Konkurransegrunnlag for

Transkript

1 Konkurransegrunnlag for NEX 1 (helårs hurtigbåtrute Bodø Sandnessjøen Bodø) NEX 2 (helårs hurtigbåtute Bodø Svolvær Bodø) Væranruta (helårs hurtigbåtrute Bodø Væran Bodø) Ytre Gildeskålruta (helårs hurtigbåtrute Bodø ytre Gildeskål Bodø) Helnessundruta (helårsrute hurtigbåtrute Bodø Helnessund Bodø) for avtaleperioden

2 1 INNBYDELSE KONKURRANSEN Lovgrunnlag Tilbudets utforming og innhold Avvik fra konkurransegrunnlaget Alternative tilbud Tilbakekalling og endring av tilbudet Rettidig levering av tilbudet Tilleggsfrist for ettersending av dokument Forhandlinger og avklaringer Kriterier for valg av tilbud Kommunikasjon under tilbudsfasen KRAV TIL TILBYDERS KVALIFIKASJONER Generelt Minimumskrav - attester Økonomi/Soliditet Garantierklæring INFORMASJON OM RUTENE Generelt NEX I ruta NEX II ruta Væranruta Ytre Gildskålruta Helnessundruta Samlestatistikk for alle rutene passasjer- og godsinntekter Reservefartøy

3 4.9 Godsfrakt Kaier og avgifter KRAV TIL FARTØY NEX I, NEX II alt Væranruta og ytre Gildeskålruta etter alt Reservefartøy etter alt. 1, som kan tre inn i alle rutene ved behov Transportstandard Forsikring Spilleautomater Profilering Miljøavgift og miljøkrav KRAV TIL UTFØRELSE Generelle krav Krav til regularitet Billettering, rapportering og statistikk Mannskap Arbeidsvilkår Service og informasjon til trafikantene Regnskaper Møter ORGANISERING DRIFT Arbeidsfordeling mellom partene Bookingsystem Sentrumsterminalen Bodø KONTRAKTBESTEMMELSER Generelle bestemmelser

4 8.2 OPERATØRS ytelser og plikter OPPDRAGSGIVERS ytelser og plikter Lønns- og arbeidsvilkår Endringer OPERATØRS kontraktsbrudd, prisavslag og erstatning OPPDRAGSGIVERS kontraktsbrudd Force majeure Opphør av kontraktsforpliktelsene Tvister KRAV TIL DOKUMENTASJON FRA TILBYDER Vedlegg 1: Fartøyskjema Vedlegg 2: Ruteplaner Vedlegg 3: Endringsordre Vedlegg 4: Kvalitetskontroll av fartøyruter Vedlegg 5: Standard formular for selvskyldnergaranti Vedlegg 6: Tilbudsskjema Vedlegg 7: Prisspesifikasjon NEXER og lokale fartøyruter rundt Bodø etter alt Vedlegg 8: Retningslinjer for økonomisk rapportering Vedlegg 9: Avtaledokument Vedlegg 10: HMS egenerklæring Vedlegg 11: Forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter Vedlegg 12: Nærsjøindeksen Vedlegg 13: Oversikt over lønn og ansiennitet Vedlegg 14: Avtale om leie i Sentrumsterminalen Vedlegg 15: Rapport fra befaring av hurtigbåter i Nordland

5 1 INNBYDELSE Nordland fylkeskommune inviterer til åpen tilbudskonkurranse om drift av persontransport med fartøy for følgende ruter i Nordland fylke: 1 NEX 1 (helårs hurtigbåtrute Bodø Sandnessjøen Bodø) 2 NEX 2 (helårs hurtigbåtrute Bodø Svolvær - Bodø) 3 Væranruta (helårs hurtigbåtrute Bodø Væran Bodø) 4 Ytre Gildeskålruta (helårs hurtigbåtrute Bodø ytre Gildeskål Bodø) 5 Helnessundruta (helårs hurtigbåtrute Bodø Helnessund Bodø) Tilbudet skal gies i 2 alternativ hvor: Alt. 1 er med godskapasitet på alle båter slik rutene driftes i dag. Alt. 2 er uten godsrom på NEX-båtene og reservebåt I, mens øvrige båter er uendret fra alt.1. Bortfall av godsrom på ovennevnte båter gir mulighet for å spesifisere noe mindre båter i de rutene dette berører. Alle båtene uansett alternativ skal fortsatt frakte mindre ekspressgods, som kan bæres om bord i båten. Eksempler på slikt gods er mindre reservedeler, medisiner og laboratorieprøver. Alt. 1 er beskrevet i dette hoveddokument, mens alt. 2 ligger som vedlegg kalt «Tilbud etter alt.2», hvor endringer/svarskjema som er spesifikk for alt. 2 fremgår. Tilbudene for begge alternativene skal gjelde for alle rutene samlet. Mottatte tilbud regnes også som søknad om løyve for drift av rutene, og TILBYDEREN som blir valgt vil få enerett til drift av de aktuelle rutene i løyve/kontraktsperioden. Kontraktsperioden vil være 10 år fra I tillegg gis OPPDRAGSGIVER opsjon for forlengelse av avtalen i år. OPPDRAGSGIVER må meddele bruk av opsjon innen 3 måneder før utløpet av avtalen og/eller 1. års opsjonsperiode. OPPDRAGSGIVER vil utstede løyve for kontraktsperioden regnet fra datoen for driftsoppstart. Definisjoner: I det følgende kalles Nordland fylkeskommune OPPDRAGSGIVER Rederi som deltar i konkurransen kalles TILBYDERE TILBYDER som det skrives kontrakt med kalles OPERATØR Konkurransen forutsetter at det blir inngått en bruttokontrakt, dvs. at OPERATØR har ansvaret for kostnadene i kontraktperioden, mens Nordland fylkeskommune som OPPDRAGSGIVER har ansvar for passasjerinntektene. For å sikre en god godshåndtering for rutene tilbys OPERATØR å beholde 50 % av alle netto godsinntekter. OPERATØR må ta ansvar for alle kostnader knyttet til håndtering av gods hos terminaler og kaieiere. 5

6 Fremdriftsplan for tilbudsprosessen er følgende:. Element Dato Tid Sted Merknad Utlysning tilbud Tilbudskonferanse Møterom 4. etg. samferdsel Påmelding innen kl Frist for å stille spørsmål Skriftlig til Frist tilleggsinfo og presiseringer Frist levering av tilbud Tilbudsåpning Kontraktsinngåelse Ca Vedståelsesfrist Oppstart Møterom 4. etg. samferdsel Skriftlig tilbud + CD/USB-penn Brev samt kunngjøring i DOFFIN Tilbud sendes eller leveres i nøytral konvolutt som skal være lukket og merket med Tilbud båtruter NEX og lokale ruter rundt Bodø, til: NORDLAND FYLKESKOMMUNE SAMFERDSEL FYLKESHUSET POSTADRESSE: N BODØ Innleveringsfrist er kl Dersom tilbudet leveres personlig skjer mottak hos resepsjonen i fylkeshuset. Kontaktperson i Nordland fylkeskommune er Bjørn Lekanger, tlf eller mail baat@nfk.no. OPPDRAGSGIVER vil inngå kontrakt med OPERATØR. Utkast til avtaledokument ligger i vedlegg 9. 6

7 2 KONKURRANSEN 2.1 Lovgrunnlag Anskaffelsen gjennomføres som en åpen anbudskonkurranse iht. Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr For denne anskaffelsen gjelder forskriftens del I og II. Kontrakten er en bruttokontrakt hvor OPPDRAGSGIVER tar ansvar for passasjerinntektene mens netto godsinntekter fordeles mellom OPERATØR og OPPDRAGSGIVER med 50 % hver. Det forutsettes at TILBYDER forholder seg til lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktforholdet mellom OPPDRAGSGIVER og OPERATØR. 2.2 Tilbudets utforming og innhold (1) Pristilbudet for begge alternativene skal gis på vedlegg 6 Tilbudsskjema merket alt. 1 og alt.2. Tilbudsskjema skal være datert og underskrevet og skal leveres sammen med øvrige papirer i tilbudet. Dersom TILBYDER leverer flere tilbud, skal hvert tilbud leveres separat. Vedlegg 6 samt tilbudsbrev skal plasseres fremst i tilbudet, for å være lett tilgjengelig ved tilbudsåpning. (2) Tilbudet skal foreligge på norsk, og et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres elektronisk på CD eller USB minnebrikke i egnet format som kan være pdf, word- eller excelformat. Vedlegg 1 leveres i wordformat mens vedlegg 7 leveres i Excel-format. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. Etter offentlighetsloven 23, 3. ledd er tilbud fra leverandører og evalueringsprotokoll offentlige fra det er gjort valg av leverandør. Dette innebærer at fylkeskommunen har plikt til å gi ut tilbud som er innkommet i en tilbudskonkurranse til enhver som ber om det. Unntak gjelder for taushetsbelagte opplysninger. Etter forvaltningslovens 13 plikter OPPDRAGSGIVER å hindre at andre får kjennskap til opplysninger som vedrører tekniske innretninger og fremgangsmåter samt drifts- eller forretningsforhold som vil være av konkurransemessig betydning å hemmeligholde av hensyn til den som opplysningen angår. På denne bakgrunn bes leverandørene om å levere med en sladdet versjon av tilbudet hvor leverandøren kun har fjernert de opplysningene som anses som foretningshemmeligheter etter Offentlighetsloven.. Dette skal bør gjøres i elektronisk versjon. Foretningshemmeligheter er forhold som det vil være av konkurransemessig betydning for konkurrenter å få innsyn i, typisk detaljpriser (ikke hovedposter), produksjonsmetoder, markedsføringsstrategier, analyser, prognoser, strategier knyttet til virksomheten og liknende. Det gjøres oppmerksom på at fylkeskommunen ved anmodning om innsyn vil kontrollere at de opplysningene som er sladdet er taushetsbelagte. (3) Dokument som skal følge tilbudet fremgår av pkt. 9. 7

8 Enhver kostnad for tilbyder ved utarbeidelse, innlevering og avklaring av tilbudet skal dekkes av tilbyder Tilbyderne skal vedstå seg tilbudet i 6 mnd. fra tilbudsåpningen. 2.3 Avvik fra konkurransegrunnlaget Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, eller det er tatt forbehold, skal dette gå klart fram av tilbudet og eventuelt tas inn i egne vedlegg. Avvik og forbehold skal ikke være vesentlige, og de skal være presise og entydige, slik at OPPDRAGSGIVER kan vurdere de uten kontakt med TILBYDER. TILBYDER skal prise forbehold, og prisfastsettingen skal grunngis. OPPDRAGSGIVER kan overprøve TILBYDER sin prisfastsetting. 2.4 Alternative tilbud Alternative tilbud blir ikke akseptert. Det er heller ikke anledning til å gi tilbud på deler av oppdraget. 2.5 Tilbakekalling og endring av tilbudet (1) Tilbudet kan tilbakekalles eller endres innen tilbudsfristens utløp. (2) Tilbakekallet skal skje skriftlig. (3) Endringen av tilbudet er å betrakte som et nytt tilbud og skal foretas i samsvar med pkt Rettidig levering av tilbudet Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet før tilbudsfristens utløp. 2.7 Tilleggsfrist for ettersending av dokument Dersom TILBYDER ikke har levert HMS-egenerklæring, skatteattest, politiattest eller annen offentlig tilgjengelig dokumentasjon som dokumenterer at krav til TILBYDER er oppfylt, kan OPPDRAGSGIVER fastsette en kort tilleggsfrist for ettersending av slike dokument. 2.8 Forhandlinger og avklaringer (1) Det er ikke tillatt å endre tilbudene eller forsøke å endre dem gjennom forhandlinger. (2) Det er adgang til følgende avklaringer av tilbudene: a) OPPDRAGSGIVER kan innhente nærmere opplysninger fra TILBYDER for å få klarlagt uklarheter i tilbudene, så fremt uklarhetene ikke er av en slik karakter at tilbudene skal avvises. b) Når det gjelder løsninger, arbeidsmetoder eller materialer som TILBYDER selv foreslår, kan OPPDRAGSGIVER be TILBYDER foreta utdypninger og klargjøringer om hvordan kravene i konkurransegrunnlaget blir ivaretatt. c) Dersom det av tekniske eller funksjonelle grunner er nødvendig, kan det gjøres mindre justeringer i de løsninger TILBYDER har fremsatt. 8

9 (3) Dersom OPPDRAGSGIVER blir oppmerksom på åpenbare feil i tilbudet, skal disse rettes dersom det ikke er tvil om hvordan feilene skal rettes. (4) OPPDRAGSGIVER kan avlyse konkurransen med øyeblikkelig virkning dersom det foreligger en saklig grunn. Det tas forbehold om at tilbudene må være innenfor aktuelle budsjettrammer. (5) OPPDRAGSGIVER kan forkaste alle tilbud dersom resultatet av konkurransen gir saklig grunn for det 2.9 Kriterier for valg av tilbud Tilbud for begge alternativene (alt. 1 med godsrom på NEX-båtene, alt 2 uten godsrom på NEXbåtene og reservebåt I) for den beskrevne ruteplan skal gis for driftsperioden Årlig godtgjørelse i tilbudet skal være i 2012 kroner og være eks. merverdiavgift. Årlig godtgjørelse blir regulert i tråd med reglene i kapittel 8 i konkurransegrunnlaget. OPPDRAGSGIVER vil først foreta valg av alt. 1 eller 2. Dette er et politisk valg. OPPDRAGSGIVER vil inngå kontrakt med den TILBYDER som har det økonomisk mest fordelaktige tilbudet når valg etter ovennevnte alternativ er foretatt. Med økonomisk mest fordelaktig tilbud forstås det tilbudet som etter OPPDRAGSGIVERS totalvurdering, foretatt etter de spesifiserte tildelingskriteriene under, fremstår som gunstigst. I vurderingen av tilbudene vil laveste pris bli tillagt størst vekt, slik at valgt tilbud blir det som gir OPPDRAGSGIVER lavest totalsum over avtaleperioden på 10 år slik det fremkommer i tilbud iht. vedlegg 6. Andre kriterier enn pris vil kun bli vurdert dersom det foreligger andre tilbud innenfor en prisdifferanse på inntil 2,0 % over laveste totalsum. De tilbud som ligger innenfor denne prisdifferansen vil bli vurdert etter følgende kriterium: Gjennomsnittsalder på fartøyene i hele avtaleperioden. Alder måles fra det år da fartøyet er/blir kjølstrukket. Regnearket gjennomsnittsalder skal benyttes til å beregne gjennomsnittsalderen i avtaleperioden. Dersom to TILBYDERE har samme gjennomsnittsalder, vil TILBYDER med lavest pris bli valgt Kommunikasjon under tilbudsfasen All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot OPPDRAGSGIVERS kontaktperson som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle TILBYDERE vil samtlige spørsmål og svar mellom TILBYDERE og OPPDRAGSGIVER bli nummerert og distribuert via DOFFIN.NO. Spørsmål og svar skal være skriftlige. OPPDRAGSGIVER skal i sitt svar ikke opplyse om hvem som har stilt spørsmålet. OPPDRAGSGIVER vil normalt ikke besvare henvendelser som kommer senere enn ca 14 dager før tilbudsfristen. 9

10 3 KRAV TIL TILBYDERS KVALIFIKASJONER 3.1 Generelt Adgang til å gi tilbud Bare den som fyller vilkårene for utøvelse av persontransport gitt i forskrift av Yrkestransportloven og dens forskrift av 26 mars 2003 nr 401 om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy kan delta i konkurransen. Det samme gjelder underleverandører som eventuelt vil bli benyttet i rutekjøringen. Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter OPPDRAGSGIVER at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr Minimumskrav - attester Attest for merverdiavgift TILBYDER skal framlegge attest for betaling av merverdiavgift fra skattefogden (skjema RF- 1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. Skatteattest TILBYDER skal framlegge skatteattest utstedt av kemner/kommunekasserer (skjema RF-1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. HMS - egenerklæring TILBYDER skal framlegge en egenerklæring om at tilbyderen oppfyller, eller ved eventuelt tildeling av kontrakt vil oppfylle, lovbestemte krav i Norge når det gjelder helse, miljø og sikkerhet. Vi viser til vedlegg 10. Firmaattest Det kreves at TILBYDER har et lovlig etablert foretak. Dette dokumenteres ved at TILBYDER fremlegger firmaattest. Politiattest TILBYDER skal fremlegge politiattest (vandelsattest) for daglig leder, ikke eldre enn 3 måneder. Dokumentasjon for arbeidsvilkårene TILBYDER skal fremlegge egenerklæring om at både egne ansatte eller ansatte hos undertransportører fyller vilkårene i FOR nr 112: Forskrift om lønns og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter iht. vedlegg Økonomi/Soliditet Det kreves tilfredsstillende soliditet. I denne sammenheng defineres dette som kredittverdig eller bedre (A-rating eller tilsvarende poengberegning fra større anerkjent 10

11 kredittvurderingsselskap. Som eksempel på noen av disse kan nevnes Experian, Lindorff eller Dun & Bradstreet.) Dette skal dokumenteres med en uttalelse som ikke er eldre enn 6 mnd.. I tillegg skal regnskaper for de to siste år innsendes. Nye leverandører uten slik vurdering og/eller regnskaper må på en alternativ måte dokumentere at de har økonomisk evne til å gjennomføre kontraktsforpliktelsene. OPPDRAGSGIVER vil om nødvendig be om kredittvurdering av TILBYDER, underleverandør eller samarbeidende selskap fra alternative kredittvurderingsselskap. 3.4 Garantierklæring OPERATØR skal for egen regning stille en samlet sikkerhet for sine kontraktforpliktelser, forsinkelsesrente og inndrivelsesomkostninger ved mislighold. Sikkerheten skal stilles uten ugrunnet opphold senest 1 mnd. etter kontraktens inngåelse. Sikkerheten stilles som selvskyldnerkausjon av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon. Som sikkerhet aksepteres også at garantibeløpet plasseres på sperret konto til fordel for OPPDRAGSGIVER. Garantien skal ikke avsluttes før seks måneder etter kontraktperiodens utløp og godkjennelse av OPPDRAGSGIVER. Kausjonsløftet fra garantisten skal rettes direkte til den annen part og ikke være begrenset på annen måte enn det som følger av bestemmelsene her. Sikkerheten skal utgjøre NOK ,- eks mva. Ved tilbudet må det vedlegges en villighetserklæring fra bank eller finansinstitusjon at slik garanti vil bli stilt ved kontrakt. Denne garanti kommer i tillegg til den garanti som kreves ved løyveutstedelse. 11

12 4 INFORMASJON OM RUTENE 4.1 Generelt Rutene som inngår i konkurransegrunnlaget er: 1 NEX I (helårs hurtigbåtrute Bodø Sandnessjøen Bodø) 2 NEX II (helårs hurtigbåtrute Bodø Svolvær - Bodø) 3 Væranruta (helårs hurtigbåtrute Bodø væran Bodø) 4 Ytre Gildeskålruta (helårs hurtigbåtrute Bodø ytre Gildeskål Bodø) 5 Helnessundruta (helårs hurtigbåtrute Bodø Helnessund Bodø) TILBYDER skal legge til grunn ruteplanene som fremkommer i vedlegg 2 for utforming av sitt tilbud, men servicefarten for de enkelte rutene vil bli justert iht. oppsett under. Servicefarten i rutene skal, ved lastekondisjon som er oppgitt i pkt. 5 krav til fartøy være: NEX I NEX II Væranruta Ytre Gildeskålruta Helnessundruta 32 knop 32 knop 32 knop 32 knop 32 knop Servicefart på reservefartøy skal være 32 knop. Rutetiden i ruteplanene for alle rutene vil bli justert i forhold til dette. Dette vil medføre en noe strammere ruteplan på enkelte delstrekninger av rutene i forhold til oppgitte ruteplaner i vedlegg 2. Beregnet produksjon måles i rutekilometer, definert som antall kilometer i rutekjøring over 51 uker pr. år. Samlet årsproduksjon er km etter alt. 1. Etter alt. 2 vil produksjonen bli redusert med ca 1836 km siden lasting/lossing i indre havn bortfaller for NEX I, II og Helnessundbåt. Samlet årsproduksjon vil dermed være km etter alt. 2. Oppgitte kilometer er OPPDRAGSGIVERS anslag og er basert på måling fra nåværende rutekjøring og kart, jmf vedlagte ruteplan i konkurransegrunnlaget. Antall rutekilometer er anslag som må betraktes som veiledende og forutsettes å være kontrollmålt av TILBYDER i tilbudsfasen ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy. Ved fremtidige avregninger av produksjonsnivå er det inngangsnivå på km etter alt 1 eller km etter alt.2, eventuelt justert for OPERATØRS/OPPDRAGSGIVERS oppmålinger, som legges til grunn. OPPDRAGSGIVER vil avregne virkelig utført produksjon i forhold til beregnet/avtalt produksjon etter hvert år. Informasjon om dagens rutetabeller kan finnes hos Ved bevegelige helligdager og offentlige fridager er det fastsatt egne ruteplaner. Se ruteplan i vedlegg 2 for oversikt over produksjon ved bevegelige helligdager. OPPDRAGSGIVER kan tilpasse rutetilbudet og seilingsforløpet, for å oppnå en miljøvennlig og etterspørselorientert ruteplan. 12

13 4.2 NEX I ruta Generelt Fartøyrutene NEX 1 og NEX 2 er store og viktige regionale ruter. Kravet er fartøyer som har høy regularitet og gode bekvemmeligheter for publikum. NEX I ruta trafikkeres daglig mellom Bodø og Sandnessjøen. Dagens fartøyer som benyttes i NEX I og NEX II ruta er MS Steigtind og MS Salten som er søsterskip. MS Ofoten benyttes i helgene, da NEX I fartøyet ligger i Sandnessjøen. I tillegg fungerer MS Ofoten som reservefartøy for de to hovedfartøyene. Farvannet er krevende værmessig og fartøyet skal være dimensjonert for disse forhold, for å sikre god regularitet i ruta. Dagens fartøyer har motion damping system som benyttes i grov sjø. Det kreves at fartøyene i tilbudet for disse rutene har minimum tilsvarende sjøegenskaper. Dersom alt. 1 velges, skal båten for denne ruta ha godskapasitet. Det er da viktig at fartøyet er utrustet med tanke på rasjonell håndtering av gods i tillegg til at det er et bekvemt og sikkert passasjerfartøy Rutekart for NEX I ruta 13

14 4.2.3 Passasjerstatistikk NEX I Passasjertall NEX I Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Sum Fordelte passasjertall for NEX I fordelt på mnd. og dag 2010 Periode Totalt Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Totalt Dag 1 7 er mandag til søndag. 4.3 NEX II ruta Generelt Ruta trafikker daglig mellom Bodø og Svolvær via mellomsteder i Steigen og Hamarøy kommune. Dagene med størst passasjeretterspørsel er fredag ettermiddag med retur søndag kveld. Farvannet er krevende værmessig og fartøyet skal være dimensjonert for disse forhold for å sikre god regularitet i ruta. Ruta krysser Vestfjorden som er krevende værmessig. Dagens fartøy har motion damping system som benyttes i grov sjø. Det kreves at fartøy i tilbudet for denne ruten har tilsvarende sjøegenskaper. Fartøyet har i dag liggested i Bodø ved Sentrumsterminalen på dagtid og i Svolvær havn på natt. Dersom alt. 1 velges, skal båten for denne ruta ha godskapasitet. Godsstrømmene er i hovedsak fisk og fiskeprodukt fra distriktet og leveranser fra Bodø til personer og næringsliv langs ruta. 14

15 Det er derfor viktig at fartøyet er utrustet med tanke på rasjonell håndtering av gods i tillegg til at det er et bekvemt og sikkert passasjerfartøy Rutekart for NEX II ruta Trafikkstatistikk NEX II Passasjertall NEX II Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Sum

16 Fordelte passasjertall for NEX II fordelt på mnd. og dag 2010 Periode Totalt Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Totalt Dag 1 7 er mandag til søndag. 4.4 Væranruta Generelt Væranruta er lokalrute for Væran rundt Bodø. Ruta benyttes til pendling fra/til Væran og har mange fritidsreisende spesielt i helgene ut fra Bodø. I tillegg fraktes betydelige mengder gods begge veier. Fra Væran og inn til byen fraktes det mye fisk siden det er en betydelig fiskeforedling i området. I tillegg tas med søppelcontainere fra øyene og inn til Bodø. Det er derfor viktig at fartøyet er utrustet med tanke på rasjonell håndtering av gods i tillegg til at det er en bekvem og sikker passasjerfartøy. Farvannet er krevende værmessig og fartøyet skal være dimensjonert for disse forhold for å sikre god regularitet i ruta. 16

17 4.4.2 Rutekart for Væranruta Trafikkstatistikk Væranruta Passasjertall Væranruta Væran Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Sum

18 Fordelte passasjertall for Væranruta fordelt på mnd. og dag 2010 Periode Totalt Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Totalt Dag 1 7 er mandag til søndag. 4.5 Ytre Gildskålruta Generelt Ruta har daglige avganger fra Bodø til ytre Gildeskål med retur til Bodø. Ruta har i dag liggested i Bodø ved Sentrumsterminalen. I forbindelse med omlegging av rutestruktur kan nytt liggested bli flyttet ut til Gildeskål. Dersom dette blir realitet vil dette bli fremmet som en endringsorde. I perioden fra mai september kan pågangen av passasjerer være meget stor på fredag kl ut fra Bodø. For å styrke kapasiteten på disse avgangene må OPERATØREN enten benytte reservefartøy isteden for ytre Gildeskålfartøyet, eller samordne passasjerene som skal til Sør- Arnøy med NEX I, dersom denne har ledig kapasitet. For 2010 var nærmere 10 avganger av en slik karakter. Det var noenlunde samme tilfelle for OPERATØR skal innarbeide disse forutsetninger i sitt tilbud. Som det fremgår av materiellspesifikasjonen stilles det krav til at fartøyet skal ha godsrom. Ruten frakter noe gods ut til området og fisk i hovedsak fra Fleinvær inn til Bodø. 18

19 4.5.2 Rutekart for ytre Gildeskålrute Rutetraseen fra Fleinvær til Bodø er enten direkte eller har enkelte turer via Bliksvær. Kartet viser rutetur som går via Bliksvær Trafikkstatistikk ytre Gildeskål ruta Passasjertall ytre Gildeskålruta Ytre Gildeskål Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Sum

20 Fordelte passasjertall for ytre Gildeskålruta fordelt på mnd. og dag 2010 Periode Totalt Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Totalt Dag 1 7 er mandag til søndag. 4.6 Helnessundruta Generelt Ruta har avgang tirsdag, torsdager og fredag fra Bodø til Helnessund. Ruta er en supplering til NEX II ruta for å gi et forbedret tilbud i ruteområdet. Ruta har ikke et dedikert hovedfartøy, men forutsettes driftet med tilgjengelige fartøy i konkurransegrunnlaget, som har den nødvendige kapasitet og fart for ruta. Dersom alt. 1 velges skal aktuell båt for ruta ha godskapasitet. Dersom alt. 2 velges bortfaller kravet om godskapasitet for ruta. Hovedtyngden av passasjervolumet er i sommermånedene som tabell i pkt viser Trafikkstatistikk Helnessundruta Passasjertall Helnessundruta Helnessund Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Sum

21 Fordelte passasjertall for Helnessundruta fordelt på mnd. og dag 2010 Periode Totalt Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Totalt Dag 1 7 er mandag til søndag. 4.7 Samlestatistikk for alle rutene passasjer- og godsinntekter Reservefartøy Reservefartøy skal settes inn umiddelbart ved behov. Behov kan være: Teknisk feil ved hovedfartøy. Vedlikehold eller klassing av hovedfartøy. Dersom behov for kapasitetsøkning ut fra erfaring i væranruta eller ytre Gildeskålruta. Reservefartøy settes inn i stedet for hovedfartøy (ikke i tillegg til hovedfartøy). I ytre Gildeskålruta kan man avhjelpe kapasiteten ved NEX I som kan ta med passasjerer til Sørarnøy. Når det er behov for tre fartøyer i NEX-rutene. I dagens disponering av fartøy på søndag er tre fartøy i drift for NEX-rutene. For at reservebåt I skal kunne utføre ruteproduksjon i NEX I rute på søndager vil det også være tillatt å benytte dette fartøy lørdag og mandag for retur av fartøy. Ved samtidsbehov skal reservebåt prioriteres brukt som reserve/ekstra båt i rutene NEX I og NEX II. I alt.2 hvor kravet til godsrom for NEX-båtene og reservebåt I bortfaller, vil det være hensiktsmessig at ytre Gildeskålbåt settes inn som reservebåt i Væranruta dersom dedikert Væranbåt er ute av drift. Dersom godskapasitet til/fra Fleinvær etterspørres i denne perioden, må godskapasitet på noen turer tilbys med omdisponert Væranbåt. 21

22 Kostnader forbundet med drift av reservefartøy skal dekkes fullt ut av OPERATØR. Årlig kontroll, planlagte reparasjoner o.l. på hovedfartøy og fast reservefartøy må ikke gjøres i perioden mai til og med september uten samtykke fra OPPDRAGSGIVER. Bare ett fartøy om gangen kan tas ut for årlig kontroll eller planlagt reparasjon. Det er ikke anledning til å bruke reservefartøy som erstatning for hovedbåt i NEX-rutene dersom det ikke er saklig grunn til å legge hovedbåt stille. Driftsmessige besparelser regnes ikke som saklig grunn. I dagens organisering av rutene i konkurransegrunnlaget, er 5 båter i bruk på søndagene. Dersom TILBYDER legger til grunn samme disponering av båtmateriellet, vil det være en båt for lite, dersom en av hovedbåtene i rutene ikke er operativ. OPERATØR må i slike tilfeller sette inn ekstra båt på søndag (reservebåt II) innen 12 timer, for å sikre at tilbudet kan opprettholdes i alle ruter. Reservebåt II skal som minimum ha samme passasjerkapasitet og fart som kravene for Væran-/ytre Gildeskålbåt og være egnet til bruk under normale vær- og vindforhold i dette området. Båten skal være av katamarantype. Maksimal alder på reservebåt II er 25 år. Det er ingen krav om godskapasitet for reservebåt II. Innleiefartøy aksepteres for dette fartøy. 4.9 Godsfrakt Alle rutene er godsførende. I Bodø skjer lasting og lossing i dag ved godsterminalen hos Norlines i indre havn. OPERATØR må planlegge hvordan lossing og lasting av gods skal skje ved ankomst og før ordinære avganger. OPERATØR er ansvarlig for selv å etablere avtale med ønsket godsterminal. Incitament godsinntekter Incitamentsordningen har som mål å opprettholde og utvikle et godt godstilbud til publikum. dersom alt. 1 velges. OPERATØR skal beholde 50% av netto godsinntekter i den enkelte rute. Netto godsinntekter er brutto godsinntekter fratrukket alle avgifter/kostnader knyttet til handling av godset ved terminal og hos den enkelte kaieier. Tabell i pkt. 4.7 viser at brutto godsfraktinntekter for 2011 er 4,098 mill. kr. Godsfrakttariffen er fastlagt av OPPDRAGSGIVER og justeres årlig av OPPDRAGSGIVER. Eventuelle reduksjon av netto godsinntekter i avtaleperioden medfører ikke kompensasjon mellom partene, uansett årsak Kaier og avgifter OPPDRAGSGIVER vil ta ansvar for kostnader og avgifter tilknyttet passasjer og anløpskostnader fartøy hos ekspeditørene/kaieierne. OPERATØR skal inngå avtale med kaieierne i ruta. OPPDRAGSGIVER vil dekke kostnadene tilknyttet anløp og passasjerhåndtering. Disse kostnadene skal ikke innarbeides i tilbudet fra TILBYDER. Her inngår ikke kostnader til godshåndtering, ref pkt Avtalen med kaieierne skal godkjennes av OPPDRAGSGIVER. Kostnader tilknyttet til liggeplass for natta, strøm og vannavgift er OPERATØRS ansvar. 22

23 Det samme er kostnader knyttet til handling av gods. OPERATØR er ansvarlig for tanking av drivstoff og håndtering av eget avfall. OPERATØR er også ansvarlig for kostnader tilknyttet til drift og leieforhold til lokaler for Sentrumsterminalen i Bodø. Informasjon om gjeldende leiekontrakt for dagens OPERATØR ligger i vedlegg 14. Husleien for år 2010 var kr ,- + andel av felleskostnader på ca ,-. Torghatten Nord AS betalte for 2011 kr i husleie. I tillegg kommer felleskostnader. For 2011 utgjør dette ca kr For 2012 forventes en pristigning på denne posten på ca 2.2%. Kontaktpersoner/eiere for terminal og flytekai: Flytekai i Bodø ved Sentrumsterminalen som er startsted for rutene ved Bodø havn KF tlf: Sentrumsterminalen ved forretningsfører Økonor Bodø AS ved Frank Arne Rasmussen tilf: Kaieiere/ekspeditører Nex I Anløpssted Ekspeditør Postnr Bosted Kontakttlf: Bjørn Dønna ASVO 8820 Dønna Handnesøya Tore Hines, Handnesøy 8724 Saura Helnessund Helnessund Brygger AS 8285 Leines Indre Kvarøy Kvarøy Skipsekspedisjon, 8743 Indre Kvarøy v/erlend Olsen Nesna Nesnaterminalen AS, v/jann Sandøy 8700 Nesna Nordvernes Nordværnes D/S Ekspedisjon, v/reidar jensen 8188 Nordvernes Onøy Onøy Ekspedisjon 8766 Lurøy Rødøy Odd Rossvold 8193 Rødøy Sandnessjøen NorLines AS, v/ole Tommy 8801 Sandnessjøen Strand, Postboks 142 Selsøyvik Finn Olsen A/S, v/finn Olsen 8196 Selsøyvik Stokkvågen Johnny Selnes 8735 Stokkvågen Støtt Karl Sørensen 8159 Støtt Sørarnøy Ove-Tor Regnskap AS 8135 Sørarnøy Sørfugløy Sørfugløy Velforening, v/anne Ringen Pedersen, Grønnåsen Bodø Tonnes Tonnes Skipsekspedisjon AS 8750 Tonnes Våg Eva Marina Larsen, Våg 8130 Sandhornøy Vågaholmen Arnulf Hansen & Co, v/ Trond Hansen 8185 Vågaholmen

24 Ørnes Ørnes Skipsekspedisjon, Havneveien Ørnes Kaieiere/ekspeditører NEX II Anløpssted Ekspeditør Postnr Bosted Kontakttlf: Bodø Nor Lines AS, Postboks Bodø Bogøy Hugo Falch 8288 Bogøy Brennsund Irma Nilsen, Brennsundvik 8002 Bodø Brettesnes Hordafor AS 8322 Brettesnes Helnessund Helnessund Brygger AS 8285 Leines Holkestad Hildegunn B Lillehaug, 8288 Bogøy Holkestad Nordskot Hugo Fredriksen, Nordskot 8283 Leinesfjord Skrova Helge Rishatt 8320 Skrova Skutvik Odd Danielsen 8290 Skutvik Svolvær Nor Lines Svolvær AS, O.J. Kaarbøs gt Svolvær Kaieiere/ekspeditører Væranruta Anløpssted Ekspeditør Postnr Bosted Kontakttlf: Bliksvær Leif Kristiansen 8096 Bliksvær Bodø Nor Lines AS, Postboks Bodø Helligvær Coop Helligvær 8095 Helligvær Sørlandego Hermann Kvig 8098 Landegode Vokkøy May-Britt Andersen, Vokkøy 8095 Helligvær Kaieiere/ekspeditører ytre Gildeskålruta Anløpssted Ekspeditør Postnr Bosted Kontakttlf: Bliksvær Leif Kristiansen 8096 Bliksvær Bodø Nor Lines AS, Postboks Bodø Fleinvær Rita Opsal, Postboks Fleinvær Sørarnøy Ove-Tor Regnskap AS 8135 Sørarnøy Sørfugløy Sørfugløy Velforening, v/anne 8073 Bodø Ringen Pedersen, Grønnåsen 81 Sørvær U/L Skjærgården v/stig Rune Valen, Tolder Holmers vei Bodø Våg Eva Marina Larsen, Våg 8130 Sandhornøy Kaieiere/ekspeditører Helnessundruta Anløpssted Ekspeditør Postnr Bosted Kontakttlf: Bodø Nor Lines AS, Postboks Bodø Bogøy Hugo Falch 8288 Bogøy Brennsund Irma Nilsen, Brennsundvik 8002 Bodø Helnessund Helnessund Brygger AS 8285 Leines

25 Kvig Knut Kvig 8098 Landego

26 5.0 KRAV TIL FARTØY For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal holdes gyldig gjennom hele kontraktperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering. OPERATØR skal også til en hver tid holde seg kjent med og overholde gjeldende lover, forskrifter og vedtak. OPERATØR må selv vurdere om han ønsker å utstyre fartøyene med oppholdsrom/lugarer for overnatting om bord som et alternativ til opphold på land ved stasjonering av mannskap. Generelt om værforholdene i rutene Kuling styrke 15 er normale værforhold på Nordlandskysten og kan ikke regnes som ekstreme værforhold. Det kan påregnes at en bølgehøyde på minimum 2,0 m signifikant bølgehøyde kan opptre i minimum 180 dager i året. Dette fordrer at båtene tilpasses slike værforhold, med blant annet stor tunnelhøyde for å sikre både komfort og høy regularitet. Det forventes at båtene kan operere uten store problemer i 2,5 3 m signifikant bølgehøyde. 5.1 NEX I, NEX II alt Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold, og under normale vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 32 knop ved ca % uttak (jfr. motorleverandørens anbefalinger) ved 70% dødvekt. Intensjonen er å opprettholde båtens regularitet og hastighet i ruta. 2. Fartøystype Katamaran. Minimum 37 meter lengde over alt. IMO HSC 2000 Kategori A. Fartøyet skal være bygget til klasse i et anerkjent klassifikasjonsselskap og være levert med klassesertifikat i et anerkjent klasseselskap (DNV eller tilsvarende) og skal oppfylle norske myndigheters krav. 3. Konstruksjonsmateriale Aluminium, stål eller karbonfiber. 4. Fartsområde Krav til fartsområde 4 (C). Sjøfartsdir. krav for helårig trafikk i ruteområdet. 5. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets og andre relevante myndighetskrav. Fartøyet skal være sertifisert og bemannet som passasjerfartøy. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. Tjenesten skal til enhver tid oppfylle de krav sjøfartsmyndighetene setter til sikkerhetsopplæring og rednings- og sikkerhetsutstyr om bord. 6. Passasjersertifikat Minimum 230 passasjerer i fartsområde 4 (C ). 7. Bagasjekapasitet Fartøyet skal ha tilstrekkelig innvendig skjermet bagasjeplass for alle passasjerer med inntil 25 kg pr. passasjer. 8. Godskapasitet Godsrom med netto dørkplass til 25 europaller a paller på 400 kg. Tyngdepunkt 0,5 m over dørken. Minimumshøyde i godsrom min. 2,0 m. Godsrommet skal tilfredsstille transportkravene til temperert last (kjølerom). Lasterommet plasseres i aktre del av fartøyet. Lasting 26

27 og lossing skal skje adskilt fra passasjerområdene. Lasteromsluke skal være hydraulisk operert for effektiv åpning/lukking av luke. Lasterom skal ha mulighet for drenering for å sikre godt renhold dersom søl fra last inntreffer. Inntil 2 tonns dekkslast (trelast o.l) med lengde inntil 6 m skal kunne medtas. Fartøyet skal ha kapasitet på dekk til minimum 20 sykler. 9. Løftekapasitet kran 2 godkjente hydraulisk opererte dekkskraner i tilknytning til lasteluke/rom, hvor en krane er plassert på hver side av fartøyet. Kapasitetskrav løft: Min kg 2 meter inn på kaien. 10. Byggeår fartøy Fartøyets alder skal ikke overstige 25 år i oppgitt ordinær kontraktsperiode i dette konkurransegrunnlaget. Dette sikrer langvarig og samfunnsøkonomisk bruk av fartøyer i Nordland. Byggeår regnes som det år fartøyet er kjølstrukket. 11. Landgang Fartøyet skal ha godkjent hydraulisk operert landgang på begge sider av fartøyet. Disse skal være effektive med kort operasjonstid slik at terminaltid kan minimeres. Om bord og ilandstigning skal skje adskilt fra det område på fartøyet som brukes til lasting/lossing slik at dette kan skje samtidig. Det samme kravet gjelder ved bruk av recess. Hengende last over gangveier er ikke tillatt. Landgangen skal ha ei innvendig bredde på minimum 100 cm. På grunn av stor forskjell mellom flo og fjære, skal landgangen være leddet slik at den kan tilpasses kaiene på rutestrekningene, så rullestolbrukere kommer seg på og av fartøyet selv. 12. Universell utforming Fartøyet skal ha min. 3 rullestolplasser med feste, handikaptoalett, ledelinjer/lys, utstyr for forsering av dørterskler, overganger på landganger etc.. Fartøyet skal egnet rom for stell av spedbarn enten på toalett eller eget stellerom. Høreslynge skal være montert i salong og all høytalerinformasjon skal også gå gjennom teleslyngen. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon. For krav om universell utforming gjelder for øvrig 33 i forskrift nr. 6 fra 1998 (bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip) om trygge og praktiske ordninger for å gå om bord og å stige i land, slik at alle kan bruke fartøyene. Passasjerer med «stive bein» skal ha egne merkede sitteplasser som er tilpasset dette med bl.a. solide armlener og god beinplass. Disse sitteplassene må merkes og plasseres så nær pax-fasiliteter som mulig (inngang, kiosk, toalett etc.). Minst 4% av sitteplassene skal være tilpasset invalide/eldre personer med «stive bein», ref. IMO MSC/Circ. 735 om universell utforming. 13. Transportstandard Fartøyet skal ha kiosk. Kioskarealet eller tilhørende lagringsrom skal ha nok plass for oppbevaring av fryse/kjølevarer for kiosken. Dersom fartøyets lasterom har plass utover 25 europaller, kan ledig plass i lasterommet benyttes til dette formål innenfor gjeldende regelverk. 25% av antall seter skal være ved bord i salong. Alle stolene med unntak av de som er ved bord skal være vendt i fartsretningen. Fartøyet skal ha avskjermet lekerom for barn med ca 6 m2 tilpasset 27

28 areal. Lekerommet skal etableres i bakre del av passasjersalong. Lekerommet skal utstyres med TV, DVD, legobord samt andre passende leker. Det skal være plass til minimum 4 barnevogner i salong. Fartøyet skal ha eget hunderom med plass til min. 3 dyr med følge for opphold under fart. Fartøyet skal ha aktiv motion damping system som minimum reduserer båtens akselerasjon med 20%. For øvrig når det gjelder krav til transportstandard se punkt Sjødyktighet m.m Fartøyet skal være av og god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk for ruta, slik at regularitetskravene kan oppfylles. Fartøyet skal kunne operere i min. 3 m signifikant bølgehøyde, dog med redusert fart. Det skal fremlegges målinger fra teknisk prøvetur som dokumenterer at fartøyet er egnet for forvannet. Målinger skal vise hvilken bølgehøyde som fremkommer ved akselaksjonsnivå inntil 1 G. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle ruteområdet. Rederiet må selv skaffe seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold etc. 16. APIS-monitorer For kommunikasjon og meldinger skal fartøyet være utstyrt med monitorer om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om sikkerhet, forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. APIS monitorene skal være synlig fra alle sitteplaser. Kart over området der båten befinner seg skal vises på monitor samt båtens hastighet underveis. Navn på neste anløpssted skal komme opp. Passasjerene skal gjennom informasjon på monitor ha mulighet til å orientere seg hvor båten befinner seg geografisk. 17. Internett og strøm Trådløst internett som minst er kompatibelt med b eller bedre skal være gratis tilgjengelig i passasjersalongene. Kapasiteten skal være minimum 2 Mb/sek. Det skal være tilgang til strøm på minimum 30 % av sitteplassene. 18. AIS Transponder klasse A AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på fartøyet, da OPPDRAGSGIVER vil benytte Shiplog eller tilsvarende system som registrerings- og informasjonssystem. 19. Miljøkrav NOx-utslipp: Fartøyet skal innfri nasjonale/internasjonale krav min. IMO Tier II. 20. Anlegg for fergelem Fartøyet skal ha anlegg bak (recess) for å kunne bruke fergelem ved fergekai ved om bord- og i landstigning. Avlastningsaggregat på fergelemmene blir montert som gir ca 5 tonns vekt på disse. 21. Fremdriftssystem Vannjet 28

29 5.2 Væranruta og ytre Gildeskålruta etter alt Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold og under normale vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 32 knop ved ca % uttak (jfr. motorleverandørens anbefalinger)ved 50% dødvekt. 2. Fartøystype Katamaran. Minimum 26 meter lengde over alt. IMO HSC 2000 Kategori A. Fartøyet skal være bygget til klasse i et anerkjent klassifikasjonsselskap og være levert med klassesertifikat i et anerkjent klasseselskap (DNV eller tilsvarende) og skal oppfylle norske myndigheters krav. 3. Konstruksjonsmateriale Aluminium, stål eller karbonfiber. 4. Fartsområde Krav til fartsområde 4 (C) Sjøfartsdir. krav for helårig trafikk i ruteområdet. 5. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets og andre relevante myndighetskrav. Fartøyet skal være sertifisert og bemannet som passasjerfartøy. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. Tjenesten skal til enhver tid oppfylle de krav sjøfartsmyndighetene setter til sikkerhetsopplæring og rednings- og sikkerhetsutstyr om bord. 6. Passasjersertifikat Minimum 146 passasjerer i fartsområde 4(C). 7. Bagasjekapasitet Fartøyet skal ha tilstrekkelig innvendig skjermet bagasjeplass for alle passasjerer med inntil 25 kg pr. passasjer. 8. Godskapasitet Godsrom med netto dørkplass til 20 europaller a paller på 400 kg. Tyngdepunkt 0,5 m over dørken. Minimumshøyde i godsrom min. 2,0 m. Lasterommet skal tilfredsstille transportkravene til temperert last (kjølerom). Lasterommet plasseres i aktre del av fartøyet. Lasterom skal ha mulighet for drenering for å sikre godt renhold dersom søl fra last inntreffer. Lasting og lossing skal skje adskilt fra passasjerområdene. Lasteroms luke skal være hydraulisk operert for effektiv åpning/lukking av luke. Fartøyet må ha kapasitet på dekk til 20 sykler. Inntil 2 tonns dekkslast (trelast o.l) med lengde inntil 6 m skal kunne medtas. 9. Løftekapasitet kran 2 godkjente hydraulisk opererte dekkskraner i tilknytning til lasteluke/rom plassert på hver side av fartøyet. Kapasitetskrav løft: Min kg 2 meter inn på kaien. 10. Byggeår fartøy Fartøyets alder skal ikke overstige 25 år i oppgitt ordinær kontraktsperiode i dette konkurransegrunnlaget. Dette sikrer langvarig og samfunnsøkonomisk bruk av fartøyer i Nordland. Byggeår regnes som det år fartøyet er kjølstrukket. 11. Landgang Fartøyet skal ha godkjent hydraulisk operert landgang på begge sider av fartøyet. Disse skal være effektive med kort operasjonstid slik at terminaltid kan minimeres. Om bord og ilandstigning skal skje adskilt fra det område på fartøyet som brukes til lasting/lossing slik at dette kan skje samtidig. Det samme kravet gjelder ved bruk av recess. Hengende last over gangveier er ikke godkjent. Landgangen skal ha ei innvendig bredde på minimum 80 cm. På grunn av stor forskjell 29

30 mellom flo og fjære, skal landgangen være leddet slik at den kan tilpasses kaiene på rutestrekningene, så rullestolbrukere kommer seg på og av fartøyet selv. 12. Universell utforming Fartøyet skal ha min. 2 rullestolplasser med feste, handikaptoalett, ledelinjer/lys samt overgang for forsering av dørterskler. Høreslynge skal være montert i salong og all høytalerinformasjon skal også gå gjennom teleslyngen. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon. For krav om universell utforming gjelder for øvrig 33 i forskrift nr. 6 fra 1998 (bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip) om trygge og praktiske ordninger for å gå om bord og å stige i land, slik at alle kan bruke fartøyene. Passasjerer med «stive bein» skal ha egne merkede sitteplasser som er tilpasset dette med bl.a. solide armlener og god beinplass. Disse sitteplassene må merkes og plasseres så nær pax-fasiliteter som mulig (inngang, kiosk, toalett etc.). Minst 4% av sitteplassene skal være tilpasset invalide/eldre personer med «stive bein», ref. IMO MSC/Circ. 735 om universell utforming. 13. Transportstandard 25% av antall seter skal være ved bord i salong. Alle stolene med unntak av de som er ved bord skal være vendt i fartsretningen. Det skal være plass til minimum 4 barnevogner i salong. Fartøyet skal ha eget hunderom med plass til min. 3 dyr med følge for opphold under fart. For øvrig når det gjelder krav til transportstandard se punkt Sjødyktighet m.m Fartøyet skal være av og god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk i området, slik at regularitetskravene kan oppfylles. Fartøyet skal kunne operere i min. 2,5 m signifikant bølgehøyde. Det skal fremlegges målinger fra teknisk prøvetur som dokumenterer at fartøyet er egnet for forvannet. Målinger skal vise hvilken bølgehøyde som fremkommer ved akselaksjonsnivå inntil 1 G. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle ruteområdet. Rederiet må selv skaffe seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold etc. 16. APIS-monitorer For kommunikasjon og meldinger skal fartøyet være utstyrt med monitorer om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om sikkerhet, forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. APIS monitorene skal være synlig fra alle sitteplaser. Kart over området der båten befinner seg skal vises på monitor samt båtens hastighet underveis. Navn på neste anløpssted skal komme opp. Passasjerene skal gjennom informasjon på monitor ha mulighet til å orientere seg hvor båten befinner seg geografisk. 17. Internett og strøm Trådløst internett som minst er kompatibelt med b eller bedre skal være gratis tilgjengelig i passasjersalongene. Kapasiteten skal være minimum 2 Mb/sek. Det skal være tilgang til strøm på minimum 30 % av sitteplassene. 18. AIS Transponder klasse A AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på fartøyet, da OPPDRAGSGIVER vil benytte Shiplog eller tilsvarende system 30