av riksvegferjetjenster (post 72)

Transkript

1 8 Kjøp av riksvegferjetjenster (post 72) I Region sør har vi to riksvegferjesamband. De er sambandet Kvellandstrand Launes i Vest- Agder og Svelvik Verket i Buskerud. Begge disse sambandene oppfyller de nasjonale servicemålene for sin kategori. Sambandet Kvellandstrand - Launes i Vest-Agder Ferjesambandet Kvellandstrand - Launes i riksveg 469 drives av Flekkefjord Dampskipsselskap AS med tilskudd fra Statens vegvesen Region sør. Dette sambandet er med i en prøveordning der reisende uten bil reiser gratis og takster for kjøretøy er inndelt i færre grupper enn det ordinære riksregulativet for ferjetakster. Hensikten er å legge til rette for elektronisk billettering og bruk av Autopass. I 2001 ble det satt inn en ny og større ferje i sambandet. Samtidig ble det foretatt en viss tilpassing av bredden på ferjelemmene. Ferjelemmene er for øvrig ikke helt tilpasset den nye ferja, og de bør bygges om dersom det ikke blir bygget fast vegforbindelse til Hidra innen rimelig tid. Det er ikke øremerket bevilginger til formålet i planperioden. Det er anslått at en ombygging av ferjelemmene vil koste 8 til 10 mill. kroner og arbeidet må finansieres over fylkesfordelt ramme til post 30.2 Investeringer på øvrige riksveger i Vest-Agder. En eventuell fastlandsforbindelse til Hidra er omtalt nærmere i kapittel 6 og 10 for Vest-Agder. Marginalvurderinger ved + / - 5 % endring i planrammen. Ved en økning av tilskudd på 5 % er det ønskelig å utvide rutetilbudet fredager med senere avganger, samt å utvide tilbudet med halvtimesavganger om formiddag/ettermiddag hverdager. Ved en reduksjon av bevilgning vil det være nærliggende å redusere noe i åpningstid og antall turer. I tabellene på neste side har vi oppsummert mer informasjon om de to ferjesambandene. Servicemålene er basert på trafikkmengde målt i personbilenheter pr. døgn (pbe/d). Forkortelsen pbe står for personbilenheter. Det vil si at statistikken for større og mindre biler omregnes til pbe etter en standard formel. 40 Kjøp av riksvegferjetjenester (post 72)

2 Informasjon om ferjesambandet Kvellandstrand Launes i riksveg 469 Sambandet Svelvik Verket i Buskerud Ferjesambandet Svelvik Verket i riksveg 319 drives av Ferjeselskapet Drøbak Hurum Svelvik AS med tilskudd fra Statens vegvesen Region sør. Ferja M/F Svelviksund vil passere den tekniske levealder på 30 år i Den er spesialbygget i såkalt Isklasse A på grunn av spesielle maritime forhold med sterk strøm og is i farvannet. Det er ikke planlagt større ombygginger av ferjekaiene i dette sambandet. Marginalvurderinger ved + / - 5 % endring i planrammen. Med en økning av bevilgning kan en noe tidligere oppstart av ruter lørdager og søndager være et aktuelt tiltak. Ved en reduksjon av bevilgning vil det være nærliggende å redusere noe i åpningstid og antall turer. Informasjon om ferjesambandet Svelvik Verket i riksveg 319 Kjøp av riksvegferjetjenester (post 72) 41

3 Plan for konkurranseutsetting I handlingsprogrammene skal det legges fram en plan for eventuell full konkurranseutsetting av riksvegferjedriften i løpet av perioden Region sør mener at prosessen med konkurranseutsetting av sambandet Kvellandstrand Launes eventuelt kan begynne i 2006 slik at ny operatør overtar fra Det må tas forbehold om en eventuell realisering av fastlandsforbindelse til Hidra. Ferjedisponeringsplan I ferjesambandet Kvellandstrand Launes i Vest-Agder er det i utgangspunktet lagt opp til å bruke dagens ferje M/F Hidraferja i hele perioden, og M/F Hurumferja som reserve- /avløsningsferje. En konkurranseutsetting av sambandet med oppstart i 2008 kan gi endring i ferjemateriellet i sambandet. I ferjesambandet Svelvik Verket i Buskerud blir det lagt opp til å bruke dagens ferje M/F Svelviksund i hele perioden, og M/F Hurumferja som reserve-/avløsningsferje. Prosessen med konkurranseutsetting av sambandet Svelvik Verket kan eventuelt begynne i 2008 slik at ny operatør overtar fra Dersom det blir forutsatt å sette inn ny ferje, må det tas hensyn til isklassen. Ny ferje kan føre til behov for investeringer også på ferjekaiene. Tidsplan for konkuranseutsetting 42 Kjøp av riksvegferjetjenester (post 72)

4 9 Riksveginvesteringer (post 30, inkl. post 31 og post 60) 9.1 Fylkesfordelte rammer (post 30, inkl. post 60) Tabell 9.1 Post 30, inkl. post 60 - fylkesvise planleggingsrammer til investeringer på øvrige riksveger i perioden I tabell 9.1 omfatter post 60 hele den økonomiske rammen til Buskerud, Vestfold og Telemark i årene 2006 og 2007, mens post 30 dekker årene 2008 og 2009 etter at forsøket er avsluttet. I Aust-Agder og Vest-Agder omfatter post 60 bare en del av den økonomiske rammen i årene 2006 og Post 30 dekker alle årene 2006 til Dette er spesifisert i kapittel 10 og i tabellene i vedlegget. Det er spesielt stor usikkerhet knyttet til rammene for årene 2010 til De skal vurderes på nytt ved neste revisjon av NTP om fire år. Riksveginvesteringer 43

5 9.2 Rassikring (post 31) - stamveger og øvrige riksveger Tabell 9.2 Post 31 - forslag til fylkesvis fordeling av Vegdirektoratets foreløpige planleggingsrammen for perioden Tunnelsikring (post 30.1 og 30.2) - stamveger og øvrige riksveger TTabell 9.3 Vegdirektoratets forslag til fordeling av planleggingsrammen for perioden Riksveginvesteringer