Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering:

Transkript

1 Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO MJV-14/ / Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling / Stavanger bystyre / PLAN TRAFIKKAREALER I TILKNYTNING TIL BUSSVEI LANGS FV. 44 VAULEN HINNA BYDEL Forslag til vedtak: Forslag til reguleringsplan for trafikkarealer i tilknytning til bussvei langs fv. 44 Vaulen, plan 2555 med plankart datert , sist revidert og reguleringsbestemmelser datert Kultur og byutvikling , vedtas. Vedtaket fattes med hjemmel i plan- og bygningsloven Saken legges frem for bystyret for endelig vedtak. Sammendrag Forslag til reguleringsplan 2555 trafikkarealer i tilknytning til fv. 44 Vaulen er nødvendig for å kunne gjennomføre siste delstrekning av plan 2106 med videre utbygging av sykkelfelt og midtstilt bussfelt langs fv. 44. I planen avsettes areal til midlertidige anleggsområder som er nødvendige for å sikre at arealene kan brukes som anleggsveg, riggområde og trafikkareal i anleggsperioden. Planen foreslår videre at det settes av nødvendig areal for å etablere 5 sluser i støyskjermen. Dette vil sikre god tilgjengelighet mellom holdeplassene i fv. 44 og omkringliggende gang- og sykkelvegnett. Noe av dette arealet vil berøre 15 private grunneiere. Byggefasen vil vare i omtrent to år. Etter ferdigstillelse av anlegget vil grunneiere bli kompensert, eller få arealet tilbakeført til opprinnelig stand. Det er en stram framdriftsplan på planarbeidet. Byggeplanen er ferdig utarbeidet, og så snart planen er vedtatt vil konkurransegrunnlag bli sendt ut på anbud. 1

2 PLAN TRAFIKKAREALER I TILKNYTNING TIL BUSSVEI LANGS FV. 44 VAULEN HINNA BYDEL 1. Bakgrunn for saken I forbindelse med byggeplan for opparbeiding av bussvei langs fv. 44 har det blitt klart at det ikke er mulig å gjennomføre utbygging av midtstilt kollektivfelt på denne strekningen innenfor rammene av plan Det må settes av areal til anleggstrafikk og det er også behov for å gjøre andre mindre endringer. Dette gjelder areal for å kunne etablere sluser i støyskjermen, og areal til å opparbeide rabatt og støyskjerm på vest-siden av fv. 44 mellom Bjørkelunden og Midthallet. I tillegg må det reguleres nødvendig breddeutvidelse ved rampe fra undergang ved Østbrauta. Det er vurdert om dette kunne gjennomføres som mindre endringer av vedtatt plan 2106 Kollektivfelt langs fv. 44 Hillevåg - Mariero. Konklusjonen ble at det er nødvendig med en egen reguleringsplan for selve anleggsbeltet, og vi har samtidig valgt å inkludere andre mindre endringer av plan 2106 i reguleringsplanen. I tillegg vil det bli gjennomført mindre endring i plan 2106 for etablering av sluse ved Gangflåtveien, Lyngnesveien og Mosestien, samt rampe fra undergangen ved Harholen. I disse sakene har Statens vegvesen allerede inngått avtale med grunneierne. Figur 0-1: Område for vedtatt plan 2106 og planavgrensning plan

3 2. Gjeldende planer Overordna planer og føringer Overordnet mål for nasjonal transportpolitikk er å «tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og som fremmer regionalutvikling». I forbindelse med framleggingen av Meld. St. 21 ( ) Norsk klimapolitikk (Klimameldingen) legger Regjeringen føringer for utviklingen av transportsystemet. Det framgår at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel, og gange og i tilknytning til NTP er det vedtatt en egen gåstrategi. I regionalplan for langsiktig byutvikling på Jæren er fv. 44 mellom Stavanger og Sandnes definert som hovedåre for kollektivtrafikk. Valgt konsept for transportplansystemet på Jæren innebærer at det skal etableres bussvei i bybåndet mellom Stavanger og Sandnes. I kommuneplanen for Stavanger er det vedtatt at konkurransekraften for kollektivtransport skal økes i forhold til privatbilen. I tillegg skal Stavanger være en trygg og god by å være syklist i. I kommuneplanen er arealet innenfor planavgrensningen er disponert til bolig og veganlegg. I forslag til kommuneplan legges det blant annet opp til at «Eksisterende regulerte snarveier skal tilrettelegges for allmenn ferdsel.», som oppfølging av nasjonal gåstrategi. Forbindelser mot kollektivholdeplass og lokale målpunkt skal styrkes. Planområdet dekkes av fire gjeldende reguleringsplaner: - Reguleringsplan 2106 Kollektivfelt langs fv. 44, vedtatt Reguleringsplan 0475 Øvre Vaulen, vedtatt (inkludert endringer gjennomført, planid 0475E, sist vedtatt ). - Reguleringsplan 0968 Området begrenset av Rv 44, Harholvegen, Brauta og Dalsetvegen, vedtatt Reguleringsplan 2349 Området mellom Nesflåtveien og Stasjonsveien, vedtatt

4 Figur 2-1: Gjeldende regulering Figur 2-2: Tilgrensende reguleringsplaner. Planområde for plan 2555 markert med rødt Reguleringsplan 2106 Kollektivfelt langs fv. 44 ble vedtatt i Foreliggende planforslag er nødvendig for å opparbeide bussvei regulert i plan

5 3. Varsel om planoppstart Kunngjøring oppstart av planarbeid Planforslaget er varslet iht Oppstart av planarbeid ble kunngjort i Stavanger Aftenblad. Grunneiere, naboer og høringsinstanser ble varslet ved brev datert Kunngjøringen ble også annonsert på hjemmesidene til Stavanger kommune, Statens vegvesen og Asplan Viak. Planområdet er i ettertid blitt utvidet to ganger og dette ble varslet ved brev og avisannonse og siste gang den ved brev til direkte berørte. Ved kunngjøring om oppstart av planarbeidet kom det inn totalt 13 merknader fordelt på 3 offentlige instanser og 7 private. Merknadene er oppsummert og kommentert av forslagstiller i eget vedlegg. Offentlige merknader gjelder i hovedsak: - Rikspolitiske retningslinjer - Informasjon om eksisterende kabler i planområdet De private merknadene gjelder i hovedsak: - Inngrep i private eiendommer og tap av parkeringsplasser. - Bekymringer for fremtidige støy- og miljøforhold - Veibredde for Tverrbraut - Trafikksikkerhet og ønsker om avbøtende tiltak eller alternative løsninger Noen merknader angår tema som ikke er innenfor planens formål eller område, dette gjelder i hovedsak: - Konsekvenser i forhold til dagens regulerte adkomstforhold mot fv. 44 og ønske om flere utkjørsler til fv. 44. Dette er knyttet til tidligere vurderte løsninger innenfor vedtatt plan 2106 kollektivfelt for fv. 44 Hillevåg Mariero. - Ønske om å endre avkjørsel 5

6 4. Beskrivelse av planområdet Beliggenhet og avgrensning Planområdet ligger på vest- og østsiden av planlagt bussvei langs fv. 44 mellom Mariero og Vaulen. Planen inkluderer Tverrbraut mot nord og strekker seg sørover til like nord for Stasjonsveien i sør. Figur 4-1: Oversiktskart. Planområdet markert rødt Landskap og topografi, eksisterende bebyggelse og arealbruk Planområdets beliggenhet er noe høyere enn fylkesvegen på vestsiden av veien og lavere på østsiden. Terrenget er skrånende ned mot fylkesvegen. Området er preget av eneboligbebyggelse med hager. Eneboligbebyggelse dominerer arealene i tilknytning til varslet reguleringsområde. Det finnes flere smale sideveier til boligområdene. Forhold for barn og unge Vaulen skole ligger vest for Brauta og fv. 44. Brauta og undergang under fv. 44 blir benyttet som skoleveg. Nærmeste undergang er ved Østbrauta, i sør er det undergang ved Stasjonsveien og nordover langs fv. 44 er det undergang ved Dalsetveien. Harholen idrettsplass ligger på østsiden av fv. 44, et stykke nord for planområdet. 6

7 Friområder og friluftsliv i nærmiljøet Det er ikke større friområder i direkte tilknytning til planområdet. Hindalsdammen er knappe 200 meter sør (i luftlinje) fra Vaulakroken. Vaulen badeplass og turområde ligger knapt 700 meter sørøst for fv. 44 og Hinnamarka friområde ligger ca. 700 meter vest for fv. 44. Figur 4-2: Avstand til grøntområder Transportsituasjon og kollektivbetjening Fv. 44 gjennom planområdet er i dag en tofelts kjøreveg med flere direkteadkomster fra boligog næringstomter. I 2011 var gjennomsnittlig ÅDT (årsdøgntrafikk) kjøretøy på fv. 44 ved Vaulen (kilde: Statens vegvesens trafikkregistreringer). Figuren under markerer punkt hvor det er registrert trafikkulykker i perioden

8 Figur 4-3: Registrerte ulykkespunkt Fv. 44 skal opparbeides som bussvei med midtstilt separat bussfelt, sykkelfelt og fortau + støyskjerm. Ny holdeplass er planlagt ca. på linje med Tverrbraut og ved Bjørkelunden på vestsiden. På østsiden er det planlagt holdeplass parallelt med Vaulakroken og ved Lyngnesstien. Rute 2, 3 og ekspressrute X30 betjener området i dag. Det går buss omtrent hvert 5. minutt i hver retning på dagtid. Spesielle miljøforhold Det er trafikkstøy i tilknytning til fv. 44. Dette er utredet ifm. plan 2106, og gjennomføring av denne vil tilfredsstille krav til støyskjerming for tilgrensende boliger ved at det utføres støyskjermingstiltak. 8

9 Figur 4-4: Planlagte støyskjerm vist med blå linje. Teknisk infrastruktur Planområdet er en del av en avløpssone i Stavanger kommune der felles avløpssystem skal opprettholdes. I forbindelse med opparbeidelsen av bussvei langs fv. 44 er det planlagt nye kommunale vann- og fellesavløpsledninger under fortau og ny kommunal veg langs fv. 44. Eksisterende kommunal VA-trasé ligger hovedsakelig i dagens gang- og sykkelvei langs fv. 44. I Midthallet, Hindalsbakken og Bjørkelunden ligger kommunalt VA-anlegg som krysser planområdet. Det øvrige VA-anlegget innenfor planområdet er registrert som private anlegg og består i hovedsak av private eller fellesprivate stikkledninger som er tilkoblet kommunalt VAanlegg langs fv

10 Figur 4-5: Eksisterende VA-anlegg Figur 4-6: Planlagt VA-anlegg Nye planlagte VA-ledninger vil delvis ligge innenfor planområdet (område innenfor svart stiplet linje i figurene over). Det er planlagt nytt kommunalt ledningsnett i Østbrauta, Hindalsbakken og Bjørkelunden. Eksisterende private stikkledninger vil bli tilkoblet nye kommunale ledninger. 10

11 5. Beskrivelse av planforslaget og virkninger Formål Hensikten med planen er å regulere inn areal til anleggsbelte for å kunne gjennomføre bygging av siste delstrekning av plan 2106 kollektivfelt langs fv. 44 Hillevåg - Mariero. I tillegg er det behov for å tilrettelegge for god tilgjengelighet til bussveien langs fv. 44. Dette innebærer å regulere inn areal til sluser i støyskjerm, rabatt til breddeutvidelse av rampen øst fra undergangen ved Østbrauta. Arealregnskap Tabell 1: Arealer og formål som reguleres Formål Areal m2 Planområde 4366 Boligbebyggelse 2052 Kjøreveg 1337 Gang- og sykkelveg 348 Annen veggrunn teknisk anlegg 629 Hensynssone: Anlegg- og riggområde 2052 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Tiltak det tilrettelegges for i plan 2555: Det etableres rabatt mellom støyskjerm og adkomstveg. Rabatten kommer på motsatt side av fv. 44, mot boligområdet. Regulert adkomstveg mellom Bjørkelunden og Midthallet flyttes noe lenger inn fra fv. 44. Tverrbraut reguleres fra privat veg til offentlig veg med en bredde på 4 meter. Anleggsbelte langs veg reguleres som midlertidig tiltak i anleggsfasen. Etablering av sluser i støyskjerm på øst- og vestside av fv. 44. Tabell 2: Private arealer som endrer permanent formål ift gjeldende regulering Gnr/Bnr Adresse Reg.status Nytt formål Areal m2 Sluse ved Tverrbraut 19/73 Vaulenveien 13 Bolig Samferdsel 4,5 19/78 Vaulenveien 15 Bolig Samferdsel 14 Sluse ved Midthallet 19/45 Midthallet 1A Bolig Samferdsel 15 Breddeutvidelse av rampe ved Østbrauta 19/36 Østbrauta 8 Samferdsel Bolig 6 Rabatt mellom støyskjerm og adkomstveg 17/364 Midthallet 2A Bolig Samferdsel 16 17/363 Uten adresse Bolig Samferdsel 2,5 17/367 Vaulenveien 25 Bolig Samferdsel 2 17/392 Vaulenveien 27 Bolig Samferdsel 5 17/358 Sørhallet 1 Bolig Samferdsel 14 17/386 Sørhallet 2 Bolig Samferdsel 11,5 17/357 Hindalsbakken 1 Bolig Samferdsel 7,5 Sluse ved Hindalsbakken og rabatt ved støyskjerm 11

12 17/690 Hindalsbakken 2 Bolig Samferdsel 37,5 Sluse ved Bjørkelunden og rabatt ved støyskjerm 17/1896 Bjørkelunden 1A Bolig Samferdsel 38 17/305 Vaulenveien 36 Bolig Samferdsel 21,5 Sluse ved Vaulakroken 17/725 Vaulakroken 34 Bolig Samferdsel 9 17/558 Uten adresse Bolig Samferdsel 2,5 Forslagets forhold til overordnede og gjeldende planer Tiltakene som reguleres i planen er i tråd med overordna planer. Planforslaget bidrar til overodna mål ved at det muliggjør opparbeidelse av midtstilt kollekvitrase på strekningen (del av bussvei 2020) og etablering av sluser for å bedre tilgjengeligheten for gående til og fra blant annet holdeplassene. Planforslagets tilgjengelighet Planforslaget legger til rette for økt tilgjengelighet til-fra fv. 44 og omkringliggende boligbebyggelse ved at det etableres sluser i støyskjermen. Dette bidrar til kortere avstander til blant annet bussholdeplass, skole og friområder, og er viktige tiltak for å gjøre det attraktivt å gå, sykle og reise kollektivt. I tillegg er det skissert en plan for tilgjengelighet/ alternative adkomstveier i anleggsfasen, se figur 5-1. I denne perioden stenges undergangen ved Østbrauta og undergangen ved Dalsetveien. Det etableres et midlertidig lysregulert gangfelt for gående over fv. 44 ved Midthallet. Kobling til fv. 44 fra Mosestien og Vaulakroken vil også være stengt under anleggsperioden. 12

13 Figur 5-1: Gangforbindelser. Røde linjer markerer traseer som stenges midlertidig i anleggsfasen. Gul linje markerer midlertidig gangforbindelse i anleggsfasen. Avbøtende tiltak knyttet til miljøforhold Det er utført støyberegning av utendørs lydnivå i forbindelse med reguleringsplan Planen foreslår støyskjermingstiltak som skal sikre at anbefalte grenseverdier ute- og innendørs blir overholdt. I støyrapporten er sluser i støyskjerm lagt inn som grunnlag for vurdering av effekt. Tiltak i plan 2555 medfører dermed ikke endret situasjon mht. miljø- eller risikoforhold. Det foreslås derfor ikke ytterligere avbøtende tiltak. Det vises til vedlagte støyrapport. 13

14 Figur 5-2: Kartutsnitt viser regulert situasjon med støyskjerm, hhv 1,5 og 4 m over terreng Endringer etter offentlig ettersyn Det er kun foretatt èn justering av planforslaget etter offentlig ettersyn. Denne endringen kommer som følge av innspill fra Stavanger kommune og innebærer en reduksjon av plangrensen på østsiden av fv. 44 ved Vaulakroken. Mellom eiendommene, gnr/bnr 17/2718 og 17/558 er gang-/sykkelveg etter sluse forkortet noe. Dette skyldes at Stavanger kommune vil sette i gang et eget planarbeid med sikte på å regulere gangveg som tar med seg dette arealet. Figur 5-3: Utsnitt av hhv reguleringsforslag til offentlig ettersyn og endret forslag til sluttbehandling. Forslag til reguleringsbestemmelser er uendret etter offentlig ettersyn. 14

15 6. Vurdering av planforslaget Konsekvenser for barn og unge Trafikksikkerheten i området blir bedret ved gjennomføring av plan 2106 kollektivfelt langs fv. 44 Hillevåg - Mariero. Det foreslås ingen endringer av disse tiltakene i plan Sluser i støyskjerm er snarveier som bedrer tilgjengeligheten i området for blant annet barn og unge langs fv. 44. De tre undergangene ved Stasjonsveien, Østbrauta og Dalsetveien forlenges mot øst og vil fungere som skoleveger. Under anleggsfasen stenges undergangene ved Østbrauta og Dalsetveien. Det legges opp til kryssing i plan ved Midthallet i mellomtiden. For at dette skal kunne aksepteres som midlertidig skoleveg må kryssingen lysreguleres. Universell utforming Foreliggende planforslag medfører ingen større endringer av dagens situasjon med tanke på stigningsforhold og universell utforming. Alle slusene som foreslås etablert tilfredsstiller kravet til universell utforming, unntatt sluse ved Vaulakroken. Dagens situasjon her er etablert tråkk/sti i terrenget fram til slusen. I planforslaget legges det til rette for etablering av trapp. Vegen utvides mot øst, noe som medfører en større høydeforskjell mellom veg og dagens terreng. Konsekvenser for berørte En grunneier langs Tverrbraut mister privat areal til offentlig veg. Dette er areal regulert til vegareal i dag. Grunneiere langs fv. 44 mellom Bjørkelunden og Midthallet må avgi noe areal til rabatt og støyskjerm. Videre må flere grunneiere avgi mindre areal til sluser i støyskjerm. Det vises til tabell 2: Private arealer som endrer formål ift. gjeldende regulering. Konsekvenser for den trafikale situasjonen Gjennomføring av reguleringsplan 2106 vil medføre forbedret trafikalsituasjon og spesielt trafikksikkerhet: - Direkteavkjørsler til fv. 44 saneres - Kryss mellom Midthallet og Brauta utbedres som rekkefølgetiltak - Fortau langs Brauta skal etableres som rekkefølgetiltak Stenging av direkteavkjørsler til fv. 44 vil bidra til at det blir færre potensielle konflikt-/ ulykkespunkt for bil, men vil også være forebyggende i forhold til trafikkfare mellom myke trafikanter langs fortau, sykkelfelt og kryssende biler på veg til/fra boligområde og fv. 44. I tillegg er det gjennomført to mindre reguleringsendringer av plan 475E for å bedre trafikkforholdene slik at de tilpasses plan Dette gjelder forlengelse av fortau og oppstramming av krysset Brauta x Austhallet. Trafikksikkerheten ved sluser i støyskjermen anses å være godt ivaretatt i foreliggende planforslag. Det er regulert inn frisiktsoner som sikrer tilstrekkelig gode siktforhold. Ved slusen i Midthallet er frisikten justert til 3 x 10 meter i stedet for 4 x 20 meter for å få plass til avkjørselen til Midthallet 1A. Dette er ikke optimalt i forhold til dagens krav, men vurderes likevel til å være en god løsning ut ifra forholdene. Slusene utformes slik at en ikke vil kunne sykle/løpe raskt ut på gang og sykkelvegnettet, men må redusere farten for å «trø seg gjennom saksingen» som illustrert nedenfor. 15

16 Figur 6-1: Gangmønster gjennom sluser Figur 6-2: Gangmønster gjennom sluser Det vil som følge av etablering av bussholdeplass og midtstilt bussfelt bli mulighet for fotgjengere å krysse fv. 44 i plan fra fortauet. Dagens sluse ved Vaulakroken opprettholdes i foreliggende planforslag plan 2555 og bidrar således til tilgjengelighet til gang- og sykkelvegnettet og bussholdeplass. ROS-analysen til plan 2106 konkluderer med at: «Underganger er generelt sett mer trafikksikre enn gangfelt. Det er viktig at undergangene har riktig plassering og utforming slik at de blir benyttet. Hvis ikke får man lett en situasjon der mange velger å krysse på steder som ikke er tilrettelagt for dette.» Samtidig påpekes det i ROS-analysen at midtrabatter vil gjøre kryssing mer oversiktlig, da man ikke må krysse fire kjørefelt samtidig. Fysisk midtdeler, som det legges opp til her, reduserer ulykkesrisikoen for kryssende fotgjengere. 16

17 Drift og vedlikehold av veg- og grøntanlegg Tverrbraut foreslås regulert fra privat veg til offentlig kommunal veg. Dette innebærer blant annet at Stavanger kommune blir vegholder og ansvarlig for drift og vedlikehold. Vegen vil bli opparbeidet iht. kommunal standard med tanke på asfaltert dekke. Statens vegvesen vil være eier av støyskjermer og murer i tilknytning til veganlegget. Vedlikeholdsansvar for baksiden av støyskjerm, som vender inn mot boligtomter, vil ligge på eier av boligtomt. Kriminalitetsforebyggende tiltak Kriminalitetsforebyggende råds (K-råd) sjekkliste er gjennomgått. Det anbefales at områdene rundt og i slusene belyses godt. Dette forhold er tatt inn i reguleringsbestemmelsene. Risiko- og sårbarhet Forslagstiller har gjennomgått ros-sjekkliste og avdekker ingen større risiko som følge av tiltak i plan 2555 i forhold til dagens situasjon og gjeldende regulering. Det vises for øvrig til ROSanalyse gjennomført i forbindelse med reguleringsplan 2106 kollektivfelt langs fv. 44. Følgende forhold innenfor planområdet vil kunne medføre ulemper ved gjennomføring plan 2106: - Fare forbundet med bruk av transportnettet for myke trafikanter til barnehage/ skole og idrettsanlegg i anleggsfasen. - Midlertidig bortfall av vannforsyning, renovasjon, spillvann og stenging av adkomstveger i anleggsfasen. Begge punktene knytter seg til anleggsfasen for bussvei langs Vaulen og utskiftning av VAanlegg i området som skal skje samtidig med etablering av veganlegget. Størst ulempe vil stenging av undergang for gående og syklende ved Østbrauta medføre. Denne undergangen brukes av skolebarn til Vaulen barneskole, det er også en forbindelse mellom boligområdene øst for Vaulenveien og idrettsplassen på vestsiden. Vegvesenet skal utarbeide en plan for avbøtende tiltak og alternative adkomster i anleggsperioden. Tilfredsstillende støysituasjon Forslag til reguleringsplan 2555 medfører ikke forverret støysituasjon i forhold til i plan Sluser i støyskjerm lå inne i grunnlaget for støyvurdering i plan Det stilles krav i plan 2106 om støyskjermingstiltak som skal påse at grenseverdier for støysituasjon inne og ute oppfylles. Gjennomførbarhet Forslag til reguleringsplan 2555 er nødvendig for gjennomføring av plan Det er utarbeidet byggeplan og det tas sikte på å sende konkurransegrunnlag på anbud når plan 2555 er sluttbehandlet. Det utarbeides også en plan for utskiftning av VA-anlegg som skal kjøres parallelt med etablering av trafikkanleggene. Det skal også utarbeides en plan for trafikkavvikling og midlertidige adkomstveger for alle trafikanter i anleggsperioden. 17

18 7. Offentlig ettersyn og høring Kommunalstyret for byutviklingsenstemmige vedtak Kommunalstyret for Byutvikling (KBU) behandlet planforslaget i møte og fattet enstemmig vedtak om utleggelse til offentlig ettersyn (sak 74/15): Forslag til reguleringsplan for trafikkarealer i tilknytning til bussvei langs fv. 44 Vaulen, plan 2555 med plankart datert og reguleringsbestemmelser datert , sist revidert Kultur og byutvikling , sendes på høring og legges ut til offentlig ettersyn. Vedtaket fattes med hjemmel i plan- og bygningslovens Offentlig ettersyn Planforslaget ble lagt ut til offentlig ettersyn og sendt på høring til berørte naboer og høringsinstanser i perioden Ved utleggelse til offentlig ettersyn kom det inn totalt 13 merknader fordelt på 9 offentlige instanser og 4 private. Merknadene er oppsummert og kommentert av forslagstiller i eget vedlegg. Offentlige merknader omhandler i hovedsak: - Plikt ift. undersøkelse av forurenset grunn - Arealutnyttelse - Endring av formålsgrense - Spørsmål om ROS-analyse og fundamentering for bybane De private merknadene omhandler i hovedsak: - Kryssløsninger - Planoverganger, sluser og trafikksikkerhet - Kjøpsavtale med Statens vegvesen 18

19 8. Oppsummering og konklusjon Forslag til reguleringplan 2555 trafikkarealer i tilknytning til bussvei langs fv. 44 Vaulen er nødvendig for å kunne gjennomføre siste delstrekning av plan 2106 med videre utbygging av sykkelfelt og midtstilt kollektivfelt langs fv. 44. Det er utarbeidet byggeplan og det tas sikte på å sende konkurransegrunnlag på anbud når denne planen er endelig vedtatt. I planen avsettes areal til midlertidige anleggsområder som er nødvendige for å sikre at arealene kan brukes som anleggsveg, riggområde og trafikkareal i anleggsperioden. Planen foreslår videre at det settes av nødvendig areal for å etablere 5 sluser i støyskjermen. Dette vil sikre god tilgjengelighet mellom holdeplassene ved fv. 44 og omkringliggende gang og sykkelvegnett. Noe av dette arealet vil berøre 15 private grunneiere. Byggefasen vil vare i omtrent to år. Etter ferdigstillelse av anlegget vil grunneiere bli kompensert eller få arealet tilbakeført til opprinnelig stand. Det er en stram framdriftsplan på planarbeidet og vi tar sikte på sluttbehandling i bystyret til sommeren. Byggeplanen er ferdig utarbeidet og når planen er vedtatt vil konkurransegrunnlag bli sendt ut på anbud. Inger Østensjø rådmann Gunn Jorunn Aasland direktør Hildegunn Hausken transportplansjef Mads Jarle Vigdel saksbehandler Vedlegg: Oversiktskart Plankart, datert Planbeskrivelse, datert Reguleringsbestemmelser, datert Utsnitt av gjeldende regulering Oppsummering av merknader ved planoppstart Oppsummering av merknader ved offentlig ettersyn Støyrapport plan 2106 Sjekkliste ROS ROS-analyse plan 2106 Illustrasjon C002 Illustrasjon C003 Dokumentet er elektronisk godkjent og sendes uten signatur. 19