8NR. Ytre Høyre mot drosjene. God Jul. Kamp mot piratene. Taxi i alle kollektivfelt. Side 4-11 DESEMBER 2014

Transkript

1 8NR DESEMBER 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND God Jul Kamp mot piratene side Ytre Høyre mot drosjene Side 4-11 Taxi i alle kollektivfelt side 15

2 2 < TAXI TAXI > 3 Forutsigbarhet og like konkurransevilkår Forutsigbarhet i rammebetingelsene er en forutsetning for en sunn taxinæring og dens evne til å kunne levere gode tjenester. Konkurranse er kommet for å bli, og taxinæringen må selvsagt være villig til å møte dette, men det må forutsettes at konkurransen skjer på like vilkår. Noe annet er ikke akseptabelt. ikke skje gjennom konkurranse med teknologiselskaper som opererer uten de samme kravene man stiller til taxinæringen? Jeg tror ikke et øyeblikk på at verken politikere eller Forbrukerrådet har en anelse om hvordan konsekvensene blir for forbrukerne. Sistnevntes forslag til taxinæringen på fagkonferansen var å etablere en ordning tilsvarende Rent a wreck. INNHOLD Kampen om rammevilkårene Kommunen anmeldte Uber Kamp mot piratene Klar tale fra departementet...10 Bedre apper i taxi...11 Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstrautstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. Vi vet at det arbeides med nye rammevilkår for taxinæringen, og at disse kan komme ganske snarlig. Norges Taxiforbund har over lengre tid gitt en rekke innspill til disse, både for å sørge for et tilbud til alle overalt alltid, men med prioritet på endringer som skal gi publikum en best mulig kvalitativ tjeneste. Så dukker Uber, Haxi og en rekke andre apper opp i persontransportmarkedet. Forbrukerrådet og Oslo Høyre synes at disse er fantastiske og nyvinnende, og at menneskene bak ideene bringer nødvendig innovasjon inn i markedet. De synes samtidig at taxi er for gammeldags, for dyrt og har for dårlig kvalitet. Taxinæringen må modernisere seg. Det er også behov for endringer i rammebetingelsene, noe også taxinæringen har gitt utrykk for i lang tid. Men endringene skal vel Teknologiselskapene har kun gått inn i dette markedet for pengene, de håver inn formidlingsavgifter, tar intet ansvar for transporten mens transporten utføres av sjåfører uten dokumentert vandel, økonomisk fundament, faglige krav og med stor andel av svart arbeid. Slike vilkår kan vi selvsagt ikke konkurrere mot, og det skal vi heller ikke. For å sitere Marvin Wiseth: Vi må investere i jobben og oss sjøl. Det handler om å være menneske. Du gjør en viktig jobb. Vær stolt! Alle TAXIs lesere ønskes med dette en riktig God Jul, og et Godt Nytt Taxiår i 2015! Lars Hjelmeng Direktør Taximesse og seminar i Køln Husk felles skademelding Taxi i alle kollektivfelt...15 Hed-Opp i nye lokaler løyver på is i M &...17 Høy komfort i ny V-klasse...18 Piratkjøring tatt opp i Stortinget...19 Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristens hjørne...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 82. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) Neste utgave har deadline 15. januar, og går i posten 29. januar. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no Forsidefoto: Espen Knudsen, H-1156 Rjukan Taxi

3 4 < TAXI TAXI > 5 Kampen om drosjelovgivningen inn i avgjørende fase: De Høyre-radikales sjanse Med åpenlys støtte til piratkonseptet Uber, og gjentatt nedrakking av drosjenæringen, ruster Oslo Høyre nå til kamp mot Yrkestransportloven. I skrivende stund (8/12) har regjeringspartiene ikke konkludert om hva de vil med drosjenæringen. Samferdselsdepartementet starter med lovarbeidet på nyåret, opplyser statssekretær Bård Hoksrud (Frp). I mellomtiden ruster høyrefløyen til kamp for en deregulering av næringen. Det er nå slaget står, og sjansen kommer neppe tilbake i overskuelig framtid hvis de ikke lykkes nå. I spissen står byrådslederen i Oslo, Stian Berger Røsland. Til tross for at kommunen har anmeldt Uber til politiet for lovbrudd, står han fram og mener det er loven som skal forandres for å tilpasses et konsept der enhver privatperson med bil kan tilby taxi. Røslands holdning står i sterk kontrast til Oslo bystyres vedtak av ny drosjeforskrift i juni 2013 og de visjonene som ble formulert i den sammenheng, blant annet: En viktig del av kollektivtrafikken. Gode arbeidsvilkår for sjåførene og rimelige priser for kundene. Gode og forutsigbare rammevilkår... fri for useriøse aktører. I forskriften strammes kravene til sentraler, til uniformering av biler, opplæring av sjåfører etc. Byrådet vil ha miljøvennlig by, men Berger Røsland har åpenbart ikke noe imot at et utall taxier, med og uten merking, skal gi en enda hardere kamp om gatene, holdeplassene og kundene. Bøllete Vampus En annen er stortingsrepresentant Heidi Nordby Lunde, som sitter i Finanskomiteen. Hun var en av liberalistene som ble kastet ut av Fremskrittspartiet på Bolkesjø og dannet partiet Fridemokratene. Hun er kjent som bloggeren Vampus. I 2013 kom hun inn på Stortinget som nr 7 fra Høyre i Oslo. Hun markerte seg med følgende begrunnelse for å ønske Uber til Norge straks: Fordi det forbanna løyvesystemet vi opererer med her i Norge gjør at jeg ikke vet hvilket rasshøl jeg setter meg inn i bilen til. Er han voldsdømt? Er han voldtektsdømt? Det er ikke helt usannsynlig, gitt. En annen av Høyres urbane Radikal: Stian Berger Røsland Radikal: Heidi Nordby Lunde Radikal: Peter Christian Frølich nykommere på Stortinget, er Peter Christian Frølich, som i Bergens Tidende ønsket Uber velkommen. I stedet for å motarbeide utviklingen bør vi ta imot den med åpne armer. Ingen respekt Felles for disse tre er at de ikke har særlig respekt for drosjeyrket og dens utøvere, og heller ikke særlig kunnskap om næringen og den lovgivningen som rammer den inn. Først og fremst er de doktrinære markedsideologer. Markeder skal fungere etter læreboka om tilbud og etterspørsel. Hvis de ikke gjør det, er det noe galt med utøverne eller måten næringen er organisert på. Radikal: Anne Haabeth Rygg Trakk seg Heidi Nordby Lunde ble invitert til å skrive en artikkel i dette nr av TAXI. Hun svarte Selvsagt kan jeg ta utfordringen om å skrive om disruptiv innovasjon og hvordan dette påvirker ulike bransjer, trekke linjene mot hvordan plate- og filmselskapene møtte ny teknologi og hvordan lovgivere bør reagere. Vi ba henne heller skrive om taxipolitikken, og føre debatten litt videre ved å ta utgangspunkt i taxiforbundets svar på påstandene om at apper skal snu opp ned på næringen, i bladet Samferdsel nr 7 og forrige TAXI (side 19). Vi sendte også over sitater fra TØI, Menon og Forbrukerrådet om paradokser og markedssvikt i drosjemarkedene (se egen ramme), i håp at hun også kunne drøfte hvorfor hun ikke aksepterer disse forskningsresultatene. Da ble det taust fra stortingsrepresentanten. Rygg for Uber og Haxi Det hører med i dette bildet at fagdirektør i Forbrukerrådet, Anne Haabeth Rygg, bruker nøyaktig samme argumentasjon. Hun har da også gått i det samme miljøet som politiker i Oslo Høyre de siste årene. Hun er nå partiets representant i kontrollkomiteen. Nok en gang gikk Rygg nå før jul ut mot næringen, og sparte ikke på konfekten denne gangen heller: Drosjene flår kundene. Konkurransen fungerer ikke, og årsaken er grådige drosjeeiere som presser opp sentralenes priser. Til tross for at Forbrukerrådet har sagt de ikke synes frislipp er en god idé, og til tross for sitatet om markedet i deres egen taxirapport (se rammen), insisterer hun på at det er organiseringen i enkeltmannsløyver som er årsak til all elendighet. Spørsmål om hvorfor sentraler med egne løyver som tidligere Taxi 2, City Taxi og Taxi 1 i Bergen, ikke framstår som næringens mest lysende eksempler, preller av som vann på gåsa. Hun kunne ha lest oppslaget i nr 6 om hvordan virkeligheten oppleves for drosjeeierne på gatemarkedet i Oslo. Men hva folk tjener er utenfor markedsliberalisters interessefelt. De kan bare finne seg noe annet å gjøre. I NRK, Østlandssendingen gikk Rygg den 2. desember enda lenger enn før, med åpenlys støtte til både Uber og Haxi: I stedet for å gå i angrep mot slike tjenester, bør man heller se på hvordan de kan innarbeides inn i lovgivningen. Det er bedre for forbrukerne. Taxinæringen er en bransje med behov for stor opprydning, sier Anne Rygg og utelukker ikke at neste års drosjelovgivning vil inkorporere tjenester som Uber og Haxi. Det er en spennende og ny type tjeneste som vokser frem, sier Rygg. Motkrefter? I norsk politikk har slike ytterliggående, urbane ideologer aldri kommet så langt. I alle partier, ikke minst Høyre, er de satt på plass når partilag og representanter utenfor Oslo tar del i debatten. Da er det verdikonservative, moderate og pragmatiske partifeller som bestemmer. Men, det er et men: Sterkt engasjement blir ofte belønnet hvis det ikke møter kvalifisert motstand. Høyres transportpolitikere i Stortinget og i fylkene forholder seg tause, i alle fall utad. Når hørte du sist noen fra Høyre si noe positivt om taxi i offentligheten? Når hørte du sist noen politiker forsvare den lovgivningen de selv har vedtatt? Næringens problem er at vi faktisk ikke har noen forsvarere i det offentlige rom. Bare oss selv, og vi blir selvsagt beskyldt for å mele vår egen kake. Dermed blir samfunnshensynet bak loven underkommunisert, og det er fritt fram for de frekkeste og mest høyrøstede uavhengig av kunnskap og politisk ansvarsområde. I alle fall inntil videre. Så får vi vente på signalene. AH Markedskunnskapen som de Høyre-radikale ikke vil høre på: Deregulering av drosjemarkedet kan i de fleste tilfeller ikke sies å ha ført til de fordeler som forkjemperne forventet. Prisene faller vanligvis ikke, forbedringer i service er vanskelige å oppdage og nye kombinasjoner av pris og tilbud er ikke utviklet. Det er få bevis på at forbrukere eller tilbydere har fått det bedre. Det eneste unntaket er at de som tidligere ble nektet adgang, har fått den, men selv for dem er deregulering en blandet fornøyelse. Mange har ikke kunnet overleve i en hardere konkurranse, og de som har overlevd, har lav fortjeneste. (Teal & Berglund 1987) Det er generell enighet i litteraturen om at deregulering ikke har vært vellykket, på grunn av uunngåelig markedssvikt i drosjemarkedene. Denne påstanden støttes av så vel teoretisk drøfting som empiriske bevis. (Nelson/Nygaard fra 2001) Gjennomgangen av studier internasjonalt klart viser misforhold mellom forventede endringer, som i stor grad er basert på teoretiske vurderinger, og erfaringene. Teoretisk kunnskap må derfor behandles med forsiktighet. Den gir verdifull innsikt, men oftere enn det motsatte, er den virkelige verden utenfor den teoretiske rammen og teorien har derfor begrenset praktisk gyldighet. (Jon Terje Bekken, TØI 2003) Menon Economics 2011: Drosjemarkedet er ikke som andre markeder. Markedet har en rekke imperfeksjoner, (side 3) Synkende etterspørsel kan medføre at løyvehaverne øker tilbudet for å opprettholde en stabil årsinntekt. Her skiller drosjenæringen seg fra de fleste andre næringer, hvor grunnregelen er at tilbudet reduseres ettersom lønnsomheten går ned. (side 6) På grunn av imperfeksjonen ved dette markedet er det imidlertid ikke gitt at økt antall løyver vil redusere prisen. Erfaringer fra en rekke europeiske hovedsteder tilsier at en økning i antall løver tvert imot vil øke prisen på tjenestene. (Side 29). (Fra Menon-publikasjon nr 15/2011 Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus. På oppdrag fra Oslo kommune og Akershus fylkeskommune.) Forbrukerrådet 2013: Forskningen og erfaringene fra land der behovsprøvingen er opphevet, viser at et frislipp i antall løyver gir risiko for overetablering, økte priser i enkeltkundemarked, lavere kvalitet på tjenestene og sentralisering av tjenesten geografisk og med hensyn til konsentrasjon av taxitilbud på visse tider av døgnet. (Fra Forbrukerrådets taxiutredning 2013).

4 6 < TAXI TAXI > 7 Politiet må stoppe Uber - Når Oslo kommune som løyvemyndighet har anmeldt Uber for brudd på Yrkestransportloven, forventer vi at saken prioriteres. Uber får finne seg i å forholde seg til det samme regelverket som drosjenæringen for øvrig, og vente på eventuelle lovendringer, sier NTs leder Knut Thomassen. Han er også sterkt kritisk til politiske ledere som ønsker Uber velkommen og signaliserer at de bare kan kjøre på. Også disse må ta seg tid til å diskutere begrunnelsen for den loven som gjelder, og om de samfunnsmessige målene den skal ivareta, nå skal oppgis, sier Thomassen. - Han tror ikke mange av dem som vil slippe til selskaper som Uber, vet konsekvensene av et frislipp hvor drosje ikke lenger skal være et yrke, men hobby for alle som vil. Løgn Uber er kjent for å presse seg inn med frekkhet og løgner. For eksempel hevder Ubers sjef for Uber i Norden, Storbritannia og Irland, Jo Bertram, i VG Helg: Det er ikke snakk om profitt, sjåførene skal bare få dekket sine utgifter. Men litt lenger ned i samme intervju, sier hun: Det er også i vår interesse at sjåførene tjener bra. Hvis ikke vil de ikke kjøre for Uber. Mot åpenbart bedre vitende, hevder hun at de holder seg innenfor lovverket. Hemmelig verving Det var gjennom en fordekt Facebookside og nettside (bimedibilenmin.com) at Uber i høst startet rekruttering av sjåfører. Teksten lokket til seg personer med spørsmålet: Leter du etter måter å oppveie de dyre kostnadene med å eie bil? Bli din egen sjef og tjen penger på å kjøre rundt passasjerer i Oslo på fritiden De som meldte seg ble innkalt til orienteringsmøte i et leid, umerket bakgårdskontor i Oslo sentrum. En av dem som meldte seg på Bli med i bilen min var Ubers fordekte lokkemiddel på Facebook. for å avsløre hemmelighetskremmeriet, var drosjeeier i Oslo Taxi, Jon Hove. Han avslørte under møtet at han hadde drosjeløyve, og spurte om de ikke visste at det krevdes et slikt for å kjøre passasjerer mot vederlag. Han fikk da til svar at lovverket var i an ongoing process og at det handlet om ridesharing. Ubers representant kom fra England. Jon Hove sier han synes hele opplegget virket stusselig, med folk som ble trukket rett inn fra gaten. Ansvar på sjåførene Disse sjåførene ble forelagt et avtaledokument som legger alt ansvar for drift, forsikringer og å følge lovene på dem. De skulle kjøre for Uber Pop, som nå er satt i gang som et angivelig prøveprosjekt. Samferdselsdepartementet og andre har gjort det fullstendig klart at denne virksomheten er ulovlig. Drosjeeier i Oslo Taxi, Jon Hove, møtte opp på Ubers fordekte rekrutteringsmøte og fikk med seg avtaledokumentet mellom selskapet og sjåførene. Etter hvert dro han opp løyvet sitt, og spurte om de ikke viste at det måtte til for å kjøre passasjerer mot betaling. Samtidig har Uber satt i gang Uber Black basert på avtaler med selskapsvognløyver. Dermed er de innenfor loven, men det er allerede stilt spørsmål ved om taksameterkravet i så vel Yrkestransportforskriften som bokføringsforskriften må komme til anvendelse hvis slike løyver mer tas i bruk som ordinær taxi. AH Uber-leder Jo Bertram avslørte sin egen løgn i dette intervjuet med VG helg 29. november. (Faksimile). Alt ansvar på sjåførene Avtalen mellom Uber og deres sjåfører legger alt ansvar på sjåførene for å følge lover og ha tilstrekkelige forsikringer. Selskapet som operer for Uber kalles i avtalen for «Rasier Operations BV. Det presiseres at Rasier ikke besørger transporttjenester og ikke er en transportør. «Du er en selvstendig transportleverandør som tilbyr samkjørings- eller person-til-person transporttjenester, en forretningsvirksomhet du er autorisert til å drive i den /de stater(e) du driver virksomhet i, heter det om sjåføren. Videre: Du forsikrer at du har gyldig førerkort «og andre nødvendige, lovbestemte SAS-reklame for Uber I november-nummeret av flymagasinet Scandinavian Traveller, er det en flere siders redaksjonell tekstreklame for Uber. Mest oppsiktsvekkende er at SAS knyttes til en rabatt på Uber-tur i Sverige. Take an Uber trip with SAS!, heter det i appellen, som lover rabatt på 200 svenske kroner på første Uber-tur. TAXI har stilt spørsmål til SAS om det er naturlig for forutsetninger for å utføre samkjørings- eller P2Ptransporttjenester slik dette kreves i de statene og/eller områder der du er i virksomhet. Dermed frasier Uber seg ansvaret for at sjåføren eventuelt kjører uten løyve eller kjøreseddel. «Ved å undertegne denne avtalen bekrefter du at personalet og utstyret du bruker for å utføre tjenestene i henhold til denne avtalen, oppfyller alle standarder og kvalifikasjoner fastsatt av bransjen og reguleringsmyndighetene, heter det også. Uber frasier seg rett til å kreve at biler merkes eller at sjåføren bærer uniform som viser hvem han kjører flyselskapet å promotere en aktør som er ulovlig i to av de tre SAS-landene og kontroversiell også i det tredje, men har ikke fått noe svar. Redaksjonen for bladet er overlatt et eksternt selskap. Mannsgrisar Über Alles Ledelsen i Uber får så hatten passer av kultur- og debattredaktør Hilde Sandvik i Bergens Tidende. I en kommentar 28. november referer hun deler av kritikken som er for. Selskapet skal heller ikke ha noen rett til å kontrollere praksisen. I avtalen understrekes også at sjåføren plikter å varsle sit forsikringsselskap om virksomheten, og sørge for at de nødvendige forsikringer er på plass. Unnlatelse av tilfredsstillende forsikringsdekning ansees som brudden på avtalen og den suspenderes i så fall. Sjåføren skal også etterleve alle forpliktelser i henhold til skatte-, avgifts og trygdelovgivningen, og Uber/Rasier skal holdes skadesløs dersom det kommer krav om skatter eller avgifter på virksomheten. Avtalen opphører hvis sjåføren er inaktiv i 90 dager. Han skal også holde avtalen hemmelig. kommet mot selskapet etter uttalelser om angrep på kritiske journalister og tvilsomt kvinnesyn i en del uttalelser, og også i en kampanje i Frankrike, der det ble lovet tur med attraktive kvinner som medpassasjer, i samarbeid med et firma for ekskortetjenester. Tidligere dømte som sjåfører, utskjelling av kvinnelige passasjerer som har klaget på trakassering og kidnappingssaker er blant andre eksempler Sandvik trekker fra av negative saker for Uber i internasjonal presse. Nylig kritiserte indiske myndigheter Uber for svak kontroll med sjåfører, etter at en Uber-sjåfør ble tiltalt for voldtekt. Ikke noe nytt Uber bidrar ikke med noe nytt i den svenske taxibransjen, skriver Svenska Taxiförbundet i en artikkkel. Selskapet skaper uorden i bransjen ved at de ikke bruker taksameter. ST mener Uber beskriver tilstanden i andre land når de kritiserer taxibransjen for å ligge bak mht service, teknologi.- I Sverige bidrar Uber ikke med noen teknisk forbedring å snakke om. Her har utviklingen alt skjedd. ST har ikke noe imot selskapet som sådan, men de krever like vilkår. Et taksameter er ikke bare en prisberegner, men også et kontrollinstrument for Skatteverket, i henhold til skattelovene, skriver Svenska Taxiförbundet. Ikke samkjøring Uber er ikke samkjøring, det er ulovlig taxikjøring. Det sier leder for samkjøringstjenesten «GoMore», Søren Riis i en uttalelse til det danske Transportudvalget i Folketinget. - De kjører kun med profitt for øyet, og ikke for å dele infrastruktur i en samkjøring. Deres virksomhet viser at sjåføren ikke selv har et transportbehov, men kjører der passasjeren vil. Da er det ikke samkjørsel, men et ønske om å tjene penger. Riis foreslår at grensegangen avklares av myndighetene ved å fastslå hva som er kostnadsdeling og hva som inntektsgivende virksomhet. Han mener dette bør ligge rundt statens satser for godtgjørelse, som i Danmark er snaut 4 kroner pr kilometer, som i Norge. Gomore driver også samkjøring i Norge, og tilbyr bare turer der føreren skal på en gitt tur, og ønsker å ha med seg passasjerer.

5 8 < TAXI TAXI > 9 Haxi er klart lovstridig Haxis virksomhet er klart i strid med loven, både for sjåførene og selskapet. Det sier politijurist Stian Eskeland ved Rogaland Politikammer. En aksjon er trolig satt i gang når dette leses. Det er et år siden piratvirksomheten Haxi ble anmeldt av drosjenæringen i Stavanger og Sandnes. Saken er etterforsket, og politiet har trukket sine konklusjoner. Da vi snakket med Eskeland før redaksjonen av dette bladet ble avsluttet, kunne han si at en aksjon var nært forestående. Politiet vil først ta tak i sjåfører som de kan bevise har kjørt ulovlig mot betaling. Bøter og inndragning av biler vil være aktuell straffereaksjon. Deretter vil man ta for seg selve selskapet, Haxi Ltd, som er etablert i London, men med virksomhet i Norge og Danmark. Medvirkning og tilrettelegging er også straffbart. Etterforskningen har vist at dette er piratvirksomhet, ikke samkjøring eller kompiskjøring, slik de hevder, sier Eskeland. Anke i Oslo Norsk Transportarbeiderforbund leverte inn anmeldelse av Haxi til Oslo Politikammer den 23. september. Den ble registrert av politikammeret den 7. oktober. Etter fire arbeidsdager ble saken henlagt da det antas ikke å være rimelig grunn til å undersøke om det foreligger straffbart forhold. Transportarbeiderforbundet sendte 23. oktober inn en anke av henleggelsen. Her viser forbundet til at påtalemakten tidligere har gått grundig til verks mot drosjenæringen for å påse at den drives i henhold til lover og regler. Vi har derfor liten forståelse for at vår anmeldelse av Haxi blir henlagt med begrunnelse at det ikke antas å være grunn til å undersøke om det foreligger straffbare forhold. I anken påpkes på nytt hvordan Haxi bryter Yrkestransportloven, og at det med stor sannsynlighet også foregår svart arbeid i stort omfang gjennom virksomheten. Kjente ikke saken TAXI kontaktet påtaleansvarlig i saken, Anne Lise Lunde Tingvold, for å høre politiets begrunnelse for å Betinget dom etter dødsulykke En drosjesjåfør i 60-åra er dømt for uaktsomt bildrap, etter at passasjeren hans døde i ei ulykke i Løten i oktober i fjor. Hedmarken tingrett dømte mannen til 60 dagers betinget fengsel, med en prøvetid på to år. I tillegg mistet han retten til å kjøre bil i tre år. Drosjen kom kjørende fra Elverum, og kolliderte med en stor personbil i en sving mot venstre i Løten. Bilen traff drosjen i siden, og den kvinnelige passasjeren døde av skadene hun fikk. Haxi starter betalingsløsning Haxi følger etter Uber og lar kunder kunne betale for persontransport gjennom appen, meldte E24 4. desember. Dermed kaster Haxi fikenbladet de har forsøkt å holde seg med, om at sjåførene ikke tar betalt eller bare skal dekke utgifter (hvilket uansett er ulovlig, jfr brevet fra departementet i egen sak). Haxi forsøker åpenbart å komme Uber i forkjøpet med samme type app, for å utnytte forspranget de har fått i markedet, og unngå overgang av sjåfører. Haxi vil ta mellom fem og ti prosent av prisen på kjøreturen. Betalingsløsningen er ikke obligatorisk, slik at det fortsatt kan tas betaling kontant og utenom kontrollerbare løsninger. henlegge saken, og spørre om deres syn på Samferdselsdepartementets skriv om lovverket (se egen sak). Det viste seg at Lunde Tingvold ikke ante hva vi snakket om, og åpenbart hadde undertegnet henleggelsen uten å vite hva slags sak hun skrev under på. I tillegg sa hun at anken fra Norsk Transportarbeiderforbund ikke var mottatt, mer enn en måned etter at den var sendt. Hun beklaget dette, og fikk på anmodning ankebrevet tilsendt på nytt. Næringen i Arendal har ikke hørt noe fra politiet etter at en Haxi-sjåfør som ble intervjuet i Aftenposten ble anmeldt tidligere i høst. I retten forklarte sjåføren at han ikke oppdaget bilen som kom før han var midt i veien. Han mener at dette skyldtes at bilen ikke hadde på kjørelys, men sjåføren av denne bilen mener han hadde på lys. Han erkjente ikke straffskyld for uaktsomt bildrap, men erkjente at han ikke hadde vært aktpågivende og ikke hadde overholdt vikeplikten. Mindretallet, tingrettsdommeren, mente at sjåføren burde dømmes til ubetinget fengsel, men ble nedstemt av meddommerne. Politisk toppmøte om pirater Forbundet hadde nylig et møte med politisk ledelse i Samferdselsdepartementet og Justisdepartementet, henholdsvis statssekretærene Bård Hoksrud og Hans J. Røsjorde, begge Frp. Hovedsak var piratvirksomhet i alle former, herunder Facebooksider, Haxi og Uber. Vi tok også opp lovarbeidet, men Hoksrud hadde lite nytt å melde om dette, som tar lengre tid enn han trodde. Hoksrud opplyste at det er løyvemyndighetene i fylkene som må stå for håndhevelse av lovverket i sine områder, og også anmelde ulovlige forhold til politiet. Dette har Oslo kommune nå gjort med Uber, mens det hittil er næringen som har anmeldt for eksempel Haxi. KrF vil ha bedre TT - Det er fint at statssekretæren peker på at løyvemyndighetene må ta mer ansvar for å følge opp de som bryter lovverket, ikke bare å forvalte drosjenæringen, sier NTs leder Knut Thomassen. Han er også glad for skrivet som kom fra departementet, der all tvil rundt lovverket, nye apper og piratvirksomhet er feid til side. - Forbundet og fylkeslagene bør vurdere om vi skal be andre fylkeskommuner anmelde Facebook-grupper, Haxi og Uber der de måtte drive virksomhet. I møte var forbundet representert med Knut Thomassen, Arve Halvorsen, Bent Skogli og Øystein Trevland fra styret, og Atle Hagtun fra administrasjonen. Forbundet uttrykte skuffelse Kristelig Folkparti ønsker på sikt en nasjonal TT-ordning. I mellomtiden foreslo partiet i sitt alternative statsbudsjett å doble bevilgningene til TT, og utvide forsøksordningen til flere fylker. Det ble ikke flertall for dette. I komiteens innstilling, skrev partiets mann i Transport- og kommunikasjonskomiteen, Hans-Fredrik Grøvan blant annet: Dette medlem viser til at transporttjenesten (TT) er ment for den som ikke kan benytte ordinær kollektivtransport som alternativ til kollektivreiser og egen bil. For synshemmede og andre funksjonshemmede er TT-ordningen viktig for å kunne leve et normalt aktivt hverdagsliv. Dette medlem har merket seg at det er store variasjoner fylkene imellom, og mange opplever ordningen mangelfull. Dette medlem vil utvide forsøksordningen til flere fylker og på sikt innføre en nasjonal TT-ordning for brukere med særlige behov. over at politiet så langt ikke har tatt anmeldelsene av Haxi alvorlig. Henleggelser betyr at lovverket settes ut av spill. Justisdepartementet har begrenset instruksjonsmyndighet overfor politiet, men tok det med seg. De vil ha dette med i det generelle arbeidet mot svart arbeid og økonomisk kriminalitet, som er en del av regjeringens satsningsområder. Dette gir bedre etterforskningsmuligheter enn brudd på Yrkestransportloven alene, ble det sagt. En konklusjon på møtet ble at forbundet skulle foreslå 6-7 steder i landet der det kan koordineres aksjoner mot brudd på Yrkestransportloven (piratkjøring). Kontakten med Politidirektoratet har ikke ført fram til noen klar konklusjon, annet enn at også de tar vår næring og Yrkestransportloven med i det generelle arbeidet. De tar så langt ikke noe ansvar for å følge opp lokale anmeldelser eller instruere om en felles holdning. Forbundet vil følge dette opp, og kreve at politiet håndhever loven, basert på den klare beskrivelsen som Samferdselsdepartementet har gitt. Konkurransetilsynet gir seg ikke Da Konkurransetilsynet i 2012 gikk ut med forslag om å fjerne behovsprøvingen for drosjer, fikk de kraftig faglig motstand fra økonomer med kunnskap om næringen. I likhet med politikere på ytre høyre fløy, bryr heller ikke Konkurransetilsynet seg om å følge opp debatten, eller forholde seg til motargumenter og kunnskap. Nylig uttalte konsulent Linda Sørfold Moe, dette til den danske avisen Børsen: Der er helt klart behov for en yderligere liberalisering af taximarkedet i Norge. Vi mener, at den nuværende stramme regulering af antallet af hyrevogne fører til dårlige konkurrenceforhold til skade for forbrugerne. Så den nuværende ordning, der sætter en grænse for antallet af hyrevogne, bør ophæves så hurtigt som mulig.

6 10 < TAXI TAXI > 11 Klar melding fra departementet Samferdselsdepartementet sendte 21. november ut skriv til alle fylkeskommunene og Norges Taxiforbund, der lovforståelsen rundt samkjøring og bestillingsapper klargjøres. Samkjøring defineres klart som skyss der føreren skal samme vei som passasjeren enten sporadisk over en lengre strekning, eller som arbeidsreise som har en egen bestemmelse om løyvefritak i Yrkestransportlovens 20. Det skal være en sosial relasjon mellom den som kjører og den som sitter på i det siste tilfellet. Alt annet er løyvepliktig. Departementet skiller mellom persontransport som drives mot vederlag og transport som utføres mot vederlag. Drivebegrepet knyttes til at det er et stående tilbud om at transporttjenester utføres. Det samlede inntrykk av hyppighet, transportørens initiativ, virksomhetens varighet og systematisk utnyttelse av kjøretøyet i ervervs øyemed. Når tilbud om transport som det blir tatt vederlag for markedsføres gjennom en nettportal, regner departementet med at det er snakk om løyvepliktig drift. Noe annet har formodningen mot seg. I motsatt fall, må det gå klart fram at det bare er snakk om tilfeldige transporter over lengre distanser, eller arbeidsreiser som beskrevet i 20. Departementet sier klart at organisert formidling av persontransport mot vederlag skal formidles gjennom en drosjesentral godkjent av løyvemyndigheten, unntatt for gyldig selskapsvognløyve. Om kunden retter bestillingen direkte til en bestemt sentral, eller via en app til en tilfeldig sentral, anses å ikke ha noen betydning i forhold til yrkestransportlovgivningen, skriver departementet, og peker også på medvirkningsansvaret i lovens 41. Om noen med vilje eller uaktsom bidrar til å bryte dette lovverket, blir en straffet med bot, også om det bare er forsøk på det. Dermed er det åpenbart Skattedirektoratet vil bekjempe pirater Norges Taxiforbund har hatt to møter og løpende kontakt med Skattedirektoratet i høst. De vil nå bidra i kampen mot piratvirksomheten. I samarbeid med næringslivet driver direktoratet Spleiselaget, som er et undervisningsopplegg for videregående skoler. Poenget er å lære ungdommen hvordan velferdssamfunnet fungerer, og at alle bidrar gjennom å betale skatt. Direktoratet vil foreslå å ta piratkjøring med i denne kampanjen, som når 60 prosent av alle videregåendeelever. Skatt har også lokale patruljer for å kartlegge og skape uro i miljøer som driver med svart arbeid. Også dette er hovedsaklig forebyggende arbeid. Også her vil de ha priatkjøring mot betaling med i arbeidet videre. Litt mer reservert er Skattedirektoratet til direkte kontrollvirksomhet på eget initiativ, som de mener er politiets oppgave i første rekke. De tar imidlertid gjerne mot tips fra næringen på personer man mener driver svart virksomhet. ikke bare sjåførene, men også selskapene av typen Haxi og Uber, som rammes av loven. Departementet presiserer også begrepet vederlag. Det er ikke et vilkår at vederlaget må være av en slik størrelse at transporten drives med fortjeneste for å fanges opp av vederlagsbegrepet. Selv spleising på utgifter er vederlag. Dermed er det bare reell samkjøring der føreren skal samme vei over en lengre strekning, eller arbeidsreiser etter 20, som ikke kommer inn under løyveplikten. For å kartlegge omfanget, gjennomførte Skatt en spørreundersøkelse i Rogaland, i samarbeid med drosjenæringen lokalt. 113 skoleelever og studenter mellom 13 og 25 år ble spurt. 46 prosent svarte at de bruker alternativ taxi regelmessig. 12 prosent har brukt Haxi eller lignende. 85 prosent vet at pirattaxi er ulovlig og at mange regler brytes med det, men samtidig svarte 71 prosent at svart arbeid kan aksepteres i noen sammenhenger. 58 prosent som brukte alternativ taxi, svarte at de var fordi det er billigere. 65 prosent hadde aldri hørt om Haxi, men deres målgruppe kan være noe eldre mennesker enn de som ble spurt i undersøkelsen. 21 prosent svarte at de er medlem av en kompiskjøregruppe på Facebook. Skattedirektoratetet konkluderer med som bekymringsfullt at så mange aksepterer svart arbeid. Samtidig antas det at det meste av kjøringen i denne aldersgruppen er reell kompiskjøring. Det meste av bestillingene skjer på tlf eller sms. Forbedret Taxifix er klar I disse dager lanseres en oppgradering av CenComs app Taxifix. Nå kan bilen følges av kunden før den kommer. Oslo Taxi er største bruker av appen og Cencoms taksametre, men utstyret brukes av rundt 40 prosent av alle drosjene i Norge. I Nordland og Finnmark er CenCom markedsledende. Rogaland Taxi, Viken-gruppen, Taxi Midt-Norge, Møre og Romsdal Taxitjenester og Tromsø Taxi er andre større brukere. Taxifix skal bli landsomfattende. Der det ikke er taxier knyttet direkte til Cencoms system, vil eksisterende sentraler komme opp, og kan ringes til, forteller salgssjef Kevin Gonaseelan i CenCom. Dagens nedtelling forsvinner, og bekreftelse på bestilling kommer direkte opp i appen. Kunden varsles også på sms, ikke bare i appen. Leveringsadresse kan tastes inn, og CenCom anser at det er første skritt mot at de også vil tilby fast pris på forhånd, slik Norgestaxi nylig lanserte. Det er også et kommentarfelt ved bestilling, slik at kunden kan gi spesielle beskjeder, og valg for barnesete og andre spesielle behov. Tab i bilene Til sommeren lanserer Cen- Salgssjef Kevin Gonaseelan i CenCom viser den nye tab-skjermen som etter hvert skal erstatte deres egne Au2pc. Google Maps viser trafikkbildet i Oslo sentrum, der rødt betyr kø, grønt fri bane. Com en androidbasert tab, som skal erstatte dagens skjerm i bilene Au2pc. Det blir en standard tab på 8 eller 10 tommer. Google Maps og andre applikasjoner kan da brukes direkte i bilene. Kundene kan følge bilens rute på skjermen og forvisse seg om at det går riktig for seg. Med forbrukervare som skjerm blir montering enklere og billigere, og alle brettets muligheter kan tas i bruk i drosjen. Lov mot høye priser i Sverige Folketinget i Sverige har vedtatt at alle drosjer som tar mer enn 500 kroner pr mil skal oppgi pris på turen før den startes. Tiltaket er et ledd i kampen mot ågerprisen fra en del frikjørere i de store byene og gjelder fra 1. januar. Før turen starter skal kunden opplyses om en maksimal pris som den bestilte turen kan komme på. Prisen skal oppgis skriftlig og tas vare på av sentralen. Denne oppgraderingen kommer imidlertid først i Sverige, der Gøteborg Taxi er første kunde. Der skal skjermen være operativ fra 1. juli neste år. I 2016 skal taben tas i bruk hos Cen- Coms norske kunder. På nyåret vil vi bringe nyheter fra de andre taksameterleverandørene. Overprisede drosjereiser har lenge vært et problem, og rammer ikke minst turister på en måte som har fått reiselivsnæringen og myndigheter til å frykte Sveriges rennomeé som turisttland. Drosjer har tatt flere tusen kroner fra sentrum til Arlanda flyplass, en tur som normalt skal koste rundt 450 svenske kroner. Et annet vedtak i samme sak er innføring av praktiske kjentmannsprøver som obligatorisk krav til drosjsjåfører. Den statlige Transportstyrelsen sto bak begge forslagene.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Taximesse i Köln: Samlet næring for like regler En samlet internasjonal taxinæring krever konkurranse på like vilkår, og stans i selskaper som er tilretteleggere for piratvirksomhet TDS stilte på ny mannsterkt på taximessen i Köln, som arrangeres annethvert år. Taxifolk fra store deler av verden var samlet til seminar i Køln, og utfordringene er svært gjenkjennelige. Dette var det klare budskapet da IRUS taxigruppe holdt seminar i forbindelse med den store taximessen i Køln, Tyskland i november. Som vanlig var det stor norsk deltagelse på utstillingen og seminaret. To av de norske taksameterleverandørene, TDS og CenCom hadde stand under utstillingen. TDS har deltatt i flere år, mens det var første gang Cencom stilte her. De fleste store bilfabrikkene som leverer taxi var representert, pluss en lang rekke underleverandører av ulik art. Foredrag og debatter under seminaret handlet i stor grad om det IRU-ledelse kalte tilretteleggerne av piratvirksomhet. De ville nødig bare snakke om Uber, fordi dette selskapet bare er ett av seks- sju internasjonale virksomheter som driver med det samme. Han mener omtalen av Uber spesielt gir selskapet unødig mye reklame. Næringen ønsker ny teknologi velkommen, men krever at myndigheter håndhever de regleverk de har vedtatt, og som taxinæringen må følge. Hvis de vil endre reglene, må de gjøre det med den grundighet lovendringer skal håndteres. Norges Taxiforbund og flere sentraler deltok på seminaret. Det er de samme problemstillingene som er aktuelle over hele verden. Australske, russiske, amerikanske og en rekke europeiske delegater snakket om nødvendigheten av reguleringer, konkurranse på like vilkår og kamp mot ulovlig piratvirksomhet og aktører som bevisst bryter reglene. Cencom stilte med stand for første gang i år, og håper på økt salg internasjonalt. NTs leder Knut Thomassen og nestleder Arve Halvorsen var blant de norske som besøkte taxiutstillingen i Køln. Det var omfattende markedsføring av rullestol-taxier på messen. Nissans NV 200 som elbil markedsføres nå som taxi i mange land. Den vant konkurranser om å bli ledende taxi i så vel London som New York.

8 14 < TAXI TAXI > 15 Husk å skrive felles skademelding! Felles undertegnet skademelding er råd nummer 1 hvis ulykken er ute. Det sier skadesjef Jan Petter Myhrstad i Vardia Forsikring til TAXI. Han vet godt at drosjer i trafikk har det travelt og vil komme videre med eller til kunden etter et mindre alvorlig uhell. Men erfaring viser at det kan bli problemer hvis man blir enige om å sende hver sin skademelding senere. - Hva man gjør og når, er det viktigste, spesielt når det gjelder næringsbil. Utsettes skademeldingen, er det fare for at det blir to versjoner, og vanskelig å bevise hvem som har skylden. Passasjerer kan være vanskelig å få tak i senere, og selskaper kan også bestride deres habilitet. Derfor er det ytterst viktig å få felles skademelding fra partene. Da løser sakene seg i 95 prosent av tilfellene, sier Myhrstad. Hvis man ikke kan skrive skademelding der og da, er det nest best å avtale et møte for felles utfylling så snart som mulig. Med avklart skyld tidlig, slipper man å NTs medlemmer er en viktig kundegruppe for oss, og vi kurser skadeteamet så de blir stadig bedre på å behandle taxiskader, sier skadesjef Jan Petter Myhrstad i Vardia Forsikring. legge ut for egenandel. Mest mulig korrekt tegning og skisse av skadestedet (ta gjerne bilder med mobil tlf.), avstander til vegskulder, veg kryss, plassering i kjørebanen osv., riktig avkrysning i de rette feltene er ting som kan være avgjørende i skyldspørsmålet skader Vardia er taxiforbundets avtalepartner, og tilbyr gode forsikringer for medlemmene. - Taxinæringen er en viktig kunde for oss, sier Myhrstad. Siden starten på samarbeidet i november 2012, er det registrert skadesaker med taxi. Glass utgjør ikke mange skadesaker på taxi, da de fleste ikke har kjøpt glassforsikring, men benytter seg av forbundets innkjøpsavtale med Glassdrive. Utover det, er det vanlige karosseriskader som havner i forsikringsselskapet. De typiske kaskoskadene. Motorforsikring er et nytt produkt som man ennå ikke har vesentlig erfaring med. Taxi-ekspertise Vardia er et nordisk selskap med hovedkontor i Oslo sentrum. Det har nær 30 skadebehandlere av erfarne folk og jurister. Tre er rene taxieksperter, som kan alt Vardia satser på å bli mer kjent blant annet med taxireklame, som her på Hamar. Drosjesjåfør Bjørn Simensen står sammen med Vardia-ansatte. Foto: Jo E. Brenden, Hamar Dagblad. om avsavn, taksametre også videre. Fagsjef Leif E. Hogstad er den taxifolket ser mest til. I alt er det 12 avdelinger i Norden med i alt 450 ansatte. Skadeavdelingen ligger i Sandvika. Danmark er sist ut, og er det kontoret som nå er i vekst. Internasjonalt samarbeider Vardia med Crawford & Company, med ansatte over hele verden. Fleksibelt verkstedvalg Myhrstad mener det er lite kundevennlig når enkelte selskaper binder kundene til spesielle verksteder. Vardia gir kundene mulighet til å velge det mest praktiske verkstedet for dem, og søker å inngå avtale med dem om pris. - Vi er opptatt av at oppgjøret skal være enkelt og ikke stoppe hverdagen. Det kunden ser, er toppen av isfjellet. To tredeler av saksbehandlingen skjer mellom selskapene og mellom selskap og verksted. Det er ingen grunn til å belaste kunden med det. Hva gjør jeg nå, og hvor fort går det, er spørsmålene kunden stiller, og vil ha svar på. Ikke alle kunder har samme behov og interesse, så skadeteamet kurses også i hvordan de skal møte ulike kunder, og ikke skjære alle over én kam. Taxireklame Vardia er ikke så kjent som forsikringsgigantene If og Gjensidige, men etter børsnotering tidligere i år er selskapet blant de 500 største i Norge, og vil ha en omsetning på over en milliard kroner i Selskapet vil satse gradvis - Taxi må ha adgang til alle kollektivfelt Taxi bør ikke nektes å benytte kollektivfeltene mener Ingebjørg Godskesen (FrP) etter at flere steder nå utestenger taxinæringen fra å kjøre i kollektivfeltet. Samferdselspolitikeren fra FrP liker ikke at flere byer rundt om i landet begrenser eller nekter taxiene å benytte kollektivfeltet. Det er en trend som er med på å undergrave en del av kollektivtilbudet. Derfor har hun stilt sin partikollega, samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen skriftlig spørsmål om dette. Spørsmålet lyder slik: Taxi er en viktig del av kollektivtilbudet. I denne sammenheng kan det fremstå som urimelig at taxi ikke har en generell adgang til å kunne benytte kollektivfelt. Flere byer nekter taxi å kjøre i felt for kollektivtrafikk. Vil statsråden vurdere å gi taxi generell adgang til å benytte kollektivfelt? - Taxinæringen er en viktig del av folks kollektivtilbud og det fremstår urimelig at taxi ikke har adgang til å bruke kollektivfeltet. Vi ønsker jo at fler skal benytte kollektivtransport og da virker det mot sin hensikt å ta vekk intensiver som kan hjelpe til med å nå det målet, sier Godskesen. Det blir vanskeligere å drive taxi og svært uforutsigbare premisser å jobbe etter, dersom lokale myndigheter kan bestemme hvem som kan benytte kollektivfeltene etter eget forgodtbefinnende, mener hun. - Vi synes det er flott at Godskesen tar opp dette med samferdselsministeren. Det vil hemme vår konkurransekraft dersom vi nå mister muligheten til å benytte kollektivfeltene. I de store byene er det mange som bruker taxi, nettopp fordi de ikke har bil selv, og de er vant med en viss standard og nivå på tjenesten de kjøper. Dessuten opplever ikke vi det som noe problem da våre yrkessjåfører er godt vant med å hjelpe hverandre og slippe til busser i kollektivfeltene, sier Knut Thomassen, leder mer på reklame for å bli bedre kjent. Ett av virkemidlene er taxireklame med rosa dekor. En bil er på plass i Hamar og en kommer snart til Sortland. Flere kan være aktuelle. Avtalen med NT gjør at Vardia tilpasser skadeteamet og driver planmessig opplæring på taxirelaterte forsikringer og skadebehandling. Myhrstad ønsker medlemmene i NT velkommen til også å prøve selskapets forsikringer på privat-området. AH Ingebjørg Godskesen (Frp) vil ha generell statlig bestemmelse om drosjenes adgang til kollektivfeltene, og ta bort lokale myndigheters mulighet til å bestemme etter eget forgodtbefinnende. av Norges Taxiforbund. Svaret fra statsråden var ikke avgitt da bladet gikk i trykken.

9 16 < TAXI TAXI > 17 Hedmark og Oppland i nye lokaler Taxi Hedmark AS er en fylkesdekkende drosjesentral som har vært i drift siden I 2011 ble selskapet fusjonert med Hedmark Taxi AS, som ble stiftet i 1994 som drosjeeiernes forretningsselskap. Selskapet er i dag heleid av alle utøvende taxieiere i Hedmark fylke. Det er ca. 150 tilsluttede løyvehavere som til sammen disponerer ca. 240 biler. Sentralen er representert i alle fylkets 22 kommuner. I tillegg er det nært samarbeid med Taxi Oppland AS. Under markeringen gikk styreleder og ansatt IT-sjef Jostein Bjøntegård gjennom historien, som startet med et samarbeid mellom bussnæringen, drosjene og fylkeskommunene i Hedmark og Oppland i I 1995 ble det i samarbeid med Taxi Oppland laget system for avregning fra alle de fem ulike taksametrene som den gang fantes i bilparken. Gradvis kom nye tekniske løsninger på plass, som kortbetaling, bookingsystemer også videre. Driften av kjørekontoret var viktig fram til 2000, da det offentlige overtok dette. To fylker Fra 1996 ble Oppland og Hedmark samlet til ett taxirike hva angår samarbeid om oppgjørssystem. Styreleder i Oppland Taxi, Tom S. Lien, sa at det bare er Eidsiva (energiselskap), pasientreiser og drosjer som har fått til samarbeid mellom de to fylkene. Vi har slått sammen alt i kulissene som er konkurransenøytralt, men som suger kostnader. Drosjeeierne tjener på det. Det er ingen egoisme på andres bekostning. Det går bra takket være de som jobber her, sa Lien, og syntes også det er topp at andre kan nyte godt av disse fellestjenestene. - På denne måten har vi klart å beholde det lokale eierskapet. Det var viktig da Norgestaxi ville etablere seg og overta bunnlinjen selv, sa Tom S. Lien. - Det har vært en morsom reise og vi har grunn til å være stolte i dag. Rent bord Alt handler om å vinne anbud, sa Bjøntegård og kunne tilfreds slå fast at det ble gjort rent bord i begge fylkene sist. Vi vant ikke bare på pris, men også på kvalitet, slo han fast, men la til at det kan gå annerledes neste gang. Drosjeeier Vegard Andersen er også en kjent lokal sanger, og underholdt forsamlingen undervegs i markeringen. Taxi Hedmark AS og Taxi Oppland AS har nylig tatt i bruk nye lokaler på Ottestad like ved Hamar, og feiret også 20 år med en liten fest for drosjeeiere, ansatte og innbudte. Ledelsen i Taxi Hedmark, Jostein Bjøntegård og Lise Holst Langaard, sammen med NTs fylkesledere Øystein Skoglund (Oppland) og Vegar Bratlie (Hedmark) i det nye callsenteret. Rundt 75 prosent av drosjevirksomheten i de to fylkene er offentlig betalt. Selv i Hamar er andelen over 50 prosent. I dag er det felles system og taksametre i hele Hedmark og det meste av Oppland, med TDS som leverandør. Sentralen var tidlig ute med webløsninger for drosjeeierne, som raskt finner rapporter om egen drift. Kontanter er på tur ut Siste tilskudd er ny app for taxibestilling, som gir kunden anledning til å følge bilens ferd mot henting. - Kunden kan gå ut når bilen er framme, og sjåføren er glad for at kunden er klar. Det er vinn-vinn, sier Bjøntegård. Videreutvikling er allerede i gang, og målet er å ha den beste appen på markedet. Det neste blir visning av pris. Taxi Hedmark har tatt på seg bookingtjenester også for andre, Taxi 3 i Østfold og Akershus, Christiania Taxi i Bergen og i helga for Voss taxi. I tillegg til disse rundt 100 bilene utenfra, betjenes 470 i Hedmark og Oppland. - Om noen år vil folk si: Husker du da vi måtte ringe for å bestille taxi? Vi må tilpasse oss kundene og deres ønsker, sa Jostein Bjøntegård. Daglig leder Lise Holst Langaard snakket fra de ansattes perspektiv og kom også inn på 26 års historie i Østregate på Hamar. Nå er sentralen og administrasjonen samlet over brua til Ottestad, i Kjonerud Kompetansesenter. Forbundet var representert med styreleder Knut Thomassen og direktør Lars Hjelmeng, foruten TAXIs utsendte medarbeider. AH 14 løyver på is i Møre og Romsdal Alle som prøver å få drosje i fylket vårt opplever nok at tilbodet ikkje er som før. Det sa Jan Eirik Sørås i samferdselsavdelinga i Møre og Romsdal til NRK 2. desember. Sterk uro for at drosjetilbodet forsvinn i stadig fleire kommunar i Møre og Romsdal. Drosjene i Møre og Romsdal har siste året fått forverra situasjonen sin og mange drosjeeigarar slit med å få det til å gå rundt. 14 drosjeløyve i fylket er lagt på is fordi det ikkje er avklart om det er grunnlag for drift. Vi er sterkt uroa, seier Sørås. Då snakkar han spesielt om Sunnmøre. Blant anna i kommunane Norddal og Stranda har drosjeselskapa mista pasienttransporten til eit turvognselskap Lenes Bussreiser - basert utanfor fylket. Pasienttransporten har vore livsgrunnlaget til mange av dei som har drive i drosjenæringa. 90 prosent Mange stader utgjer pasienttransporten over 90 prosent av køyringa, seier Sørås. - Det blir tøffare og tøffare å drive drosje i fylket vårt spesielt i utkantane. Fram til våren ventar vi at fleire kjem til å seie opp løyva sine. Betyr dette at det blir lenger ventetid, eller at ein ikkje får drosje i det heile? I verste fall betyr det lang ventetid. Men vi prøver å halde oppe tenestene for dei eldre, som dette vil gå mest utover. Ordførar er uroa Eg er bekymra for framtida til drosjenæringa. Det seier ordføraren i Stranda, Jan Ove Tryggestad, etter at Sunnmøringen i førre veke kunne fortelje at drosjenæringa i kommunen står i fare for å bli borte. Dette er ei av dei mest ekstreme tilfella på konkurranseutsetjing, seier han. Sjølv om det ikkje finst ei løysing på situasjonen i dag, ynskjer ordføraren å gå i dialog med nabokommunane,skriv Sunnmøringen. Øydelegg limet Eg har hatt eit par telefonar til ordførarane i Norddal og Stordal, for noko må vi vurdere i fellesskap med dei. Blant anna gjeld dette korleis ein kan organisere taxiane. Om fleire løyver blir inndregne, ender ein opp med å ikkje spare pengar, men å i staden øydelegge limet i det som skal vere velfungerande samfunn utanfor bykjerna, seier Tryggestad. Drosjeeigarar fryktar konsekvensane når Lenes Bussreiser tek over pasientkøyringa i Stranda kommune neste år. Akkurat kva ei mogeleg løysing kan vere, er han førebels usikker på. Sjølve anbodsprosessen har ikkje vi noe inngripen i normalt sett. Men punkt ein er at vi skal følgje nøye med på det tilbodet som pasienten får med den nye ordninga. Om det blir dårlegare, er det all grunn til å rope varsku, seier han. Glemte veska At folk stikker fra taxiregninga, leser vi om hver mandag. Ikke alle gjør som en kongsbergkvinne nylig, dessverre. Hun stakk fra en regning på kroner, men la igjen veska si i bilen.

10 18 < TAXI NT prøvekjører MB V-klasse: God plass og høy komfort i ny V-klasse NT har prøvekjørt den nye V-klassen. Her tilbyr Mercedes plass til inntil 7 passasjerer og mye bagasje. Dette er en bil der plass og komfort er kombinert på en utmerket måte. Modellen vi fikk prøvekjøre var en V250BlueTec Avantgarde Lang. Motoren er en sprek diesel på 190 hk. Kombinert med Mercedes forbruks og effektoptimert syvtrinns automatgirkasse, får man kjøreglede, god komfort og nok av krefter. Komfort og plass Testbilen vår var meget godt utstyrt, blant annet med Avantgarde-pakke, elektriske skyvedører på begge sider, skinnseter, Burmester surround og en masse annet snacks. Bagasjerommet er på 1030 liter og gir god plass til bagasje. Både sjåfør og passasjerer sitter godt og det er god benplass bak i bilen. Bilen ligger meget godt på veien, har god akselerasjon og er oppsiktsvekkende godt isolert. På førerplass er alt du trenger (og litt til) av instrumenter og paneler, noe som gjør at førermiljøet er funksjonelt og bra. Forbruk og økonomi Bilen veier over 2 tonn og hadde som ventet et forbruk på rundt 0,9 liter/mil på ren bykjøring, mens fabrikken oppgir 0,66 liter/mil. På langkjøring var forbruket på 0,62 liter/mil mot fabrikkens tall på 0,56 liter/mil. Forbruket var likevel bra med tanke på bilens størrelse og form. Som taxi koster V250 Blue- TEC fra ca eks mva. På testbilen var det tilleggsutstyr for rundt Fakta MB V250 BlueTEC Motor R4 2,1 Diesel Hk 190 hk Maks dreiemoment 440 Nm Gir 7, automat Drivhjul Forhjul km/t 9,1 sek Toppfart 206 km/t Forbruk blandet 0,60 l/mil CO2-utslipp 157 g/km Egenvekt 2000 kg Bagasjeromsvolum 1050 liter eks mva. Mercedes leverer sine biler utstyrt som taxi fra fabrikk, de er kjent for god service på merkeverkstedene og det er forventet høy annenhåndsverdi på MB V-klasse. Andres erfaringer Nye V-klasse har fått gode kritikker i pressen. Din Side sier blant annet: Det er imponerende hvor mye personbil Mercedes har klart å bake inn i nye V-klasse. Nær støyfritt og Personbil i skapdrakt er andre karakteristikker Din Side bruker. Broom er også imponert over bilen i sin test og fremhever bilens meget fleksible interiør. I tillegg bruker de mye spalteplass i sin artikkel på at bilens startpris har gått betydelig ned fra tidligere Vianomodell. KB TAXI > 19 Piratspørsmål i Stortinget Ingvild Kjerkol (A) har stilt følgende spørsmål til Justisministeren om pirattaxivirksomheten: Hva kan statsråden gjøre for å håndheve lovgivningen for taxinæringen, og hvordan kan statsråden bidra til at politiet prioriterer å etterforske og straffeforfølge ulovlig pirattaxivirksomhet? Hun begrunnet spørsmålet slik: Piratkjøring er en utfordring for taxinæringen. Dette er ikke bare en byutfordring men en vel så stor utfordring i distriktene der bortfall av taxiløyver har hatt en veldig negativ utvikling de siste årene. Bortfall av taxiløyver gjør at flere områder mister 24-timers tilbud og beredskap. Med muligheten for å annonsere privat kjøring på sosiale medier har de som kjører ulovlig og svart fått et effektivt verktøy. I andre land har dette blitt et stort problem for taxinæringen. Den danske Trafikstyrelsen anmeldte i juli Haxi, som driver såkalt samkjøring annonsert på sosiale medier, for brudd på den danske taxilovgivningen. Rogaland Taxi anmeldte også i 2013 et nettsted for pirattaxivirksomhet. Under Norges Taxiforbund sine fagdager 29. og 30. oktober i Sandvika i år utrykte statssekretær i samferdselsdepartementet Bård Hoksrud klart og tydelig at å kjøre personer uten løyve er ulovlig. I tillegg kommer det forhold at dette også er en del av den svarte økonomien. Disse lovbruddene har dessverre fått lav prioritet fra politiets side. Justisministerens svar: Anders Anundsen: Taxinæringen er en viktig premiss for en velfungerende og sikker samferdsel. Taxinæringen er også en viktig beredskapsaktør for bl.a. transport av personer som har spesielle behov. Bruk av pirattaxi undergraver den lovlydige næringen, og er således problematisk på flere måter. Kunder som benytter seg av pirattaxier underbygger svart økonomi. Kundene har heller ingen sikkerhet for at kjøretøyet som benyttes holder forsvarlig standard. Ei heller kan man stole på at sjåføren ikke kjører i påvirket tilstand eller bryter andre vilkår for å inneha kjøreseddel. Kunden løper dessuten en risiko for å bli utsatt for overgrep og annen kriminalitet. Yrkestransportloven er vegog transportmyndighetenes ansvar, mens den strafferettslige oppfølgning etter overtredelser av lovverket tilligger politiet. Pirattaxikjøring hvor en person driver med persontransport mot vederlag uten drosjeløyve, er ulovlig etter yrkestransportlovens 4, og kan straffes med bøter. Inntekter fra pirattaxikjøring anses også å være skattepliktig skal oppgis til skatteetaten. Unnlatelse av å oppgi inntektene er straffbare etter ligningsloven Pirattaxikjøring kan også få konsekvenser for vedkommende sjåførs førerkort, og politiet kan også nedlegge kjøreforbud. Jeg forventer at de lokale politimyndighetene prioriterer bekjempelse av disse lovbruddene i sitt daglige operative arbeid. Formidling av løyvepliktig persontransport mot vederlag må skje gjennom en drosjesentral som er godkjent av løyvemyndigheten (fylkeskommunen). Det bør her nevnes at formidling av eventuell lovstridig persontransport vil kunne medføre medvirkningsansvar for formidleren etter Ingvild Kjerkol (A) stilte spørsmål om piratvirksomhet til Justisminister Anders Anundsen, som forventer at de lokale politimyndighetene prioriterer bekjempelse av disse lovbruddene i sitt daglige operative arbeid yrkestransportloven 41 til sjåførenes lovbrudd. Videre vil slik formidling av persontransport mot vederlag være selvstendig næringsvirksomhet som krever registrering av virksomheten i foretaksregisteret, føring av regnskap, samt oppfyllelse av oppgavepliktene overfor det offentlige og betaling av skatter og avgifter. Jeg er kjent med at taxiforbundet har anmeldt virksomheten som drives under navnet HAXI til Rogaland politidistrikt for formidling av ulovlig persontransport. Saken er etter det opplyste ikke avgjort ennå. Inntil videre må vi avvente påtalemyndighetens - eventuelt domstolens vurdering av om selskapet driver ulovlig virksomhet - eventuelt om det har medvirket til lovstridig taxikjøring. Taxi-app for blinde En dansk bedrift på Fyn har utviklet en app som skal gøre det lettere for blinde og svaksynte å bestille en drosje. Appen kalles 2-Tap Taxi og kan betjenes med et par trykk på telefonen. Dansk Blindesamfund har vært med på utviklingen og er glad for resultatet. Mintes kollega 500 danske taxier med sørgebånd fra antenner og MB-stjerner kjørte kortesje for å hedre kollegaen Johnny Fredriksen (65), som døde etter et drosjeran i utkanten av København. Transportminister Magnus Heunicke inviterte Dansk Taxi Råd til møte om sikkerheten for danske drosjesjåfører.

11 20 < TAXI TAXI > 21 Norges beste taxiforsikring blir enda bedre! Nå er TaxiLojal her for deg! Med taxiforsikring i Vardia får du alle TaxiLojal dekningene automatisk etter 12 måneder. TaxiLojal gir deg store fordeler som kunde. Etter 12 måneder utvides din forsikring med: Maskinskade Skade på motor og drivverk dekkes inntil kjørte km / 4 år fra bilen er ny Feilfylling Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr ,- Egenandelsforsikring på leiebil Dekkes med inntil kr ,- pr skade, maksimert til kr ,- pr år Ikke bonustap Du får ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi lojal programet alene Kontakt oss for TaxiLojal nå: Ring oss direkte Vardia taxi til 2065 Send en sms og bli oppringt taxi@vardia.no Send e-post og vi besvarer Les mer på våre nettsider Vardia Forsikring er en utfordrer i det skandinaviske markedet. Vi tilbyr alle tradisjonelle skadeprodukter samt liv- og helseprodukter til privat- og bedriftsmarkedet. Med våre 10 avdelinger totalt i Norge, Sverige og Danmark er vi totalt ca. 450 ansatte. I Sverige ble vi utnevnt til årets skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012.

12 22 < TAXI Norges Taxiforbund sendte innspill til statsbudsjettet. Vi vil at taxi blir inkludert i fritaksordningen for bomavgift, på lik linje med annen kollektivtransport, som Regjeringen sier vi er en del av. Vi hadde nylig møte med Samferdselsdepartementets og Justisdepartementets politiske ledelse. Arbeidet med regleverket tar tid og er ikke klart ennå. Hovedtema var piratvirksomhet, Haxi, Uber og svar kjøring. Det ble enighet med Justisdepartementet om et prosjekt mot pirater i 6-7 byer. Haxi har forsøkt å fortelle at de ikke tar betalt, men nå lanserer de samme type betalingsapp som Uber har. Løyvemyndighetene i fylker der de har virksomhet må ta tak i dette, og anmelde det. Slik Oslo har gjort med Uber. Vi regner med at anken fra transportarbeiderforbundet også vil bli tatt mer alvorlig enn den første anmeldelsen. Særlig etter at Samferdselsdepartementet så tydelig klargjorde hva loven sier. Stortingsrepresentant Ingvild Kjerkol (A) sendte spørsmål til justisministeren angående piratkjøring. Vi er glad for justisministerens svar: Justisministeren forventer at de lokale politimyndigheter prioriterer bekjempelse av disse lovbruddene i sitt daglige operative arbeid. Stortingsrepresentant Ingebjørg Godskesen (Frp) stilte spørsmål til samferdselsministeren om at lokale myndigheter skviser taxi ut av kollektivfelter. Hun ønsker at taxi skal få benytte kollektivfeltene i likhet med øvrig kollektivtilbud Jeg trur ministeren vil svare positivt på spørsmålet fra sin partikollega i transportkomitéen. Mye skjer i disse tider, noe er negativt i pressa også. Men med hardt arbeid og Knuts hjørne Med god argumentasjon når vi fram Akershus C1054R Mohammed, Iqbal C5001F Johansen, Ole Emil C5016F Maurtvedt, Arne C147 Gunnestad, Alf C1021R Dalen, Kato C2233R Vestengen, Per Steinar C4151F Charan, Singh Aust-Agder I13 Trondal, Martha Bergen R720 Kleiveland, Jan Helge R651 Johansen, Roger Leon R437 Askeland, Morten R581 Nilsen, Bjørn Norman R544 Fjell, Bjarte Buskerud F525 Skjold, Henning V F35 Qureshi, Naeem Jabbar Finnmark Y2 Linnes, Roger Hedmark D1 Werge, Einar D14 Ulvang, Edgar Hordaland R99 Larsen, Oddlaug Møre og Romsdal Aarseth, Oddny T253 Bergheim, Kåre T491 Vedeld, Paul Sindre Nordland W324 Hansen, Arne W13 Andreassen, Sven-Inge Nord-Trøndelag V485 Steig, Unni V347 Fornes, Inge V824 Krogstad, Mary V319 Kristensen, Terje Oppland E4 Nyborg, Anne E223 Skrindsrud, Hallgeir Oslo A1070 Birtay, Nuri A354 Kybo, Rolf Kenneth A22 Amin, Mohammad A521 Asghar, Mohammed A1297 Akram, Mohammad A1139 Skorven, Magne A16 Grydeland, Lars Erik A568 Aziz, Tariq A1279 Ahmed, Chaudry Shabir A247 Waqar, Zia Mian Hoelsæther, Runar A306 Hussain, Muzaffar Johansen, Wiggo C A1084 Iqbal, Jawaid A1177 Nilsen, Terje A99 Bencic, Josip Johansen, Inger E A606 Bjerke, Elisabeth Gransbråte Styreleder Knut Thomassen god, fornuftig argumentasjon, når vi fram. Riktig God Jul! Vi gratulerer A1091 Majid, Tahir Rogaland L768 Olsen, Bjørg L802 Pedersen, Rolf Victor L701 Gridling, Liv Karin L618 Helgesen, Gerd L261 Rege, Kåre P L785 Malik, Farrakh Mahmod L222 Usken, John S L773 Birkeland, Jan L223 Høyvik, Tor L188 Skaar, Amund Sogn og Fjordane S62 Yttri, Edvin S244 Råheim, Endre Noralf Sør-Trøndelag U711 Smith, Joseph Telemark H39 Stranden, Alfred H217 Odden, Tor H147 Svendsen, Roger Troms X275 Indahl, Berit X223 Boine Henriksen, Bjørg Marie X16 Håker, Finn Jervan X97 Andersen, Erik X238 Teigen, Marit Wictoria Østfold B69 Nøkleby, Johnny TAXI > 23 Holstad tapte rettssak Tidligere eier av Taxi 2 i Oslo, Henning Holstad, tapte sak i Oslo tingrett mot 18 drosjeeiere, og må betale dem ca kroner i saksomkostninger. Taxi 2 gikk konkurs i desember Holstad, gjennom selskapet Dør til Dør AS saksøkte de 18 for erstatning på mellom 200 og kroner for urettmessig å ha søkt overgang til andre sentraler og for å ha stanset pengestrømmen til sentralen ved å skaffe seg egne håndholdte betalingsterminaler i bilene. Dette ble gjort fordi sentralen ikke betalte drosjeeiernes kredittoppgjør i tide, og dels motregnet i form av økt sentralavgift og gebyrer som drosjeeierne ikke aksepterte. Retten ga dem medhold i at det var berettiget å gjøre dette. Dommen falt 26. november, etter tre dager i retten. Få løyver i drift Taxi 2 drev virksomhet i Oslo fra 1999 til konkursen i (Et nytt selskap overtok navnet fra 2010, jfr intervjuet i TAXI nr 6). Hovedeier, daglig leder og styreformann var Henrik Holstad, som selv hadde 16 løyver. I 2004 hadde sentralen 128 løyver med tilknytningsplikt til sentralen, men bare 60 var i drift. Våren 2009 overtok fetteren Henning Holstad som arbeidende styreformann. Ved konkursåpningen var det 20 løyvehavere med i alt 36 løyver med i sentralen, 30 i drift. I tillegg lå mer enn 30 utildelte løyver hos Næringsetaten i Oslo, på grunn av lang saksbehandlingstid. Økt sentralavgift Høsten 2008 var det forhandlinger mellom Norges Taxiforbund og Taxi 2 om reduksjon av sentralavgiften. Fra januar 2009 ble den satt ned med kroner til pluss moms og uten radioleie. I februar 2009 trodde mange løyvehavere i Oslo at de kunne søke overgang til Oslo Taxi, hvilken ikke var riktig. 349 personer fra fem sentraler søkte overgang, herav 60 fra Taxi 2. I brev av 23. mars beskrev styret at situasjonen var dramatisk, og de varslet at sentralavgiften ble satt opp til kroner med tilbakevirkende kraft, fra 1. februar. Overganger I perioden mars til juli samme år søkte de nå saksøkte om hasteovergang til andre sentraler, og fikk dette innvilget av kommunen i mai og juni. Holstad har tidligere bestridt lovligheten av kommunens vedtak om overganger, men tapte saken i Borgarting lagmannsrett i januar De saksøkte anførte primært at sakene var foreldet, men med ett unntak var retten ikke enig i det. Oslo tingrett sier at Taxi 2 hadde økonomiske vanskeligheter i flere år, og at overgangene ikke var årsak til konkursen. Den slår også fast at det var selskapet som ikke overholdt sine kontraktsforpliktelser. Kredittomsetningen ble holdt tilbake både for de som hadde egen betalingsterminal og de som ikke hadde det. En av saksøkerne fikk tilbakeholdt kroner for to måneder, uten at han Henning Holstad tapte saken mot tidligere løyvehavere i Taxi 2. Foto: FrPMedia hadde egen terminal. I alt rundt halvannen million kroner ble holdt tilbake og til dels motregnet i form av sentralavgift og erstatning. Misligholdet fra sentralens side forelå før de saksøkte gikk over til håndholdte terminaler og alt tilsa at dette misligholdet ville vedvare fremover i tid, slå retten fast. Sentralavgiften ble hevet med mer enn transportøravtalen ga adgang til, og med tilbakevirkende mens bileieren er kraft. Retten mener løyvehaverne var kommet i en uholdbar situasjon, og at deres brudd på transportøravtalen med egne kreditterminaler var berettiget. Hvem skal få skylden når en førerløs bil begir seg ut på ville veier og forårsaker død og fordervelse, opptatt av å sjekke e- posten sin? Redaktør Are Wormnes i Samferdsel, i en artikkel om førerløse biler.

13 24 < TAXI TAXI > 25 Forbundsnytt Arbeidstid og A-ordningen Medlemsfordel Det har i den senere tid vært flere motstridende meldinger om hva som skal rapporteres inn i den nye A-ordningen fra 1. januar I forrige nummer opplyste vi at man skal rapportere inn arbeidstiden. Denne opplysningen ble gitt på bakgrunn direkte spørsmål fra undertegnede til kursholdere i A-ordningen. Nå har det kommet nye opplysninger, som er litt mer oppklarende, samtidig som nye spørsmål dukker opp. Erfaringen med å kontakte de som skal være fagpersoner på disse feltene, har vært varierende. Så langt kan vi komme med følgende informasjon: Vi skal ikke rapportere inn faktisk arbeidstid uansett fullstilling, deltid eller de som arbeider strøskift. Ved overtid skal antall timer innrapporteres I A-ordningen skal stillingsprosenten framkomme. Her må man ta hensyn til hvilken type skiftordningen den ansatte har (40, 38, eller 36 timers uke, med fradrag av matpause). For deltidsansatte som arbeider, for eksempel fredag og lørdag, skal man oppgi stillingsprosent av hva en 100 % stilling ville vært i forhold til skifttype (bare dag, bare natt eller en kombinasjon av disse). For de, som arbeider ekstra fredag og lørdag kveld/natt, vil stillingen kunne defineres som en 50 % stilling. Det vil si 2 * 9 timer = 18 timer totalt. Arbeid utover dette blir å anse som overtid og lønnen skal ha et tillegg på 40 %. De personer som arbeider kun etter avtale og ikke har faste arbeidsdager, skal stillingsprosenten settes til null. Jeg anbefaler alle å inngå avtale om gjennomsnittsberegning av arbeidstiden over 52 uker. Skjemaer for dette finner dere på våre medlemssider. Ved bruk av gjennomsnittsberegning vil dere få mulighet til en større fleksibilitet og utvide arbeidstiden i perioder uten at dette generer overtid. Ifølge Arbeidstilsynet gjelder dette også deltidsansatte, som enkelt vil kunne tilpasse seg maksimal arbeidstid ved en gjennomsnittsberegning over 52 uker. En deltidsansatt kan arbeide inntil 13 timer pr dag og ikke generere overtid, fordi man gjennomsnittsberegner for et normalt arbeidsår - 52 uker. Om Yrkesskadeforsikringsavtalen 2015 Lov om yrkesskadeforsikring omfatter ikke innehaver og selvstendige næringsdrivende. Du er derfor ikke dekket av yrkesskadeforsikringen om dette ikke tydelig fremkommer i din forsikringsavtale/bevis Ikke alle forsikringsselskaper tilbyr yrkesskadeforsikring som også omfatter deg som eier/selvstendig næringsdrivende, de selskapene som tilbyr denne utvidelsen krever at du i tillegg har tegnet frivillig yrkesskadetrygd i folketrygden, den frivillige yrkesskadetrygden koster 0,4 % av personinntekten, eksempel: Personinntekt ,- premie pr. år 2 400,-, dette kommer da i tillegg til premien på selve yrkesskadeforsikringen Yrkesskadeforsikringen du tegner er basert på årsverk. Forsikrer du for lavt antall årsverk i forhold til det faktiske antall vil dette medføre avkortning på erstatningsansvaret til selskapet og du kan risikerer et regresskrav ved en eventuell skade. Løyveforsikring inkl. eier Eierforsikring (ingen ansatte) Årsverkforsikring (eier IKKE inkl) Individuell tilslutning Obligatorisk ordning via sentral (alle medlemmer som er tilsluttet sentralen) Har du din yrkesskadeforsikring i vår forbundsavtale gjelder følgende: Forsikringen gjelder pr. løyve uavhengig av antall ansatte og årsverk, alle dine ansatte er omfattet Du som eier er omfattet av forsikringsavtalen Du slipper og tegne frivillig yrkesskadetrygd i folketrygden Du unngår regresskrav pga for lavt antall årsverk Nytt av året Ved individuell tilslutning får du nå lavere priser på løyve nummer 2, 3 osv. Kollektiv tilslutning via sentral (må omfatte alle medlemmer), og kollektiv tilslutning av alle medlemmene via fylkesforeningen gir svært lave priser. Obligatorisk ordning via fylkesforening Frivillig yrkesskadetrygd må tegnes i tillegg for eier kr ,-/kr.3.750,- kr.3.350,- kr ,- Nei kr ,- kr ,- Ansatt på sentral kr. 890,- pr. årsverk kr ,- Nei JA Det ligger fortsatt noen ubesvarte spørsmål i A- ordningen. Dette gjelder spesielt hvilke opplysninger NAV ønsker ved sykdom, permisjon, uførepensjonister som arbeider inntil 1G, etc. På forespørsel til NAV om dette, var svaret at dette var ikke avklart ennå! Julegatestemning i Oslo, fanget av Hans Jørgen Lindeløff, sjåfør på A1325, OsloTaxi Det som er meget viktig framover er: Påse at riktig stillingsprosent er definert for de enkelte arbeidstakere. Sjåføren skriver timelister pr uke At det forligger skiftplan Gjennomsnittsberegning av arbeidstid Avtale om overtid og avspasering av denne Jeg tror ikke dette blir siste artikkel om A-ordningen. Etatene vil nok sikkert komme med justeringer. Petter Karlsen, Taxiskolen Online Backup Company Avtalen med Online Backup Company avvikles 31/ De av våre medlemmer som har inngått backupavtale med vil iflg OBC beholde sin rabatt.

14 26 < TAXI TAXI > 27 Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Over 1000 sjåfører bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening Les mer på nki.no eller ring CAN MB AS Org.nr post@canmb.no *** TAXI-IMPORT *** E 200 cdi, Sedan,Taxi, 9000km, 3-mnd gml. Metalic. Aut. 7- tr. taxiskinn sort / int. b.seter LED-int light, Soltak, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva Bilen er i produksjon som dem.vogn for MB-Tyskl. Bestill gjerne dine spesifikasjoner for slike biler! E 200 cdi, St.v. Avantg km, 01/2014 Metalic, Aut. 9-tr. Delskinn, sort, LED-int light, Navi, Speilpakke, 80 l tank. Parktronic, Parameter styring, Reservehjul. Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet TAXIutstyr.no Misjon Den som frivillig beveger seg inn i Løveland bør ha en klar oppfatning om hvorfor man gjør det, sa en organisasjonskonsulent - og brukte uttrykket Løveland om det forretningsklima som råder i et fritt konkurransesamfunn. Kundene finnes ikke i ubegrenset antall, men mange organisasjoner har nok på fornemmelsen at det gjør løvene. Det å ha en klar oppfatning av sin egen misjon i Løveland er selve forutsetningen for en organisasjon. I boken Organisasjonskultur og Ledelse sier den kjente organisasjonsforsker Edgar H. Schein dette om den viktigste misjonen : Enhver gruppe eller organisasjon må utvikle en felles forståelse av hva som er dens grunnleggende overlevelsesproblem. Fra dette utleder den hva som er dens oppfatning av hva som er dens viktigste misjon, eller eksistensberettigelse. Forretningside kaller vi gjerne dette for. Den har vi som utøvere av taxi-yrket temmelig klart for oss, definert som den er i gjeldende Samferdselslov. En beskyttelse sier noen, unødig monopolisering sier andre - politikere og enkelte myndighetspersoner. En beskyttelse som enkelte utøvere har benevnt rettighet. Denne lovfestede definisjon av yrkets forretningside har forskånet oss fra det andre næringer kjenner til som forretningsmessig konkurranse. Et lite pip i TAXI for 25 år siden Oslo riktignok, da et av byens budbilfirmaer søkte om 100 taxiløyver, det er det nærmeste vi har vært Løveland. Vi har vel på dette tidspunktet en ganske klar oppfatning om enkelte av de elementene utkastet til ny Samferdselslov kommer til å inneholde. Blant annet kan den kommende loven gi oss et helt annet konkurranseutsatt forretningsmiljø enn i dag. Slippes løvene løs i vårt fredede område er det ikke nok å rope på høyere takster eller å vente på at kundene skal innfinne seg. Du og din lokale organisasjon kan bli nødt til å omdefinere den forretningsideen du til nå har levet med, til en annen ide - og en annen målsetting. Det egne initiativet er det du må bygge på. (Lederen fra TAXI 11/ ) Telefonvakt Ingen telefonvakt om natten ved Gjøvik Taxisentral Fra dagladet Oppland har vi sakset nedenstående intervju som avisen har hatt med formann i Gjøvik Drosjeeierforening, Torkild Forberg: OA har mottatt klager over vaktordningen Gjøvik drosjesentral har om nettene nå. Det pekes på at det ikke er fast telefonvakt om nettene, og at de sjåfører som har vakt tar telefonen. Dette skjer selvsagt bare hvis sjåførene er til stede, og det hevdes at de som har vakt ofte er ute og kjører, og at det dermed er umulig å få svar på drosjesentralen. VI har forelagt saken for formannen i Gjøvik Drosjeeierforening, Torkild Forberg. Han bekrefter at det er to drosjer stadig på vakt. Når det er mye kjøring, er det naturlig at begge reiser ut, slik at folk som står ved drosjesentralen eller som ringer skal slippe å vente. Hvis den ene av de som er på vakt skulle være til stede, ville dette selvsagt bety at kapasiteten bare er halv. - Det er ikke aktuelt å få en fast telefonvakt, som bare har dette som oppgave? - Det er ikke gjennomførlig. Hvis da ikke Fra historien TAXI for 50 år siden kommunen er villig til å betale for en slik ordning, som selvsagt vil falle temmelig kostbar. Formannen peker ellers på at det er vanlig med flere biler inne gelt fram til klokka 24-1 om natta. Man har også fast telefonvakt helt fram til klokka 24. Formannen sier at publikum ikke skal stå opprådd for i eksempel i sykdomstilfelle om de ikke får svar på drosjesentralen til øyeblikkelig kjøring. Man har da både legevakt, brannvakt og politi man kan henvende seg til. Formannen sier at drosjeeierne selvsagt er interessert i å stå til tjeneste så langt det over hode er mulig. Han nevner i den forbindelse radiotelefonforbindelsen man har mellom alle bilene. Dette gjør at man til stadighet kan stå i forbindelse med hverandre. Dermed blir kjøringen mer effektiv. Formannen mener at den ordningen man har nå, bør være tilfredsstillende for publikum.

15 28 < TAXI Spørsmål om moms-lovbrudd Stortingsrepresentant Hans Olav Syversen, KrF, Oslo, stilte i oktober skriftlig spørsmål til samferdselsministeren, etter at noen drosjeeiere ble avslørt i ikke å svare moms av omsetningen. Syversen skrev slik: I lengre tid har det vært arbeidet med å få en renere drosjebransje. Like fullt ser det ut til at problemene fortsetter, jf. Aftenpostens kartlegging av manglende momsregistrering. Igjen ser vi også ulike etater peker på hverandre når det gjelder ansvar for oppfølging. Gjennomgående er det også et behov for mer effektive sanksjoner når løyvebetingelsene ikke oppfylles. Hvilke planer har statsråden for å sørge for et regelverk for næringen som også gir effektive sanksjonsmuligheter ved brudd på løyveforutsetningene? Her er utdrag av svaret fra samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen: I den politiske plattformen for regjeringen er det blant annet uttalt at regjeringen vil gjennomgå og redusere etablerings- og konkurransehindrende ordninger for tjenesteytende næringer, som åpningstidsbestemmelser, konsesjons-, løyve- og bevillingsbestemmelser, samt restriksjoner på etablering og lokalisering av nye virksomheter. Reguleringen av taxinæringen er ett av de områdene vi vil se nærmere på. Om gjennomgangen av taxireguleringen vil resultere i forslag som vil kreve lovendringer, vil vi komme tilbake til Stortinget med lovendringsforslag. -- Fra og med inntektsåret 2013 skal alle drosjesentraler årlig gi skattetaten opplysninger om de tilknyttede løyvehaverne. Det vil lette kontrollen av om drosjenæringen følger skatte- og avgiftsreglene. Det vises videre til at forskrift om krav til taksametre av 1. oktober 2009 nr. 1226, som trådte i kraft 1. januar 2010, forutsetter at alle taxier etter 1. januar 2012 skal være utstyrt med plomberte taksametre som oppfyller krav som nærmere fremgår av DROSJEKJØRTE BILER av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Pris fra kr. 25 år med data så folk forstår det ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: forskriften. Blant annet er det satt krav om årlig godkjent tilsyn av taksametre, og installasjonen skal være godkjent av Justervesenet. Ut fra ovennevnte er det grunn til å anta at det nå vil bli vanskeligere for en drosjeløyvehaver å unndra skatter og avgifter uten å bli oppdaget og straffet for det. Løyvemyndighetens mulighet til å få kjennskap til skatte- og avgiftslovbrudd som vil kunne ha løyvemessige konsekvenser, er i dag avhengig av om det foretas en strafferettslig forfølgelse av forholdet. Taushetsplikten er generelt et hinder for at lovbrudd som oppdages og sanksjoneres av skattemyndighetene kommer til løyvemyndighetenes kunnskap. Dette er ikke et forhold som er særegent for drosjenæringen eller transportnæringen. Taushetsplikten gir utfordringer også på andre rettsområder. I forbindelse med offentlige anskaffelser kreves det som kjent fremlagt skatteattester fra tilbyderne. Skatteattestene gir som følge av taushetsplikten ikke opplysninger om ilagte administrative sanksjoner i form av tilleggsskatt/tilleggsavgift. Et forslag om endring av yrkestransportloven som åpner for at skattemyndighetene kan gi informasjon til løyvemyndighetene når løyvehavere er ilagt sanksjoner har vært til høring, men er ennå ikke forelagt Stortinget. Hvis det blir gjennomført lemping i skatteetatens taushetsplikt, vil det gi løyvemyndighetene et bedre verktøy for å kunne vurdere om ilagte sanksjoner også skal få løyvemessige konsekvenser. Den sanksjonsmuligheten løyvemyndigheten rår over i dag er tilbakekalling av løyve. Det er likevel ikke slik at ethvert lovbrudd er av en slik art at løyve vil kunne kalles tilbake, det må være forholdsmessighet mellom lovbruddet og en eventuell tilbakekalling av løyvet. Ved gjennomgangen av løyveordningen for drosjenæringen vil det også bli vurdert om det kan være hensiktsmessig å innføre et mer gradert sanksjonssystem. Taxi på DATA Dataprogram for taxieiere: Lindholt Taxi n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse n Skiftlapp-registrering kr n Regnskapsmodul kr leverer til Altinn n Lønn fra kr leverer A-melding til Altinn n Selangivelse kr leverer rett til Altinn Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside: eller ring LINDHOLT DATA Vi er her for deg også i 2015! Året er snart over, og vi kan melde om at det har vært en stor pågang av henvendelser og saker til juridisk avdeling. For det første er det gledelig at medlemmene benytter den fordel det er å ha tilgang til rådgivning i forbundet. Men ikke minst er det hyggelig å kunne melde om at en stor andel av sakene vi bistår i, faktisk løses i en eller annen form. Dette er noe vi tar med oss videre i arbeidet med å yte hjelp til dere der ute! Det har vært et stort spenn på type saker og henvendelser. I tillegg til den normalt store andelen av spørsmål knyttet til arbeidsrett, har vi også hjulpet til med saker om for eksempel avtaletolkning, erstatning, strafferett, skatt og anbudsspørsmål. NT har som mål å kunne yte rask og profesjonell bistand. Ved siden av henvendelser på telefon, har vi det siste året opplevd at flere har sendt e-post og også benyttet muligheten på facebooksiden til å stille spørsmål. Noen saker krever naturlig nok mer utredning og oppfølgning, og da bestreber vi oss på tett dialog, og kontinuerlig oppdatering på utviklingen i saken. Vi gleder oss til et nytt år! Det er mange spennende Velg en taxi som alltid stiller opp Toyota Auris Touring Sports Juristen har ordet og høyaktuelle saker å ta tak i videre. Spesielt blir det interessant og viktig å følge opp problemstillingene rundt pirattaxi og mulige justeringer av arbeidstidsreglene. Med ønske om trygg kjøring og en riktig god jul, takker juridisk avdeling for 2014 og vi håper å høre fra deg også i 2015! Med hilsen fra Kaja Goplen og Caroline Sagen Paulsen Hva er det egentlig som gjør at en Toyota alltid fungerer, er til å stole på og sjelden er på verksted? Toyota gir deg suveren total økonomi og driftssikkerhet som kommer deg tilgode som Taxi-sjåfør. Alt dette får du les bare her: Toyotas Taxi garanti 5 år/ km Express service og faste priser. Hovedservice til avtalt tid mens du venter! Service og vedlikeholdsavtale Veihjelpsprogrammet Eurocare inkludert Jurist Kaja Goplen Ta kontakt med din nærmeste Toyota-forhandler hvis du har spørsmål. Velkommen til enkelt bilhold sammen med Toyota. Jurist Caroline Sagen Paulsen Avbildet modell er med ekstrautstyr.

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: OSLO Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: olejo3@online.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: ntavdhedmark@nortaxi.no OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: ntavdbuskerud@nortaxi.no VESTFOLD Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: ntavdaust-agder@nortaxi.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ntavdvest-agder@nortaxi.no ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no 1. vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: a935ali@hotmail.com 2. vara Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND MNA TELENOR Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT VARDIA Taxiforsikring Yrkesskadeforsikring Gruppeliv Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte SPAREBANK 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. VERTIKAL HELSEFORSIKRING Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. VOLVO PERSONBILER NORGE Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. HOTELLAVTALER Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. ANS GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! STORENG, BECK & DUE LUND ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett TAXISKOLEN Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI NETTSTUDIER Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. SJÅFØRKOMPETANSE AS Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONOR Regnskapstjenester for din drosjebedrift. ELKJØP BUSINESS Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AKTIMED Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. ESSO-AVTALEN Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo B KAMPANJEPRIS V60 Taxi Edition ,- (Spar ,-) KOMFORT SIKKERHET KVALITET Fabrikkforberedt Volvo V60 Taxi Edition inneholder: Forsterket batteri Parkeringsvarmer med timer Kabling for taksameter Beskyttelse av dører og støtfangere Beskyttelsesmatter innvendig Forberedelse for alkolås og mye mer. Volvo har bygget taxi siden Det ligger i vårt DNA å alltid ha mennesket i fokus uansett om bilen designes for privatkunder eller taxinæringen. Du får alltid Volvos berømte seter som gjør hverdagen mer komfortabel, og du vil sitte i en av verdens sikreste biler. Velkommen til din arbeidsplass. Volvo V60 D2 Momentum automat, 115hk VOLVO V60 TAXI EDITION Nå veil. kun kr , Medlemmer av Norges Taxiforbund får ytterligere medlemsrabatt * Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Pris vil variere rundt i landet. Tilbudet gjelder ved bestilling av ny Volvo V60 i 2014 eller så langt lageret rekker. Gj.sn. forbruk D2 aut. 4,2l/100 km, CO 2 -utslipp 110 g/km. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på volvocars.no og facebook.com/volvocarsno.