målsetting for Statens vegvesen å planlegge og å bygge tiltak som kan fremme sykkelbruken. I Statens vegvesens sykkelstrategi for region sør skal alle tettsteder mer enn 5000 innbyggere ha ferdig en hovedplan for sykkeltrafikk innen I forbindelse med forvaltningsreformen overtok Vestfold fylkeskommune ansvaret for store deler av det tidligere riksvegnettet i fylket. Statens vegvesen er faginstansen for fylkeskommunen. Planmidler til utarbeidelse av kommunedelplan for sykkeltrafikk i Larvik og Stavern finansieres gjennom vedtatt handlingsprogram for fylkesveger i Vestfold Arbeidet med hovedplan for sykkeltrafikk for Larvik og Stavern vil også omfatte tiltak for gående. Gående er ikke målgruppen for planen, men en del tiltak vil gi bedre forhold for både gående og syklende. Målet er å redusere konfliktene mellom de to trafikantgruppene. 3 Hva er en hovedplan for sykkeltrafikk? En hovedplan for sykkeltrafikk skal definere et hovedvegnett og et lokalvegnett for syklister. Hovedvegnettet for sykkeltrafikk skal binde sammen bydeler med hverandre og med sentrum, i tillegg til andre viktige målpunkter som kollektivterminaler, arbeidsplasskonsentrasjoner, rekreasjonsområder osv. Syklende på hovedvegnettet kan ofte ha høy hastighet. Sykkelvegnettet bør utformes slik at det er trygt og komfortabelt å sykle i 30 km/t. Lokalnett for sykkeltrafikk vil være forbindelser innen og mellom boligområder. Det vil gi forbindelser til hovednettet for sykkel, busstopp, barnehager, skoler, nærbutikker mm. Det vil bestå av lokale, lite trafikkerte gater, snarveger og gang- og sykkelveger med liten trafikk. Lokalnettet gir stor grad av trygghet. Hovedplanen for sykkeltrafikk må ta høyde for en betydelig økning i antall syklende i årene som kommer. Planen bør ha en tidshorisont på 20 år. 4 Formålet med planen Formålet med planen: Sikre arealer til fremtidig utvikling av et sammenhengende hovedvegnett for sykkel Være et beslutningsgrunnlag for fremtidige prioriteringer Bidra til at det blir trygt og mer attraktivt å sykle i Larvik og Stavern gjennom et godt tilrettelagt sykkelnett Statens vegvesen Region sør juni
6 Visjon: Det skal være trygt og attraktivt å sykle i Larvik og Stavern. Det skal oppleves som like attraktivt å sykle som å kjøre bil. Mål: Hovedmålet med planen er å få flere til å velge sykkel som transportmiddel. Planen vil være et sentralt dokument for kommunen i årene som kommer i arbeidet med å utvikle sykkeltilbudet i Larvik og Stavern. Målet er at det på sikt bygges ut et sammenhengende sykkelnett av høy kvalitet. Mer sykling gir bedre helse for den enkelte, og det bidrar til bedre miljø dersom sykling erstatter bilreiser. Oppfølgende tiltak og virkemidler: For å nå målene som er satt i Nasjonal transportplan om å øke sykkelandelen av det totale antall reiser til 8% frem mot 2019 må det iverksettes en rekke tiltak. Hovedplan for sykkeltrafikk er et av flere viktige tiltak. Planen må følges opp og det må bevilges midler til gjennomføring. For å få flere til å velge sykkel bør det også gjennomføres holdningsskapende arbeid. Parallelt med at det bygges flere anlegg for syklister bør det vurderes tiltak for å redusere bilbruken. Nasjonal transportplan understreker viktigheten av å få til en samordnet innsats mellom statlige og lokale myndigheter der det brukes et bredt spekter av virkemidler for å øke sykkelandelen. For å få ned bilbruken bør det i hht. NTP vurderes en mer restriktiv parkeringspolitikk, køprising og redusert fart til km /t. Tiltak som fokuserer på redusert bilbruk i forbindelse med skoleskyss og restriksjoner for bilbruk i en viss sone rundt skolene bør også vurderes som virkemiddel. 5 Planens innhold Planen skal inneholde et plankart og en planbeskrivelse. Det vil utarbeides et plankart for Larvik sentrum, ett for Stavern og ett som viser hele planområdet. Sykkeltrafikkplanen skal: Vise et sammenhengende, trafikksikkert, miljøvennlig og effektivt sykkelhovednett i dagens og fremtidig by/tettstedsstruktur. Vise hvilken side av hovedveg sykkeltilbudet skal ligge på Angi type anlegg Vise viktige snitt Beskrive løsning i krysningspunkter og systemskifter Kartlegge behov for sykkelparkering og prinsipper for sykkelvegvisning (skilt) Omtale drift og vedlikehold med følgende prinsipp; høyest standard på hovedtraseene Synliggjøre drifts- og vedlikeholdsansvar Inneholde kostnadsoverslag for å identifisere tiltak på sykkelvegnettet Statens vegvesen Region sør juni
7 Gjennom hele planfasen vil det legges vekt på å få til løsninger som er trafikksikre og universelt utformede. 6 Planområdet Kommunedelplanen tar sikte på å omfatte følgende områder: Larvik by Stavern Lenke mellom Larvik og Stavern Lenker til arbeidsplass- og boligkonsentrasjoner, skoler, idretts- og friluftsområder utenfor bysentrum; Verningen, Veldre, Tveteneåsen, Rekkevik/Gon og Tjøllingvollen Lenke til Sandefjord (kommunegrensa) via fv 303 og gamle E18 Lenke fra Stavern til Helgeroa via fv 301 og 302 Lenke til Langangen/Porsgrunn langs E18 eller via tidligere jernbanetrasè Innenfor Lavik by og Stavern er alle sentrale målpunkt en del av planen; skoler, idrettsanlegg, kulturanlegg, offentlige bygg/besøksmål, friluftsområder mm. Statens vegvesen Region sør juni
8 7 Planprosess og utredningsbehov 7.1 Planprosess Kommunedelplanen for sykkeltrafikk skal behandles og vedtas etter bestemmelsene i plan og bygningsloven (PBL). Planlegging etter PBL sikrer helhetlig planlegging, vurdering av konsekvenser, offentlig debatt og medvirkning. Planprosessen består av flere faser med følgende oppgaver/prosesser (stikkordsmessig): 1 DEFINERE Oppgaver: definere problem, visjon og mål, utarbeide planprogram, vurdere innkomne merknader Prosess: gjennomføres av prosjektets arbeidsgruppe, informasjon til styringsgruppe og planutvalg/komite for næring, miljø og teknikk, offentlig høring, vedtak i planutvalget 2 REGISTRERE Oppgaver: registrere dagens anlegg, kartlegge målpunkt, dagens sykkeltrafikk, tverrsnitt på dagens gatenett, problempunkt, ulykkesforhold og øvrige trafikkforhold Prosess: gjennomføres av prosjektets arbeidsgruppe, involvere referansegruppe, åpent møte 3 ANALYSERE Oppgaver: utarbeide en modell som viser potensiale for sykkeltrafikk (ATP- modell, se avsnitt 11), analysere ulykker der syklende er involvert Prosess: gjennomføres av prosjektets arbeidsgruppe, involvere fagpersonell/referansegruppe for forankring og kvalitetssikring 4 VURDERE Oppgaver: vurdere lenker, type anlegg, systemskifter, sykkelparkering, sykkelvegvisning og drift og vedlikehold Prosess: gjennomføres av prosjektets arbeidsgruppe, involvere referansegruppe 5 UTREDE Oppgaver: utrede konsekvenser for miljø og samfunn (KU), se avsnitt 7.2 Prosess: gjennomføres av prosjektets arbeidsgruppe, vurdere involvering av fagpersoner/referansegruppe etter behov 6 FERDIGSTILLE Oppgaver: Utarbeide plan og KU, vurdere innkomne merknader og innspill, ferdigstille plan Prosess: gjennomføres av prosjektets arbeidsgruppe, offentlig ettersyn, åpent møte, vedtak i planutvalget og kommunestyret 7.2 Utredningsbehov Formålet med bestemmelsene om konsekvensutredning (KU) er å sikre at hensynet til miljø og samfunn blir tatt i betraktning under forberedelsen og gjennomføringen av planen. Konsekvensutredningen vil bestå av to deler; en samfunnsdel og en miljødel. For samfunnsdelen er det utviklet en egen metode for å vurdere sykkellenkenes attraktivitet, sikkerhet og fremkommelighet. Forholdet til bilister og gående vil belyses. Fremkommelighet for utrykningskjøretøy vil også vurderes. For miljødelen vil Statens vegvesens metode i håndbok 140 Konsekvensanalyser benyttes. Statens vegvesen Region sør juni
9 Utredningsbehov samfunnsdelen: Tema i utredningsarbeidet: Type anlegg Sykkelhastighet Helårsbruk Lengde Stigning ÅDT Fartsgrense Krysningsbehov/aktivitetsnivå i gata Antall kryss Antall avkjørsler Forkjørsveg Krysningspunkt Andel tunge kjøretøy Belysning Arealbeslag Listen er ikke uttømmende. Utredningsbehov miljødelen: Tema i utredningsarbeidet: Landskapsbilde/bymiljø Temaet landskapsbilde/bybilde omhandler de visuelle kvalitetene i omgivelsene. Temaet tar for seg både hvordan tiltaket er tilpasset landskapet/bybildet sett fra omgivelsene og hvordan landskapet oppleves sett fra sykkelanlegget (reiseopplevelse). Nærmiljø og friluftsliv Analysen av nærmiljø og friluftsliv vil belyse tiltakets virkninger for beboerne og brukerne av det berørte området. I analysen av nærmiljø vurderes hvordan tiltaket svekker eller bedrer de fysiske forholdene for trivsel, samvær og fysisk aktivitet i uteområdene. Indirekte har dette betydning for helse. Naturmiljø Temaet naturmiljø omhandler naturtyper og artsforekomster som har betydning for dyrs og planters levegrunnlag, samt geologiske elementer. Kulturmiljø Temaet kulturmiljø tar utgangspunkt i den kulturhistoriske verdien av berørte områder, og vurderer om tiltaket vil redusere eller styrke verdien av disse. Naturressurser Naturressurser er bla. ressurser fra jord, skog og andre utmarksarealer. En sentral problemstilling i planarbeidet er forholdet til inn- og utmark i LNF-områder og hensynet til jordvern. Sykkellenkene vil i hovedsak følge eksisterende vegtraseèr. I sentrumsområdene vil løsningene måtte tilpasse seg tilgjengelig areal og konsekvensene for miljøtemaene antas å bli ubetydelige. I randsonen av sentrum og i områder med spredt bebyggelse kan det bli aktuelt å vurdere nyanlegg/utvidelse av dagens veggrunn. Her kan konsekvensene for miljøtemaene bli større. Der lenkene følger dagens vegtrasè uten utvidelse av veggrunn vil miljøtemaene ikke utredes. Der lenkene følger dagens vegtrasè og veggrunnen utvides vil miljøtemaene utredes der det er konflikter. Ved nyanlegg vil miljøtemaene utredes. Statens vegvesen Region sør juni
10 8 Overordnede rammer og premisser 8.1 Nasjonale føringer Stortingsmelding 16 ( )Nasjonal transportplan Hovedmål -ATTRAKTIV Å SYKLE FOR ALLE Delmål -sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8% av alle reiser - I byer og tettsteder skal sykkeltrafikken dobles - 80 % av alle barn og unge skal gå eller sykle til skolen Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging Arealbruk og transportsystem skal utvikles slik at de fremmer samfunnsøkonomisk effektiv ressursutnyttelse med miljømessige gode løsninger, trygge lokalsamfunn og bomiljø, god trafikksikkerhet og effektiv trafikkavvikling. Sykkel som transportform skal vektlegges der det ligger til rette for det. Ny plan- og bygningslov ble iverksatt 1. juli 2009 I følge plan- og bygningsloven 4-1 skal det i alle regionale planer og kommuneplaner, utarbeides et planprogram som grunnlag for planarbeidet. Planprogrammet skal gjøre rede for planarbeidet, planprosessen med frister og deltakere, samt opplegg for medvirkning. Planprogrammet skal sendes på høring og legges ut til offentlig ettersyn samtidig med varsling av planoppstart. Plan- og bygningslovens 1-1 krever at prinsippet om universell utforming (dvs. tilgjengelighet for alle) skal ligge til grunn for planlegging og kravene til det enkelte byggetiltak. Forskrift om konsekvensutredninger for nr 855 Formålet med bestemmelsene om konsekvensutredning (KU) er å sikre at hensynet til miljø og samfunn blir tatt i betraktning under forberedelsen av planer eller tiltak. St. prop.nr. 1 ( ) Landbruks- og matdepartementet Det er et viktig nasjonalt mål å halvere den årlige omdisponeringen av de mest verdifulle jordbruksarealene. 8.2 Regionale føringer Fylkesplanen for Vestfold/Regional utviklingsstrategi (RUV) vedtatt i 2006 Planen vil bli revidert. Inntil videre er planene fortsatt gjeldene. Av planen fremgår: 2:4 Fremme miljøvennlig transport: Mer miljøvennlig transport omfatter blant annet styrket kollektivtilbud, tilrettelegging for gående og syklende trafikanter og redusere bilbruk. Å lykkes med dette vil gi gevinster blant annet i form av bedre luftkvalitet i oppvekstmiljøer, redusere klimautslipp og økonomisering av verdifulle arealer. Regional plan for styrket kollektivtransport i Vestfold (2019) Planprogram vedtatt i Viktige hensyn i dette planprogrammet er: Det skal fremmes en mer miljøvennlig transport ved styrket kollektivtilbud, tilrettelegge for gående og syklende trafikanter og redusere bilbruk. Virkemidler ved å endre valg av transportmidler må ta i bruk, særlig i byene. Det skal siktes mot å redusere transportbehov og energibruk knyttet til transport. Planen skal bidra til en reduksjon av utslipp av klimagasser fra mobile kilder i Vestfold, i tråd med regionale målsettinger. Strategier og tiltak for å redusere utslipp av klimagasser i Vestfold vedtatt oktober 2007 Statens vegvesen Region sør juni
11 I perioden skal Vestfold fylkeskommune bidra til en klimapolitikk som minst oppfyller fylkets andel av de nasjonale klimamålene. Når det gjelder sykling heter det i vedtaket at Vestfold fylkeskommune vil arbeide for et sammenhengende sykkelvegnett i Vestfold. 8.3 Kommunale føringer Kommuneplanens arealdel vedtatt i 2007 Gjeldene plan har følgende målsettinger som er relevant for hovedsykkelplanen: Gode gang- og sykkelforbindelser Minimere unødig personbiltrafikk Kommuneplanens samfunnsdel vedtatt høsten 2009 Mål fra handlingsprorammet pt. 4.3 Transport og miljø : Målet er å ha effektive og miljøvennlige løsninger for trafikken internt i Larvik Kommunedelplan for Lavik by vedtatt juni 2006 Handlingsprogram trafikk: Utarbeide plan for trafikksikkerhetstiltak innen planområdet Utarbeide program for gjennomføring av miljøgater Utarbeide gatebruksplan m/handlingsprogram for sentrum I samhandling med Jernbaneverket utarbeide plan for kryssing av jernbanelinjen for myke trafikantgrupper Kommunedelplan for Stavern vedtatt juni 2006 Handlingsprogram trafikk: Gode kommunikasjonsårer for myke trafikanter Forslag om gang/sykkelveg eller sykkelfelt på en rekke vegstrekninger Etablere trafikk- og miljøsikkerhetstiltak på kommunale veier og fylkesveier Trafikksikkerhet KOU 2009:3 Inneholder liste over prioriterte strekninger i perioden for fortau/sykkeltilbud langs fylkesveier og kommunale veger i og utenfor tettbygde strøk. Strategidokument for Larvik kommune Sykkelandelen skal økes med ett prosentpoeng i året. Transportplan for Larvik 1996, temarapport gang/sykkelplan for Larvik kommune Gjeldende kommunedelplan for transport (med tre temarapporter). Formålet med temarapporten var å vurdere sykkel som transportmiddel i helhetlig transportsystem i Larvik kommune. Dagens situasjon /status, behov for tiltak og anbefalte satsningsområder. Kommunedelplan Larvik by Trafikkanalyse for Larvik by 2004 Pågående planarbeid: Kommuneplanen er under rullering, planprogrammet for perioden er vedtatt. Reguleringsplan for gang-/sykkelveg langs fv 302, Tvetenebakken Tanumvegen Reguleringsplan for gang-/sykkelveg langs fv 55, Skårabakken Berg Reguleringsplan for gang-/sykkelveg langs fv 301, Jahrehagen Skårabakken Reguleringsplan for gang-/sykkelveg langs fv 301, Søndersrød Berg Reguleringsplan for E18, Bommestad - Sky Reguleringsplan for sykkelfelt i Nansetgata, sluttbehandles våren 2010 Statens vegvesen Region sør juni
12 Trafikksikkerhetsplan for Larvik Kommende planarbeid: Rullering av Byplan for Stavern Rullering av Byplan for Larvik 8.4 Statens vegvesens føringer og strategier Statens vegvesen har i utarbeidet en Regional sykkelstrategi for region sør. Regional sykkelstrategi tar utgangspunkt i Nasjonal sykkelstrategi, som igjen er en del av Nasjonal transportplan I byer og tettsteder bør sammenhengende hovednett for sykkel prioriteres. Utenfor byer og tettsteder bør hovedvekten legges på skoleveg og sykkelturisme. Det pekes på at potensialet for økt sykkelbruk er størst i byer og tettsteder hvor over 60 prosent av befolkningen bor (tettsteder med mer enn 5000 innbyggere). 9 Sykkeldata for Larvik 9.1 Sykkeldata Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (RVU) 2005 viser at Larvik er den Vestfoldbyen som har minst miljøvennlig transportmønster (har ikke data for Holmestrand). Dvs. med lavest samlet andel reiser til fots, pr sykkel, tog og buss, og høyest andel med bil. Sykkelandelene er i Larvik 5,9%, Horten 9,5%, Tønsberg 7,3% og Sandefjord 4,4% (2005- tall). Det utarbeides Reisevaneundersøkelser hvert 4. år. Vi vil i løpet av planprosessen få tilgang på oppdaterte tall. Reisemiddelfordeling % 100 % 80 % 60 % 40 % Bilpassasjer Til fots Buss Tog Sykkel Bilfører 20 % 0 % Horten Tønsberg Sandefjord Larvik Reisemiddelfordeling tall fra 2005 I forbindelse med sykkelbyprosjektene er det utført en førundersøkelse om bruk av sykkel i Kongsberg, Sandefjord, Notodden, Grimstad og Mandal og Larvik. Larvik er ikke sykkelby og er tatt med i undersøkelsen som kontrollby. Undersøkelsen ble gjennomført i Denne skal følges opp med en etterundersøkelse i år og vil kunne si noe om effekten av tiltakene gjennomført i sykkelbyene kontra Larvik, som ikke er sykkelby. Undersøkelsen fra 2006 viser at Mandal ligger på topp med 2,5 syklede kilometer pr. innbygger pr. dag. Notodden ligger Statens vegvesen Region sør juni
13 lavest med 0,6, mens Larvik ligger på 1,2. Gjennomsnittet er 1,5 syklede kilometer pr. innbygger pr. dag. Vi har også tall fra en rapport utarbeidet av Sintef i Rapporten er en casestudie om sykkel som forklarer transportmiddelbruk og inngår i Vegdirektoratets Etatsprosjekt Miljøvennlig bytransport. Rapporten viser en oversikt over andelen som syklet daglig til skole/arbeid i Vestfoldkommunene Larvik (6%), Sandefjord (9%), Stokke (4%), Nøtterøy (8%), Tønsberg (12%), Borre (9%), Holmestrand (5%) og Sande (4%). Undersøkelsene det vises til sier alle noe om status for sykling i Larvik kommune. Undersøkelsene er litt ulikt utformet og gir derfor varierende tall på antall syklende. Samlet gir dette oss viktig informasjon om utviklingen fra Hovedtrekkene i reisemønsteret i Larvik i denne perioden er at mange velger bil som transportmiddel (over 60 %). Det kan se ut som om reisemønsteret er relativt uendret for Larvik i perioden da sykkelandelen i 2005 og 2008 ligger på ca. 6%. Til sammenligning har man i Sandefjord gjennom sykkelbyprosjektet satset på sykkel og sykkelandelen har økt kraftig fra 4,4% til ca. 9% i samme periode. I Larvik kommune finnes automatiske sykkeltellepunkt i Stavern (ved kirken), Undersbo (ved Statoilstasjonen) og i Nansetgata. For tellepunktet i Stavern viser tellingene at det i gjennomsnitt syklet 128 (2007) og 129 (2008) personer i snitt hver dag gjennom hele året. Stavern har en betydelig økning i antall syklister i sommerhalvåret. Antall syklister som passerte hver dag i juli var 420 mot 33 i januar (2008). Gjennomsnittlig antall syklister som passerte hver dag i løpet av året var i Nansetgata 112 (2009) og på Undersbo 120 (2009). Til sammenligning passerte det i gjennomsnitt i Storgata i Horten 332 syklister hver dag. Nansetgata og Storgata i Horten er begge hovedinnfartsårer til bysentrum. Det er også viktig å peke på at Larvik gjennom en attraktiv kyst og et gunstig klima har svært mange turister og besøkende, spesielt i sommerhalvåret. Vi har ingen sykkeltall å vise til i denne sammenheng, men forholdene for sykling for denne gruppen ligger godt til rette gjennom et utbygd nett av småveger. Kommunen har svært gode muligheter til å profilere seg som en sykkel feriedestinasjon. Nasjonal sykkelrute nr. 1 går gjennom kommunen, med de muligheter den gir både nasjonalt og internasjonalt. 9.2 Å sykle i Larvik Dette er bra med å sykle i Larvik: Kompakt bykjerne med korte avstander og konsentrert bebyggelse Potensiale for å videreutvikle og sikre gode traseer for gående og syklende på eksisterende vegnett Trafikalt tyngdepunkt i sentrum ved jernbanestasjonen gir muligheter for å øke andel arbeidsreisende som benytter kombinasjonen sykkel/kollektiv Flatt terreng for enkelte viktige innfarter Fine og varierte opplevelser med nærhet til sjøen langs nasjonal sykkelrute nr.1 Kommunen har i de senere år hatt fokus på drift og vedlikehold av dagens anlegg som har gitt en standardhevning flere steder Innenfor 7 km fra torget ligger 87% av kommunens arbeidsplasser og 85% av befolkningen bor der tallene er fra 1996, vil oppdateres i løpet av planprosessen Statens vegvesen Region sør juni
14 Dette er mindre bra med å sykle i Larvik: Mangler sammenhengende tilbud i hele byområdet Helning i hele sentrumsområdet Lav standard på dagens tilbud med bla. smale traseèr og farlige kryss Dagens tilbud er ikke utformet ut ifra de ulike brukergruppenes behov Larvik har lav andel av arbeidsreisende på sykkel, lavest i Vestfold. Færre syklister ute i gatene gir større utrygghetsfølelse den enkelte syklist Dette er bra med å sykle i Stavern: Småby med korte avstander Boligområder ligger i kort avstand fra sentrum Flatt terreng Attraktive omgivelser for fastboende og turister Dette er mindre bra med å sykle i Stavern: Mangler sammenhengende tilbud mot Larvik og Helgeroa Grad av opparbeidelse og tilrettelegging varierer sterkt Dårlig utbygd nett for fastboende og turister 10 Informasjonsgrunnlag 10.1 ATP-modellen ATP er forkortelse for areal- og transportplanlegging. ATP-modellen er et planverktøy som er utviklet for å beregne sammenhenger mellom arealbruk og transportsystem. Det kan foretas beregninger for ønsket trafikantgruppe - fotgjengere, syklister, kollektivtrafikanter og bilister. ATP-modellen er brukt i Larvik og Stavern for å beregne hvilke strekninger som har størst potensial for sykkeltrafikk. Beregningene er gjort ut fra hvor folk bor og arbeider, et definert vegnett (med snarveier som kan benyttes av syklister) og stigninger i terrenget. Beregningene er gjort på grunnkretsnivå. Dvs. at alle i en grunnkrets forutsettes å bo i tyngdepunktet i grunnkretsen og sykler dertil og derfra. Dette gir ganske grove beregninger, men de er likevel til hjelp når man skal prøve å finne ut hvilke strekninger som bør være med i et sammenhengende sykkelvegnett Det er viktig å være klar over at beregningene bare er tilnærminger til hva som skjer i virkeligheten. Modellen tar ikke hensyn til attraktiviteten til rutene, annet enn stigning/ fall og reisetiden. Kart med resultat fra bruk av ATP-modellen, legges fram sammen med planprogrammet Registreringer i planprosessen Dersom det i planarbeidet vurderes å være behov for det, kan det være aktuelt å skaffe mer viten om dagens sykkeltrafikk i Larvik og Stavern; hvor sykler man?, hvor mye?, hvilke problemer finnes og hvor er disse? mm. Registreringer kan gjøres f.eks. via tellinger, intervju av syklende, epost-spørreundersøkelser hos kommunen og noen større bedrifter, mm. Statens vegvesen Region sør juni
15 11 Organisering av planarbeidet Larvik kommune er planmyndighet og Statens vegvesen er prosjektleder for planarbeidet. Planarbeidet vil skje i nært samarbeid med andre parter, jfr. pkt Organisering Hensikten med organiseringsmodellen og arbeidsprosessen er å både involvere bredt og arbeide effektivt og med god kvalitet. Planlagt organisering er vist under: STYRINGSGRUPPE 1 repr. fra SVV 2 repr. fra LK Larvik kommune vegvesen (LK) ARBEIDSGRUPPE Statens (SVV) REFERANSEGRUPPE Styringsgruppe: Oppgaver: Sikre legitimitet og beslutningsmyndighet. Forankring mot kommunestyret. Medlemmer: Rune Sundmark, SVV Knut Hjalmar Gulliksen, LK Erling Kvisvik, LK Arbeidsgruppe: Oppgaver: Arbeidsgruppen utfører prosess og produksjon Medlemmer: Hege Eick (LK) Bjørn Harald Sti (LK) Linda Sætre (LK) Runar Hatlestad (SVV) Nina Ambro Knutsen (SVV) Lene Stenersen (SVV) Helene Nødtvedt Røed (SVV) Sigrun Ringvold Børresen (SVV) Referansegruppe: Oppgaver: Referansegruppen skal gi innspill til arbeidsgruppen, og bidra til forankring utad. Medlemmer: Opplev Larvik AS Syklistenes Landsforening (SLF) Vestviken Kollektivtrafikk AS Thor Heyerdahl Videregående skole Nanset IF Sykkel Statens vegvesen Region sør juni
16 Larvik Næringsforening Spenst Arena Råd for Funksjonshemmede Eldrerådet I Larvik Ungdomsrådet Helse i plan (HIP) Representant for Larvikskolene fra skoleadministrasjon/fau/su Arbeidsgruppa vil ha jevnlig kontakt med referansegruppa Informasjon og kommunikasjon Det vil bli laget en kommunikasjonsplan for planarbeidet, iht. Statens vegvesens kommunikasjonsstrategi. Kommunikasjonsmål; forslag: Informere aktivt om planarbeidet; ved oppstart og underveis i prosessen Sikre medvirkning og innhente innspill fra brukerne Skape forståelse for planen; Hvorfor den lages, viktighet, virkninger mm. Kommunikasjonsprinsipper; forslag: All informasjon skal være åpen; møtereferat mm. legges på nett Legge opp til kommunikasjon (toveis), ikke bare informasjon (enveis) Informere aktivt, bla. ved å legge ut informasjon på Larvik kommunes nettsider hver gang det skjer endringer i prosjektet, og minimum hver måned Det ønskes direkte innspill til planarbeidet Innspill skal kunne sendes direkte via blogg Lenker til stoff om sykling på nettet Noen målgrupper; Arbeidsreisende og studenter, lokale media, lokalpolitikere, næringslivet/ arbeidsgivere/ bedrifter, transportnæringen, kollektivselskap, bilister, skoler Prosess; kommunikasjon/ medvirkning: Innspill fra høringer og åpne møter vil bli registrert og vurdert, og planforslag justeres underveis ettersom gode innspill dukker opp. Kommunedelplan vedtas av kommunen, unntatt ved innsigelser. Ved evt. innsigelse, vedtas planen i departementet. Planvedtaket vil bli gjort kjent Fremdriftsplan Tid Aktivitet 2010 januar - mars Utarbeide planprogram 29. mars 16. mai SVV varsler oppstart av planarbeidet samtidig med utleggelse av planprogrammet til offentlig ettersyn 16. mai 8. juni Merknader og innspill vurderes og evt. innarbeides i planprogrammet av SVV, oversenders LK. LK skriver sak. 15. juni Planutvalget vedtar planprogrammet. Statens vegvesen Region sør juni
17 juni desember Utarbeidelse av forslag til Hovedplan for sykkel i Larvik og Stavern med KU. (inkl. ferie). 22. september Åpent møte i Stavern og Larvik. desember februar Utarbeidelse av KU. Skrive sak mars mars - april mars april - juni september Planutvalget vedtar offentlig ettersyn av Hovedplan for sykkel for Larvik og Stavern med KU. Offentlig ettersyn (6 uker) av Hovedplan for sykkel i Larvik og Stavern med KU. Åpent møte i Stavern og Larvik. Vurdere, samt ta til etterretning merknader, innspill fra åpent møte og høringsprosessen. Skrive sak. Planutvalget og Kommunestyret vedtar Hovedplan for sykkel i Larvik og Stavern med KU. 12 Referanser Skriftlige Stortingsmelding nr. 16 ( ), Nasjonal transportplan Statens vegvesen Vegdirektoratet (2007), Nasjonal sykkelstrategi. Grunnlagsdokument for Nasjonal transportplan Statens vegvesen Region øst (2007), Hovednett for sykkel Statens vegvesen Region sør (2009), Regional sykkelstrategi. Internet Vedlegg Oppsummering av høringsuttalelser Høringsuttalelser Statens vegvesen Region sør juni
18 Statens vegvesen Region sør Serviceboks 723 N Arendal Tlf. (+47) E-post: firmapost-sor@vegvesen.no ISSN
PLANPROGRAM KOMMUNEDELPLAN SYKKELTRAFIKK ARENDAL KOMMUNE
PLANPROGRAM KOMMUNEDELPLAN SYKKELTRAFIKK ARENDAL KOMMUNE Region sør Ressursavdelingen Plan- og prosjektering Dato: 20.09.2010, rev.dato 14.10.2010 Innhold SAMMENDRAG 4 1 INNLEDNING 5 2 BAKGRUNN 6 3 HVA
DetaljerHovedplan for sykkeltrafikk i Larvik og Stavern
Statens vegvesen Hovedplan for sykkeltrafikk i Larvik Kommunedelplan med konsekvensutredning Forslag til planprogram Oppsummering av høringsuttalelser Prosjektnummer 204548 Ansvarssted 22330 Mai 2010 P:\07
DetaljerHovedplan for sykkeltrafikk i Arendal
Statens vegvesen Hovedplan for sykkeltrafikk i Arendal Kommunedelplan med konsekvensutredning Oppsummering av høringsuttalelser Forslag til planprogram P:\Diverse prosjekter\09_sykkeltrafikkplaner\sykkeltrafikkplan
DetaljerHØRING PARKVEIEN-BLØDEKJÆR-SYKEHUSET. Siri Skagestein. FORSLAG TIL PLANPROGRAM Reguleringsplan med konsekvensutredning.
PARKVEIEN-BLØDEKJÆR-SYKEHUSET HØRING Siri Skagestein FORSLAG TIL PLANPROGRAM Reguleringsplan med konsekvensutredning Arendal kommune Region sør Arendal, R.vegktr 30.11.2017 Forord Aust-Agder fylkeskommune
DetaljerHvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk?
Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk? Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019 NKF konferanse 2010 4. Mai 2010 Bjarte Stavenes Etat for plan og geodata Agenda Generelt om sykling i Bergen
DetaljerHøringsutgave. Birgith J. Reinskås. Planprogram. Kommunedelplan for sykkel i Farsund
Høringsutgave Birgith J. Reinskås Planprogram Kommunedelplan for sykkel i Farsund 25.juni 2014 Forord Farsund kommune skal i samarbeid med Vest-Agder fylkeskommune og Statens vegvesen utarbeide kommunedelplan
DetaljerHandlingsplan for Sykkelbyen Elverum
Handlingsplan for Sykkelbyen Elverum 2017-2020 Bakgrunn og organisering Det vises til «Intensjonsavtale for prosjektet Sykkelbyen Elverum» mellom Statens vegvesen, Hedmark fylkesavdeling og Elverum kommune
Detaljersentrum og fra Arendal vest via Hisøy mot sentrum.
4 ATP- modell for sykkel ATP er forkortelse for areal- og transportplanlegging. ATP-modellen er et planverktøy som er utviklet for å beregne sammenhenger mellom arealbruk og transportsystem. Det kan foretas
DetaljerÅPENT MØTE KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE
ÅPENT MØTE 25.09.2018 KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE AGENDA: Lillesand kommune ønsker velkommen Statens vegvesen informerer om planarbeidet Møtedeltakerne inviteres til å komme med innspill
DetaljerBirgith J. Reinskås. Planprogram. Kommunedelplan for sykkel i Farsund
Birgith J. Reinskås Planprogram Kommunedelplan for sykkel i Farsund Fastsatt av kommunestyret 18.12. 2014 Forord Farsund kommune skal i samarbeid med Vest-Agder fylkeskommune og Statens vegvesen utarbeide
DetaljerProsessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn
Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Dato: 14.05.12, rev. 11.07.12 Prosessbeskrivelse Side 1 Mai 2012 INNHOLD 1 Innledning... 3 1.1 Prosjektoppgave
DetaljerNasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi
Nasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi Sykkelbynettverkets kurs: Planlegging sykkelanlegg og sykkelveginspeksjoner Trondheim 29.-30. august 2011 Marit Espeland, Vegdirektoratet Intern
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerINNHOLD: 1. BAKGRUNN OG FORMÅL FOR PLANARBEIDET 2. BELIGGENHET 3. REGULERLINGSPLAN MED PLANPROGRAM 4. RAMMER FOR PLANARBEIDET
1 INNHOLD: 1. BAKGRUNN OG FORMÅL FOR PLANARBEIDET 2. BELIGGENHET 3. REGULERLINGSPLAN MED PLANPROGRAM 4. RAMMER FOR PLANARBEIDET 5. KONSEKVENSER SOM SKAL BELYSES 6. RISIKO OG SÅRBARHET Vedlegg: Oversiktskart
DetaljerPlanprogram (Høringsutkast) TRAFIKKSIKKERHETSPLAN
Planprogram (Høringsutkast) TRAFIKKSIKKERHETSPLAN Arkivsak: 10/1330 Arkivkode: 143 Q80 Sakstittel: KOMMUNEDELPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET - REVISJON Utarbeidet av Karmøy kommune 24.06.2010 1. INNLEDNING 1.1.
DetaljerPLANPROGRAM FOR KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELEKSPRESSVEG I KRISTIANSAND
PLANPROGRAM FOR KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELEKSPRESSVEG I KRISTIANSAND Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar 2014 1 Forord Kristiansand kommune utarbeider i samarbeid med Statens vegvesen Region
DetaljerSATS PÅ SYKKEL. Nasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi. Samling Forum for stedsutvikling 1.12.2010. Marit Espeland, Vegdirektoratet
SATS PÅ SYKKEL Nasjonal transportplan 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi Samling Forum for stedsutvikling 1.12.2010 Marit Espeland, Vegdirektoratet Intern organisering i SVV Vegdirektoratet Marit Espeland/
DetaljerSykkelbyen Jessheim. Handlingsplan 2010-2013. Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25.
Sykkelbyen Jessheim Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25. august 2010 Sykkelbyen Jessheim 1 1 Bakgrunn Ullensaker og Jessheim har et stort potenisale for å øke bruken
DetaljerNasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle?
Nasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle? Hvordan skal vi få til å øke andel syklister fra 4% til 8%? Hvilken strategi skal velges og er vi på vei mot målet? Tekna: Transport- og trafikkanalyser
DetaljerNTP Nasjonal sykkelstrategi
NTP Nasjonal sykkelstrategi Kurs i sykkelhåndboka og planlegging av veganlegg for sykkeltrafikk, Hamar 12.-13. oktober 2011 Marit Espeland, Vegdirektoratet SVVs oppgaver mht sykkel Nasjonal transportplan
DetaljerATP-modellen og sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim
ATP-modellen og sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim Ny sykkelmodul i ATP-modellen I forbindelse med Nasjonal sykkelstrategi har behovet for en metode og et verktøy i arbeidet
DetaljerSykkelbyen Sandefjord
Sandefjord Kommune Sykkelbyen Sandefjord Presentasjon 16.9.2015 Sykkelby nettverkssamling region nord 1 Hva er Sykkelbyen Sandefjord? 2 Organisering Styringsgruppe: Ordfører Sandefjord kommune Hovedutvalgsleder
DetaljerNasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle
Nasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle Statens vegvesens oppfølging blant annet gjennom sykkelveginspeksjoner Hege Herheim Tassell Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet Delmål
DetaljerForvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Forvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Forvaltningsreformen 1.1.2010 Mer fylkesveg mindre riksveg OFFENTLIG
DetaljerKommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata Åpent møte på Øren skole
Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata 29.6.2016 Åpent møte på Øren skole 1 Åpent møte om planlegging av Rosenkrantzgata Dagens hovedtema er forslaget til Planprogram Hele prosessen
DetaljerKOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELTRAFIKK I LARVIK OG STAVERN. SLUTTBEHANDLING
ArkivsakID.: 10/2006 Arkivkode: PLANID-201112, FE-143 Saksnummer Utvalg/komite Møtedato 240/11 Planutvalget 27.09.2011 048/11 Plan og økonomikomitéen 12.10.2011 125/11 Kommunestyret 19.10.2011 KOMMUNEDELPLAN
DetaljerKOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL I ARENDAL MED KONSEKVENSUTREDNING Høringsutkast. Aust-Agder fylkeskommune Arendal kommune Statens vegvesen
KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL I ARENDAL MED KONSEKVENSUTREDNING Høringsutkast Aust-Agder fylkeskommune Arendal kommune Statens vegvesen INNHOLDSFORTEGNELSE Innhold Forord 0 Sammendrag Innhold Forord 0 Sammendrag
DetaljerPRESENTASJON AV PLANPROGRAM. Fv.283 Rosenkrantzgata Kommunedelplan med konsekvensutredning
PRESENTASJON AV PLANPROGRAM Fv.283 Rosenkrantzgata Bakgrunn, eksisterende forhold Viktigste/Eneste inn-/ut-korridor vest for Drammen nord for Drammenselven Trafikkmengden er i dag på samme nivå som før
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerVi må bygge gode veganlegg for sykling!
Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening 22.10.2009 Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel
DetaljerHva skjer på sykkel i Region midt?
Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Levanger 29. september 2015 Tore Kvaal, Statens vegvesen Regional samling i sykkelbynettverket Meningsutveksling Hva skjer
DetaljerSamlet saksframstilling
STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: Q21 Arkivsaksnr: 2008/5234-3 Saksbehandler: Julie Bjugan Samlet saksframstilling Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 29/09 09.12.2009 Formannskapet 176/09 10.12.2009 Kommunestyret
DetaljerSykkelen som premissgiver i arealplanleggingen
Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal
DetaljerReferanse: 2010/15896 / 23 Ordningsverdi: 2534pua1 Vår saksbehandler Edle Iren Johnsen, tlf
ARENDAL KOMMUNE Saksfremlegg Referanse: 2010/15896 / 23 Ordningsverdi: 2534pua1 Vår saksbehandler Edle Iren Johnsen, tlf Saksgang: Pol. saksnr. Politisk utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Bystyret Gang-
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Vindafjord ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min
DetaljerPlanprogram Kommunedelplan for sykkel i Søgne
Planprogram Kommunedelplan for sykkel i Søgne Fastsatt 5.12.12 Region sør Arendal, R.vegktr Januar 2013 Forord Søgne kommune skal i samarbeid med Statens vegvesen Region sør utarbeide kommunedelplan for
DetaljerKommunedelplan for trafikksikkerhet. Forslag til planprogram Nord-Aurdal kommune. Foto: Helge Halvorsen
2017-2020 Kommunedelplan for trafikksikkerhet Forslag til planprogram 25.02.2016 h Nord-Aurdal kommune Foto: Helge Halvorsen I Innhold Kommunedelplan for trafikksikkerhet - planprogram INNHOLDSFORTEGNELSE
DetaljerKommunedelplan med Konsekvensutredning. Fv. 319 Svelvikveien. Åpent møte Åskollen skole
Kommunedelplan med Konsekvensutredning Fv. 319 Svelvikveien Åpent møte Åskollen skole Åpent møte: Åskollen skole Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Gjennomgang av planprogrammet Hva er et planprogram
Detaljerhttp://o/ Innledning 3 Forslag til planprogram 3 Planprogrammets formål 3 Føringer 4 Organisering av planprosessen 4 Informasjon og medvirkning 5 Kommuneplanens samfunnsdel 5 Kommuneplanens arealdel 7
DetaljerHva skjer på sykkel i Region midt?
Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Trondheim 4. oktober 2016 Tore Kvaal, Statens vegvesen Regional samling i sykkelbynettverket Møteplass for å: Presentere
DetaljerPlanprogram. Hovedplan trafikksikkerhet Kommunedelplan
Planprogram Hovedplan trafikksikkerhet 2020-2024 Kommunedelplan Innhold 1. Innledning og bakgrunn... 3 2. Mandat, visjoner og mål... 3 2.1. Mandat...3 2.2. Visjon...3 2.3. Mål...3 3. Økonomi...4 4. Føringer...4
DetaljerNesodden kommune. Utkast. Planprogram for klima- og biomangfoldplan. Klimagassutslipp Biologisk mangfold
Utkast Nesodden kommune Planprogram for klima- og biomangfoldplan Klimagassutslipp Biologisk mangfold 16.02.2016 Innhold 1 Bakgrunn... 2 2 Forutsetninger for planarbeidet... 2 2.1 Nasjonale føringer...
DetaljerRegion nord, avdeling Finnmark
Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet
DetaljerPLANPROGRAM - NY KOMMUNEPLAN
PLANPROGRAM - NY KOMMUNEPLAN ENEBAKK KOMMUNE 2013 Sist endret: 08.04.2013 Vedtatt av kommunestyret: 13.05.2013 1. Innledning... 3 1.1 Planprogram i lovverket... 3 2. Planprosessen... 4 2.1 Kommunal planstrategi
DetaljerPlanlegging for sykkeltrafikk - 1
Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det blir tryggere og mer attraktivt
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerForslag til planprogram vedrørende utarbeidelse av detaljreguleringsplan for Turløype Storvatnet rundt. Forslagsstiller: Herøy Kommune
Forslag til planprogram vedrørende utarbeidelse av detaljreguleringsplan for Turløype Storvatnet rundt. Forslagsstiller: Herøy Kommune 1. Formål 1.1 Formål med planarbeidet Formålet med denne reguleringsplanen
DetaljerBruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet
DetaljerBypakker krav til dokumentasjon og effekter. Gyda Grendstad Statens vegvesen
Bypakker krav til dokumentasjon og effekter Gyda Grendstad Statens vegvesen Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Etne ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min Åpent møte
DetaljerTEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022)
visa TEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022) Levanger kommune Verdal kommune Sammenheng med andre planer Levanger og Verdal ble medlemmer i 2012 Sykkelby Tilskudd til tiltak for økt sykkelbruk
DetaljerSaksnr Utvalg Møtedato 18/22 Planutvalg /53 Kommunestyret
Gjerstad kommune Samfunnsenheten Saksfremlegg Dato: Arkivref: 23.08.2018 2017/179-20 / Q80 Svein Brattekleiv 37 11 97 21 svein.brattekleiv@gjerstad.kommune.no Saksnr Utvalg Møtedato 18/22 Planutvalg 11.09.2018
Detaljer1 Formål med planarbeidet
Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning
DetaljerKvinesdal kommune Vakker Vennlig Vågal. Forslag til planprogram. Kommunedelplan for idrett, friluftsliv og fysisk aktivitet
Kvinesdal kommune Vakker Vennlig Vågal Forslag til planprogram Kommunedelplan for idrett, friluftsliv og fysisk aktivitet 2016-2028 Høringsfrist 26.04.2016 Innhold 1.0 Innledning 3 2.0 Formålet med planarbeidet
DetaljerSammendrag og kommentarer til innspill varsel om oppstart av planarbeid
Sammendrag og er til innspill varsel om oppstart av planarbeid 1. Innledning I dette dokumentet gis en gjennomgang av de innkomne merknadene ved varsel om oppstart av reguleringsplanarbeidet for «Fylkesveg
DetaljerTrafikk på Lillehammer. Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland
Trafikk på Lillehammer Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland ÅDT 2012 Fylkesveger og E6 Blå tall tellinger 2005 12077 10000 6103 9257 10151 13131 10000 13 872 10300
DetaljerVEDTATT PLANPROGRAM TRAFIKKSIKKERHETSPLAN FOR LYNGDAL
VEDTATT PLANPROGRAM TRAFIKKSIKKERHETSPLAN FOR LYNGDAL 2016-2019 Lyngdal.kommune.no Vi Vil Vi Våger Lyngdal Kommune Innhold 1. Bakgrunn... 4 2. Hovedproblemstillinger i ny plan... 5 3. Utredningsbehov...
DetaljerSykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid. Saksbehandler: Siri Gilbert Saksnr.: 17/
Sykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid Saksbehandler: Siri Gilbert Saksnr.: 17/01163-4 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalg for teknikk og miljø 04.05.2017 Rådmannens innstilling:
DetaljerKommunedelplan for sykkel
Forslag til planprogram Kommunedelplan for sykkel 2017-2030 Innhold 1. Sammendrag... 2 2. Bakgrunn... 3 2.1. Mandat og forankring... 4 2.2. Planens rettsvirkning... 5 2.3. Status... 5 3. Hensikt og mål...
DetaljerDetaljregulering rv. 80 trefeltvegen. Vurdering av krav om KU / planprogram
Detaljregulering rv. 80 trefeltvegen Vurdering av krav om KU / planprogram 1 Innhold 1. Vurdering av KU-forskriften... 3 2. Vurdering av krav om planprogram... 6 2.1. Grunnlag i KU-forskriften... 6 2.2.
DetaljerPlanprogram for trafikksikkerhetsplan for Nesset kommune Høringsdokument med høringsfrist
Planprogram for trafikksikkerhetsplan for 2011-2014 Høringsdokument med høringsfrist 1.12.2010 Bilde fra s fotoarkiv Høringsdokument på planprogram for trafikksikkerhetsplan Side 2 INNHOLDSFORTEGNELSE
DetaljerKommunedelplan trafikksikkerhet
Kommunedelplan trafikksikkerhet Forslag til planprogram 12.10.2016 Nes kommune Innhold 1. Bakgrunn... 2 2. Hovedproblemstillinger i ny plan... 2 3. Utredningsbehov... 3 4. Mål i planen... 3 4.1. Resultatmål...
DetaljerMulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK
DetaljerPlanprogram. Arkivsak: 16/704 Arkivkode: 143 Q80 Sakstittel: KOMMUNEDELPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET
Planprogram Arkivsak: 16/704 Arkivkode: 143 Q80 Sakstittel: KOMMUNEDELPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2017-2020 Utarbeidet av Karmøy kommune, driftsavdelingen. 07.04.2016 Om planprogram og kommunedelplan Gjeldende
DetaljerDrangedal kommune. Fastsettelse av planprogram for Drangedal kommunes samfunnsplan
Drangedal kommune S aksutskrift Arkivsak - dok. 18/01059-25 Saksbehandler Mona Stenberg Straume Fastsettelse av planprogram for Drangedal kommunes samfunnsplan 201 9-2029 Saksgang Møtedato Saknr 1 Formannskapet
DetaljerStatens Vegvesen og areal- og transportplanlegging
Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,
DetaljerUtfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter
Utfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter Gyda Grendstad Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet Største utfordringer mht sykling og gange - øke status og oppmerksomhet Lite kompetanse
DetaljerReguleringsplan m/ku Prosess - medvirkning
Åpent informasjonsmøte 1-2019 19.06.2019 Ragnar Grøsfjeld, planleggingsleder Reguleringsplan m/ku Prosess - medvirkning Ragnar Grøsfjeld Planleggingsleder Følger ikke oppskriften på en «ideell planprosess»
DetaljerKommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022. Planbestemmelser
Kommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022 Planbestemmelser Vedtatt i Molde kommunestyre, sak KST 72/13, 1 Generelt 1.1 Planområde Planen gjelder for hele Molde kommune.
DetaljerPresentasjon formannskapsmøte Sandefjord. 13. februar 2018
Presentasjon formannskapsmøte Sandefjord 13. februar 2018 Agenda Planprosessen Her er vi nå og hit skal vi fastsatt kommunedelplan Det store puslespillet: Veien fram mot en anbefalt korridor Årsplan -
DetaljerBytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket
DetaljerEndret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem
Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem Kommuneplan 2011 2021: Vekst i folketallet 64 000 innbyggere i 2040. Vi er 42 700 november 2011. Hvordan,og hvor, bygger vi boliger
DetaljerSyklist i egen by 2012. Nøkkelrapport
Nøkkelrapport Side 1 1. Innledning 1.1 Bakgrunn Hovedmålet i Nasjonal sykkelstrategi er å øke sykkelbruken ved lokale reiser. Det er et nasjonalt mål å øke sykkeltrafikkens andel av alle reiser til åtte
DetaljerKommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram
Kommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram Vedtak i Planutvalget i møte 11.11.15, sak 66/15 om å varsle oppstart av planarbeid og om forslag til planprogram til høring og offentlig ettersyn.
DetaljerReguleringsplan for gang- og sykkel vei Leland- Engheim for Plan ID
Beskrivelse av prosjektet 2016 Reguleringsplan for gang- og sykkel vei Leland- Engheim for Plan ID 201604 Arkivsak: Vedtak om igangsetting: 1. Bakgrunn og formål for regulering Planområdet hovedprosjektet
DetaljerRøykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel
Røykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel PSN 2. november 2017 Sykkelstrategi for Røyken kommune - Askers høringsuttalelse Visjon - Røyken har innen 2020 status som sykkelbygd, der det oppleves trygt
DetaljerMer kollektivtransport, sykkel og gange!
Mer kollektivtransport, sykkel og gange! Lars Eide seksjonssjef Statens vegvesen Mangedobling av persontransportarbeidet Veksten i persontransportarbeidet har økt mer enn befolkningsveksten de siste 50
DetaljerForslag til planprogram
Iveland kommune Forslag til planprogram Detaljregulering Birketveit sentrum Datert: 9. februar 2015. Revidert: 24. juni 2015. Forord I forbindelse med oppstart av planarbeid for Birketveit sentrum er det
DetaljerHole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda
Statsråden Fylkesmannen i Buskerud Postboks 1604 3007 DRAMMEN Deres ref Vår ref 17/3621-17 Dato 27.06.2018 Hole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda Kommunal- og moderniseringsdepartementet
DetaljerRullering av kommuneplanens samfunnsdel 2013 2025 PLAN FOR INFORMASJON OG MEDVIRKNING I KOMMUNEPLANRULLERINGEN
Rullering av kommuneplanens samfunnsdel 2013 2025 PLAN FOR INFORMASJON OG MEDVIRKNING I KOMMUNEPLANRULLERINGEN 1 INNHOLD 1. HVORFOR MEDVIRKNING? 2. HVA ER KOMMUNEPLANEN OG KOMMUNEPLANENS SAMFUNNSDEL? 3.
DetaljerKommuneplan for Grane Kommune
Kommuneplan for Grane Kommune Trafikksikkerhet i Grane Lokal handlingsplan 2014-2017 Vedtatt i KS 18.06.2014 Retningslinjer Visjon / mål Arealplan Økonomiplan Temaplan Årsbudsjett Regnskap Årsberetning
DetaljerSykkelhåndboka på 1-2-3
Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger
DetaljerBruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Øyvind Dalen Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet i transportsystemet
DetaljerSaksutskrift. Sykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid. Saksgang Møtedato Saknr 1 Hovedutvalg for teknikk og miljø
Saksutskrift Sykkel- og gåstrategi for - Oppstart planarbeid Arkivsak-dok. 17/01163-4 Saksbehandler Siri Gilbert Saksgang Møtedato Saknr 1 Hovedutvalg for teknikk og miljø 04.05.2017 29/17 Hovedutvalg
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerR A P P O R T Plan og prosjektering
Sykkeltellinger i Larvik kommune R A P P O R T Plan og prosjektering Region sør Tønsberg kontorsted Plan og prosjektering Dato: 09.12.2010 Innhold 1 BAKGRUNN 2 2 AUTOMATISKE TELLEPUNKT I LARVIK 2 2.1 Undersbo
DetaljerSykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Asplan Viak AS Den nasjonale sykkelkonferansen 4. juni 2018 E6 MANGLERUDPROSJEKTET Statens vegvesen Region øst utarbeider forprosjekt og konsekvensutredning
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerPlanprogram. Reguleringsplan for Aksla hyttefelt. Bø, Steigen kommune. ark sara ezeta 1 rønvik terrasse 22, 8012 bodø
Planprogram Reguleringsplan for Aksla hyttefelt. Bø, Steigen kommune. ark sara ezeta 1 rønvik terrasse 22, 8012 bodø Innledning: (Forord) Ark. Sara Ezeta, har utarbeidet forslag til planprogram for regulering
DetaljerNye mål for sykkelandel i byer
Nye mål for sykkelandel i byer - hvordan jobbe for å nå disse målene? Samling for sykkelbyene i Region sør Kongsberg 25. oktober Solveig Hovda, Statens vegvesen, Region sør Nye mål for sykkelandeler Fra
DetaljerHøring og offentlig ettersyn av forslag til planprogram for revidering av Regional plan for folkehelse - uttalelse
Vestfold fylkeskommune Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Øyvind Flaatten / 33371811 17/23230-2 04.05.2017 Høring og offentlig ettersyn av forslag
DetaljerE18-korridoren i Asker
E18-korridoren i Asker Åpent møte 13 og 14 april Forslag til kommunedelplan 13.04.2016 E18 stadig på dagsorden 1994 Vestkorridoren, KU fase 1 (omfattet jernbane og vei) 2002 Vestkorridoren, KU fase 2 (omfattet
DetaljerSaksgang Møtedato Saknr 1 Formannskapet /18 2 Hovedutvalg Oppvekst /18 3 Hovedutvalg Helse og omsorg
Hadsel kommune Saksutskrift Arkivsak-dok. 18/01551-1 Arkivkode Saksbehandler Øyvind Bjerke Saksgang Møtedato Saknr 1 Formannskapet 14.06.2018 69/18 2 Hovedutvalg Oppvekst 13.06.2018 9/18 3 Hovedutvalg
DetaljerForslagsstiller: Vega kommune Plan og utvikling Teknisk avdeling Kommune: Vega Dato:
NORDMYRA INDUSTRIOMRÅDE GLADSTAD FORSLAG TIL PLANPROGRAM/REGULERINGSENDRING Oversiktskart planområde/gladstad Sentrum Forslagsstiller: Vega kommune Kommune: Vega Dato: 6.9.2018 Innhold 1. Innledning 1.1
Detaljer- Kommuneplanens arealdel
- Kommuneplanens arealdel Jørgen Brun, Miljøverndepartementet DN Plansamling 24. september 2012 Disposisjon 1) KU av kommuneplanens arealdel - en del av plansystemet 2) Hva kjennetegner KU av arealdelen
DetaljerEn direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på
En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG
DetaljerPLANPROGRAM REGULERINGSPLAN FOR
PLANPROGRAM REGULERINGSPLAN FOR INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING... - 3-1.1 Bakgrunn... - 3-1.2 Hensikten med planarbeidet... - 3-1.3 Planprogram... - 3-2. DAGENS SITUASJON... - 4-2.1 Beliggenhet... -
DetaljerKOMMUNEDELPLAN FOR HARESTAD HØRINGSFORSLAG PLANPROGRAM PLANID
Saksframlegg Arkivsak: 15/44-1 Sakstittel: KOMMUNEDELPLAN FOR HARESTAD HØRINGSFORSLAG PLANPROGRAM PLANID 2015001 K-kode: PLAN 2015001 Saken skal behandles av: Hovedutvalg for nærmiljø og kultur Kommuneplanutvalget
DetaljerPrinsipper for god planlegging
Prinsipper for god planlegging Hvordan legge til rette for godt samspill i trafikken Grunnkurs i sykkelplanlegging 6. september 2016 Terje Giæver Utgangspunkt Planlegging omfatter mange profesjoner, men
Detaljer