PLANPROGRAM FOR KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELEKSPRESSVEG I KRISTIANSAND

Transkript

1 PLANPROGRAM FOR KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELEKSPRESSVEG I KRISTIANSAND Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

2 Forord Kristiansand kommune utarbeider i samarbeid med Statens vegvesen Region sør kommunedelplan for sykkelekspressveg mellom Dyreparken og Andøya i Kristiansand kommune. Kommunedelplanen vil være et sentralt dokument for Kristiansand kommune i årene som kommer i arbeidet med å utvikle sykkelekspressvegen. Prosessen med å lage kommunedelplanen skal være inkluderende slik at beslutningsgrunnlaget er godt. Foreliggende dokument er et forslag til planprogram. Planprogrammet er første ledd i utarbeidelsen av kommunedelplan for sykkelekspressvegen, og samtidig ledd i varsling av planoppstart. Formålet med planprogrammet er å beskrive: Formålet med planarbeidet Planprosessen og medvirkningsmulighetene Omfanget av planarbeidet Underveis i planprosessen tas det sikte på god informasjonsformidling og medvirkning fra innbyggere, offentlig instanser og relevante interesseorganisasjoner. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

3 Innhold Forord... 2 Sammendrag Innledning Formålet med kommunedelplanen Bakgrunn for planarbeidet Siling av alternativer ATP-modell Hva er en kommunedelplan for en sykkelekspressveg? Planprogram og konsekvensutredningsplikt Planområdet Oversikt over planområdet Planprosess Kommunedelplanprosessen med fremdriftsplan Organisering og samarbeid Prosjektorganisering Informasjon og medvirkning Rammer og premisser Nasjonale premisser Regionale premisser Kommunale premisser Forslag til utredninger Konsekvensutredning Referanser Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

4 Sammendrag Målet er at kommunedelplanen skal bli en juridisk bindende plan med linjevalg og løsning. Planen vil vise sykkelekspressvegens trasé og løsningsprinsipper, samt konkretisere nødvendige tiltak for å få på plass kravene som er satt til standarden på sykkelekspressvegen. Kommunedelplan for sykkelekspressvegen i Kristiansand har følgende mål: Ekspressvegen skal bli en sykkelveg hvor man kan sykle direkte og trafikksikkert over lengre avstander. Målet er at flere bytter ut bilen med sykkel, både på arbeidsreiser og i fritiden fordi dette lønner seg både med henblikk på tid og helse. Sykkelekspressvegen skal være et tilbud til alle syklister, både transport- og fritidssyklister. Planarbeidet ble startet opp høsten 2013 med innledende kontakt mellom Statens vegvesen, Kristiansand kommune og Vest-Agder fylkeskommune. Det tas sikte på at planarbeidet vil bli gjennomført og ferdigstilt i løpet av Underveis i planprosessen tas det sikte på god informasjonsformidling og medvirkning fra kommunens innbyggere, offentlig instanser og relevante interesseorganisasjoner. Det er ønskelig med innspill om forhold som kan bidra til en best mulig plan. Det vil bli holdt åpne møter i løpet av planprosessen og informasjon vil bli tilgjengelig på Kristiansand kommunes ( )og Statens vegvesens internettsider ( Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

5 1 Innledning 1.1 Formålet med kommunedelplanen Visjon Alle sykler! 1 Effektmål Sykkelekspressvegen skal bli en sykkelveg hvor alle typer syklister kan sykle direkte og trafikksikkert på hele strekningen så flere bytter ut bilen, forbi dette lønner seg både med henblikk på tid, trivsel og helse. Sykkelekspressvegen skal bidra til en fordobling av sykkeltrafikken fra 2010 til 2020 (sykkelandel på 11 %). Sykkelekspressvegen skal bygges med god arkitektonisk kvalitet som bidrar til en god reiseopplevelse for syklistene. Det legges opp til god materialbruk, tydelig skilting, gjenkjennelig utforming på hele strekningen og god, estetisk utforming av kulverter og bruer. Kommunedelplanen for sykkelekspressvegen skal fastsette en korridor som gir plass til et høystandard sykkelanlegg som kan driftes og vedlikeholdes på en god måte. Resultatmål Det er vedtatt en sykkelekspressveg fra Dyreparken til Andøykrysset. Det er sikret arealer til bygging av sykkelekspressvegen, på kort og lang sikt. Planen er implementert i fremtidige arealplaner. 1.2 Bakgrunn for planarbeidet I Nasjonal transportplan er tilrettelegging for gående og syklende høyt prioritert, da en ser at en kan oppnå både miljø-, helse- og økonomiske gevinster med å flytte flere reiser fra bil til sykkel. Regjeringen har som mål å øke den nasjonale sykkelandelen fra dagens 4-5 % til 8 % innen 2023 og at 80 % av barn og unge skal gå eller sykle til/fra skolen. Videre er det mål om å doble sykkelandelen i byer og tettsteder. Nasjonal sykkelstrategi og nasjonal strategi for tilrettelegging for gående er forankret i Stortingsmelding nr. 16 ( ), og strategiene er en del av Nasjonal transportplan. Bakgrunn for prosjektet er Nasjonal transportplan som sier at trafikkveksten i byer og tettsteder skal tas via sykkel og kollektiv i stedet for bil. Dette er videreført i ATP-utvalget for Kristiansandsregionens vedtatte sykkelstrategi og sykkelhandlingsplan. For å oppnå målet til ATP om dobling av sykkeltrafikken i Kristiansand innen 2023 skal det satses på bedre tilrettelegging for transportsyklister. Et av tiltakene er å etablere sykkelekspressvegstandard langs hovedsykkelruten fra Dyreparken til Andøya. Statens vegvesen gjennomførte i 2012/13 en mulighetsstudie for sykkelekspressvegen. ATP-utvalget vedtok at mulighetsstudien skulle legges til grunn for videre planlegging av sykkelekspressvegen og at planarbeidet skulle videreføres gjennom kommunedelplan og reguleringsplaner på utvalgte delstrekninger. Vegtekniske kriterier for sykkelekspressvegen: 1 Tilsvarende visjon som i Sykkelhandlingsplan for Kristiansandsregionene Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

6 Færrest mulig kryssinger med kryss og avkjørsler Kortest mulig lengde Horisontalkurvatur bør ha r = min 40 meter Kommunedelplanen skal legge til rette for en korridor til sykkelekspressvegen som tar høyde for 4 meter bred sykkelveg, 2,5 meter bredt fortau, nødvendige rekkverksrom, nødvendige arealer for støy/støvskjerming og arealer for snøopplag. Arealer for nødvendige avbøtende tiltak skal også legges inn. I de neste plannivåene, reguleringsplan og byggeplan, må det gjøres en totalvurdering av tilgjengelige bredder og mulige løsninger, for å innpasse sykkelekspressvegen i det eksisterende bybildet. Fra 2018 prioriterer Kristiansand kommunes sykkelhandlingsplan bedre tilrettelegging for transportsyklister, særlig der det er potensial for høy sykkeltrafikk. 1.3 Siling av alternativer Basert på mulighetsstudien for sykkelekspressvegen er det foretatt en silingsprosess av traséene. Silingsprosessen er gjort ut fra om de vegtekniske kriteriene til sykkelekspressvegen er oppfylt. Kriteriene er; antall kryss og avkjørsler lengde på strekningen kurvatur Silingen er basert på disse kriteriene fordi god fremkommelighet er nødvendig for å oppnå effektmålet for sykkelekspressvegen. Traséene som får svært negativ konsekvens (rød) er silt ut. Øvrige traséer tas med videre til kommunedelplan eller regulering. Miljøtema og samfunnstema vil bli behandlet i konsekvensutredningen, men det er i silingsfasen foretatt en grov utsjekk av temaene for å sikre at traséene som tas med videre er gjennomførbare. Se vedlegg 1 Silingsdokument. 1.4 ATP-modell I forbindelse med mulighetsstudien for sykkelekspressvegen ble det utarbeidet en ATP-modell. Modellen viser potensial for sykkeltrafikk på strekningen. Beregningene er gjort ut fra hvor folk bor og arbeider, et definert vegnett og stigninger i terrenget. ATP-modellen er et planverktøy som er utviklet for å beregne sammenhenger mellom arealbruk og transportsystem. Her benyttes stedfestede bosettings- og arbeidsplassdata sammen med digitale kart/transportnett for ulike trafikanter (fotgjengere, syklister, bil- og kollektivtrafikanter). ATP modellen for sykkelekspressvegen viser hvor langt man kommer fra Kristiansand sentrum på henholdsvis 10, 20 og 30 minutter. Beregningene viser at 18% flere kan sykle fra Kristiansand sentrum og hjem på under 30 minutter. Det er særlig i tidsintervallet minutter fra sentrum det er stor forskjell med og uten sykkelekspressveg. Med sykkelekspressvegen etablert, vil 28% flere sykle fra kvadraturen og hjem på under 20 minutter. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

7 1.5 Hva er en kommunedelplan for en sykkelekspressveg? En kommunedelplan er en overordnet plan som angir hva slags arealbruk, rammer og betingelser som gjelder for det temaet eller delområde planen omfatter. I dette konkrete tilfellet for sykkelekspressveg fra Dyreparken til Andøya. Planen fastsetter framtidig arealbruk for området, og kommunestyrets vedtak er juridisk bindende, jf. Plan- og bygningsloven (PBL) Det medfører at nye tiltak i området eller utvidelse av eksisterende tiltak må forholde seg til den vedtatte planen. Kommunedelplanen for sykkelekspressvegen i Kristiansand kommune vil bli en overordnet plan som definerer en trasé for sykkelekspressvegen. Sykkelekspressvegen skal binde sammen bydeler og sentrum og være et bindeledd mellom lokalsykkelvegnettet som fører til andre viktige målpunkt som kollektivterminaler, arbeidsplasskonsentrasjoner, rekreasjonsområder osv. Sykkelekspressvegen skal utformes slik at det er trygt, effektivt og komfortabelt å sykle for alle typer syklister. Kommunedelplanen for sykkelekspressvegen må ta høyde for en betydelig økning i antall syklende i årene som kommer. Kommunedelplan for sykkelekspressvegen i Kristiansand er laget ut fra et 20 års perspektiv med tanke om ferdig utbygd sykkelekspressveg i Planen skal inneholde et arealplankart med bestemmelser for hele planområdet, samt en planbeskrivelse. Kommunedelplanen skal: Vise en sammenhengende, trafikksikker, universelt utformet, miljøvennlig og effektiv sykkelekspressveg. Beskrive løsninger som er planlagt for å oppnå kriteriene som er lagt til grunn for sykkelekspressvegen. Sikre at hensynet til miljø og samfunn blir ivaretatt. Gjennom hele planfasen vil det legges vekt på å få til løsninger som er trafikksikre og universelt utformede. Som en del av prosessen med å velge løsninger, vil det bli gjennomført trafikksikkerhetsvurderinger. Hensikten er å framskaffe tilstrekkelig informasjon om konsekvenser av de foreslåtte løsningene til å gjøre bevisste valg med hensyn til risiko. Gående er også en målgruppe for planen. Sykkelekspressvegen planlegges med gjennomgående fortau på hele strekningen. Separering av syklende og gående er et viktig mål for sykkelekspressvegen siden det vil redusere konfliktene mellom disse to trafikantgruppene. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

8 1.6 Planprogram og konsekvensutredningsplikt I forbindelse med oppstart av arbeidet med kommunedelplanen er det krav til utarbeidelse av planprogram, jf. PBL og 4-1. Dette dokumentet er planprogram for sykkelekspressvegen i Kristiansand kommune. Planprogrammet ble lagt ut til høring samtidig med varsel om oppstart av planarbeidet. Planprogrammet lå ute til høring og offentlig ettersyn fra I denne perioden var det anledning for å komme med uttalelse til det som er foreslått. Etter fristen ble innspillene vurdert og planprogrammet justert. Kristiansand kommune er planmyndighet fastsatte planprogrammet i Bystyret I forbindelse med kommunedelplanen skal det beskrives virkninger for miljø og samfunn av foreslått arealbruk, jf. PBL 4-2. Konsekvensutredningen skal utarbeides samtidig med kommunedelplanen og være et grunnlag for vurderinger og valg av løsninger for sykkelekspressvegen. 2 Planområdet 2.1 Oversikt over planområdet Kommunedelplanen vil omfatte sykkelekspressvegen fra Dyreparken til Andøykrysset. Deler av strekningen er ferdig bygd med sykkelekspressveg, deler er ferdig planlagt eller under planlegging og to strekninger er under oppstart for regulering. Kommunedelplanen skal gjelde for hele sykkelekspressvegen fra dyreparken til Andøya, men det tas inn i bestemmelsene at gjeldende reguleringsplaner som ivaretar sykkelekspressvegen fortsatt skal gjelde. Sykkelekspressvegen vil i hovedsak følge eksisterende vegtraseer. I sentrumsområdene vil løsningene måtte tilpasse seg tilgjengelig areal, men med omdisponering av arealene. I randsonen av sentrum og i områder med spredt bebyggelse vil det planlegges nyanlegg/utvidelse av dagens anlegg for å oppnå sykkelekspressvegstandard på hele traséen. Planavgrensningene er foreslått med utgangspunkt i de traséene som er med videre etter silingen av mulighetsstudien. Planavgrensningen vil ligge ca. 15 meter ut fra senterlinja på hver side av traséer i spredt bebyggelse og ca. 10 meter ut fra senterlinja på hver side av traséer i byområder. Enkelte steder er planavgrensningen utvidet noe, for eksempel i områder hvor bruer og kulverter kan bli aktuelt. Dette fordi plassering av disse ikke er avklart og bygging av konstruksjoner ofte er plasskrevende og krever en del midlertidig anleggsområde. Se vedlegg 2 - Planavgrensning for kommunedelplanen Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

9 3 Planprosess Oppfølging av planen vil skje løpende gjennom budsjettbehandlinger og politiske prioriteringer. 3.1 Kommunedelplanprosessen med fremdriftsplan Kommunedelplanen for sykkelekspressvegen skal behandles og vedtas etter bestemmelsene i Plan og bygningsloven av Planlegging etter PBL sikrer helhetlig planlegging, vurdering av konsekvenser, offentlig debatt og medvirkning. Planprosessen er fremstilt i figur 3.1. Utarbeide forslag til planprogram ( 11-13, jf. 4-1) Februar 2014 Høring og offentleg ettersyn av forslag til planprogram ( 11-14) April - juni 2014 Fastsetting av planprogram ( 11-13) Utarbeide planforslag med KU ( 11-1, jf. 4-2) September - desember 2014 Høring og offentlig ettersyn av planforslag ( 11-14) Februar - april 2015 Vedtak av kommunedelplan ( 11-15) Høst 2015 Kunngjøring av planvedtak ( 11-15) Høst 2015 Figur 3-1 Planprosessen for kommunedelplan, med fremdriftsplan Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

10 Planprosessen består av flere ulike faser med ulike oppgaver. På Figur 3-2 er det vist en oversikt over de fasene som er aktuelle i dette arbeidet med kommunedelplan for sykkelekspressvegen i Kristiansand. FASE 1 - DEFINERE Definere problem, visjon og mål, utarbeide planprogram. Det er kommunen som skal vedta å starte opp arbeidet med kommunedelplan for sykkelekspressvegen. FASE 2 - REGISTRERE Registrere dagens situasjon på traséen der sykkelekspressvegen skal ligge, kartlegge tverrsnitt på dagens tilbud, problempunkt, ulykkesforhold og øvrige trafikkforhold. Gjennomføre offentlig ettersyn og medvirkningsmøter. Gjennomføres av prosjektgruppa. FASE 3 - VURDERE Vurdere traséer, systemskifter og kollektivknutepunkt. Vurdere innkomne merknader og innspill. FASE 4 - UTREDE Utrede konsekvenser for bruker, miljø og samfunn. FASE 5 - FERDIGSTILLE Ferdigstille arealplankart med bestemmelser og planbeskrivelse med konsekvensutredning. Planen vedtas av kommunen. Figur 3-2 Planprosessen inndelt i ulike faser Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

11 3.2 Organisering og samarbeid Kristiansand kommune er planmyndighet og Statens vegvesen er prosjektleder for planarbeidet. Planarbeidet vil skje i nært samarbeid med andre parter, blant annet Vest-Agder fylkeskommune. Koordinering mot reguleringsplanene som er under arbeid er viktig. Det er lagt opp til tett kommunikasjon mellom planprosjektleder for reguleringsplanene, planprosjektleder for kommunedelplanen og kommunens saksbehandlere for alle tre prosjektene Prosjektorganisering Hensikten med organiseringsmodellen og arbeidsprosessen er å involvere bredt, forankre og arbeide effektivt med god kvalitet. Prosjektmedarbeiderne er delt inn i en prosjektgruppe og et samarbeidsråd. I tillegg er det utpekt en gruppe som har fått et spesielt ansvar for å kvalitetssikre planprosessen og produktet. Gruppenes oppgaver er beskrevet nedenfor. Prosjektgruppe Prosjektgruppen utfører planprosess og produksjon av plandokumentet. Alle gruppens medlemmer jobber i Statens vegvesen. Samarbeidsrådet Samarbeidsrådet skal sikre legitimitet og beslutningsmyndighet, samt ha ansvar for forankring mot Bystyret. Øystein Holvik, By- og samfunnsenheten, Kristiansand kommune Christen Egeland, By- og samfunnsenheten, Kristiansand kommune Eirik Martens Svensen, Plan-, bygg- og oppmålingsetaten, Kristiansand kommune Per Kjelsaas, Ingeniørvesenet, Kristiansand kommune Anne S. Lislevand, By- og samfunnsenheten, Kristiansand kommune Torill Folkestad, Plan og miljø, Vest-Agder fylkeskommune Egil Strømme, Samferdsel, Vest-Agder fylkeskommune Kvalitetssikrere Kvalitetssikrerne fra kommunen og Statens vegvesen skal kontrollere at planprosessen blir utført i henhold til Plan- og bygningsloven og sjekke at det er god faglig kvalitet på planen som utarbeides. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

12 3.3 Informasjon og medvirkning I henhold til krav i PBL, kapittel 5, vil det bli lagt opp til medvirkning i løpet av planprosessen. Det er både et krav og ønske om å involvere folk i kommunene til å delta i planarbeidet. I tillegg er det ønske om å skape forståelse for planen, hvorfor den lages, viktigheten og virkninger m.m. Statens vegvesen har i tillegg et overordnet sektoransvar for sykkel, og skal være en pådriver og sikre at kunnskap om sykling og sykkeltiltak spres. Kommunedelplan vedtas av kommunen, unntatt ved innsigelser. Ved evt. innsigelse, vedtas planen i departementet jf. PBL 5-4. Planvedtaket vil bli gjort kjent, jf. PBL Planarbeidet skal sikre medvirkning fra ulike aktørgrupper gjennom følgende aktiviteter: Informere aktivt om planarbeidet gjennom hele prosessen; fra oppstart til vedtatt plan. Alle høringsinstanser får tilsendt brev med varsel om oppstart og høringsdokumenter. Informasjon vil også publiseres via annonser i avis og digitale medier. Prosjektet har egen nettside på I tillegg vil informasjon publiseres på kommunens nettside Innhente innspill fra brukerne gjennom å arrangere møter og invitere til å komme med innspill til både planprogram og planarbeid. Innspill fra høringer og åpne møter vil bli registrert og vurdert, og planforslag vil justeres underveis. Det vil bli utarbeidet pressemeldinger ved behov for å oppnå målet om aktiv informering i gjennom planarbeidet. Kontaktpersoner i forbindelse med planarbeidet: Øystein Holvik, Christen Egeland og Anne S. Lislevand fra Kristiansand kommune er primærkontakter for generell informasjon. For spesielle forespørsler kontaktes Inger Egeland i Statens vegvesen, som evt. stiler spørsmålene videre til Eiendomsavdelingen i SVV. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

13 4 Rammer og premisser 4.1 Nasjonale premisser LOV nr. 71: Lov om planlegging og byggesaksbehandling (plan- og bygningsloven) LOV nr. 23: Lov om veger (vegloven). LOV nr.42 Lov om forbud mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne (diskriminerings- og tilgjengelighetsloven) St. meld. Nr. 26 ( ) Nasjonal transportplan Nasjonal sykkelstrategi. Sats på sykkel! Grunnlagsdokument for NTP FOR nr. 817 Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging. FOR nr Rikspolitiske retningslinjer for barn og planlegging. FOR nr Rikspolitiske retningslinjer for vernede vassdrag. Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg Regionale premisser Sykkelhandlingsplanen for Kristiansandsregionen Handlingsprogram for fylkesveger i Vest-Agder Strategiplan for trafikksikkerhet, Agderfylkene Regionplan Agder 2020 Regional plan for Kristiansandsregionen Regional sykkelstrategi, Statens vegvesen Region Sør 4.3 Kommunale premisser Kommuneplanens arealdel. Kommunal trafikksikkerhetsplan Diverse vedtatte reguleringsplaner for sykkelekspressveg Plan for Kulturminner i Kristiansand Vedtatte reguleringsplaner der sykkelekspressvegtraséen skal ligge Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

14 5 Forslag til utredninger 5.1 Konsekvensutredning Formålet med konsekvensutredning (krav i PBL 4-2) er å sikre at hensynet til miljø og samfunn blir tatt i betraktning under forberedelsen og gjennomføringen av planen. Vurderingene vil bli gjort med sammenligning mot dagens situasjon. Konsekvensutredningen vil basere seg på eksisterende kunnskap. Utredningsområdet tilsvarer planavgrensningens ytterkant. Der traséene ligger langt fra hverandre vil utredningsområdet mellom traséene avgrenses til ca. 10 meter ut fra senterlinja på traséen i byområder og ca. 15 meter ut fra senterlinja på traséen i områder med spredt bebyggelse. Risiko og sårbarhetsanalyse (ROS) vil inngå som en del av konsekvensutredningen. Figur 5-1 Prinsipp for utredningsområde i by (øverst) og spredtbygde strøk (nederst) Hele sykkelekspressvegen inngår i kommunedelplanen, men på de strekningene hvor det pågår reguleringsplanarbeid for sykkelekspressvegen parallelt med kommunedelplanarbeidet utføres konsekvensutredningen på reguleringsplannivå. For de strekningene der det er bygget ferdig sykkelekspressveg vil det ikke bli foretatt utredninger. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

15 Konsekvensutredningen skal beskrive hva slags påvirkning sykkelekspressen vil ha på de ulike temaene; fremkommelighet, reiseopplevelse, miljøtema og samfunnstema. Temaene vurderes ut fra følgende kriterier; Fremkommelighet: Antall kryss og avkjørsler Lengde på trasé Horisontalkurvatur Reiseopplevelse: Opplevelse av trygghet Synsinntrykk (visuell opplevelse av landskap og arkitektur) Effekt av biltrafikk (Støy, støv og eksos) Miljøtema: Endring eller skade på naturmangfold (naturtyper og artsforekomster som har betydning for dyr og planters levegrunnlag) Tap av dyrka mark (hensynet til jordvern) Endring eller skade på kulturminner/miljø Terrenginngrep og endring på landskap- grønnstruktur og bybilde Samfunnstema: Potensial for sykling Potensial for gåing Omfang av inngrep i hager og parker Barrierevirkning (påvirkning på trafikksikkerhet og tilgang til stier, lekeplasser, friluftsområder etc. ) Antall bygg som må innløses Konflikt med gjeldende regulering Mulig konflikt med planer under arbeid Risiko for forurenset grunn Risiko for skred Risiko for flom Kostnader Sykkelekspressvegen vil i hovedsak følge eksisterende vegtraseer. I sentrumsområdene vil løsningene måtte tilpasse seg tilgjengelig areal og konsekvensene for miljøtemaene antas å bli ubetydelige. I randsonen av sentrum og i områder med spredt bebyggelse, hvor det blir aktuelt med nyanlegg/utvidelse av dagens veggrunn kan konsekvensene for miljøtemaene bli større. Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar

16 6 Referanser Skriftlige Mulighetsstudie for sykkelekspressvegen, juni 2013 St. meld. Nr. 26 ( ) Nasjonal transportplan Internett Statens vegvesen Vegdirektoratet (2007), Nasjonal sykkelstrategi. Grunnlagsdokument for Statens vegvesen Region sør (2009), Regional sykkelstrategi. Miljøverndepartementet (2012), Veileder. Konsekvensutredninger. Kommuneplanens arealdel Utarbeidet av Statens vegvesen Region Sør februar