Saksgang Saksnr Møtedato Formannskapet 15/ Kommunestyret 15/

Transkript

1 FARSUND KOMMUNE Arkivsaknr: 2014/2471 Arkivkode: 140 Saksbehandler: Johan Martin Mathiassen Saksgang Saksnr Møtedato Formannskapet 15/ Kommunestyret 15/ Kommunedelplan for sykkel - Sluttbehandling Administrasjonens forslag til vedtak: I medhold av plan- og bygningslovens vedtar Farsund kommunestyre forslag til kommunedelplan for sykkel iht. plankart og bestemmelser datert Behandling i Formannskapet : Formannskapet innstiller enstemmig på administrasjonens forslag. Behandling i Kommunestyret : Formannskapets innstilling enstemmig vedtatt. Innhold 1. Bakgrunn og planprosess 2. Høringsforslaget 3. Innkomne innspill 4. Høring 5. Vurdering og anbefaling Vedlegg 1. Dokumentoversikt Oppstart/programmering 2. Formannskapets saksprotokoll i sak 14/51 3. Kommunestyrets saksprotokoll i sak 14/84 4. Fastsatt planprogram Høringsforslag 5. Plankart datert Kart som viser hovednettet for sykkel datert Planbeskrivelse med konsekvensutredning datert Handlingsplan datert Høring 9. Formannskapets høringsvedtak i sak 15/40

2 10. Høringsuttalelser 1. Bakgrunn og planprosess Regjeringen har som mål å øke den nasjonale sykkelandelen fra dagens 4-5 % til 8 % innen 2023 og at 80 % av alle barn og unge skal gå eller sykle til/fra skolen. I Nasjonal transportplan er tilrettelegging for gående og syklende høyt prioritert, da en ser at en kan oppnå både miljø-, helse- og økonomiske gevinster med å flytte flere reiser fra bil til sykkel. I følge Regionplan Agder er sykkel- og fotgjengertrafikk en viktig del av en fremtidsrettet transportstrategi sett fra et klima-, reiselivs- og folkehelseperspektiv. Det skal tilrettelegges for et attraktivt tilbud av sykkelruter, turveger og for sykkel som transportmiddel. I byene bør det planlegges og bygges ut et hovedsykkelnett. Dette vil legge grunnlag for redusert bilkjøring. Kommunedelplan for sykkel er en prioritert planoppgavene i kommunens planstrategi. Planarbeidet, som er et samarbeid mellom kommunen, vegvesenet og Vest-Agder fylkeskommune, ble igangsatt i 2014 etter at vegvesenet fikk nødvendige ressurser til gjennomføring. Formannskapet er politisk planutvalg. Formannskapet vedtok å varsle oppstart av planarbeidet og høring/offentlig ettersyn av forslag til planprogram (vedlegg 2). Høringen ble gjennomført i perioden 1/9-17/ Kommunestyret fastsatte planprogrammet (vedlegg 3 og 4). I forbindelse med oppstartvedtaket nedsatte formannskapet en politisk referansegruppe med representanter fra hovedutvalgene. Referansegruppa skal sikre legitimitet og beslutningsmyndighet, samt ha ansvar for forankring mot kommunestyret. Gruppa har hatt følgende sammensetning: Liv Lyngsvåg fra formannskapet Guttorm Eng fra oppvekstutvalget, Ann-Karin Fuglestad fra helse- og omsorgsutvalget Hallfrid Os fra teknisk utvalg. Referansegruppa har deltatt i planarbeidet og kommet med innspill til planutformingen. Gruppa har hatt 3 møter sammen med prosjektgruppa og samarbeidsrådet. Det har vært fokus på å involvere kommunens innbyggere så tidlig som mulig i planprosessen gjennom aktiv informasjon i avisen Lister24 og på kommunens nettside. Under høringsperioden for planprogrammet ble det avholdt et åpent informasjonsmøte hvor de fremmøtte også ble gitt anledning til å komme med skriftlige innspill til planutformingen. I tillegg ble det opprettet en ressursgruppe for planarbeidet bestående av kommuneplanlegger, folkehelsekoordinator, planlegger teknisk drift, rådgiver teknisk drift, Lister friluftsråd og skolefaglig rådgiver som har kommet med innspill til planutformingen. Formannskapet vedtok høringsforslaget Høring og offentlig ettersyn ble gjennomført i perioden 5/5-18/6-15. Planen ble sendt på høring og kunngjort i Llister24 og på kommunens hjemmeside. I høringsperioden ble det holdt et åpent møte på Farsund rådhus hvor det ble informert om planen og muligheter for å komme med uttalelse. 2. Høringsforslaget

3 Høringsforslaget er nærmere beskrevet i vedlegg 5-8 og er oppsummert nedenfor. Kommunedelplanen vil være et sentralt dokument i arbeidet med å utvikle sykkeltilbudet og øke sykkelfokuset i Farsund. Planen er overordna for sykkeltemaet og består av et arealplankart med bestemmelser, kart over sykkelnettet, handlingsdel og en planbeskrivelse med konsekvensutredning, risikovurdering og formingsprinsipper. Samfunnsmålet i planen er at et sammenhengende sykkelnett i Farsund skal være trafikksikkert, attraktivt og effektivt, slik at flere bytter ut bilen fordi dette lønner seg både med henblikk på tid, trivsel, helse og miljø. Basert på samfunnsmålet er det i planen beskrevet følgende effektmål: Flere barn og unge begynner å sykle, noe som fører til mindre biltransport og bedre folkehelse. Flere bilister velger sykkel, noe som fører til bedre folkehelse og reduksjon av klimautslipp Et sammenhengende, trafikksikkert, attraktivt og effektivt sykkelnett i og mellom sentrale deler av kommunen. Skille syklende og gående der det er behov. Effektive og trafikksikre overganger mellom ulike løsninger. Planen fastsetter framtidig arealbruk for sykkel. Plankart og bestemmelser (vedlegg 5) er juridisk bindende. Det medfører at nye tiltak i området eller utvidelse av eksisterende tiltak må forholde seg til den vedtatte planen. Planen har et tidsperspektiv på 10 år. Tidsperspektivet er knyttet til behovet for planrevidering. Handlingsdelen består av sykkeltiltak som kommunen ønsker å gjennomføre i løpet av en 4 års periode. Dette kan være kampanjer, informasjonstiltak eller enkle sykkeltiltak. Handlingsdelen rulleres årlig. Planen viser et sammenhengende sykkelnett i/mellom tettstedene, i tillegg til andre viktige målpunkt som arbeidsplasskonsentrasjoner, rekreasjonsområder, skoler, boligområder, idrettsanlegg og friluftsliv. Sykkelnettet skal utformes slik at det er trygt, effektivt og komfortabelt å sykle for alle typer syklister. Gjennom alle planfasene vil det legges vekt på å få til sykkelløsninger som er trafikksikre og universelt utformede. Gående er ikke målgruppen for planen, men en del tiltak vil gi bedre forhold for både gående og syklende slik at konfliktene mellom disse to trafikantgruppene reduseres. Planen omfatter følgende strekninger (nummereringen samsvarer med vedlegg 5 og 6): 1. Fv. 43 Lyngdal-Farøy: gang- og sykkelveg 2. Fv. 43 Skråveien Kjørrefjord: gang- og sykkelveg 3. Fv.465 Kjørrefjord Bjørnestad: gang- og sykkelveg 4. Fv.43 Kjørrefjord Røssevika: gang- og sykkelveg 5. Fv. 43 Høyland gangfelt Vanse kirke: sykkelveg med fortau 6. Fv. 678 Vanse kirke - Omlandsveien: sykkelveg med fortau 7. Fv. 655 Vanse skole- Minde: gang- og sykkelveg 8. Fv. 43 Gangfelt Vanse kirke Tingvollen: sykkelfelt med fortau 9. Fv. 463 Vanse sentrum- Skeimeveien: sykkelfelt med fortau 10. Fv. 463 Skeimeveien Maberg: gang- og sykkelveg 11. Fv. 654 Langeland Vere: gang- og sykkelveg 12. Fv. 675 Vere Stave: gang- og sykkelveg 13. Lista flyplass indre veg: gang- og sykkelveg 14. Fv. 675/Fv463 Stave Toppveien: gang- og sykkelveg 15. Fv. 43 Vågsvoll Lista fyr: gang- og sykkelveg 16. Fv. 43 Havneveien Tjørveneset: sykkelfelt med fortau 17. Fv. 43 Tjørveneset Tingvollen: gang og sykkelveg 18. Fv. 651 Brynåsen Lunde: gang- og sykkelveg 19. Fv. 664 Husebysanden Loshavn: gang- og sykkelveg

4 20. Lundevågen syd Fjellestad: gang- og sykkelveg 21. Mosvoldveien Listerveien: gang- og sykkelveg 22. Fjellestad Sundeveien: gang- og sykkelveg 23. Sundevegen Lauervik terrasse: gang- og sykkelveg 24. Klinkeleet Furuholtet: sykkelveg med fortau 25. Fjellestad Livdekrona: gang- og sykkelveg 26. Livdekrona Sundsodden: sykkelfelt med fortau Hovednettet er definert gjennom en overordna analyse basert på kunnskap om eksisterende og planlagt arealbruk og sentrale målpunkt for barn og unge og arbeidsreiser hvor hverdagsaktiviteten er førende. Sykkelnettet tilrettelegger også for friluftsliv og turisme. Det er skilt mellom 3 ulike utformingsløsninger, se ruteoversikten ovenfor. Felles gang og sykkelveg Sykkelveg med fortau Sykkelfelt med fortau I planprosessen er det fremkommet ønske om å utrede enklere utformingsløsninger utenfor tettstedene, og det er foreslått at fylkeskommunen, vegvesenet og kommunen i forlengelsen av planarbeidet samarbeider om en mulighetsstudie av enklere sykkelvegløsninger/standarder som innspill til neste handlingsprogram for fylkesveger ( ). Det arbeides nå med oppstart av denne mulighetsstudien De enkelte strekningene er nærmere beskrevet i planbeskrivelsen kap. 5 (side 27-83) Tabelloppsettene beskriver den aktuelle strekningen med dagens situasjon og planstatus, vurdering og valg av utformingsløsning, kostnadsanslag og konsekvenser. Antatte virkninger av et ferdig utbygd sykkelnett er beskrevet i kap. 5.6 (side 84-92) Tabellen på side 92 viser samlede konsekvenser. Konsekvensene for sykkel og samfunn er i det alt vesentlige positive. For miljø er konsekvensene i det alt vesentlige liten/ingen liten negativ. Enkelte strekninger har middels negativ konsekvens og en stekning (rute 17) er vurdert som mulig svært negativ avhengig av hvilken løsning man kommer frem til i detaljplanleggingen 2.1 Prioritering av strekninger Planbeskrivelsen kap. 7 omhandler prioritering av strekninger på fylkesvegnettet, sitat: Planforslaget viser mange strekninger og stedvis ambisiøse løsninger. Kostnaden med å realisere planen er høye, og det vil være nødvendig med prioriteringer hva gjelder rekkefølge på utbygging av ruter innenfor hovednettet. Metode: Følgende kriterier er foreslått lagt til grunn ved prioritering av strekninger (ikke i prioritert rekkefølge): 4 km fra skole Potensiale for hvor mange syklende og gående som vil benytte strekningen hvis et godt tilbud blir etablert. Binde sammen de to største tettstedene Høy ÅDT, høy fart, mange registrerte ulykker og/eller mye tungtrafikk Tiltaket reduserer konflikter mellom gående og syklende. Tiltaket forbedrer trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper. Tiltaket kompletterer sykkelnettet der det mangler tilbud.

5 Forslag til prioritering: Strekninger som er ferdig bygd eller under byggeplanlegging er ikke tatt med i prioriteringslista, da det er tatt utgangspunkt i at dette er kommende prosjekter som allerede er prioritert. Tabell 7.1 Prioriteringsliste for utbygging av sykkeltiltak i Farsund Prioritert Rute Strekning 1 3 Fv. 43 Skråvegen Kjørrefjord 2 5 Fv.43 Kryss Helvikveien Gangfelt v/ Sion (del av rute 5) 3 16 Fv. 43 Havneveien - Tjørveneset 4 4 Fv. 43 Kjørrefjord Røssevika 5 8 Fv. 43 Gangfelt Vanse kirke Tingvollen 6 6 Fv. 678 Vanse kirke - Omlandsveien 7 18 Fv. 651 Brynåsen Lunde (fra Brynåsen til Kallshaugveien) 8 18 Fv. 651 Brynåsen Lunde (fra Farsund radio til Lunde) 9 17 Fv. 43 Tjørveneset-Tingvollen Lundevågen syd Fjellestad 11 3 Fv. 465 Kjørrestad Bjørnestad (fra Kjørrefjord til Øyvoldveien 18) Eksisterende sykkeltiltak som i planen er foreslått utbedret er ikke prioritert. Strekningen fra Lyngdal til Farøy ville etter prioriteringsmetoden kommet høyt opp på listen. Høyt kostnadsnivå og relativt lavt brukerpotensial har imidlertid ført til at denne er skjøvet frem i tid og derfor ikke prioritert. 2.2 Finansiering Det følger ikke med midler i denne planen. Det meste av sykkelnettet ligger langs fylkesveger. For å få finansiert tiltakene må de inn i fylkeskommunens fireårige økonomiplan og vedtas inn i prosjektliste for fylkesveginvesteringer. I nåværende handlingsprogram for fylkesveger er det ikke vedtatt gjennomført noen gangog sykkelvegprosjekter i Farsund kommune. Prosjekt Fv.43 Sundestranda-Kjørrefjord er prioritert 4 på marginallisten til handlingsprogrammet. I forbindelse med fastsetting av planprogrammet vedtok kommunestyret også: 2. Kommunestyret ønsker at mulighetene for finansiering/delfinansiering av gang sykkelvegutbyggingene med bompenger blir vurdert, og bestiller en forhåndsvurdering fra Statens vegvesen på dette. 3. Farsund kommunestyre ber Fylkeskommunen om å klargjøre hvorvidt kommunen kan forskuttere utgifter til g/s og eventuelt betingelser ved en slik forskuttering. 4. Farsund kommune søker om å bli Sørlandets sykkelkommune. Vedr. pkt. 2 har vegvesenet igangsatt arbeid med forhåndsvurderingen. Vedr. pkt. 3 opplyser fylkeskommunen i brev av at avtale om forskuttering kun kan inngås på prosjekter som er vedtatt gjennomført i Handlingsprogram for fylkesveg i den aktuelle fireårsperioden. Vedr. pkt. 4 har kommunen inngått avtale med fylkeskommunen og vegvesenet om utvikling av sykkelkommunen Farsund i samsvar med kommunestyrets vedtak. 2.3 Handlingsplan Hensikten med kommunedelplanen for sykkel er å få flest mulig til å velge sykkel fremfor bil fordi dette er like attraktivt, enkelt og raskt som å kjøre bil. For å oppnå målet er det behov for en arealdel som sikrer areal til framtidig utbygging av sykkelnettet, og en

6 handlingsdel som fokuserer på sykkel som transportmiddel, tiltak for å motivere og øke andel sykkelreiser, samt prioritere prosjekter. Handlingsplanen skal synliggjøre hvordan planen skal følges opp de neste fire årene og rulleres årlig. Kommunen har vært ansvarlig for utarbeidelsen av handlingsdelen, både prosessen og dokumentet. Handlingsplanen er førende for hvordan Farsund kommune skal arbeide videre med målene i kommunedelplanen. Planen beskriver også hvordan kommunen, fylkeskommunen og vegvesenet kan samarbeide om å nå målene. Handlingsplanen (vedlegg 8) legger til grunn at satsingen på sykkel skal gjennomføres gjennom tiltak og strategier for følgende fokusområder: 1. Sykkelkampanjer og informasjon 2. Gode rutiner for drift og vedlikehold 3. Fokus på sykkel i all planlegging 4. Fysisk tilrettelegging for sykkel For hver av strategiene er det foreslått prioriterte tiltak, se pkt , side 6-11 i handlingsplanen. Strategi 4 skiller mellom: Mindre tiltak langs fylkesvegnettet Tiltak langs kommunalt vegnett Syklistenes sikkerhet skal være i fokus i alt arbeid. Sykkelstrategien overlapper med flere tema i kommunens trafikksikkerhetsplan. Prioriterte tiltak i sykkelplanen vil også være innspill til revisjon av kommunens trafikksikkerhetsplan. 3. Innkomne innspill I forbindelse med oppstartmeldingen kom det inn 23 innspill. Disse er oppsummert og kommentert nedenfor. Innspillene er i stor grad hensyntatt i høringsforslaget. Turveger inngår ikke i denne planen. Dok. Avsender Innspill i høringsforslaget 6 Bjørn-Harald Fortau/sykkelveg langs Fv43 i Spind, Delvis hensyntatt (G/S-veg Mydland særlig i Jentefjellene. Bedre vegdekke på langs Fv43). 7 Bjørn-Harald Mydland 8 Tone og Bjørn Eitland 9 Kvinesdal kommune 10 Farsund eldreråd 14 Steinar Fossland Fv666 Ber om at overgangen mellom kjøreveg og fortau legges i høyde med kjørebanen, og at innkjørslene til sykkelvegene merkes bedre Ønsker gang og sykkelsti på Fv465 Kjørrefjord - Straumen bro, og på Fv43 Kjørrefjord-Farsund og Kjørrefjord-Biland Ingen merknader. Eldrerådet påpeker viktigheten av økt behov for å få på plass gang- og sykkelveier, spesielt trekkes frem følgende strekninger: Borhaug-Langåker (Fv463) Vanse-Borhaug om Hassel (Fv43) Vanse-Lunde (Fv651) Veier inn mot skoler er viktigst Forslag til sykkelveier/sykkelstier: Ore skole-brastad-vanse b.skole Stokke-Torp (tursti) Helvik-Vanse skole Kotland-Vetland (turvei) Til Minde (ca. 200m) i handlingsplanen I stor grad hensyntatt Delvis hensyntatt. Planen har fokus på tilrettelegging for sykling til skole og arbeid Turveger inngår ikke i planen

7 Helvik-Hanesund Påkopling Fv43 Biland-Høygård Langåker-velle Vanse, Hetland-Helvik Utbedring av farlige kryss, gatelys og vedlikehold av gang- sykkelveger 15 Svend Johansen Ønsker at Farsund kommune vedlikeholder det sykkelnettet de har Gatelys Lunde-Lomsesanden (Fv664) Gatelys Rema-Lunde skole (Fv 651) Bredere veiskuldre langs eksist. vei 16 Steinar Osmundsen Bruk eksisterende grusvei på deler av Fv651 Farsund-Vanse (Radiosletta) til gang-/sykkelvei Ønsker gatelys på eksisterende sykkelvei til Alcoa-parken 17 Leander Ønsker sykkelsti gjennom industriområdet Paturel i Lundevågen. Listerveien bør prioriteres høyt. Gatelys fra samtlige byggefelt / sentrum til Alcoaparken. Går ut fra at Brogata er godt tatt vare på i denne planen 18 Kathinka Ikke nok med utvidet skulder langs Kindervaag Øyvollveien (Fv465). Ønsker at det blir bygget sykkelvei/promenade samtidig med båthusene på Listerveien (Fv43) 19 Sandra Ønsker en sikrere Fjellestadbakken med Wormsen sykkelvei. Gjerne lave fortauskanter 20 A. Herland Ønsker ordnet sykkelparkering i sentrum 21 Erik Eitland Ønsker sykkelvei fra rundkjøring i Sundestranda og til sentrum (Fv43). På Øyvoldsveien (Fv465) er det ikke nok med utvidet skulder planen 22 Marita Mohr Sykling fra byen Jentefjellene er ikke tydelig (høy fortauskant, skilting). Prioritere barn/unge som skal sykle trygt til skolen og Alcoaparken. Utvidet skulder på Fv43 i Spind er ikke nok 23 Christian Landmark 24 Terje Briskelid Bjørn-Harald Mydland 25 Anija M Wormsen 26 Ernst Mathiassen 27 Judith Gabrielsen Foreslår å bruke bompenger på sykkeltilrettelegging i Spind. Foreslår gang- og sykkelvei på Fv.43 fra Havikmyra til Vassenden i Spind og utvidet skulder på resten av strekningen Farsund-Lyngdal grense Farsund bør bli Sørlandets sykkelby nr. 1, og vi må gjøre alt vi kan for å realisere den ideen. Ønsker veibelysning spesielt på trafikkerte strekninger. Steder der barn og unge ferdes må prioriteres Vest-Lista bør prioriteres med gang- og sykkelveger pga. stor utvikling i arbeidsplasser, barne- og ungdomsaktiviteter og turisme. Ønsker sykkelvei langs søndre vei (Fv651) fra Hananger til Vanse og til Farsund. Benytte eksisterende vei langs Hanangervannet 28 Roy Quale Ønsker at gang- og sykkelveien langs Fv651 i Vanse forlenges frem til Espira barnehage og diverse tiltak på eksisterende veinett bl.a. opphøyd gangfelt, kryssutforming og ny bro over Vansebekken ved Listahallen. i handlingsprogrammet Delvis hensyntatt. Listerveien/Brogata gjennom byen inngår ikke i denne planen Delvis hensyntatt. Listerveien/Brogata gjennom byen inngår ikke i denne Utredes, men ikke høyest prioritert I stor grad hensyntatt. Bro over Vansebekken inngår ikke i planen.

8 30 Lista fly og næringspark mfl. Innspill fra 7 organisasjoner, bedrifter og foreninger på vest-lista 31 Fylkesmannen i Vest-Agder 33 Rådet for funksjonshemmede Opplyser om enorm vekst i arbeidsplasser, turisme og ungdoms-aktiviteter på Vest-Lista siste 10 år. Her nevnes bl.a. Lista fly og næringspark, Misjonshuset Langåker, Flipside (ungdomsaktivitetssenter), ListaLam, Festung Lister, Nordberg Fort og Lista Fyr. Ønsker gang- og sykkelvei fra Nordberg Fort til Lista fly- og næringspark og videre til Borhaug/Lista fyr og at strekningen fra Lista fly- og næringspark til Borhaug blir høyest prioritert. Innspill til planprogrammet: Pkt. 1.2: Mål bør være målbare (bl.a. bedre trafikksikkerhet, miljø og folkehelse) Kap. 2: Lov om folkehelse bør være en del av rammer og premisser Pkt. 3.2: Mer konkret medvirkningsplan, særlig mot barn og unge og funksjonshemmede Pkt. 4.1: KU bør også inneholde: - Trafikksikkerhet - Helseeffekt/virkning - Om plangjennomføring vil redusere behovet for utbygging av bilveger - Klimavirkning - Generell samfunnsnytte Vedtak i møte 15/ Strekningen langs fylkesvei Mosvold sentrum trekkes spesielt frem som farlig og bør prioriteres høyt. 2. Prioriteres bør også strekningen Lunde Vanse, hvor rådet mener eksisterende veier bør benyttes til gang- og sykkelvei. 3. Prioriteres bør også strekningen Vanse Borhaug om Hassel., men ikke høyest prioritert I stor grad hensyntatt Målene er revidert og omformulert i tråd med fylkesmannens innspill. Det vil bli gjennomført undersøkelser for å synliggjøre måloppnåelse Lov om folkehelse legges inn som premiss. Det har vært et stort fokus på medvirkning, bla. er ungdomsrådet, eldrerådet og rådet for funksjonshemmede invitert til å komme med innspill Trafikksikkerhet og folkehelse er tydeliggjort i målene. Klimaeffekt og helseeffekt vil bli omtalt for hele planen samlet. Samfunnsnytte vil ikke bli konkret beregnet, men omtalt i planbeskrivelsen. 4. Høring Formannskapet vedtok høringsforslaget Høring og offentlig ettersyn ble gjennomført i tidsrommet 5/5 til 18/6. Det kom inn 4 uttalelser; 1 privat og 3 fra offentlige myndigheter. Uttalelsene følger som vedlegg (10) og er oppsummert og kommentert nedenfor Dok. Innsender Omhandler Kommentarer 59 Bjørn-Harald Mydland Han spør hvorfor Herad og Spind ikke er tatt med i planen. Peker på strekningen forbi «Jentefjellan» og Spindsodden (fra Havika til Nordsundsbrua) som den mest trafikkfarlige strekninga for syklister langs Fv43 I planforslaget er det lagt inn gang- og sykkelveg langs Fv43 fra Farsund sentrum gjennom Spind til Lyngdal grense. 61 Kvinesdal Ingen merknader Tatt til orientering

9 kommune 63 Fylkesmannen i Vest-Agder 65 Vest-Agder fylkeskommune Fylkesmannen ser det som svært positivt at det er lagt frem kommunedelplan for sykkel. Det fremheves betydningen av at den videre planleggingen ser på arealreduserende løsninger der planen berører viktig naturmangfold eller dyrka mark. Eventuelle konflikter med verneområder må tas opp med vernemyndigheten. Ansvar for handlingsplanen bør presiseres noe mer. Kommunen bes om å oppnevne en person som sykkelansvarlig. Fylkestingets uttalelse til sykkelplanen i sak 29/15 er gjengitt nedenfor. 1. Fylkeskommunen mener forslag til kommunedelplan for sykkel i Farsund er et godt grunnlag for utbygging av sykkelvegnettet i kommunen. 2. Fylkeskommunen er enig i Farsund kommunes arbeid med å utrede mulighet for annen finansiering av sykkeltiltak, herunder bompengefinansiering, i kommunen Uttalelsen tas til orientering I forbindelse med utvikling av sykkelkommunen Farsund har kommunen oppnevnt en person som sykkelansvarlig. Uttalelsen tas til orientering 5. Vurdering og anbefaling Planen er et resultat av omfattende samarbeid og medvirkning både i og utenfor kommuneorganisasjonen. Alle forslag og innspill er vurdert på faglig grunnlag og er i stor grad hensyntatt. Begrunnelsene for de valgte løsninger er godt dokumentert gjennom analyser og faglige vurderinger. Planen har samlet sett store positive virkninger for sykkelbrukere, samfunn og folkehelse. I forhold til miljø har planen samlet sett et akseptabelt konfliktnivå. Det har vært et mål å unngå de mest konfliktfulle løsningene. For øvrig er det i valg av løsninger lagt avgjørende vekt på hensynene til sykkel der hvor konfliktene med miljø er akseptable. En strekning (rute 17 langs Bausje) vil berøre et område som er vernet etter naturmangfoldloven dersom ikke kjørevegen flyttes mot nord. Valg av endelig løsning forutsettes avklart i reguleringsplanen. Ingen av uttalelsene gir grunnlag for å foreslå endringer, og planen anbefales vedtatt i samsvar med høringsforslaget.